Урок пилотирования боинг

Управление самолетом может осуществлять только человек, прошедший обучение пилотированию. Управление пассажирскими самолетами выполняет экипаж, состоящий из командира воздушного судна и второго пилота. Управление истребителем осуществляет военный, служащий по контракту и обладающий офицерским званием. Стоит отметить, что в военной авиации термин «пилот» не применяется, самолет управляется летчиком.

Полеты на самолетах, парапланах, воздушных шарах, прыжки с парашютом, авиатренажер

Так, все готово, теперь открываем пассажирскую дверь и начинаем запускать паксов. Пока пассажиры рассаживаются в креслах, донимают стюардесс и упаковывают ручную кладь, мы будем программировать FMS.

Перед тем как приступить к программированию запросим у диспа разрешение на полет IFR дабы получить предварительную информацию.

Us: Miami Clearance, PMDG737, IFR Dade Collier round robin to Dade Collier, ready to copy.

ATC: PMDG737, you are cleared to Dade Collier. Upon entering controlled airspace, proceed direct to CURVE for radar identification, then as filed. Climb and maintain 5000, expect flight level 270 in ten minutes. Departure Frequency is Miami Center, 132. Squawk 1715.

Итак мы получили предварительную необходимую информацию. Выставляем на MCP высоту в 5000 ft. и приступаем к программированию FMS.

Программирование начинается с настройки некоторых опций.

В общем виде я буду использовать сокращения. Кнопки с левой и правой сторон дисплея FMS буду обозначать следующим образом:

LSK1 (Left Side Key 1) — LSK6

RSK1(Right Side Key 1) — RSK6.

Нажмите LSK1 чтобы зайти в раздел FMC.

Посмотрите на дисплей. Здесь мы видим информацию о модели самолета, информацию о двигателях, текущие навигационные данные и актуальную дату действия этих данных. Еще видим информацию о текущей версии программного обеспечения FMS. Нажмите RSK6.

Раздел POS INIT. Используя клавиатуру FMS введиете аэропорт вылета – KTNT, затем нажмите LSK2 и введите аэропорт в раздел REF AIRPORT. Напротив LSK5 можно видеть текущее время GMT и дату для этого аэропорта. Нажмите клавишу RSK6.

Раздел полееного плана (RTE). Когда мы первый раз заходим в раздел RTE, то мы видим что наш аэропорт вылета KTNT все еще остается в поле ввода (внизу слева дисплея). Нажмите клафишу LSK1 чтобы ввести его в поле ORIGN. Затем наберите снова KTNT и нажмите клавишу RSK1 чтобы ввести его в поле DEST.

Нажмите клавишу DEPAPP. Здесь нужно установить информацию о схемах вылета и посадки. Нажмите LSK1.

На странице DEPARTURES мы видим информацию о доступных ВПП аэропорта и схемах вылета (SID). Нам нужно выбрать ВПП вылета 09. Выбирете ее, затем нажмите RSK6, чтобы вернуться на страницу ввода пути.

Ввод плана полета.

Далее нам нужно ввести в компьютер ППМ (поворотные пункты маршрута) полета. Нажмите клавишу NEXT PAGE чтобы попасть на вторую страницу RTE.

Здесь мы видим: слева поле VIA (информация о том КАК мы полетим до ППМ: напрямую или по трассе), справа поле TO (собственно информация о ППМ).

Наш первый ППМ – это CURVE. Наберите название на клавиатуре FMS и нажмите RSK1 чтобы ввести эту точку.

После CURVE наш путь будет лежать по трассе V35 до точки DHP, поэтому мы набираем V35 и жмем LSK2 чтобы ввести трассу, затем набираем DHP и жмем RSK2.

Далее введите подобным образом остатки плана:

VIA J79 TO VRB

VIA DIRECT TO RSW

VIA DIRECT TO CYY

VIA DIRECT TO MARCI.

При вводе MARCI FMS покажет вам две точки с названием MARCI. Не волнуйтесь, так и должно быть: при слвпадении имен отображаются все точки с одинаковыми названиями, FMS показывает точку ближайшую к последней точке на плане в самом верху. Выбирете верхний MARCI нажав LSK1.

После того, как вы ввели MARCI нажмите клавишу RSK6 чтобы активировать план, затем нажмите, загоревшуюся клавишу EXEC чтобы задействовать план.

На дисплее появилась ссылка на новый раздел FMS PERF INIT.

Раздел PERF INIT. Это раздел, где мы сообщаем компьютеру информацию о самолете, его весе, какое количество топлива мы хотим оставить в резерве, высоту полета и пр.

В симуляторе, просто нажмите на клавишу LSK1 и компьютер автоматом рассчитает и покажет необходимые веса.

Далее введите цифру 5 в поле RESERVES. Это укажет компьютеру что мы хоти в резерве оставить 5000 lbs топлива. Далее введите 150 в поле COST INDEX.

Примечание: COST INDEX не моделируется симулятором, поэтому иформация введеная туда не имеет принципиального значения.

После того, как мы введем значение COST INDEX FMS автоматически подсчитает оптимальную высоту полета, основанную на дистанции полета, топливе и весе. Мы полетим на высоте 27000 ft , поэтому введите 270 в поле TRIPCRZ ALT.

Далее вводим температуру за бортом (15C), это поможет компьютеру рассчитать оптимальную схему набора высоты.

Высота перехода используемая в США – 18000 ft. Если вы летаете не над территорией США введите в поле TRANS ALT соответствующее значение.

Нажмите кнопку EXEC чтобы активировать введенные данные.

Далее переходим в раздел N1 LIMIT.

Здесь мы должны указать схему взлета и набора высоты (режим двигателей). Выбирете схемы как показано на скрине.

Далее переходим на страницу TAKEOFF.

Устанавливаем закрылки в 5 градусов. Далее поочередно нажимаем на кнопки RSK 1 2 3. FMS подсчитает скорости V1, V2 и VR. ВВедите значение поля V2 в поле SPEED на MCP.

И наконец убедитесь в том, что в FMS правильно введено положение стабилизатора.

На этом мы в принципе завершили программирование FMS, остались мелочи.

Нажмите кнопку CLB.

Здесь мы должны ввести данные о схеме набора высоты.

Первую страницу, которую мы видим – ECON CLB (Экономичный набор).

Это раздел посвященный экономичному набору высоты. Если мы нажмем LSK5 или LSK6 мы попадем в соответствующие разделы.

Самое важное на этой странице – это раздел SPD REST. Это поле задает специфичные настройки скорости для разных стран, например в США воздушные суда не могут превышать скорость в 250 узлов ниже 10000ft.

Эта настройка используется ТОЛЬКО для набора высоты.

Закройте FMS.

Основные органы управления

Все самолеты (гражданские и военные) имеют общие органы управления, среди которых выделяют:

• штурвал;
• педали;
• рычаги;
• различные приборы и индикаторы.

Главным органом управления в любом самолете считается штурвал. Посредством штурвала осуществляется управление судном по оси крена и тангажа.

1 – Пространственное положение самолета; 2 – Навигационный дисплей; 3 – Дублирующий прибор пространства и положения самолета и навигации; 4 – Часы; 5 – Бортовой компьютер; 6 – Ручка выпуска и уборки шасси; 7 – Садстик; 8 – Кнопка отключения автопилота; 9 – Педали торможения; 10 – Противопожарная система; 11 – Кнопки включения топливных насосов; 12 Ручка открытия окна; 13 – Автопилот; 14 – Рычаг управления двигателем; 15 – Тумблер управления спойлерами; 16 – Ручка управления закрылками; 17 – Кнопки включения аккумуляторных батарей; 18 – Кнопки управления температурой воздуха в кабине и салоне самолета; 19 – Планшетный компьютер; 20 – Панель управления самолетом

Системы управления гражданским самолетом подразделяется на ручную, полуавтоматическую, автоматическую и комбинированную. Первые воздушные судна обладали только ручной системой управления, работа которой зависела от усилий пилота.

Управление многими гражданскими летательными аппаратами осуществляется в комбинированном режиме. В пассажирских лайнерах присутствует автопилот, который позволяет перевести полет в автоматический режим.

Если человек хочет получить лицензию частного пилота, то ему потребуется изучить все органы управления самолетами. Помимо этого, потребуется пройти ряд тестов, иметь достаточное количество часов налета и пройти медицинскую комиссию.

Штурвал

Посредством поворота штурвала в стороны осуществляется регулирование крена. Тяга на себя и от себя позволяет управлять тангажом. Повороты ручки управления самолетом воздействуют на крыльевые элероны. Тяга на себя и от себя позволяет регулировать рули высоты и элевоны. В итоге при повороте штурвала влево или вправо судно начинает крениться. Притягивание ручки управления самолетом на себя — задирает нос летательного аппарата, а отталкивание приводит к пикированию. Стоит отметить, что передача сигналов на элероны и рули высоты осуществляется в механическом, электродистанционным или гидравлическом режиме.

Чтобы управлять истребителем для начала нужно изучить функции и виды штурвалов. На штурвальном органе управления могут находиться дополнительные переключатели, ответственные за радиосвязь или включение специализированных режимов.

Педали

Педали в летательных аппаратах используются для воздействия на руль контроля. В кабине находится две педали. От нажатия на них зависит поворот самолета вправо и влево без крена (так называемое рысканье). Пилот должен тонко чувствовать работу педалей, чтобы правильно регулировать положение судна.

Стоит отметить, что изменение курса посредством педалей осуществляется на разбеге и пробеге. Руль управления позволяет незначительно корректировать установленный курс. Поворот штурвала позволяет быстрее изменять направление полета посредством крена.

Для управления летательными аппаратами будущий пилот изучает теорию и проходит практику в течение длительного периода времени. Даже для управления частным маленьким самолетом потребуется налетать не менее 25 часов с инструктором и соответствовать другим требованиям.

От настроек управления самолетом и конкретного судна зависит сложность полета. Стоит отметить, что на большинстве лайнеров большая часть полета может проходить в автоматическом режиме. Маленькие гражданские самолеты не обладают автопилотом, поэтому на протяжении всего полета потребуется контролировать положение самолета, скорость и другие параметры вручную.

Рычаги

Главными рычагами на воздушном судне считаются рычаги управления двигателем (РУД). Посредством воздействия на рычаг изменяется тяга двигателя. Увеличение тяги приводит к ускорению аппарата, уменьшение — к замедлению. При увлечении тяги увеличивается расход топлива. Если человек хочет знать, как осуществляется настройка управления самолетами, потребуется изучить оптимальные положения рычага и тяги самолета при различных ситуациях.

При полете рычаг контроля двигателя практически всегда переведен в положение малого газа для экономии топлива. Корректировать положение рычага нужно исходя из показаний приборов. Управление истребителем осуществляется тем же образом, что и управление частным или многоцелевым летательным аппаратом. На боевых суднах очень часто можно обнаружить форсажный режим, который активируется при переводе рычага контроля в положение полного газа.

Приборы

Приборы отображают параметры полета. Неполадка приборов представляет серьезную опасность, поэтому при обслуживании судна обращают внимание на работу отдельных датчиков. Среди приборов самолета выделяют:

• высотомер;
• индикатор воздушной скорости;
• термометр;
• авиагоризонт;
• тахометр;
• вариометр;
• курсовые приборы.

На приборной доске отображается множество различных показателей. При виде самолетных приборов в первый раз человек сталкивается с большими сложностями. Чтобы управлять судном, необходимо знать расположение и назначение каждого прибора.

Приборная панель СУ-25

Изучение информации о приборной панели — часть обучения пилотированию. Независимо от того, каким именно пилотом человек собирается стать, требуется знать расположение всех датчиков. Стоит отметить, что опытный специалист способен посадить самолет в условиях нулевой ведомости, ориентируясь только по приборам.

https://youtube.com/watch?v=mVyXn8krgsU%3Ffeature%3Doembed

Для кого создан тренажер самолета?

Для тех, кто интересуется авиацией, кто мечтает о небе. Для тех, кто хочет попробовать себя в роли пилота современного авиалайнера. Для тех, кто хочет попробовать полет на авиасимуляторе в Санкт-Петербурге. Для тех, кто хочет избавиться от аэрофобии раз и навсегда. Для тех, кто хочет интересно провести свободное время. Возможен полет для двоих или троих. Для тех, кто хочет сделать интересный неординарный подарок друзьям и близким.

Заказать полет на авиатренажере можно онлайн на нашем сайте —

Кому может понравится пребывание в кабине Боинга? У меня есть опыт пилотирования легких и сверхлегких самолетов, планеров, мотопланеров, автожиров, парапланов, паралетов, аэрошютов. И конечно мне было очень интересно какие впечатления оставит работа на авиатренажере высочайшего современного уровня.

Кабина настоящая, очень серьезная. Сотни выключателей и лампочек, светящиеся шкалы многочисленных приборов. В салоне нашего Боинга четыре кресла, можете приезжать компанией. Все попробуют роль командира воздушного корабля. Это техника. Но кроме нее нам понадобится пилот-инструктор. И он обязательно будет. Доброжелательный профессионал с налетом тысячи часов. Он даст вам летное задание, соответствующее вашему уровню. И поможет справиться со сложной машиной, сосредоточить свое внимание на главном. На ситуации за бортом, на основных приборах и органах управления.

Посадка на Боинге

И вот я в кресле командира. Программа включена, самолет готов к взлету. Все как всегда. Закрылки во взлетное положение, взлетный режим. Самолет тяжелый и более инерционный. Но если не суетиться, взлет происходит просто, надо конечно знать специфические режимы модели Boeing 737. С углом тангажа после отрыва не очень получается. Привык на легкой технике делать полочку на малой высоте для разгона. Взлетаем в Пулково, так привычнее, местность знакомая, заблудиться трудно. Под нами знакомые ориентиры. Шоссе, водоемы, Финский залив, наш прекрасный Питер и пригороды – Кронштадт и Петергоф, над которыми мы частенько пролетаем с авиатуристами. Мы слетали до одного из наших аэродромов базирования – до Гостилиц. Прошли над полосой. Интересно – они не удивились нашему самолету? Далее построили заход и произвели несколько тренировочных посадок в Пулково. На первой получился позорный “козел”, дальше все пошло хорошо. После Пулково успели еще полетать немного в других красивых местах. Море, мерцают огни куррортных набережных, эх, красивая иллюзия. Садимся, выключаем двигатели. Час полета пролетел незаметно. И теперь пора ответить на вопросы, которые меня мучали.

Похоже ли это на правду или нет?

Да, весьма похоже на правду.

Интересно ли летать на авиатренажере Боинг-737?

Это вряд ли. Виртуальная реальность пока не может заменить настоящий мир. Хотя надо оговориться, что имеется много людей, которые предпочитают жить в виртуальной реальности. А как же гул моторов на аэродроме, запашок бензина и ругань диспетчера? Если вам понравился полет на тренажере, вы можете попробовать управлять легким самолетом, как развитие своего мироощущения и летной карьеры.

Преимущества авиатренажера перед реальным самолетом

Нет риска. Как следствие нет страха. Совсем. Авиасимулятор находится в черте города. ехать недалеко. Не бывает нелетной погоды.

Советую попробовать всем. Собираться с духом не надо, а удовольствие точно получите.

Сколько стоит полет на авиатренажере Боинг 737?

Недорогой полет продолжительностью 30 минут стоит 3200р. Часовой полет – 5600р. Возможны более продолжительные полеты. Для тех, кто захочет продолжить полет на настоящем самолете и совершить пробный полет с инструктором (30 минут теории и 30 минут самостоятельного управления) предусмотрена скидка десять процентов.

Где находится авиатренажер Боинг 737?

В Торгово-развлекательном комплексе рядом с метро “Озерки” В Торговом центре. Рядом с комплексом удобная автостоянка. Время работы с 11 до 21 часов ежедневно.

Программа помощи от Аэрофобии.

Если вы боитесь летать, наша фирма “Два пилота” предлагает вам действенную программу.

Чтобы победить аэрофобию вам надо побороть страх незнания и почувствовать себя хозяином положения, ощутить свою власть над машиной. Мы предлагаем два этапа – первый – часовое занятие на авиатренажере, в течении которого поисходит погружение в процесс управления самолетом, знакомство с органами управления и приборами. Второй этап длится тоже час, но проходит на аэродроме. Вас ждет настоящий полет, и вы сами будете управлять легким самолетом. Инструктор будет вашим верным помошником. Аэрофобия уйдет, почуствовав, как вы уверенно держите штурвал и летите к заданной цели. Стоимость программы 15000р.

Почему стоит покупать полет на авиасимуляторе у нас в аэроклубе “Два пилота”?

Потому что мы предлагаем полет по минимальной цене. А так же для членов нашего аэроклуба предлагаем полеты на самолетах, парапланах, дельтапланах со скидкой десять процентов. Кроме того вы можете участвовать в программе “Аэрофобии нет!” на весьма соблазнительных условиях.

Вы можете заказать подарочный сертификат для своих друзей и близких. Мы доставим вам его курьером или по электронной почте. Так же вы можете забрать его самостоятельно в пункте выдачи.

В кабине с вами могут находится еще два человека (кроме инструктора). Вы можете пригласить друзей, и они будут следить за вашим полетом, или тоже будут участвовать в управлении.

ОГРАНИЧЕНИЯ– По возрасту: за штурвалом в кресле пилота могут быть лица от 12 лет. Дети до 12 лет могут находится в кабине (на втором ряду кресел) только в сопровождении взрослых

– Управлять самолетом можно по очереди (кратно 30 минутам полета на каждого), меняясь в полете.

– К виртуальным полетам не допускаются лица в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, а также лица, проявляющие повышенную психическую возбудимость и агрессию. – В кабину симулятора не допускаются участники в одежде и/или с предметами, которые могут испачкать других участников или нанести ущерб интерьеру. – В кабину авиасимулятора запрещается проносить (и употреблять там) любые напитки и еду. – Курение запрещено на территории всего комплекса!

Визуальные эффекты могут вызывать временное ухудшение самочувствия. Если Вы беременны, страдаете заболеваниями или любыми временными расстройствами здоровья, при которых такие полеты могут быть противопоказаны, пожалуйста, проконсультируйтесь у врача перед приобретением сертификата и записи на полет.

Понятие “взлета” легко для понимания, поэтому этот манёвр вроде как быстро усваивается. Но как потом оказывается, все же не полностью, потому как трудность в освоении процесса взлёта не только в моторных навыках, но и умственной работе.

Это означает, что вы должны принимать во внимание множество различных факторов перед каждым взлётом. В то время как физические навыки очень важны, предполётное планирование и работа головой пожалуй существеннее для безопасного выполнения взлёта.

Но, прежде чем мы обсудим эти факторы, давайте пробежимся по типовым задачам, решаемым во время взлета, и рассмотрим некоторые их решения.

Контроль направления

Одной из типовых задач является сохранение направления движения во время разбега. Безвариантно, самолёт начинает разбег по осевой, но затем иногда может происходить снос влево или вправо относительно осевой линии. Это может случиться, когда вы стараетесь вернуться на осевую линию.

Первое. Вы обязаны научиться понимать, где расположено носовое колесо по отношению к осевой линии ВПП, или рулёжной дорожки.

Для этого потребуется некоторая практика в самолёте, где пилоты сидят рядом, потому как вы сидите не в центре, а сдвинуты вправо или влево. Понять и компенсировать эту разницу попробуйте во время руления, наклоняясь к центру самолета. Это даст вам другую точку зрения. Так же попросите вашего инструктора помочь понять вам и оценить как далеко вы уходите влево или вправо от осевой. Позже вы уже сами сможете корректировать движение воздушного судна.

Второе. Не допускайте нестандартного руления. Дисциплинируйте себя постоянно в рулении на безопасной скорости и по осевой. Со строгой дисциплиной, вы скоро разовьёте навыки в мастерском управлении самолётом по изогнутым и прямым рулёжным дорожкам, разумно используя газ и тормоза. Если вы допускаете небрежности в рулении, вы столкнётесь с проблемами управлением воздушным судном уже на более высойких скоростях во время взлёта и посадки.

Третье. Старайтесь не переусердствовать с дачей педали во время разбега. Так как взлёт происходит на высоких скоростях, всё может произойти неожиданно. Постарайтесь расслабиться и меньше воздействовать на педали по мере роста скорости. Чем быстрее разгоняется воздушное судно, тем меньшее воздействие на педали необходимо оказывать, что бы оставаться на осевой. Если самолёт уже снесло с осевой, не пытайтесь вернуть его обратно. На высокой скорости это может быть небезопасно. Вместо этого, сконцентрируйтесь на сохранении движения, параллельного осевой линии. Результатом этого будет более безопасный и спокойный разбег.

Четвёртое. Убедитесь в том, что вы смотрите достаточно далеко вперёд от самолёта. На высокой скорости ваше зрение должо быть сфокусировано дальше по взлётной полосе, для того что бы оставалось достаточно времени среагировать. Если вы ловите себя на том, что пытаетесь исправить ситуацию, а не управляете самолетом, вероятно вы смотрите слишком близко, и ваши действия по сохранению направления движения сильно запаздывают. Попробуйте смотреть вперед где-то от 20 до 100 метров от носа самолёта. Выбор данного расстояния зависит от скорости движения по полосе. Это позволит вам мягче и своевременнее корректировать отклонения движения самолёта.

И наконец. Наверняка полезными будут тренировки в рулении на более высоких скоростях. Производите данные тренировки только под контролем вашего инструктора. Запросите у диспетчера разрешение на проведение пробежки. Если аэродром неконтролируемый, убедитесь, что полоса свободна и нет бортов заходящих на посадку. Разгоните самолёт почти до скорости подьема передней стойки шасси, постоянно следуя по осевой. Держите эту скорость так долго, как это возможно и практикуйтесь в своевременном корректировании направления движения самолёта. Всегда оставляйте достаточно расстояния для остановки.

Подьем носового колеса

Следующий элемент, который может вызвать затруднения, это подьем передней стойки шасси. Для подъема носового колеса (идет речь о трехстоечном шасси с носовым упраляемым колесом) берем штурвал на себя. Этот элемент является залогом спокойного, ровного взлёта. Сложности с которыми вы можете столкнуться в этом упражнении связаны со слишком ранним, или поздним поднятием, а так же со слишком высоким или низким положением колеса после поднятия. Правильное поднятие стойки важно с точки зрения безопасности, оно позволяет вам минимизировать дистанцию разбега. Результатом раннего поднятия является увеличенное сопротивление на разбеге, и как следствие увеличение дистанции разбега. Позднее поднятие, или намеренное удержание переднего колеса на полосе, может привести к тому, что самолёт с трехточечным шасси может даже двигаться только на одном переднем колесе, что является небезопасным режимом.

Правильное поднятие передней стойки не вызовет затруднений, если вы будете помнить о следующих важных моментах:

Первое. Прежде чем выруливать на исполнительный старт, убедитесь в том что триммер руля высоты установлен во взлётное положение.

Второе. Необходимо знать скорость подъема переднего колеса, указанную в РЛЭ вашего типа воздушного судна.

Помощь в контроле скорости на пробеге окажет вам привычка произносить вслух “скорость пошла”, когда стрелка на указателе воздушной скорости начнет двигаться, и “подьем колеса”, когда на индикаторе будет нужная скорость. Бросайте только беглые взгляды на индикатор воздушной скорости. Если засмотритесь на него, можете уйти далеко от осевой.

Третье. Запомните положение капота относительно горизонта при правильной высоте поднятия переднего колеса. Показ инструктора здесь может стоить тысячи слов. В дальнейшем каждый нормальный взлёт должен происходить с таким же положением носа самолёта.

После того как вы приподняли нос самолёта, удерживайте это положение до тех пор, пока воздушное судно не достигнет скорости отрыва, и не отойдет от полосы само. Скорость отрыва обычно выше скорости подъема передней стойки на десять-двадцать километров в час. Распространенное заблуждение – отрыв стойки – это отрыв самолета. Кроме редких случаев, это не так для самолетов малой авиации. Так, когда самолет поднимает переднюю опору, некоторые студенты продолжают тянуть штурвал на себя с желанием оторваться, что приводит слишком высокому поднятию передней стойки.

Выдерживание линии пути до первого разворота

Одной из наиболее расстраивающих и неприятных проблем для студентов является сохранение направления движения по осевой после отрыва во время набора высоты. Сохранение прямой линии пути очень важно. Особенно для аэропортов с одновременным взлетом по параллельным ВПП.

Одной из основных причин этой сложности то, что визуальные ориентиры затеняются носом самолёта. Нос поднят слишком высоко, что бы можно было что-то увидеть через него. К счастью, при незначительном боковом ветре, удержание уровня крыльев позволит следовать прямо по курсу. С того момента как горизонт будет закрыт приподнятым капотом, используйте ваше переферическое зрение для удержания уровня крыльев без крена. Если вы до сих пор испытываете трудности с удержанием крена, используйте ваш индикатор положения.

Другая хорошая техника, это использование индикатора курса для сохранения направления движения. Но помните, это применимо только в безветренных условиях. Периодически смотрите назад или вниз самолёта, это позвоит вам понять, сохраняете ли вы линию пути, заданную осевой линией полосы. Если нет, то поправте ваш курс, чтобы скорректировать снос ветром.

Для того что бы эта техника работала, вам необходимо удерживать курс и не допускать крена. Так же убедитесь в том что вы оказываете достаточное усилие на руль направления, компенсируя P-фактор (в наборе высоты нисходящая и восходящая лопасти винта имеют разные углы атаки, что приводит к отклонению от курса). Ослабление этого усилия может привести к сносу и развороту, негативно скажется на скорости набора высоты.

Умственная работа

Когда вышеописанные процедуры освоены, вы можете разобрать аспекты умственной деятельности обеспечения безопасного взлёта. Для начала задайте себе ряд вопросов и рассмотрите различные факторы, которые могут повлиять на результат.

Для примера. Выполняете ли вы предполётную проверку согласно проверочного листа перед тем как занять взлётную полосу? Эта быстрая проверка должна быть обязательно произведена на предварительном старте перед каждым взлётом по каждому пункту. Цель этой проверки, убедиться что все необходимые манипуляции, специфичные для вашего самолета, произведены, и воздушное судно полностью подготовлено к взлёту.

Проверка может включать в себя, например, следующие пункты:

Хвостовое колесо зафиксировано, насос подкачки застопорен, топливный кран и насос переведены во взлётное положение, подогрев карбюратора выключен, установлен шаг воздушного винта, смесь богатая, положение закрылков согласно условиям взлета, триммеры в положении “взлет”. Не забудьте включить бортовые огни.

После того как вы проверили все пункты из перечня, осмотрели ли вы перед занятием ВПП зону захода и обстановку вокруг полосы? На исполнительном старте, если разрешение на взлет получено, не задерживайтесь в уязвимом положении. Демонстрация вашей спины приземляющимся бортам весьма опасна. Жизненно необходимо знать, есть ли заходящие на вашу полосу летательные аппараты на посадочной прямой, и подходящие к четвертому развороту.

После получения разрешения диспетчера на взлёт, и перед тем как дать взлетный режим двигателя и начать разбег, проверили ли вы взлётную полосу на предмет отсутствия на ней помех, таких как обслуживающая техника, персонал, животные, мусор или другие борта? Говоря о прерванных взлетах, наметили ли вы точку принятия решения перед началом разбега? Точкой принятия решения необходимо выбрать заметный ориентир, такой как ветроуказатель, или строение в стороне, рулёжную дорожку. Пообещайте себе, что если ваше воздушное судно не оторвется до этой отметки, вы прекратите взлёт и остановитесь на оставшемся впереди вас отрезке ВПП.

Точка принятия решения выбирается вами исходя из взлетной производительности воздушного судна и множества факторов и его параметров: веса, атмосферного давления, ветра, окружающей температуры, покрытия полосы, препятствий, рельефа. Информацию по необходимой дистанции для взлёта можно получать из специально составленной для вашего типа воздушного судна карты.

Всегда ли вы занимаете место на взлётной полосе так, что бы было как можно больше дистанции для разбега? Умные пилоты знают, что взлётная полоса позади воздушного судна бесполезна. Пилоты расслабляются, вылетая из низкорасположенных аэропортов с длинными ВПП. Использование каждого доступного метра ВПП это не только хорошая практика, но и может быть жизненно необходимым, особенно когда взлетаете с коротких полос в жаркие дни с аэродромов, расположенных высоко над уровнем моря. Проверили ли вы приборы контроля двигателя (в первую очередь тахометр) после установки взлетного режима? Эта проверка позволит вам убедиться в исправности двигателя вашего самолёта, и в том, что он развивает полную мощность. Лучше выявить проблемы с двигателем на раннем этапе разбега.

Благоразумные пилоты знают, что отсчет времени важен в полёте. Засекаете ли вы время вылета? Расчёт по топливу, все виды навигации, открытие плана полёта непосредственно зависят от времени взлета. Можно просто запомнить время взлета и записать потом, в спокойной обстановке.

Определили ли вы направление и скорость ветра до занятия исполнительного старта? Диспетчер на вышке обычно выдаёт пилотам информацию до того, как они получат разрешение на взлёт. Пилотам необходимо знать условия по ветру. Не стесняйтесь спросить об этом, если по какой-то причине вы не получили данной информации. Знание того, что дует боковой или попутный ветер, позволит вам выбрать безопасную технику взлёта и принять правильные решения.

Наконец, всегда ли вы набираете на наивыгоднейшей скорости (Vнв=Vy) с максимальной скороподьемностью (при условии, что не надо перелетать препятствия)? Помните, что воздушное судно находится в зоне риска с того момента, как произошёл его отрыв от взлётной полосы, и до набора безопасной высоты. Если двигатель споткнется или встанет в этой зоне, то ваши возможности будут сильно ограничены. Заходите на вынужденную посадку прямо по курсу или с небольшим доворотом в сторону, если место там более подходящее. Важно как можно скорее пройти зону риска. Что бы это сделать, самолёт должен набирать на наивыгоднейшей скорости, которая указана в РЛЭ. Эта скорость позволит воздушному судну как можно скорее набрать максимальную высоту за минимально затраченное время, и таким образом минимизировать время в зоне риска. Если впереди есть препятствия, то набирайте на экономической скорости (Vзк=Vx), обеспечивающей максимальный угол набора, после перелета препятствий переходите на Vнв.

Инстинкт самосохранения

Взлёт – это манёвр, как и любой другой, имеющий свои цели и процедуры. Взлетать безопасно – значит сосредотачиваться на множестве различных факторов. Немаловажный среди них – появление чувства, что что-то пошло не по плану. Учитесь доверять своим инстинктам. Если вы почувствовали что что то идёт не так, то прерывание взлёта безусловно является правильным решением.

Нет никакой необходимости во что бы то ни стало поднимать самолёт в небо.

Попробуйте сами

Если вы хотите сами испытать необыкновенные ощущения, когда подвластная вашей воле машина ускоряется по взлетной полосе, и по вашей команде устремляется в небо, то можете попробовать наше пробное занятие на самолете. До встречи на аэродроме!

Взлет на самолетеОбучение пилотированию самолета

Нет комментариев

Управление летательным аппаратом осуществляется только после длительного обучения. Однако в экстренной ситуации человеку может потребоваться взять контроль над авиалайнером в виде второго или главного пилота. Изучение пошаговой инструкции поможет понять, каким образом управляется пассажирский лайнер.

Пошаговая инструкция будет интересна и тем людям, которые хотят узнать, как осуществляется пилотирование гражданского авиалайнера. Наибольшую сложность для пилотов представляет взлет и посадка. При непосредственном полете редко возникают внештатные ситуации и форс-мажорные обстоятельства.

Перед началом изучения инструкции о том, как управлять воздушным судном, требуется узнать об органах воздействия и понять принцип работы летательного аппарата. Системы управления современными самолетами требуют минимального вмешательство пилота.

Подготовка к взлету

Если человек оказался в качестве пилота в лайнере, то первое, что нужно сделать — подготовиться к взлету. Подготовка включает в себя осмотр судна, проверку штурвала и закрылок. Органы контроля самолетом должны двигаться беспрепятственно. Провести осмотр отдельных частей самолета сможет только опытный механик.

После проверки датчиков, органов контроля, работы отдельных механизмов переходят к началу полета, которое именуется взлет. Чтобы летательный аппарат успешно взлетел, необходимо выполнить ряд действий.

Самолет взлетает со взлетно-посадочной полосы. В аэропорту контроль за взлетом и посадкой осуществляют диспетчеры. Переходить к взлету можно только после получения разрешения. Перед непосредственным взлетом пилот удостоверяется в том, что судно находится в подходящей взлетной конфигурации (закрылки впущены во взлетное положение). Процедура взлета включает в себя следующие этапы:

• Выровнять самолет на взлетно-посадочной полосе. Также потребуется убедиться в том, что тормоза опущены и курс на приборах соответствует курсу ВПП.
• Включить посадочные фары и выключить рулежную фару. После этого потребуется увеличить обороты двигателя до 40% и дать им стабилизироваться (после стабилизации сработает соответствующий датчик).
• Убедиться в том, что правильный режим взлета установлен. Контролировать РУД и начать взлет.
• Давить на штурвал от себя до достижения скорости в 80 узлов. Также внимательно следить за показателями.
• После достижения скорости принятия решения командир воздушного судна принимает окончательное решение о взлете или прекращении процедуры.
• После команды взлета руки с РУД убираются, ручка для управления самолетом (штурвал) тянется на себя. После успешного взлета необходимо продолжить набор высоты и следить за датчиками.

Схема процедуры взлета

Набор высоты может проходить в автоматическом режиме. Для успешного взлета авиалайнера в кабинете находится КВС и второй пилот. Управление пассажирскими летательными аппаратами в одиночку осуществлять крайне проблематично.

Во время полета нужно поддерживать заданные параметры. Применяется автопилот или ручное управление. Активные системы управления самолетов помогают придерживаться требуемых значений. Во время полета главная задача — поддерживать заданный курс, высоту и скорость. Для корректировки параметров полета изменяется тяга, крен или тангаж.

Посадка

Посадка по приборам осуществляется командиром и вторым пилотом. Управлять самолетом не так сложно, как его посадить. Для посадки выполняются следующие действия:

• Примерно за 5 миль перед входом в глиссаду (глиссада — траектория полета непосредственное перед посадкой) потребуется выпустить закрылки. Убедиться в том, что выпуск закрылок не противоречит требованиям по скорости.
• Включить режим захода на посадку. Дождаться срабатывания датчиков.
• Установить курс на взлетно-посадочную полосу.
• Установить контакт с наземными ориентирами. При невозможности сделать это — уйти на второй круг.
• Медленно снижать тягу таким образом, чтобы при касании добиться положения рычага «малый газ».
• На высоте 20–25 футов начинается выравнивание судна. Требуется потянуть ручку управления самолетом (штурвал) на себя, создавая тангаж 6 градусов.
• После сцепления с ВПП контролировать торможение. При необходимости надавить на штурвал для того, чтобы прижать переднюю опору шасси и улучшить управляемость.

Посадка осуществляется силами командира воздушного судна. Второй пилот контролирует датчики и сообщает о срабатывании того или иного индикатора. У каждого члена экипажа своя задача при взлете и посадке. Посадка пассажирского авиалайнера проходит в штатном режиме при соблюдении всех норм.

Если процедура выполняется в неблагоприятных условиях, требуется следовать особым инструкциям. Если КВС при выполнении посадки видит, что не удается установить контакт с наземными ориентирами или не срабатывают нужные датчики, самолет уходит на второй круг.

Авиатренажеры на подвижной платформе

Сферический экран обеспечивает полное погружение в реальность

Подвижная платформа передает ускорения, чувствуются даже стыки взлетной полосы

Полеты в разные аэропорты мира. Выбирайте сами, откуда вылетать и где приземляться

Авиатренажеры «Боинг 737» и «Аэробус А320» на подвижной платформе полностью воспроизводят органы управления самолетом, предельно точно передают физические ощущения взлета, маневрирования, посадки, полета в зоне турбулентности. Реализм ощущений несравним с компьютерными авиасимуляторами.

Вы можете на собственном опыте узнать, что чувствовал герой романа Хейли «Посадочная полоса 08», внезапно оказавшийся за штурвалом авиалайнера, и получите незабываемые впечатления от самостоятельного управления огромным самолетом. Пригласите с собой двух своих друзей. Подарите полет своим близким!

Аэробус и Боинг отличаются типом управления (джойстик и штурвал). Не являясь сертифицированными авиатренажерами, наши симуляторы максимально приближены к тренажерам для обучения профессиональных пилотов. Разница непрофессионалам будет незаметна.

Как это выглядит

Авиатренажер Аэробус A320Воспроизводит кабину и органы управления авиалайнера Аэробус A320. Управляется сайдстиком (джойстиком).

18000 руб.

• Аэробус или Боинг
• Срок действия 180 дней
• до 
  19  марта  2023 г.

14000 руб.

Что входит в 30 и 60 минут полета?Примерно одно и то же, но во втором случае вдвое больше. Управление самолетом — сложная задача. Я справлюсь?Обязательно, потому что в кабине вместе с вами будет наш пилот-инструктор, который проведет предварительный инструктаж, будет выполнять роль второго пилота и в процесе полета объяснять все нюансы и подсказывать нужные действия. Сколько по времени занимает инструктаж?Предварительный инструктаж занимает 5-7 минут. Это важная часть программы — самолет штука сложная, в двух словах не объяснить. В процессе полета инструктор будет давать дополнительные пояснения по ситуации. Чем отличаются тренажеры?Аэробус и Боинг отличаются принципом управления. Аэробус управляется сайдстиком (джойстиком), Боинг — штурвалом. Для неспециалиста особой разницы нет, мы рекомендуем Аэробус — он для новичков проще. Сколько человек может прийти по одному сертификату?В кабине помещается 3 гостя — 1 пилот и 2 пассажира. Пассажиры получают не меньше впечатлений, чем пилот, но могут меняться с пилотом в любое время. Можно ли взять в кабину детей?Рекомендуемый возраст — не менее 10 лет. Дети до 14 лет допускаются в кабину только в сопровождении родителей. Если что-то пойдет не так, смогу ли я вернуть деньги?Мы безусловно вернем полную стоимость сертификата, если по каким-то причинам не сможем предоставить услугу. Остальные условия возврата платежа определяются публичной офертой.

Отзывы наших посетителей

Помимо главных органов контроля, судно обладает дополнительными. Они присутствуют не во всех летательных аппаратах. Среди таких органов выделяют:

• основной пилотажный прибор (имеется в пассажирском Боинге 737);
• навигационный дисплей (электронный прибор);
• панель выбора режима полета.

В современных воздушных суднах встречается большое количество электроники. Навигационный дисплей и пилотажный прибор отображают главную информацию о полете, положении самолета, скорости и других важных параметрах. Для расширения кругозора желательно знать о новых органах контроля аппарата. Пилот гражданской авиации перед началом пилотирования изучает информацию об особенностях и уникальных чертах самолета, которым он будет управлять.

Основной пилотажный прибор. 1 – FMA (Flight Mode Annunciator). Указывает режимы работы автомата тяги и системы траекторного управления самолётом; 2 – Блок указателя скорости; 3 – Авиагоризонт; 4 – Указатель работы автопилота; 5 – Блок указателя высоты; 6 – Указатель вертикальной скорости; 7 – Указатель курса и путевого угла.

Управление электроникой выполняется командиром воздушного судна и вторым пилотом. После взлета авиалайнера часто включают автопилот посредством переключения режима полета на панели выбора.

А Вы бы хотели научиться управлять самолетом?

Как стать пилотом?

Человек, который управляет самолетом, — профессия пилота или летчика. Чтобы стать пилотом гражданской авиации, потребуется пройти обучение в летном училище или частной школе. Проще всего получить свидетельство частного пилота. Военный летчик подготавливается ВКС России. Чтобы стать летчиком боевого самолета, потребуется вначале стать военнослужащим по контракту и пройти обучение в военном учебном заведении.

Пилот с частной лицензией может управлять только суднами, которые не заняты в коммерческой перевозке. Стоит отметить, что существуют разные типы лицензий. После получения частного свидетельства можно получить лицензию коммерческого пилота для того, чтобы пилотировать самолеты, занимающиеся авиаперевозками. Стать пилотом и управлять самолетом можно только после подтверждения квалификации. Коммерческий пилот и военный летчик — профессии, к которым выдвигается огромное количество требований.