Управлять штурвалом

Прямое управление самолётом

Крыло Боинга 777 при полностью выпущенных спойлерах. 2 и 3 — подъёмник и трансмиссионный вал закрылка, 7 — рулевой привод спойлера

Распредкоробки системы управления рулями за снятой зашивкой потолка заднего багажника, самолёт Ан-140-100

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 марта 2015 года; проверки требуют 32 правки.

Штурвал 3-мачтового композитного парусного клипера XIX века «Катти Сарк», построенного в 1869 году

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 декабря 2021 года; проверки требуют 5 правок.

У этого термина существуют и другие значения, см. Штурман.

В бытовом языке понятие «штурман» является более широким — капитан корабля или другого плавсредства, человек, умеющий единолично или с командой управлять кораблём.

С каких типов самолетов лучше начинать новичку

Все современные летательные аппараты отличаются друг от друга сотнями параметров — именно поэтому выбор в пользу конкретного тренировочного модуля в условиях летной школы делает компетентный инструктор. Обычно мастера рекомендуют постигать азы на Як-12, Cessna 172S, Вильга-35, Tecnam Sierra и Diamond Da-40.

Все представленные машины обладают отменной устойчивостью и хорошей маневренностью. Часть из них подготовлена даже для посадок на воду — эта особенность может спасти жизнь неопытному летчику, столкнувшемуся с критической ситуацией.

«Как управлять самолетом?» — отправиться в специализированную школу, посетить десятки лекций, налетать пару сотен часов в симуляторе и получить полноформатное летное свидетельство. Другого, более простого руководства не существует, ведь даже начальная инструкция по пилотированию представляет собой огромный талмуд на тысячу страниц. Однако интерес к устройству крылатой машины можно удовлетворить по-другому — путем базового знакомства с ее возможностями. Скорее всего, такие навыки случайному человеку не пригодятся, но сам процесс их освоения приносит невероятное удовольствие.

Именно воздушный шар положил начало гражданской авиации. Летать на нем начали в XVIII в., задолго до изобретения судов с двигателем. Изобрели его братья Монгольфье, которые впервые поднялись на нем в небо еще в 1783 г. Именно поэтому данные летательные аппараты еще называют монгольфьерами (в честь фамилии изобретателей). Они имеют предельно простое устройство. Несмотря на то, что с момента их появления прошло много лет, они продолжают пользоваться популярностью. За несколько веков устройство было модернизировано, но принцип его действия остался прежним. В статье расскажем, управляемый или нет воздушный шар с корзиной, кто и как управляет им во время полета, можно ли на нем скорректировать траекторию движения.

Термин «штурвал» произошел от нидерландского stuurwiel: «stuur» — руль и «wiel» — колесо.

Колесо из прошлого
Появление штурвала относят к 1595 году в провинции Северная Голландия, расположенной в нескольких десятках километрах от Амстердама. Здесь, в городке Хоорн, был построен первый парусник-флейт. До этого вместо него использовался колдершток – вертикальный рычаг, соединенный с концом румпеля. Поворот руля осуществлялся наклоном колдерштока.

Маневрирование большим парусником требовало значительных физических усилий, поэтому на них устанавливали сдвоенные и строенные штурвалы, которыми управляли несколько рулевых. Так, даже на паруснике «Товарищ» (Gorch Fock), построенном в 1933 году в Германии, был установлен сдвоенный деревянный штурвал с элементами из меди диаметром более метра. В сильный шторм штурвалом управляла четверка рулевых.

Управление моторной яхтой сегодня

На современных судах устанавливают рулевые машины, которые выполняют перекладку руля по дистанционной команде с мостика. Поэтому размер штурвала практического значения не имеет: может быть от нескольких сантиметров до метра, как бывало на старых судах – все зависит от желания будущего судовладельца.

На яхтах, как и на первых парусниках, мускульное усилие рулевого на руль передается через штуртрос. Для колеса большего размера требуется меньшее приложение силы. Штуртрос состоит из гибких стальных оцинкованных тросов диаметром от 3 мм и более. Если конструктивные особенности яхты позволяют и это целесообразно, применяют цепи. Синтетические тросы к использованию не допускаются.

Какой-то период времени использовались винтовые рулевые машины. Работая на самоторможение, они не давали возможность рулевому чувствовать судно, поэтому не прижились.

На крейсерских и гоночных яхтах использование штурвала большого диаметра, тросовой передачи и редуктора отвечает требованиям хорошей морской практики. На яхтах небольшого размера можно устанавливать штурвал малого диаметра с увеличенным передаточным числом редуктора при размещении кокпита в центральной части судна.

Что же лучше?

Что предпочесть – штурвал или румпель? Вопрос применим только к тем случаям, когда для управления яхтой допустимо использование и штурвала, и румпеля. Управляя румпелем, рулевой лучше чувствует яхту. Хорошо отцентрованная яхта длиной до 30 футов не требует значительных усилий для выполнения маневра. На небольших яхтах румпель – самое надежное рулевое устройство. Использование штурвалов на таких яхтах является, скорее всего, данью моде или просто личными предпочтениями яхтсмена.

По отзывам опытных яхтсменов, управлять румпелем на длительных морских переходах просто тяжело. На парусной яхте управление штурвалом в таких случаях намного легче. Однако использование авторулевого сводит на нет это преимущество.

Нередко на крейсерских яхтах устанавливают два штурвала. Это объясняется тем, что на разных галсах надо видеть курс, а паруса мешают обзору.

Вопрос любопытной туристки, путешествующей на пассажирском лайнере, к проходящей у борта на традиционном управлении парусной яхте:
— Ребята, почему вы ходите под парусами? Это для того, чтобы сэкономить деньги на топливе? А почему рулевое колесо такое большое?
— Чтобы во время сильного шторма всем успеть ухватиться и не вылететь за борт.
Как верно заметил юморист, в каждой шутке есть доля шутки, а остальное – правда.

Куда летит

Контролировать возможно только вертикальную скорость. Горизонтально же шар движется туда, куда несут его порывы ветра. Поэтому он не предназначается для использования в качестве полноценного транспортного средства. Преимущественно — это прогулочное или рекламное судно. Также его применяют в научных целях для проведения исследовательских работ. Еще оно является участником различных спортивных состязаний. Во многих странах ему посвящают целые праздники, соревнования и фестивали. Посмотреть на эти зрелища съезжаются туристы со всех уголков мира.

Однако аэростаты не являются просто какой-то игрушкой. Полеты на них контролируются авиационными надзорными органами не слабее, чем на самолетах и вертолетах. Каждый агрегат занесен в специализированный реестр, имеет соответствующий бортовой номер. Также учтите, что нужна лицензия, чтобы управлять воздушным шаром. Обычный человек это делать не вправе, требуется предварительная подготовка.

Обратите внимание! Пилотированием занимаются сразу 2 пилота.

Парение происходит в соответствии с определенными правилами. Обязательны хорошая видимость и отсутствие сильных порывов ветра. Есть и еще одна особенность. Подниматься в небо на аэростате можно только на рассвете или после заката. Это связано с тем, что в дневное время восходящие потоки, идущие от земли, нагретой солнцем, делают прогулки небезопасными. Конечно, данные явления имеются и в утренние, вечерние часы, но они не такие сильные.

Так как полеты сильно зависят от погодных условий, нужно быть готовыми к тому, что вы приедете на место взлета, но он будет отменен. Например, это может произойти, если ветер сильнее 15 км/ч, наблюдается туман или низкая облачность. Рекомендуется планировать свое путешествие, смотреть прогноз погоды.

Каждый аэростат имеет персональный автомобиль сопровождения. Это Джип с прицепом, который по размеру совпадает с корзиной. Используется именно внедорожник, так как агрегат вряд ли приземлится на хорошую дорогу. Скорее всего, за ним придется ехать по склонам, ухабам, бездорожью.

При управлении данным летательным аппаратом высшим пилотажем считается приземление прямо на платформу. Это даже еще более трудно, чем посадить истребитель на авианосец.

Еще одной особенностью является то, что не произойдет ничего страшного, если суда столкнуться в воздухе. Они просто оттолкнуться друг от друга и полетят дальше. Однако на практике такое происходит редко, так как судна движутся в одну сторону в направлении ветра.

В Российской империи

В 1797 году Павел I утвердил новый Устав Военного Флота, согласно которому в Штабе главноначальствующего над флотом появлялась должность Профессора Астрономии и Навигации, в чьи обязанности входило:

Комитет Образования Флота в 1804 году предпринял ещё одну попытку систематизировать и упорядочить штурманов военно-морского флота. Он представил Александру I доклад, в котором ставились следующие тезисы:

В Советской России

Этот раздел статьи ещё не написан.

Здесь может располагаться Помогите Википедии, написав его. (30 июня 2016)

Как летит

Полет основывается на элементарных физических принципах. Его оболочка заполняется воздухом, температура которого выше, чем у окружающей среды. Так как его плотность больше, по закону Архимеда он стремится вверх под воздействием выталкивающей силы. Но сам агрегат и его полезная нагрузка притягиваются к земной поверхности (купольная часть + корзина + оборудование, которое весит примерно 400-500 кг + масса пассажиров). Кроме того, «уравновешивание» позволяет аппарату зависать в небе.

На основании всего вышесказанного, полет происходит по следующему принципу:

Обратите внимание, что шар движется по направлению ветра. Как говорилось ранее, им возможно управлять благодаря предусмотренным конструктивным элементам. Но это не делается в одну секунду, потребуется время.

Кстати, никаких мешков с песком не предусмотрено. Они имеются в газовых аппаратах. То есть в тех, что наполнены гелием и другими газами. Тепловые модели в таком балласте не нуждаются.

Однако все-таки главный механизм управления находится в голове пилота. Все зависит только от его опыта пилотирования аэростата, умения работать с газовой горелкой и клапанами. Благодаря этому, удается менять траекторию и высоту.

Где и как можно полетать

Если вы хотите подняться в небо на аэростате, в Москве это возможно сделать с компанией «Полетомания». Полеты проводятся сразу в двух районах:

В облака вы подниметесь с опытным пилотом. Такое приключение точно оставит приятные воспоминания!

• Морской словарь. — М.: Военное издательство МО СССР, 1959.
• Морской Энциклопедический Словарь. — Л.: Судостроение, 1991.

Как водить самолет в реальной жизни — перечень экстренных ситуаций

Очевидно проблемных случаев, приводящих к катастрофам, в классической авиации по-настоящему много. Наиболее вероятное недоразумение — отказ двигательной силовой установки. Следующая по популярности загвоздка — череда ошибок, допускаемых пилотами в моменты взлетов и посадок. В списке также присутствует пункт о неправильной эксплуатации — нарушении установленных ограничений, присущих тому или иному лайнеру.

Избежать всех перечисленных неприятностей можно только путем систематических тренировок. Лучшая защита от проблем — это уверенность в собственных навыках, знаниях и опыте. Однако излишнюю самоуверенность демонстрировать нельзя — она регулярно оборачивается источником разнообразных кризисов.

Вахта на руле. Команды рулевому.

Уходя в рейс матросом или палубным кадетом, вам рано или поздно придется нести вахту на руле. Это требует определенных знаний и навыков. Если матрос, как минимум, изучал материал по данной теме еще на курсах, то кадет запросто может столкнуться с этим впервые. Попробуем дать небольшую вводную для юного моряка, разберем , изучим принципы ручного управления судна.

Итак, имеем схему несения навигационной вахты на судоводом мосту гражданского торгового судна:

Вахтенный Помощник Капитана или сам Капитан обеспечивает безопасность навигационной обстановки, в которую вовлечено его судно. Также, на мосту службу несет вахтенный матрос.  Авторулевое устройство включено, отрабатывет и удерживает судно на заданном курсе. Вахтенный матрос выполняет функции вперед-смотрящего, докладывает штурману или Капитану об изменении навигационной картины, помогает при определении пеленгов и курсовых углов. Существует множество причин для перехода на ручное управление судна, таких как прохождение узкости, опасных банок, фарватеров, выход из строя автопилота, расхождения с судном на опасных углах, большой угол изменения курса и многое другое. Итак, матрос получает команду от вахтенного:

Человек, занимающий место у рулевого штурвала, должен быть хорошо ознакомлен с системой переключения режима управления. Рекомендуется при переключении держать руль прямо, чтобы избежать гидроудара. После выхода на ручное управление судна матрос делает небольшую перекладку руля, проверяя и ответ пера руля на команды штурвала. Если штурман сразу не задал курс, который следует держать, то рулевой должен доложить текущий курс читаемый на репиторе гирокомпаса, а затем курс магнитного компаса.

Скорость судна

С этого моме

Аксиометр — прибор, определяющий положение пера руля относительно диаметральной плоскости судна.

И наоборот, при небольшой скорости моменты взаимодествия пера руля и воды относительно малые, и рулевому приходиться перебирать штурвал на большие углы, для того, чтобы добиться ответа от судна, упорно не желающего отрабатывать угловую скорость.

Вахта на руле. Команды рулевому.

Итак, нам задан курс. Руль прямо.  К сожалению, судно подвластно множеству внешних сил и постоянно  пытается самостоятельно отклониться от заданной траектории. Для этого рулевому приходится одерживать при появлении тенденции к изменению курса, как бы упреждать ситуацию, едва заметив приложение к угловой скорости судна.

сли судно не слушается руля, рулевой должен доложить об этом!

Команды на руль

Существует устоявшийся перечень команд, которые человек, стоящий на руле, должен четко понимать, знать и выполнять.

Вы чиатете статью «Вахта на руле. Команды рулевому.» на морском портале www.navlib.net

В принципе, эти команды должны быть интуитивно понятны. Командующий громко и четко подает команду рулевому, после чего рулевой повторяет эту команду и начинает выполнение. По окончанию выполнения — докладывает о результате, если команда работает на цель.

омандующий: Hard — a — starboard!

Рулевой: Hard — a — starboard.

‹Делает перекладку руля вправо до упора штурвала. Ждет, когда стрелка аксиометра дойдет до макcимальной отметки. Доклад. ›

Рулевой: Hard — a — starboard now!

омандующий: Meet her!  Easy.

Рулевой: Meet her.

‹Начинает перекладку руля в противоположную сторону от поворота судна, уменьшая угловую скорость до остановки. На момент остановки изменения — руль прямо, на репиторе компаса показания курса 235°. ›

Рулевой: Midships. Course two-tree-five.

омандующий: OK! Steady as she goes!

Рулевой: Steady two-tree-five.

Следующая группа команд:

Важно, что, в отличии от русского языка, при английском произношении цифренного значения курса каждую цифру надо отделять.  Цифру 3 (three) принято произносить как tree, для упрощения.

010°    —    Курс десять   —    Zero-one-zero

082°    —   Курс восемьдесят два   —    Zero-eight-two

239°    —   Курс двести тридцать девять   —   two-tree-nine

000°   —   Курс ноль  —  Zero-zero-zero

Опытные рулевые готовы выполнять такие задачи, как держать марку, буй, знак,

следовать за ледоколом

Если человек на руле отвлекся от своей прямой задачи, и команда выполняется нечетко:

Рулевой должен читать и понимать азимутальный круг , и использовать его для удержания судна на курсе.

Передача вахты

При смене рулевых, сдающий вахту спрашивает у командующего разрешение на смену, получив подтверждение громко и четко произносит удерживаемый курс (гирокомпасный и магнитный), дает некоторые замечания и советы по поведению судна, отдает руль принимающему и некоторое время находиться рядом. Лишь убедившись, что новый рулевой готов, может сдать вахту. Запрещено передавать вахту во время маневра.

Есть некоторые приемы, которые могут потребоваться от рулевого. Например маневр 20-20: если при определенной ситуации  понадобился сброс скорости относительно воды, а возможности для циркуляции нет, то может помочь перекладка руля на большие углы. Для начала маневра надо остановить работу винта(ов), заложить руль в одну сторону на 20 градусов, выждать ответа от судна, и как только начнется изменение курса, переложить руль в противоположную сторону также на 20. Таким повторением одержаний можно существенно снизить скорость судна.

Конечно, граммотное управление судном придет лишь с опытом и должной наработкой, но NavLib надеется, что эта статья даст тебе некоторые теоретические знания и представление о несении вахты на руле.

Как управлять воздушным шаром с корзиной

Этот процесс очень сложный, требует серьезных тренировок. Стоимость прохождения полного курса обучения на сегодняшний день варьируется в пределах 200-250 тысяч рублей. Он продолжается в течение нескольких месяцев.

Подготовка

Предварительно необходимо изучить метеорологические условия (облачность, видимость, скорость и направление ветряных порывов). На основании полученных данных выстраивается будущий маршрут. Так как погода часто бывает изменчивой, выбирается такой путь, на котором имеется достаточно мест для внепланового приземления.

Для взлета подбирается ровная площадка примерно 50 на 50 м. На ней не должно быть никаких строений, деревьев, столбов, электролиний и прочих препятствий.

Набираем высоту

Чтобы аэростат поднялся в небо, требуется участие целой команды. Аппарат нуждается в сборке — в корзину монтируются газовые горелки, соединяющиеся при помощи шлангов с баллонами, содержащими смесь пропана и бутана. Выполняется тестовый запуск оборудования, нагревающего воздух.

Если все исправно, приступают к растягиванию купола (обязательно по направлению движения ветра). Так как он имеет достаточно большие габариты, этим занимаются сразу несколько человек. Растянутый материал фиксируется к корзинке с использованием металлических карабинов.

Только после этого купольная часть заполняется холодной массой, которая нагнетается посредством вращения лопастей вентилятора. Далее включается горелка, которая нагревает ее, и она постепенно заполняет купольную часть. Теперь пассажиры могут занять свои места. Чтобы шар не улетел, его подвязывают к автомобилю.

Он требует особых знаний и навыков пилота, чтобы подняться и спуститься в потоках воздушных течений. Для управления он должен правильно определять направление ветра. Для этого используются различные способы. Например, визуальные метки (флаги на флагштоках, дым из труб и так далее).

Как управляют тепловым аэростатом:

Обратите внимание! Внутри корзины имеются специальные точечные ремни для безопасности. Некоторые ими пренебрегают, но это неправильно! Они позволят избежать травмирования, если что-то пойдет не так. Бортики примерно 1,5 м, поэтому случайно перевалиться за них просто невозможно.

Летательный аппарат способен подняться до 1500 м. Однако в большинстве случаев его отрывают от земли примерно на 500 м. Этого бывает достаточно. При этом во время путешествия отсутствуют шумы и вибрации, что является огромным плюсом для аэрофобов.

Помимо того, что аэростат может повышать и понижать вышину, также воздушный шар можно направить влево-вправо, итак, как управлять им в данном случае:

Казалось бы, все очень просто, зачем этому вообще учиться? На самом деле это ошибочное мнение. Во время полета необходимо учитывать множество факторов.

Спуск

Посадочное место для завершения увлекательного мероприятия подбирается заранее. Оно обязательно должно быть большим и безопасным. Идеально подойдет поле, находящееся рядом с автомобильной дорогой.

О том, что судно начнет садиться, пилот сообщает по рации на Землю. После этого через клапан выпускается воздух.

Несмотря на то, что агрегат опускается плавно, пассажиры должны сесть на корточки спиной к бортам и держаться за специальные веревки, предусмотренные внутри. Из рук убрать все посторонние предметы. Это позволит избежать травм на тот случай, если корзина случайно перевернется. Хотя такое происходит крайне редко.

После приземления купол отсоединяется и упаковывается. Горелка тоже демонтируется. Каждый конструктивный элемент укладывается в транспортное средство.

Штурвал летательных аппаратов

Ту-22М3, штурвал командира корабля

Штурвал — орган управления самолётом по осям крена и тангажа:

Примечание: строго говоря, под понятием «отклонение штурвала» имеют в виду наклон «баранки штурвала» или «рогов штурвала» для управления самолётом по крену. Для управления по тангажу выполняют перемещение вперёд-назад «колонки штурвала» или «штурвальной колонки».

На штурвале могут располагаться и дополнительные переключатели и органы управления: клавиши управления радиосвязью, управление триммером; такое их расположение предоставляет удобство для пилота, так как он может управлять этими системами, не снимая рук со штурвала. Также могут располагаться и таблицы с важной справочной информацией для пилота (критические скорости самолёта, регистрационный номер).

Как управлять легким пассажирским самолетом — пошаговое руководство

Ситуация, в рамках которой случайный человек попадает за штурвал авиалайнера, встречается только в кино. Реальная жизнь практически не предлагает таких сценариев развития событий. Внутри любого борта, выполняющего движение по предварительно намеченному маршруту, всегда присутствует как минимум два пилота. Оба обладают невероятной степенью подготовки — они регулярно проходят сложные тесты и пользуются профессиональными тренажерами.

Однако, желание очутиться за рулем «Боинга» или «Цессны», может быть продиктовано банальным интересом. Людям, увлекающимся гражданской авиацией, также приходится проходить академические курсы и готовиться к будущим воздушным путешествиям. Занятия для них проводятся в облегченном порядке, с ускоренными, максимально оптимизированными темпами. Инструктора рассказывают преимущественно об азах пилотирования, давая студентам попробовать свои силы при помощи специализированных авиасимуляторов.

Подготовка к взлету

Ответ на вопрос о том, как пилот управляет самолетом, начинается с разъяснения сути предварительных и предполетных мероприятий:

Эксперту следует оценить состояние каждого элемента конструкции — от шасси и рычага переключения тяги до элевонов и элеронов.

Он должен убедиться в работоспособности каждого датчика — воздушной скорости, пространственного положения, альтиметра, поворота, скольжения, курса, темпа набора высота и пр. О любых нарушениях сообщается диспетчеру, для более детального изучения обстановки.

Основы пилотирования и инструкции по управлению пассажирским самолетом всегда выглядят максимально громоздко. Однако, если выделить из стандартизированных талмудов главное, можно составить быструю и упрощенную инструкцию по старту авиалайнера:

Справиться с такой работой на достойном уровне сможет только человек, прошедший длительный курс академической подготовки.

Сам процесс управления полетом выглядит намного сложнее. К числу ключевых моментов относятся:

Именно здесь пользователю приходится демонстрировать все знания и навыки, полученные в летной школе. Примечательно, что у каждой машины есть свои особенности, касающиеся непосредственного полета.

Например, крейсерская скорость Cessna с одним двигателем достигается при нагрузке на мотор в районе 75% (2 400 оборотов в минуту соответственно). Каждое правило должно быть выучено наизусть — только так можно избежать критических последствий.

Посадка

«Как научиться пилотировать и управлять самолетом в реальной жизни?» — крайне обширный вопрос, требующий тщательного разбора. Даже крайний этап движения воздушного транспортного средства (речь идет о приземлении) выглядит чрезвычайно трудно:

В общем, пилотирование — это настоящая наука, на изучение которой придется потратить огромное количество времени. Достигнуть первых результатов можно достаточно быстро, по крайней мере, если пользоваться продвинутыми симуляторами.

Из истории воздухоплавания

На самом деле упоминание об этом агрегате появилось еще задолго до презентации изобретения Монгольфье. Впервые его описал французский миссионер Бассу. Он был в Китае в момент восхождения на престол императора Фо Киена. Именно в честь этого события аппараты были запущены в небо.

Однако принято считать, что изобретателями являются именно ранее упомянутые братья. Запуск своей разработки они осуществили во французском городке Аннонэ 5 июня 1783 г. Судно весило 155 кг, в диаметре достигало 3,5 м. Его парение продолжалось всего 10 минут. Поднять его в воздух удалось за счет наполнения нагретой воздушной массой. За указанное время оно смогло пролететь около 1 км на высоте 300 м. Это стало настоящим событием для XVIII века.

Остальные органы управления

В любом самолете, помимо центральных систем администрирования, присутствуют вторичные блоки, также играющие огромную роль в процессе пилотирования:

Экспертам, попадающим в кабину, приходится знакомиться со всей электроникой и механикой заранее, задолго до первого старта с полосы. В противном случае они подвергнут опасности как собственную жизнь, так и здоровье других людей (например, инструкторов).

Предупреждения возможных неполадок

Согласно статистике, аэростаты являются самыми безопасными воздушными средствами. За последние 23 года зафиксировано всего 17 случаев катастроф, а ежегодно таких полетов совершается около 20-30 тысяч. И даже при аварии в большинстве случаев пассажиры выживают.

Если шар начнет аварийную посадку, то опускаться вниз он будет со скоростью около 5 м/с. Она даже ниже, чем у парашютиста. При этом люди, которые находятся в этом летательном аппарате, защищены корзиной. Она принимает на себя большую часть удара и амортизирует его за счет плетеной структуры.

Лопнуть купол тоже не может. Он сшит их кусков сверхпрочной ткани, которая устойчива на разрыв до 3 тонн. Если представить, что один квадрат материала порвется, ничего не произойдет, вы спокойно будете лететь дальше.

Как стало понятно, этот агрегат является достаточно безопасным. Однако многое зависит и от пилота. Поэтому при рассмотрении вариантов, где можно полетать, нужно выбирать только проверенные организации с опытными сотрудниками, имеющими лицензию.

В компании «Полетомания» тщательно готовятся к каждому полету. Все оборудование обязательно проверяется экспертами. Это позволяет предотвратить возможные неполадки во время прогулки. Прежде чем подняться в небо, все пассажиры проходят инструктаж, в котором рассказывается о правилах безопасности. Их соблюдение в случае непредвиденных обстоятельств поможет вернуться целыми и невредимыми.

Судном управляют квалифицированные пилоты с лицензией и многолетним опытом работы. Они совершили множество успешных путешествий.

Мы объяснили, как «рулить» воздушным шаром, а также рассказали, как происходят небесные прогулки на этом удивительном и романтичном летательном аппарате. Позволить себе такое приключение может каждый, для этого не нужно уметь управлять агрегатом. Можно обратиться в специализированную фирму и подняться ввысь с опытным авиатором. Вам только остается наслаждаться красочным видом, делать фотографии и записывать видео на память.

Об этой статье

Рычаг стопорения рулей (2) на левом боковом пульте Ту-134А

На стоянке, когда органы аэродинамического управления самолётом не функционируют и подвержены ветровой нагрузке, может потребоваться их стопорение (фиксация в определённом положении), дабы из-за перемещения под действием ветра не происходило износа и ударов в проводке управления. Поверхности с самотормозящимся приводом (с электрическим либо гидравлическим вращающимся приводом — наподобие стабилизатора Ту-22 или закрылков средних и тяжёлых самолётов, с необратимым гидроусилителем), как правило, дополнительного стопорения не требуют, поверхности же с несамотормозящимся приводом (безбустерные рули и элероны) нуждаются в стопорении. Стопориться рули могут как встроенными в конструкцию самолёта механизмами, так и устанавливаемыми на рулевые поверхности либо органы управления струбцинами.

Как управляется самолет — органы регулировки параметров движения воздушного судна

Все транспортные средства подобного типа делятся на две большие группы — военную и гражданскую. За их штурвалами сидят летчики и пилоты соответственно. Попасть в основную кабину аппарата без подготовки не получится. По закону перемещение столь сложной техники должно проходить под контролем со стороны экспертов.

В роли последних выступают люди, справившиеся с курсом, испытавшие свои силы посредством авиасимулятора и сумевшие оформить летное свидетельство (аналог обыкновенных водительских прав). Предметом самого пристального внимания среди всех «интересующихся» становится второй шаг представленной инструкции. Именно симулятор позволяет почувствовать себя пилотом без лишнего риска для жизни.

Получить подобный максимально реалистичный, но полностью безопасный урок пилотирования самолетом, можно с помощью сотрудников компании «ПолётоМания». Мы предлагаем вам взять на себя роль летчика, пользующегося тренажером-имитатором. Ощущения будут стопроцентно «настоящими» — обучающие кабины идентичны конструкциям ТУ-154, Airbus A320, Л-39, Cessna 172 и Boeing 737.

Ключевое устройство, позволяющее регулировать параметры крена — поворота объекта вокруг продольной оси. Сдвигая его в сторону своего тела или обратно (давая определенную тягу), человек «выставляет» характеристики тангажа, а также администрирует высотные рули и элевоны. Боковые повороты ручки дают команду на активацию классических крыльевых аэродинамических элеронов.

Система напоминает процесс вождения обыкновенного автомобиля, только если бы, например, грузовик, могу перемещаться ввысь и вглубь. Пилот задирает нос воздушного судна или пикирует, заворачивает влево или вправо, пользуясь исключительно штурвалом. Кстати, сигналы устройство передает в механическом, электрическом и гидравлическом режиме.

Педали

В самолетах рычаги, нажимаемые ногами, используются для воздействия на контрольные рули. Человек, применяющий данные элементы управления, направляет транспортное средство в левую или правую сторону, без функционального крена. Соответствующие положения движения также называются рысканием.

Изменение курса осуществляется, в том числе на разбеге и пробеге — расстоянии, которое проходит аппарат в момент старта или при посадке. Коррекция, выполненная с помощью штурвала, носит менее значительный характер — основная работа реализуется именно путем задействования педалей.

Вообще, летчики с обыкновенных лайнеров, редко меняют параметры перемещения воздушных судов в ручном режиме. Такие конструкции комплектуются автопилотами — умными техническими и программными системами, берущими на себя львиную долю операционных задач. На маленьких частных самолетах соответствующей автоматики нет — поэтому перед посадкой за руль человеку придется летать в течение как минимум 25-30 часов с инструктором.

Рычаги

Устройства, предназначенные для управления характеристиками двигателя — высокомощной бортовой силовой установки. Воздействуя на такие элементы, мы варьируем опции тяги. Ее увеличение приводит к ускорению, а уменьшение — к замедлению. Чем быстрее двигается аппарат, тем внушительнее выглядит показатель расхода топливной массы. В летной профессии существует огромное количество стандартов и регламентов, рассказывающих об оптимальных положениях рычажных стержней и опциональных тягловых параметрах. Для каждой ситуации действуют свои нормативы, которым приходится следовать.

Например, в момент непосредственного полета, рычаг управления двигателем практически всегда переведен на «малый газ». Таким образом, пилоты экономят объем наличествующего горючего. На боевых истребителях присутствует дополнительная опция — форсажный режим, необходимый для мгновенного ускорения.

Приборы

Вопрос о том, сложно ли управлять самолетом, практически всегда отпадает после мимолетного взгляда на классическую приборную панель. Все интегрированные в единый модуль устройства решают одну, чрезвычайно важную задачу — отражают ключевые параметры текущего полета. Наиболее часто приходится работать с такими аппаратами, как:

На старте обучения щиток администрирования выглядит непонятно, напоминая хаотичный набор всевозможных ручек, индикаторов, сигнальных клавиш и цифро-буквенных таблиц. С течением времени человек знакомится с каждым прибором по отдельности, разбираясь в особенностях его функционирования и учась снимать главные показатели.

Самые опытные мастера способны посадить громадный пассажирский авиалайнер на полосу, руководствуясь только значениями, показанными на приборной панели (без визуального контакта с местностью через лобовое стекло, также называемое «фонарем»).

Устройство

Первый летательный аппарат этого типа имел оболочку из льняной ткани, дополнительно обклеенной бумагой. Для ее наполнения кислородом был разведено кострище из сухой соломы. Тогда он еще не был оснащен местом для пассажиров. Его добавили только через 3 месяца после первого запуска.

Сейчас используют более технологичные материалы. Но тем не менее строение агрегата осталось прежним:

Направление движения сильно зависит от ветра. Однако это не значит, что управление воздушным шаром с корзиной во время полета невозможно. Например:

Есть устройства и с более сложным строением. У них внутри основного купола имеется еще один, надутый гелием.

Известные флотские штурманы

К командным рычагам управления относятся:

Механическая система управления

Система управления состоит из механизмов, рычагов, тяг, качалок, дающая возможность членам экипажа самолёта управлять рулями, элеронами и различными агрегатами самолёта. В управление самолётом входят: командные рычаги; проводка; органы управления (аэродинамические рули самолёта); иногда — гидроусилители (бустеры). В проводку управления входят: тросы; тяги; качалки; рычаги на рулях и всех управляемых агрегатах, кинематические механизмы (нелинейные, дифференциальные).

Безбустерная (непосредственная) система управления

Первым самолётом с аналоговой ЭДСУ стал американский A-5 «Виджилент».
Первые серийные истребители с ЭДСУ — F-16, Су-27.

В XIX веке для передачи вращения от штурвала к рулю стали применять рулевые машины и диаметр штурвала резко уменьшился.

В XX веке с началом применения в кораблестроении гидравлических и электрических приводов управления рулём штурвальное колесо стало частично вытесняться кнопочными устройствами перекладки руля и джойстиками.

Советы

Справиться с управлением столь сложного транспортного средства без должной подготовки практически невозможно. Для того чтобы увеличить свои шансы, следует:

Где научиться пилотированию

О том, как управлять самолетом Боинг-737 или, например, ТУ-154, можно узнать, приобретя сертификат на авиасимулятор от «ПолётоМании». На тренировочном занятии вы попробуете свои силы на максимально реалистичных симуляторах. Программные и технические комплексы гарантируют стопроцентную реалистичность ощущений. Гости основного зала попадают в кабины разнообразных воздушных судов, без риска для собственной жизни, но с полной уверенностью в том, что все события происходят «по-настоящему».

Полезные советы, правила и рекомендации

В первую очередь следует учитывать, что к воздушному путешествию не допускаются следующие категории лиц:

Обратите внимание! На борт нельзя брать колющие и режущие предметы. Запрещается курить и употреблять спиртосодержащие напитки.

Не существует строгих требований к одежде. Главное — одеваться по погоде. Помните, что на высоте холоднее, поэтому рекомендуется утеплиться. Лучше отдать предпочтение спортивному костюму. Позаботьтесь о головном уборе. Единственное требование к внешнему виду — отсутствие каблуков. Обувь должны быть удобной, на плоской подошве.

Во время путешествия нужно строго выполнять указания пилота. Запрещается загромождать корзину посторонними предметами, мешать пилотирующему человеку свободно передвигаться и отвлекать его от управления. Кроме того, без его команды нельзя и самим ходить. Передвижения должны быть без резких движений, прыжков, раскачиваний.

Также важно учитывать, что туалет в летательном аппарате не предусмотрен. Поэтому нужно подумать об этом заранее, то есть сходить на Земле.