Угловая колонка «Дуо-проп» с двумя соосными гребными винтами

подвесные лодочные моторыMercury
стационарные двигателиMerCruiser
электрические моторыMotorGuide

катера Finval
лодки Terhi
каталог доп. оборудования
цены
техническая документацияи статьи
каталог запасных частейи аксессуаров
задайте свой вопрос

Название изображения:Рис. Гребной винт тандем
Ширина и высота:472 x 303 точек
Размер файла:19 494 байт (20 Кб)
Добавлен:10 Марта 2017
Ссылка на картинку:ris-55-grebnoy-vint-tandem. jpg
Расположена в статье:Виды судовых движителей
Для того, чтобы вставить это изображение на форум или сайт, разместите следующий код:
ТекстHTMLBB Code

Диаметр винта 10,4″, шаг винта 11-17″ (регулируемый), кол-во шлицев 13, диаметр гребного вала 23 мм, диаметр редуктора 78 мм. Предназначен для установки на подвесные моторы:
• Honda (35-50 л. 4т, г. 91 — моложе)
• Johnson / Evinrude (40-50 л. – 4т, г. 97- моложе)
• Mercury / Mariner (25-30 л. – 4т, г. с апреля 97-, 30 л. – 2т, г. после 94-, 35-60 л. – 2т, г. после 73-, 40-50 л. – 2т, г. 70-73, 40-60 л. – 4т, г. после 97-, 65-70 л. – 2т, г. в после 73-)
• Nissan / Tohatsu (35B, 40C – 2-х цил. , 2т, г. после 84-, 40D и 50В – 3-х цил. , 2т, г. после 90-)
• Selva (40-60 л. – 4т)
• Suzuki (40-50 л. – 4т, г. после 98-, 40 л. – 2т, г. 80-99, 50 л. – 2т, г. после 74-84, 55 л. – 2т, г. после 85-, 65 л. – 2т, г. до -98)
• Yamaha (30-60 л. – 4т, г. после 97-, 40-50 л. – 2т)

Самовывоз из магазина Men’sGames расположенного по адресу: г. Челябинск, ул. Харлова, 14/1.

Доставка по России и Казахстану осуществляется любой транспортной компанией на Ваш выбор
по тарифам этой компании.

Обращаем Ваше внимание, что время обработки заказа, размещенного на сайте, составляет
несколько часов. В течении этого времени с Вами обязательно свяжется оператор для
уточнения заказа и времени его получения (доставки).

Заказы, размещенные в выходные и праздничные дни, будут обработаны в ближайший рабочий
день.

§ Суда
Гребной винтГребной винт — лопастной движитель судна или торпеды, состоящий из насаживаемой на
гребной вал ступицы с 2-6 лопастями, закрепленными на ней под некоторым углом к
плоскости вращения. Гребные винты изготовляются из бронзы, латуни, легированной стали и др. Гребные винты характеризуются:
— диаметром (до 10 м);
— расстоянием, которое проходит винтовая поверхность за один оборот (шагом);
— отношением площади лопастей к площади диска диаметра гребного винта и др. По конструкции различают:
— гребные винты регулируемого шага;
— гребные винты постоянного шага;
— соосные гребные винты; а также
— гребные винты «тандем».

§ Суда
Гребной винтГребной винт — лопастной движитель судна или торпеды, состоящий из насаживаемой на
гребной вал ступицы с 2-6 лопастями, закрепленными на ней под некоторым углом к
плоскости вращения. Гребные винты изготовляются из бронзы, латуни, легированной стали и др. Гребные винты характеризуются:
— диаметром (до 10 м);
— расстоянием, которое проходит винтовая поверхность за один оборот (шагом);
— отношением площади лопастей к площади диска диаметра гребного винта и др. По конструкции различают:
— гребные винты регулируемого шага;
— гребные винты постоянного шага;
— соосные гребные винты; а также
— гребные винты «тандем». Новая функция:  Формула глоссария

.

В каталог файлов были добавлены новые файлы.

.

Я так не думаю. На рабочем компьютере у меня стоит злейший антивирус McAfee, который обнаруживает вирусы во всех файлах. Он не ругается.

В этой статье мы рассмотрим один из вариантов самодельного педального привода, предназначенного для винта небольшой лодки.

Необходимый предмет для рыбаков, которые хотят иметь контроль над лодкой.

Концепцию строительства самодельной конструкции он открыл для себя в видеопроекте, представленном создателем канала YouTube г-ном Новрузом. Делать заметки — самый эффективный способ знакомства с новыми людьми.

Какие материалы потребуются для изготовления материалов?

• Шнековый редуктор дрели;
• Велосипедные педали;
• Большие и малые шестерни;

Пожалуйста, имейте в виду, что только легким лодкам разрешено использовать ножной педальный привод винта.

Комплект запасных частей Propulse диаметром 14,5″

Используя 4 лопастных пропеллера с переменным шагом, вы можете:

— быстро изменять шаг винта, чтобы найти оптимальную настройку;

— Подбирая гребной винт в соответствии с весом лодки, вы можете использовать один и тот же двигатель в различных условиях.

— оптимизируйте работу двигателя, поддерживая обороты двигателя в рекомендуемом диапазоне;

Замените поврежденные или сломанные лопасти, чтобы сэкономить деньги на запасном пропеллере.

Размещение лопастей на пропеллерах диаметром 10,4 дюйма:

. В интернет-магазине Mercury Mag есть отличное предложение на гребной винт переменного шага для лодочного мотора! Для лодочных моторов предлагаются разнообразные гребные винты.

Подводные гребные винты

Пропеллер NPS Lyra

Подводная лодка, пришвартованная

Подводная лодка была спущена на воду Адмиралтейскими верфями.

Секрет спокойного спора

Ротор подводной лодки «Борей

Первое испытание американской подводной лодки «Наутилус» за 25 лет

Гребной винт лодки

Огромный пропеллер

.

Модели современных подводных лодок, сделанные вручную

Гребные винты для ледокола

Винты корабля Британика

Пропеллер из Севморпути

Винты с корабля «Титаник

Серебряные пропеллеры

Винты корабля «Титаник

Рулевое колесо с азиподом

Двигатель Бернулли

Корабельный винт

216 Type Submarine

.

Георгий Победоносец, подводная лодка.

Подводная лодка Вирджиния

Тушинский морской музей

U SS Delaware выполнил свою первую боевую задачу.

Дополнительные значения этого термина см. в разделе Оясио (значение).

Группа японских подводных лодок с дизельным двигателем известна как подводные лодки типа Oyashiyo (Япония). Первая лодка была построена в 1994 году после проектирования в начале 1990-х годов. На сегодняшний день построена последняя из 11 подводных лодок серии, вступившая в строй 12 февраля 2008 года. Они являются развитием типа Harushio, водоизмещение которых больше за счет добавления бортовых сонаров типа Oyashiro. Корпус имеет резиновые шумопоглощающие элементы.

8. Mercruiser 2L / 8. V8 ДВИГАТЕЛЬ ЗАМЕНА ЦЕПИ, РАЗДЕЛ 2 H:

8M0074038

8. оригинальные Mercruisers 2 L V-8 GM 425 — 575л. Наименее дорогой и наиболее эффективный вариант замены размороженного, изношенного MerCruisers 8 — стандартная ротация 502 cid без навесного оборудования. (2010 и новее), МегСгціѕегѕ 8, 2 L MAG. В 2010 году были опубликованы более новые 2 H. 8. Двигатели Mercruiser 8 2 L Mercruiser совместимы. 425L и 8. Mercruiser 2 H. — 475 л.

Оборудование: головка и блок цилиндров.

Первые Mercruiser были 8. Несколько преимуществ 2 L перед другими марками автомобилей включают:

• Морские головки блока с закаленными скобами
• Поршни из специального сплава, намного прочнее автомобильных поршней
• Усиленные морские уплотнения
• Морской коленвал и картер
• Высокопоточный масляный насос
• Полный пакет
• Дешевые и доступные расходные материалы
• Долговечность и ремонтопригодность
• Официальная гарантия с поддержкой по всей России
• Высокая цена послепродажного обслуживания.

Рабочий объем, 8-цилиндровый Mercruiser 2л -: 8

Максимальная скорость, оборотов в минуту: 4400-4800

3-летняя первоначальная гарантия.

8. Mercruisers Во время эксплуатации необходимо произвести вскрытие 2 L с насадкой. С помощью этой несложной процедуры можно добиться максимальной производительности двигателя и значительно увеличить срок службы.

Один год — это первоначальный гарантийный срок.

Прежде чем поступить в продажу, каждый двигатель Mercruiser собирается из первоклассных компонентов и проходит строгий процесс тестирования. выбор идеального двигателя Mercruiser 8. 2 L MAG. Вы можете быть уверены в честной сделке, высококачественной продукции и отличном обслуживании, приобретая 504 MAG у официального дилера Mercruisers, такого как ProMarin LLC.

8. Mercruiser 2L / 8. V8 БЕЗ ОБОРУДОВАНИЯ является подлинной запчастью Mercury/Mercruisers со скидкой по цене 2100362 руб. 8M0074038 является запасной частью японского производителя. Перед поступлением в продажу запчасти для mercury и quicksilver проходят контроль качества на современном высокоточном оборудовании. Ваша уверенность в качестве и долговечности возникает при покупке оригинальных запчастей Mercury/MERcruiser у официального дилера Mercury ООО «ПроМарин».

Расчет гребных винтов
Для этого нам понадобятся несколько исходных данных для расчета величин гребного винта. Максимально возможная скорость катера или лодки
2. Мощность лодочного мотора
3. Максимальное число оборотов лодочного мотора
4. Передаточное число редуктора лодочного мотора
Все эти данные получить не составляет труда, так как они находятся в паспортах катера и лодочного мотора. Приступим к расчетам, которые производятся по следующим формулам:
Сам шаг гребного винта рассчитывается по формуле:
H=20. 5xV/n (м)
V- максимальная возможная скорость катера ( км/час )
n — число оборотов гребного вала (не путать с числом оборотов самого мотора)
Теперь нам необходимо вычислить число оборотов гребного вала, для этого необходимо разделить максимальное число оборотов коленвала двигателя лодочного мотора на передаточное число редуктора: n=W/L
W — максимально число оборотов коленвала двигателя об/мин
L – передаточное число редуктора
n — число оборотов гребного винта
Далее мы должны рассчитать оптимальный диаметр гребного винта по формуле:

N- Мощность лодочного мотора ( л. с )
n- Число оборотов гребного вала лодочного мотора ( об/мин )
H- Шаг гребного винта ( м )
k- Коэффициент определяется по графику (таб. №1) и зависит от скорости и числа оборотов гребного вала. таб. №1 

ПРИМЕР РАСЧЕТА:
1. Имеем катер Silver COLIBRI, максимальная паспортная скорость этой лодки равна 29 узлов или 53. 71 км/час
2. Максимальная мощность лодочного мотора для этой лодки опять же по паспорту не должна превышать 40 л. Лодочный мотор TOHATSU 40 л. имеет диапазон максимальных оборотов 5000-5700 об/мин, мы выбираем средние обороты 5500, и проводим все расчеты именно для этих оборотов двигателя, что бы иметь небольшой запас мощности двигателя. Передаточное число редуктора этого мотора равно 1. 85:1
Шаг гребного винта (предварительно рассчитываем скорость гребного вала):
n=W/L = 5500/1. 85=2972 об/мин – скорость гребного вала
H=20. 5xV/n=20. 5×53. 71/2972=0. 370 метра – искомый шаг гребного винта
Диаметр гребного винта:
Коэффициент k в нашем случае, следуя данным из таблицы будет равен 1. 4 

Теперь, так как все данные гребных винтов производители указывают в дюймах, то нам остается перевести найденные величины в дюймы:
H=0. 370 метра = 14. 57”- ШАГ ГРЕБНОГО ВИНТА
D=0. 242 метра = 9. 53” — ДИАМЕТР ГРЕБНОГО ВИНТА
Обычно изменение шага гребного винта без изменения его диаметра! ведет к изменению максимального числа оборотов примерно на 200 об/мин. Округлив полученные величины в большую строну, получаем искомые величины:
шаг гребного винта 15″
диаметр гребного винта 10″
Перерасчет величин 1 метр = 39. 37 дюймов
1 дюйм = 0. 03 метра
1 км/час = 0. 28 м/сек
1 м/сек = 3. 6 км/час
Данные расчетов характеристик гребных винтов приводимых на этом сайте не являются абсолютно точными, и могут зависеть от ряда других немаловажных факторов, таких размер и форма судна, плотность и температура воды, материал из которого изготовлен гребной винт, его форма, и многие другие, поэтому для достижения высокой точности подбора, каждый винт необходимо в любом случае подбирать опытным путем, либо применять более точные формулы для расчетов. Проверить правильность расчетов можно и другим способом, от обратного. Предположим у нас есть лодка и мотор с гребным винтом который нас полностью устраивает, данные гребного винта у нас уже имеются и теперь нам остается сравнить их с расчетными. Снимаем данные комплекта лодка + мотор, производим расчеты и сравниваем их с винтом который у нас уже имеется))

TSP3

• 195,3 КБ
  Просмотры: 432
• 78,2 КБ
  Просмотры: 342

. Мне нужна программа для самостоятельного рисования! Я хочу попробовать судно на воздушной подушке в дополнение к моим воздушным саням. Как я могу сконструировать свою собственную ось?

Мне нужна программа, которая может сама строгать и рисовать.

Alex_KPE

Техническое обслуживание (ТО) двухтактных подвесных лодочных моторов:
Мощностью 2. 5 — 6 л. 3 900 руб. Мощностью 8 — 20 л. 3 900 руб. Мощностью 30 — 60 л. 5 850 руб. Мощностью 75 — 150 л. (в том числе DFI Optimax)7 800 руб. Мощностью 175 — 250 л. (в том числе DFI Optimax)7 800 руб. Техническое обслуживание (ТО) четырехтактных подвесных лодочных моторов:
Мощностью 2. 5 — 6 л. 3 900 руб. Мощностью 8 — 20 л. 3 900 руб. Мощностью 30 — 60 л. 7 800 руб. Мощностью 75 — 150 л. (в том числе Verado)7 800 руб. Мощностью 175 — 350 л. (в том числе Verado и V6-V8)9 750 — 11 700 руб. Диагностика:
Компьтерная диагностика ПЛМ Mercury1 950 руб. Компьютерная диагности ПЛМ и гидроциклов Yamaha2 750 руб. Компьютерная диагности ПЛМ Suzuki2 350 руб. Компьютерная диагности ПЛМ Honda2 350 руб. Компьютерная диагности ПЛМ Tohatsu2 350 руб. Диагностика и регулировка дистанционной системы управления подвесным лодочным мотором до 150 л. (не DTS)от 2 750 руб. Диагностика и настройка электродистанционной системы управления подвесным лодочным мотором свыше 175л. (DTS)от 3 900 руб. Диагностика ПЛМ (двух и четырехтактных, с подключением диагностического оборудования) мощностью до 30лс. 3 900 руб. Диагностика ПЛМ (двух и четырехтактных,с подключением диагностического оборудования) мощностью свыше 40лс. 7 800 руб. Демонтаж с последующей установкой подвесного мотора, для проведения работ в ремзоне9 750 — 17 550 руб. Топливная система:
Диагностика и испытание топливной системы подвесных лодочных моторов до 60л. 2 750 — 4 350 руб. Ремонт карбюратора3 900 — 5 000 руб. Система зажигания:
Диагностика и испытания системы зажигания до 60л. 2 750 — 4 300 руб. Блок двигателя:
Капитальный ремонт блока подвесного лодочного мотора до 60 л. от 14 500 руб. Замена блока двигателя подвесного лодочного мотора до 60 л. сот 9 750 руб. Анализ /испытания двигательного блока до 60 л. 2 700 — 3 900 руб. Капитальный ремонт блока подвесного лодочного мотора 75 — 350 л. от 14 500 руб. Замена блока двигателя подвесного лодочного мотора 75 — 350 л. с11 700 — 27 500 руб. Анализ /испытания двигательного блока 75 — 350 л. 3 900 руб. Система охлаждения:
Диагностика и испытание системы охлажденияот 1 200 руб. Снятие и проверка термостата1 750 руб. Замена крыльчатки(помпы) системы охлаждения3 900 руб. Редуктор:
Замена уплотнений редуктора подвесного лодочного мотора до 60 л. 3 900 — 6 500 руб. Диагностика поломок редуктора подвесного лодочного мотора до 60 л. от 1 950 руб. Капитальный ремонт редуктора подвесного лодочного мотора до 60 л. 7 800 — 13 650 руб. Капитальный ремонт редуктора подвесного лодочного мотора 75 — 400 л. 13 650 — 15 600 руб. Гидроподъем (трим):
Диагностика и испытания системы гидроподъема подвесного лодочного мотора до 60 л. 2 700 — 3 900 руб. Восстановление цилиндра гидроподъема подвесного лодочного мотора до 60 л. от 7 500 руб. Диагностика и испытания системы гидроподъема подвесного лодочного мотора 75 — 350 л. 2 750 — 3 900 руб. Восстановление цилиндра гидроподъема подвесного лодочного мотора 75 — 350 л. от 10 500 руб.

Стационарные двигатели

Перегрузка катера на прицеп владельца, регулировка прицепа3 900 руб. Доработка прицепов, установка ложементов с подъемными роликамиот 3 900 руб. Загрузка катера в транспорт с вызовом крана-манипулятора9 000 руб. Доставка катера на прицепе от владельца в сервис4900 + 45 руб. /км руб. Выезд механика на место базирования судна (в пределах МКАД)4 900 руб. Выезд механика на место базирования судна (за пределы МКАД)4 900 + 45 руб. /км руб. Стоимость нормо-часа на выезде (добавляется к стоимости выезда)4 900 руб. Выезд механика на место базирования судна в любой регион России38 000 руб. /рабочий день + стоимость авиабилетов и гостиницы
Выезд аварийной бригады с комплектом оборудования для проведения ремонта50 000 руб. /сутки, минимально 2 суток, расстояние максимально 1 600 км

* Это не открытое предложение. Для расчета цены используется стоимость работ, которая приводится в общем диапазоне. В 2019 году стоимость закладной составит 3 900 рублей, при этом стоимость нормо-часов начинается с 00:00 1 января. Классификация норм времени осуществляется с помощью классификаторов работ.

Сервис устанавливает, обслуживает и ремонтирует двигатели

Сервис устанавливает и осуществляет техническую поддержку навигационного оборудования

Телефон сервисного центра: (985) 624-676 и (499) 390-07-11

Адрес сервисного центра: Москва, Лихачевский переулок, 4

Понедельник-пятница, с 9:00 до 18:00.

Текст

Авторское слово (57) в ГКНТ СССР (71) о занятиях и открытиях для ГАТТ СССР инвентарное окно. 889534, кл, авторское свидетельство СССР Гребные электроустановки H 02 R 5/06 1981 (54) ЭЛЕКТРОПРИВОД гребного электроинструмента Ке. Изобретение создано с целью создания. Целью изобретения является улучшение демпфирующих свойств гребного винта для повышения надежности. Инструмент содержит помимо виброгасящего контура электропривод, состоящий из синхронного генератора 4, выпрямителя 5 и электродвигателя 1, сочлененных через валопровод 2 с гребным винтом 3. Под воздействием сигнала от датчиков напряжения 12, 1, il судно изменяет коэффициент передачи демпфирующего контура в зависимости от ледовых условий. Изобретение, относящееся к электротехнике, может быть применено к гребным электроустановкам. Целью изобретения является улучшение демпфирующих свойств при больших моментах сопротивления гребного винта для повышения надежности. Электропривод гребного винта состоит из электродвигателя постоянного тока 1, который соединен с синхронным генератором 4 по схеме «Луч» через валопровод 2 с парусным судном 3. Входы второго сумматора 13 соединены с выходами датчика тока 6 и источника напряжения 12 синхронного генератора. Электропривод работает следующим образом. Электропривод работает при плоском участке внешней характеристики системы синхронный генератор 4 — выпрямитель 5, когда судно работает в легких ледовых условиях, а среднее значение момента сопротивления на гребном валу 3 относительно невелико. В этом случае напряжение, подаваемое с датчика напряжения 12 на второй суммирующий генератор 13, более чем в два раза выше, чем при подаче с другого входа. На выходе сумматора 13 формируется сигнал, позволяющий открыть ключ 14. При взаимодействии гребного винта 3 со льдом в механической системе якорь-вал 2 и гребной винт 3 возникают крутильные колебания. Эти колебания влияют на ток якоря электродвигателей 1, а также на момент сопротивления на оси. Узкополосный фильтр 7 фильтрует переменную часть выходного сигнала с датчика тока 6 перед подачей его на вход фазовращателя Коула 8. Напряжение с выхода фазовращателя поступает в цепь напряжения выпрямителей 5 через сумматор 8, усилитель 7 и возбудитель 11, а затем проходит через сумматор 9, усилитель 10 и возбудитель 11. В пост. тока, или угол сдвига. При действии этой обратной связи колебания тока якоря электродвигателя 1 увеличивались и, кроме того, были вне фазы с частотой его вращения. В этой ситуации демпфирование крутильных колебаний достигает максимума. Средний момент сопротивления на гребном валу 3 судна при движении через толстый лед увеличивается, что вызывает переходный участок внешней характеристики системы синхронный генератор 4 — выпрямитель 5. В это же время напряжение, поступающее с датчика напряжения 12 на второй вход сумматора 13, падает ниже абсолютного значения. На выходе сумматора 13 формируется сигнал, указывающий на закрытое положение ключа 14. В результате срабатывания ключа 14 сигналы, поступающие на сумматор 9, суммируются. В результате повышается надежность работы электродвигателя. Электродвигатель постоянного тока, входящий в состав электропривода гребного винта и связанный с синхронным генератором через выпрямитель или датчик тока К выходу фильтра последовательно подключаются узкополосный фильтр с фазовращателем (фазовращателем), сумматор усилителя и возбудители. На входе каскадных двигателей включены два звена: управляемый ключ со второй суммой на выходе синхронизированное коммутационное устройство для управления двигателем; второе замыкающее звено — релейный генератор длиной 2 м без питания.

Процесс изготовления педального привода

Найти исправный сгоревший болторез — первая задача.

На вал следует установить небольшую велосипедную звездочку. С помощью гайки закрепите ее.

Создайте два кронштейна из металлической полосы.

Другой конец кронштейна, который имеет резьбу и используется для соединения двух труб, одним концом прикручивается к корпусу редуктора.

В стороне от коробки передач машины к той же профильной трубе приварен блок с педалями и большой звездочкой. Отрегулируйте цепь на велосипеде.

Для следующего шага необходим реечный домкрат.

Его можно использовать как один из элементов дизайна с небольшими изменениями.

Лопасти пропеллера автор сделал из листового металла, после чего можно переходить к окончательной сборке. Покрасьте все, пожалуйста!

Видео по теме

Смотрите видео ниже для получения дополнительной информации о создании педального привода для лодочного винта. Спасибо.

Гребной винт

Основной дизель-электрический двигатель приводится в движение полностью за счет электроэнергии. Силовая установка состоит из:

• Два дизель-генератора мощностью 1850 кВт
• Два электродвигателя мощностью 3380 л.с. каждый, расположенные в конфигурации «тандем»

Радиоэлектронное вооружение

Ниже приведены примеры радиоэлектронного вооружения подводных лодок типа «Оясио»:

• гидроакустическим комплексом AN/ZQO-5B
  сферическая активно-пассивная антенна, работающая в диапазоне средних и низких частот;пассивные бортовая конформная и буксируемая линейная антенна типа AN/YQR-1;станция гидроакустической разведки
• сферическая активно-пассивная антенна, работающая в диапазоне средних и низких частот;
• станция гидроакустической разведки
• РЛС AN/ZPS-6
  работает в диапазоне частот 8-9 ГГц, предназначена для решения навигационных задач, поиска и обнаружения надводных и воздушных целей;
• работает в диапазоне частот 8-9 ГГц, предназначена для решения навигационных задач, поиска и обнаружения надводных и воздушных целей;
• станцией радиотехнической разведки AN/ZLR-7
  осуществляет поиск, перехват и пеленгование сигналов радиоэлектронных средств (РЭС) в диапазоне от 50 МГц до 18 ГГц;
• осуществляет поиск, перехват и пеленгование сигналов радиоэлектронных средств (РЭС) в диапазоне от 50 МГц до 18 ГГц;
• оптоэлектронными перескопами с трансляцией видеоизображения на мониторы центрального командного поста
• средствами противоторпедной защиты

Система боевой информации и управления (CICS) AN/’-3, предназначенная для сбора и обработки данных ситуационной осведомленности, установлена на подводных лодках Oyashio в новой модификации.

— Шесть 533-мм носовых торпед HU-603B с воздушным турбонасосом и гидравлической системой стрельбы. Общее количество торпед или ракет в боевой готовности — 20. Стандартный боекомплект состоит из 12 универсальных торпед, 8 малых противолодочных ракет и противокорабельных ракет Sub-Harpoon.

Представители

Название
Заводскойномер
Бортовойномер
Судоверфь
Дата закладки
Спуск на воду
Ввод в строй
Судьба

Оясио (яп. おやしお «Течение Оясио»)
8105
SS-590
Кавасаки, Кобе
26 января 1994
15 октября 1996
16 марта 1998
Учебный корабль с 2015

Митисио (яп. みちしお «Полный прилив»)
8106
SS-591
Мицубиси, Кобе
16 февраля 1995
18 сентября 1997
10 марта 1999
Учебный корабль с 2017

Удзусио (яп. うずしお «Морской водоворот»)
8107
SS-592
Кавасаки, Кобе
6 марта 1996
26 ноября 1998
9 марта 2000

Макисио (яп. まきしお «Вихревое течение»)
8108
SS-593
Мицубиси, Кобе
26 марта 1997
22 сентября 1999
29 марта 2001

Исосио (яп. いそしお «Течение в заливе»)
8109
SS-594
Кавасаки, Кобе
9 марта 1998
27 ноября 2000
14 марта 2002

Нарусио (яп. なるしお «Шумящий прилив»)
8110
SS-595
Мицубиси, Кобе
2 апреля 1999
4 октября 2001
3 марта 2003

Куросио (яп. くろしお «Течение Куросио»)
8111
SS-596
Кавасаки, Кобе
27 марта 2000
23 октября 2002
8 марта 2004

Такасио (яп. たかしお «Большой прилив»)
8112
SS-597
Мицубиси, Кобе
30 января 2001
1 октября 2003
9 марта 2005

Яэсио (яп. やえしお «Восьмислойное течение»)
8113
SS-598
Кавасаки, Кобе
15 января 2002
4 ноября 2004
9 марта 2006

Сэтосио (яп. せとしお «Течение в проливе»)
8114
SS-599
Мицубиси, Кобе
23 января 2003
5 октября 2005
28 февраля 2007

Мотисио (яп. もちしお «Прилив в полнолуние»)
8115
SS-600
Кавасаки, Кобе
23 февраля 2004
6 ноября 2006
6 марта 2008

• Global Security.org. Доступ 10 марта 2008 года. Архивировано 13 февраля 2021 года.
• ↑ 1 2 3 4 Сытин Л. Е. Новейшее военное оружие и техника. — М.: АСТ, 2017. — 656 с. — ISBN 978-5-17-090382-5.

Вы не робот?

Наша система обнаружила подозрительный трафик, исходящий из вашей сети. Эта страница позволит нам подтвердить, что именно вы делаете запросы. Чтобы продолжить, установите флажок.

Попробуйте другой подход, если что-то пошло не так.

Авторизованный сервис-центр Mercury и MerCruiser осуществляет ремонт, гарантийный ремонт и обслуживание, в том числе и с выездом к заказчику

Сервис подвесных моторов Mercury. Сервис стационарных двигателей Mercruiser. Обслуживание и ремонт двухтактных и четырехтактных подвесных лодочных моторов Mercury, Mercury Optimax, Mercury Verado, Mercury V6-V8, Mercury Racing проводится в соответствии
с Единым Регламентом технического обслуживания и нормативными документами производителя. Для качественного обслуживания, диагностики и ремонта моторов необходимо выполнение нескольких важных условий. Все работы могут выполняться только прошедшими обучение и имеющий соответствующий допуск специалистами, сервис должен быть оснащен полным набором специнструмента
и иметь дилерскую диагностическую систему CDS G3 доступную только авторизованным сервисам Mercury/ Mercruiser. ЗАО Моторсервис с 2005 года является официальным гарантийным сервисом Mercury, и полностью оснащена оборудованием и информационными системами в соответствии с требованиями производителя. Персонал компании проходит регулярное обучение, а для контроля качества работ используется система пооперационного контроля с обязательным ведением карт контрольных проверок Mercury Pre Delivery Inspection(PDI). Монтаж, замена, периодическое техническое обслуживание и ремонт стационарных двигателей Mercruiser, Mercury Diesel как с поворотно-откидными колонками (Sterndrive)
так и прямыми и угловыми реверс-редукторами и валовой линией (Inboard) требует специальной подготовки технического персонала уже начиная с выбора при заказе или покупке стационарного двигателя. Это важнейшая процедура, при которой недопустимы ошибки — они неизбежно приведут к ухудшению ходовых качеств судна, нарушению центровки а зачастую и просто невозможности монтажа силовой установки без серьезных корпусных работ. Для обслуживания и ремонта стационарных двигателей Mercruiser к сервису предъявляются все те же требования что и к сервису подвесных Mercury,
только перечень специнструмента более обширный и персонал должен пройти отдельное обучение по этой тематике. Работа с дизельными двигателями Mercury Diesel требует специальных знаний техника по системам дизельного впрыска. ЗАО Моторсервис работает со стационарными бензиновыми и дизельными двигателями с 1996 года и имеет всю необходимую оснастку и специалистов более чем с 25 летним опытом работы. Ремонт поворотно-откидных колонок. Подбор и продажа запасных частей Mercury и Quicksilver. Mercruiser c 1961 года выпускает поворотно-откидные колонки (Z-образные движители) для мощных стационарных двигателей, являясь безусловным мировым лидером в производстве кормовых приводов. Доступны 4 серии поворотных колонок(Sterndrive) – Alpha 1(Gen2), Bravo 1, Bravo 2, Bravo 3 а также их усиленные версии Bravo X и Bravo XR для мощных бензиновых V-8 и дизельных двигателей. Также как и обслуживание двигателей, ремонт и обслуживание поворотно-откидных колонок и транцевых сборок Mercruiser требует подготовленных и сертифицированных механиков и значительного объема спецоснастки и измерительных приспособлений. Несмотря на внешнее сходство с редукторами подвесных моторов поворотно-откидные колонки несут на катерах большие нагрузки по крутящему моменту и мощности, имеют более сложную систему управления и специальную систему антикоррозионной защиты (Mercatode). Склад запасных частей Mercury является важнейшей частью сервисного центра обеспечивающей максимально оперативное обслуживание,
текущий и срочный ремонт подвесных моторов Mercury и Mercury Racing и стационарных Mercruiser и Mercury Diesel, а также поворотно-откидных колонок Alpha и Bravo. На складе содержатся и в работе сервиса используются исключительно оригинальные запчасти Mercury и Quicksilver. Только использование оригинальных запчастей позволяет выполнять ремонт двигателей с надлежащим качеством и надежностью. Помимо запасных частей Mercury выпускает весь спектр дополнительного оборудования которое требуется для установки и эксплуатации двигателей на катере. На складе запасных частей ЗАО Моторсервис постоянно находится номенклатура в несколько тысяч позиций, а отсутствующие детали поступают с европейского склада в течение 3х недель. Монтаж и обслуживание систем бортового электрооборудования. Установка систем управления и рулевых автопилотов. Борт современного даже небольшого рыболовного или прогулочного катера немыслим без сложной электросистемы в составе которой смонтированы приборы контроля двигателя и систем катера, якорные лебедки, подруливающие устройства, трюмные помпы и пр. В бортовой энергетике используются все виды АКБ включая современные герметичные LiFePo4, специализированные зарядные устройства для них, солнечные панели. Сегодня на катере часто бывает установлено много электросистем для комфортного пребывания на борту — мойки, холодильники Waeco, обогреватели Webasto, Wallas, Eberspaecher. Устанавливается сеть переменного тока включающая в себя как цепи для берегового питания зарядных устройств так и современные синусные инверторы для постоянного наличия на борту 220V. На экспедиционных и прогулочных каютных катерах устанавливаются морские бензиновые и дизельные генераторы
позволяющие полностью решить задачи автономного энергопитания в походе. Рулевое управление с гидроприводом устанавливается на подавляющем большинстве катеров с моторами мощнее 100 л. На часть судов с мощными моторами (175-400л. ) устанавливается рулевая гидравлика с гидроусилителем производства SeaStar или Mercury. При спаренных или многомоторных установках подвесных или стационарных двигателей появляется возможность реализовать управление на малых ходах или швартовке с помощью джойстика,
управляя движением катера с помощью раздельного поворота моторов и переключения реверса. Такие системы делает Mercury, Sea Star — Optimus 360. Компания Vetus разработала джойстиковую систему управления для использования с одним двигателем при наличии на лодке подруливающих устройств. С рулевой гидравликой используются рулевые автопилоты производства Lowrance, Garmin, Raymarine подключаемые к бортовому навигационному комплексу для получения данных о пространственном положении судна и заданных маршрутах движения. В системах управления больших прогулочных катеров и яхт используются гидродинамические
и гироскопические стабилизаторы бортовой качки. ЗАО Моторсервис сертифицирован производителями этих систем как гарантийный установочный центр. Установка навигационного оборудования. Расчет гребных винтов. Сегодня сложно представить себе рыболовный или прогулочный катер без установленной на него морской электроники. Эхолоты и картплоттеры устанавливаются сегодня даже на небольшие лодки. На катерах среднего и большого размера, рассчитанных на длительные выходы установлены радиостанции речного и морского диапазона, радары и АИС, электронные магнитные и спутниковые компасы. Обычно навигационное и радиосвязное оборудование объединяется с системами управления в единую систему полноценного комплекса навигации и управления судном с использованием бортовой сети NMEA2000 и каналов передачи данных по Ethernet. При этом на навигационные устройства или информационные многофункциональные дисплеи выводятся параметры работы и управления двигателем и данные контроля бортовых систем судна. ЗАО Моторсервис является официальным дилером навигационного оборудования Raymarine, Lowrance, Garmin и выполняет все виды работ по монтажу, настройке и поддержанию заводской гарантии на это оборудование. Расчет гребных винтов для различных типов судов — быстроходных глиссирующих, полуглиссирующих,водоизмещающих, моторно-парусных и парусных яхт, катамаранов и понтонов,
хаусботов на которых установлены совершенно различные силовые установки требует различных методик. Они должны корректно учитывать обводы корпусов, буксировочное сопротивление, коэффициенты попутного потока и других особенности гидродинамики влияющие на характеристики и геометрию
оптимального гребного винта. Для расчетов гребных винтов используются программы и методики разработанные и рекомендованные Mercury и Vetus, а также статистические данные по результатам испытаний винтов постоянно систематизируемые сервис-центром ЗАО Моторсервис. В отдельных случаях производятся расчеты винтов с помощью методики паральных диаграмм Э. Папмеля. Гребные винты производства Mercury и Vetus
позволяют нам решить 99% задач по выбору и комплектации гребными винтами любых моторных лодок и катеров и яхт длиной от 3 до 40 метров. Ремонт и обсуживание подвесных моторов японского производства. Установка и ремонт троллинговых электромоторов. ЗАО Моторсервис производит установку, сервисное обслуживание и ремонт подвесных моторов Yamaha, Suzuki, Tohatsu и Honda. Для работы с моторами этих производителей сервис имеет необходимую оснастку и специнструмент, техническую документацию и сканеры для электронной диагностики. Практически на каждом рыболовном катере сегодня установлен носовой троллинговый электромотор с I-Pilot выполняющий функции электронного якоря и двигателя малого хода. ЗАО Моторсервис является дилером и гарантийным сервисом Motorguide. Консультирование владельцев катеров. Являясь официальным сервисом Mercury и специализируясь на проектирования, монтаже, обслуживании и ремонте силовых установок моторных лодок, катеров и яхт,
своей важнейшей обязанностью мы полагаем консультирование владельцев лодок и моторов по всем вопросам связанным с выбором и эксплуатацией двигателей. Для того чтобы оперативно и удобно получить ответ на любой интересующий вопрос по моторам Mercury/Mercruiser на сайте организован раздел «вопросы и ответы»
и есть отдельная линия оперативной связи сервиса: +7(985)624-6875