Уроки пилотирования автожиром

Пилотирование на автожире

Видео доступна только в полной версии Мой Мир.

Мои обучающие полеты на автожире, и показательный полет инструктора Андрея Кузнецова. Ижевск 8. 2015оператор Сергей Куклин г. ЙошкарОла

Почему летательный аппарат так называется?

Название имеет иностранное происхождение. Слово образовано от греческих слов αύτός — «сам» и γύρος — «круг». Название «автожир» чаще применяется в России, в других странах летательный аппарат называют гироплан, гирокоптер и ротаплан.

Управление автожиром в полете-HD

Left to Survive

Примерное время чтения: 5 минут

По сравнению с традиционным вертолетом автожир имеет ряд преимуществ, среди которых расход топлива и стоимость обслуживания.

Автожир — это разновидность винтокрылого сверхлегкого летательного аппарата (СЛА), у которого несущий винт приводится в действие не двигателем, как у вертолета, а набегающим потоком воздуха. Винт, по сути, выполняет функции крыла. Заставляя вращаться аэродинамические силы, он создает подъемную силу. Такой принцип авторотации не позволяет зависать аппарату на месте (за исключением особых условий большого встречного ветра) или подниматься строго вертикально, как вертолет.

полёты на автожире

Полет на автожире: подари любимым небо!Что подарить тому, у кого все есть? Выбор подарка для близкого человека порой превращается в долгий мучительный процесс. Хочется найти что-то необычное и запоминающееся, действительно нужное или приятное, и притом относительно недорогое. Сегодня в моду входят нестандартные подарки — сертификаты на приключения, например квесты, гонки или занятия экстремальными (и не очень) видами спорта , полеты на самых разных летательных аппаратах. Подарки-приключения отвечают всем требованиям к идеальному подарку: как правило, цена на них умеренная, а забыть такой подарок просто невозможно. В отличие от техники подарок-впечатление не сломается и не устареет, в отличие от одежды — не выйдет из моды. Он не исчезнет бесследно, как деликатесы, и не будет собирать пыль на полке, как презенты из разряда «выкинуть жалко». Яркие воспоминания о приключениях, наполненные позитивными эмоциями, — то, что остается с нами навсегда. Один из таких нестандартных подарков — сертификат на полет на автожире, или гирокоптере, или гироплане. Что представляет собой гироплан, в чем особенности полета на этом аппарате, насколько он безопасен и во сколько обойдется такой подарок? Обо всем по порядку. Гирокоптер: мал да удалУ этого аппарата несколько названий — гирокоптер, гироплан, жироплан или автожир. Гироплан — это маленький и легкий летательный аппарат, внешне напоминающий мини-вертолет с открытой кабиной. Обтекаемые формы гирокоптера наводят на мысли о технике будущего. Но на самом деле первый гироплан был спроектирован и построен в далеком 1919 году, так что совсем скоро этот аппарат отметит свое столетие. Автором разработки был испанский инженер Хуан де ла Сиерва. После нескольких доработок аппарат наконец-то поднялся в небо в 1923 году и был весьма популярен среди любителей легкой авиации. Однако во время войны о гирокоптере забыли. Интерес к гирокоптерам возобновился лишь в 1950-х, когда Игорь Бенсен, американский инженер русского происхождения, открыл компанию Bensen Aircraft и занялся восстановлением былой славы гирокоптеров. Конечно, с тех пор автожир претерпел некоторые конструктивные изменения, но принцип его работы не изменился до сих пор. Крыльев у автожира нет, их роль выполняет вращающийся винт, движение которого обеспечивает встречный поток воздуха. Во время разгона винт начинает раскручиваться, а когда число оборотов доходит до определенного значения, аппарат отрывается от земли и взмывает в небо. Как правило, гироплан — конструкция легкая и маленькая, одноместная или двухместная. Двухместные модели используются для воздушных прогулок: пока пилот ведет гирокоптер, пассажир наслаждается видами и непередаваемым ощущением полета. Кабина у автожира в большинстве случаев открытая, и это лишь придает воздушной прогулке дополнительной остроты: одно дело — сидеть в самолете и смотреть на мир сквозь двойное стекло иллюминатора, и совсем другое — чувствовать, как прохладный упругий ветер бьет в лицо. Однако есть и модели с закрытой кабиной. Все это делает гирокоптер почти идеальным летательным аппаратом для развлечения. Он летит плавно и без тряски, у пассажира в гироплане большой угол обзора. Причем скорость полета не очень высокая — обычно она не превышает 120–150 км/час, что оптимально для движения в воздухе, поэтому у вас будет время и возможность полюбоваться проплывающими под вами пейзажами. Высота и дальность полета на автожире зависит от типа двигателя определенной модели и условий полета. Гирокоптеры могут подниматься на высоту до 4 тысяч метров, но обычно воздушные прогулки проходят на высоте 150–300 метров — это гарантирует комфортную температуру и возможность рассмотреть детали пейзажа. Продолжительность полета гироплана составляет несколько часов, а максимальная дальность — 300–700 км, точные цифры зависят от конкретной модели. В любом случае для дальнемагистральных перелетов гирокоптеры, конечно, не приспособлены. Полет на автожире — хобби, причем хобби настолько увлекательное и захватывающее, что почти все, кто хоть раз пробовал летать на таком аппарате, мечтают повторить этот удивительный опыт снова и снова или даже научиться пилотировать гирокоптер самостоятельно. Однако управлять этим аппаратом не так просто, как кажется на первый взгляд. Чтобы водить гироплан, потребуется пройти специальные курсы и получить удостоверение пилота автожира. При этом некоторые компании, организующие приключения, предлагают урок пилотирования — вы сможете попробовать порулить автожиром под руководством пилота, примерно как на курсах вождения во время практики. Это безопасно, при этом вы сами почувствуете, каково это — пилотировать легкое летательное средство. Конечно, такой урок — это еще не курсы и никакого сертификата после него не выдают, однако это прекрасная возможность почувствовать себя вольной птицей. Полет на гироплане как нестандартный подарокУже хочется полетать? Неудивительно, полеты на гиропланах пользуются большим спросом в магазинах приключений. Как организовать такой подарок для близкого человека или для себя? Все предельно просто:Шаг 1. Убедитесь, что это приключение вам подходит. Полетать на автожире может практически любой, но есть определенные ограничения: в полет не берут беременных женщин, детей до 14 лет и тех, чей вес превышает 120 кг, так как грузоподъемность у гирокоптера небольшая. Кроме того, нежелательно устраивать такие полеты тем, кто панически боится высоты. Шаг 2. Найдите агентство по организации полетов. Как выбрать надежное, мы расскажем ниже. Шаг 3. Приобретите сертификат. Его доставит по указанному вами адресу курьер. Многие агентства привозят сертификаты в красивых коробках, поэтому если сертификат является подарком, можете сразу указать адрес того, кому предназначен подарок, не заботясь об оформлении. Шаг 4. Назначьте дату. У большинства сертификатов довольно большой срок действия — до 8 месяцев, поэтому вовсе необязательно использовать его немедленно. Выберите удобный день, позвоните по телефону, указанному в сертификате, и назначьте дату полета и аэродром, если агентство предоставляет возможность выбора. Шаг 5. Подготовьтесь. Отправляясь на аэродром, возьмите с собой сертификат, фотоаппарат или камеру, портативную зарядку для телефона — на всякий случай, а также загрузите карту, чтобы не терять времени на ориентирование на местности. На месте вам выдадут шлем с переговорным устройством для связи с пилотом. Одевайтесь по случаю: обувь должна плотно держаться на ноге, а одежда — быть теплой (на высоте всегда прохладнее) и не сковывающей движений. Употреблять алкоголь перед полетом категорически запрещено, а вот отметить полет после приземления — не возбраняется. Шаг 6. Прослушав инструктаж, садитесь в кресло, пристегнитесь, наденьте шлем, проверьте связь с пилотом и приготовьтесь к одному из самых удивительных впечатлений в вашей жизни!Полеты на гирокоптере никого не оставляют равнодушным. В качестве подтверждения справедливости этих слов приведем несколько реальных отзывов от тех, кто попробовал полетать на автожире вместе с агентством «Небо в подарок»:«Мой полет на автожире состоялся еще в августе, долго собиралась написать отзыв о полете, все ждала, когда впечатления чуть утихнут и перестанут представлять собой три абзаца односложных восклицаний, разумеется, восторженных. Сам полет был потрясающим, я, типичный городской житель, радовалась, завидев с высоты полета цапель, в избытке обитающих в болотистой местности, окружающей аэродром, пустельгу, пасущихся коров и лошадей. Во время полета пилот рассказывал мне про интересные места, которые нам попадались во время полета. В итоге полчаса прошли настолько стремительно, что я обязательно решила вернуться еще раз, чтобы распробовать полет получше и привезти свою трусишку-маму, ибо слава «одного из самых безопасных видов летательных аппаратов» должна уговорить ее тоже испытать радость полета». «Это было настоящее авиашоу, которое раньше я наблюдал с земли, а теперь сам принимал в нем участие. Эти впечатления проживут со мной всю мою жизнь. Я буду мысленно обращаться к ним, холить, лелеять, хранить. Это был еще один интереснейший опыт в моей жизни, который пополнил мою внутреннюю душевную копилку, куда я собираю все свои экстремальные впечатления, коллекционирую все мои приключения». Сколько стоит прогулка в воздухеКонечно, полет на автожире — выдающееся приключение, но не слишком ли оно дорогое? На самом деле цена такой прогулки более чем доступна. 20 минут полета обойдутся приблизительно в 6000 рублей, 30 минут стоят около 8000 рублей, 40 минут — 10 500 рублей, а час — 15 000 рублей. Существуют также программы, включающие в себя урок пилотирования автожира и 40-минутную практику под контролем опытного пилота. Такая программа обойдется примерно в 13 000 рублей. Если вы всегда мечтали летать, но у вас пока нет опыта полета на легких летательных аппаратах, автожир — отличный выбор для первого опыта. И как знать, возможно, вы втянетесь, «заболеете небом» и захотите попробовать что-то еще — дельтаплан, планер, параплан или небольшой самолет. Желание преодолеть земное притяжение заложено в каждом человеке: парить высоко над землей, обнимая небо и вдыхая пьянящий аромат свободы — что может быть удивительнее и прекраснее?

Какую продолжительность полета на гироплане выбрать? Желательно — не менее получаса, а лучше — больше. Полет на гирокоптере намного увлекательнее обычного самолетного рейса, поэтому для полноценной воздушной экскурсии требуется минимум 30–40 минут.

Почему автожир является самым безопасным летательным аппаратом? Всё об этом устройстве

Автожир – это небольшой летательный аппарат, который имеет общие черты с вертолётом и лёгким самолетом. С вертолётом он схож наличием ротора, а с самолетом тем, что отсутствует привод у несущего винта. У автожира несущий винт начинает вращаться благодаря силам воздушного потока. Среди всех видов воздушно-транспортных средств автожир является самым безопасным.

Особенности автожиров

Автожиры схожи по своей конструкции с вертолётами – у них тоже имеется несущий винт, создающий подъёмную силу, но отличается он тем, что может свободно вращаться под действием аэродинамики. Также возможна модификация несущего винта упрощенной схемы, не затрагивая при этом основные технические характеристики общего шага. Таким образом, в отличие от вертолета, винт и корпус которого направлены в сторону движения, у автожира они направлены назад против потока. Помимо винта у него имеется пропеллер, который во время полёта придаёт машине скорость.

Изначально автожиры с ротором без специального механизма, обеспечивающего управление горизонтальными и вертикальными полётами, управлялись благодаря аэродинамическим рулям. Из-за этого приземление становилось опасным. В современные конструкции внесли ряд изменений, позволяющих осуществлять посадку на землю немного безопаснее.

Свойства автожиров

Большое количество автожиров не имеет возможности взлетать с места, для этого им необходим небольшой разбег для взлёта. Обычно длина разбега составляет от 10 до 50 метров. Что касается посадки, то автожиры могут совершать её без пробега, либо с небольшим пробегом порядка пары метров. Ещё одним из удивительных свойств устройства является способность противостоять сильному встречному ветру.

Интересно также, что автожир гораздо безопаснее самолётов и вертолётов. Если самолет потеряет скорость, то это обернется для него катастрофой. Автожир при возникновении такой проблемы начинает медленно снижаться, используя принцип авторотации. По этой причине для него не критически опасен отказ двигателя.

Автожиры превосходят вертолеты по экономичности. Из-за того что на них нет сложной трансмиссии, они расходуют меньше топлива. Ещё одной отличительной чертой является широкий обзор и, в отличие от вертолетов, небольшая вибрация. Благодаря этому полёт становится комфортным.

Классификация автожиров

Автожиры бывают двух типов:

• Автожиры с тянущим винтом. У этого типа автожиров повышена безопасность при аварии и улучшено охлаждение двигателя.
• Автожиры с толкающим винтом. Особенностью данного типа является улучшенный обзор из кабины пилота.

У обоих этих типов есть как достоинства, так и недостатки.

Специальные свойства

Есть небольшое количество автожиров, которые могут осуществлять прыжковый взлёт. Во время такого взлёта лопасти ротора находятся в состоянии малого общего шага, затем сам винт начинает крутиться очень быстро, после чего лопасти переходят в состояние полёта. Чтобы сконструировать такие автожиры, необходимо проделать много работы по усложнению его конструкции.

Многие автожиры пользуются функцией, которая позволяет им раскручивать несущий винт до того, как сам аппарат начал разбег. Это позволяет уменьшить длину взлётного разбега. Если же получится так, что ветер будет дуть против движения, то взлет произойдет «с места».

Достоинства и недостатки автожира

Разработчики автожира смогли решить множество вопросов, касающихся безопасного и экономичного полета:

• если во время полёта двигатель выйдет из строя, то потеря скорости не приведет к немедленному падению;
• при полном прекращении поступательного движения благодаря авторотации несущего винта можно будет совершить мягкую посадку;
• небольшая длина разбега во время взлета и приземления;
• невысокая чувствительность к воздушным потокам и к зонам турбулентности;
• дешёвое производство, относительно простая конструкция, экономичность при использовании; простота в управлении.

Помимо всех достоинств у аппарата имеются и недостатки:

• есть шанс того, что при посадке автожир сделает «кувырок»;
• слабо изучена «мёртвая зона авторотации», из-за которой несущий винт перестает вращаться; из путей
• нельзя допускать полёты во время оледенения.

Тем не менее из-за незначительности недостатков можно с уверенностью отметить, что автожиры являются безопасными летательными аппаратами.

Покупка автожиров в России

Люди, желающие приобрести автожир, могут действовать вариативно:

• заказать готовый автожир у изготовителя;
• приобрести необходимые элементы для того, чтобы собрать самому;
• купить бывший в употреблении аппарат.

Если прибегнуть к самостоятельной постройке, то нужны будут материалы и готовые чертежи. Всё это можно найти и заказать в интернете. При покупке б/у автожира следует убедиться в его исправности и функциональности, проверить на наличие скрытых повреждений. Лучшим решением после приобретения такого автожира будет замена старого ротора на новый.

Нужно ли регистрировать автожир

Регистрация автожира не требуется в том случае, если его масса не превышает 115 кг. Автожиры, относящиеся к категории СЛА и имеющие массу до 495 кг, необходимо зарегистрировать в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Остальные винтокрылые машины, весящие больше 495 кг, находятся в категории тяжёлых аппаратов и входят в Государственный реестр гражданских воздушных судов.

Также лицам, обладающим автожирами, вес которых превышает 115 кг, нужно зарегистрировать на него права собственности.

Пункты, которые должен соблюсти пилот автожира

Каждый владелец автожира, желающий пилотировать этот летательный аппарат, должен обеспечить выполнение ряда требований:

• получить документ, который подтверждает, что аппарат пригоден к выполнению полетов;
• пилот должен пройти медосмотр;
• обучиться в специальных учебных центрах для получения свидетельства пилота автожира;
• необходимо застраховаться.

Выполнив все эти требования, можно законно использовать свой аппарат.

Правила полетов на автожире

Полеты в Российской Федерации осуществляются по правилам, которые прописаны в ФП ИВП (Правилах использования воздушного пространства):

• за час до полета необходимо сообщить в Федеральное агентство воздушного транспорта о своём полёте и траектории движения;
• запрещены любые полеты в зоне А;
• передвижение в зоне С разрешается при условии, если их одобрит диспетчер;
• необходимо иметь при себе GPS-навигатор, чтобы отправлять координаты своего местонахождения и узнавать о том, если ли рядом другие летательные аппараты;
• автожиры не должны быть помехой для «крупной авиации»;
• максимально разрешенная высота полета в G-зоне составляет 3500 метров. По мере приближения к зонам А и С автожиры должны сбрасывать высоту.

В интернете на различных сайтах можно посмотреть запрещённые районы, разметку зон и авиамаршруты.

Соревнования на автожирах

В России есть ежегодный турнир по полётам на автожирах, который носит название Кубок Устинова. Соревнования по нему проводятся уже в третий раз. Участниками являются любители автожиров из разных городов.

После окончания соревнований показавшие наиболее высокие результаты участники награждаются призовыми кубками за 1, 2 и 3 места.

Мифы и заблуждения

Люди редко в своей жизни встречаются с автожирами. Из-за этого они плохо понимают, что это такое и в чём заключается их особенность. Отсюда и рождаются различные мифы и слухи. Чтобы развеять все заблуждения, затрагивающие автожиры, необходимо разобрать самые часто встречающиеся из них.

Миф первый: полёт на автожирах можно освоить самостоятельно. Без посторонней помощи такую воздушную технику в силах освоить только опытный летчик-испытатель, знающий принципы работы этого аппарата и методы освоения новой неизвестной техники. Если неопытный лётчик или пилот летательного аппарата другого типа решит научиться управлять автожиром самостоятельно, то это в лучшем случае приведет к тому, что транспорт выйдет из строя или сломается. После неудачного освоения человек, чтобы не опозориться перед другими людьми, станет говорить, что автожиры – это что-то очень плохое и управление на нём никуда не годится.

Многие считают, что построить автожир можно самостоятельно. Отсюда и рождается второй миф: для конструирования автожира нужно взять основание мотодельтаплана и поставить туда несущий винт. Если следовать этому мифу и изменить конструкцию таким образом, то нагрузка сильно сместится на основную часть. Из-за этого ротор будет создавать сильные вибрационные нагрузки, что приведёт к уменьшению прочности материала и быстрому износу деталей. Следовательно, такой автожир долго не проработает.

Ещё один часто встречающийся миф гласит: прыжковый взлет – это сложно выполнимое действие. Видимо, это говорят те, кто плохо разбирается в механизме такого взлёта, либо те, кто хочет выдумать свой способ прыжкового взлета. Безусловно, этот взлёт требует определенных навыков и сноровки, но на многих моделях автожиров этот манёвр выполняется легко.

Мифы и заблуждения появляются благодаря дилетантам, которые решили, что смогут разобраться во всем с нуля, и плохим аналитикам.

Безопасность полётов на автожирах

Как уже было упомянуто выше, автожиры являются одним из самых безопасных воздушно-транспортных средств. Многие пилоты, летавшие на автожирах, рассказывают, что этот аппарат способен летать при таком сильном ветре, при котором невозможно летать ни на лёгком самолете, ни на дельтаплане.

Простота в использовании экономит силы пилота во время управления транспортом, поэтому лётчик реже устаёт, что в свою очередь уменьшает шанс совершить ошибку.

Автожиру не страшен отказ или поломка двигателя. Если такое произойдет, то он плавно опустится на землю благодаря авторотации. Именно по этой причине крушение автожира и повреждение пилота в нём сводится к минимуму.

История появления автожиров

Хуан де ла Сиерва стал первым человеком, который начал исследовать авторотацию и думать над её практическим использованием. После неудавшегося эксперимента по строительству трехмоторного биплана Хуан перешёл к изучению не знакомой для него области воздухоплавания.

После многочисленных проверок в аэротрубе ему удалось понять, как работает принцип авторотации. В 1919 году был создан первый автожир C-4. Это устройство напоминало самолёт, где на месте крыльев находился несущий винт. Этот аппарат осуществил свой первый полёт в 1923 году. После некоторых изменений С-4 стал выпускаться в США, Англии и во Франции.

В это же время в Советском союзе авиаконструкторы начали разрабатывать автожиры собственного производства. Первый такой аппарат был сконструирован молодыми инженерами и носил название КАСКР-1. Он поднялся в воздух в 1929 году. На Ходынском аэродроме в 1931 году было проведено испытание КАСКР-2, который отличался от первого рядом параметров и повышенной надёжностью.

Но советские инженеры не остановились на достигнутом и начали всячески улучшать и дорабатывать аппарат, что привело к созданию Р-7. При его создании инженеры опирались на модель крылатого автожира, что позволило им сильно уменьшить нагрузку, оказываемую на ротор, и увеличить скорость полёта.

Начавшаяся Вторая Мировая война стала сильной помехой для развития этой области и сдвинула конструирование автожиров на задний план.

Применение автожиров на войне

Первым автожиром, который стал использоваться в военные годы, стал Р-7. Благодаря умению поднимать в воздух большую нагрузку его оборудовали тремя пулеметами, фотоаппаратурой и средствами связи.

Пользовались винтокрылыми машинами не только советские войска, но и их противники. Германия сконструировала специальный гироплан «Focke-Achgelis Fa 330». Являющийся автожиром-змеем, он не имел мотора и был создан для подводного флота. На его сборку уходило небольшое количество времени. После этого раскручивали ротор и автожир мог подняться в воздух на высоту до 200-220 метров, будучи буксируемым впереди идущей подводной лодкой. На такой высоте полёта можно было наблюдать за происходящим в радиусе 50 км.

Англичане тоже предприняли попытку использовать автожиры для войны. Они хотели совместить их с боевыми джипами для того, чтобы сбрасывать технику с борта бомбардировщика. Несмотря на успешное применение этой тактики, они перестали её использовать.

Литература

Литература, приведённая ниже, поможет больше узнать об автожирах, их строении и способах полёта.

«Настольная книга пилота автожира. Курс лётной подготовки» (Фил Харвуд, Руслан Устинов). Это, пожалуй, лучшая книга об автожирах. Она включает в себя различные методики и техники полета, а также основы безопасности во время движения в воздухе. Здесь представлены различные виды инструктажей по всем видам полета. Это издание будет особенно полезно тем, кто только начал проходить лётную подготовку, а людям, имеющим опыт в полётах, оно поможет освежить знания. Книгой можно пользоваться как во время прохождения обучения, чтобы лучше понимать материал, так и после, используя её как справочник.

«Автожиры. Теория и расчет» (Братухин И. Книга начинается с небольшого ознакомления с историей развития данного аппарата. Главной темой являются вопросы теории и расчёта. В издании в доступной форме изложено об аэродинамических силах, об устойчивости автожиров и о том, как применять полученные знания на практике.

«Упрощенный расчет автожира» (Сатаров А. Это небольшая книга, в которой рассказано об аэродинамических силах на винте и сопротивлении винта, создаваемом во время полета. Также в издании подробно рассказано об авторотации, скорости полёта и о том, как правильно брать разбег во время взлёта.

Книга «Искусство управления автожиром» была переведена с английского языка небольшой группой людей. Изучение данного материала позволит избежать ошибок, которые могут привести к гибели во время полёта. Целью этого пособия является изучение инструкций, правил безопасности и применения этих знаний на практике.

Автожиры в последнее время всё больше привлекают внимание людей, интересующихся авиацией. Этот вид воздушного транспорта удобно использовать для патрулирования местности, наблюдения за очагами возгорания в лесах, а также для съёмки видеороликов и фотографий. Благодаря простому управлению автожиром можно научиться пользоваться в короткие сроки и с минимальными затратами. Кроме того, благодаря небольшим размерам автожир можно хранить в гараже, сложив при этом лопасти ротора.

Какие преимущества и недостатки имеет автожир?

Автожир имеет преимущество перед вертолетом. В момент отказа двигателя ротор автожира находится в режиме самовращения, в то время как у вертолета в случае отказа всех двигателей частота вращения несущего винта начинает резко падать, и летчику нужно какое-то время, чтобы перевести несущий винт в режим самовращения. Такая ситуация особенно опасна при полете рядом с землей, во время взлета и посадки.

Для взлета аппарата не требуется специально готовить площадку. Автожир также имеет минимальные требования к взлетно-посадочной полосе: необходимый разбег для взлета — от 50 м, посадка возможна на неподготовленную проселочную дорогу, грунт, воду и снег.

Скорость автожира сравнима со скоростью легкого вертолета и несколько уступает легкому самолету. В зависимости от модели скорость может составлять 120–180 км/ч.

По расходу топлива автожиры более экономичны, чем вертолеты. Расход топлива составляет 15 л на 100 км при скорости 120 км/ч. Еще одним преимуществом является широкий обзор и гораздо меньшая, чем в вертолетах, вибрация, что делает летательные аппараты удобными для аэрофотосъемок и наблюдения. На автожире можно летать в сильный ветер (до 20 м/с).

Среди основных недостатков автожира — невозможность резкого увеличения подъемной силы винта в момент аварийной посадки, что требует более точного расчета траектории посадки. Автожир также нежелательно использовать в условиях обледенения, поскольку при обледенении ротора он быстро выходит из режима авторотации, что приводит к падению аппарата.

Практическое летное обучение

Проходит на аэродроме под руководством опытных пилотов-инструкторов в пять этапов:

• наземная подготовка и тренажи в кабине;
• подготовка к первому самостоятельному полету и его выполнение (по кругу);
• закрепление навыков,подготовка и выполнение первого самостоятельного полета в зону и по маршруту;
• совершенствование техники пилотирования и самолетовождения;
• подготовка и прохождение летных проверок на получение квалификации «Пилот СВС»

Летная практика включает в себя 31 час 35 минут общего налета, из которых 12 часов 40 минут должен составлять самостоятельный налет.

Обучение проходит на аппаратах Calidus Maxaero на площадке «Воскресенск».

При положительной сдаче экзаменационного теста по теоретическому обучению и лётных проверок по практической лётной подготовке кандидату выдаются соответствующие акты, справки, свидетельство об окончании АУЦ, представление от АУЦ, заверенные копии справки ВЛЭК и документа, удостоверяющего личность.

Далее кандидат направляется в Территориальную квалификационную комиссию Росавиации для проверки знаний и, — в случае положительного результата данной проверки в форме теста, — оформления пилотского свидетельства.

«Правила проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полётов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям Федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации», утверждённые постановлением Правительства Российской Федерации от 6 августа 2013 г. № 670;

Приказ Минтранса России № 42 «Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства» от 18. 2014 г.

Свидетельства имеют законную силу во всех государствах, подписавших конвенцию Международной организации гражданской авиации  ICAO ( International Civil Aviation Organization).

Стоимость обучения

Затраты складываются из двух частей :

• Теоретическая подготовка
• Учебно-летная подготовка определяется индивидуально в зависимости от налета слушателя, необходимого ему для успешной сдачи экзамена по летной практике, но не менее 31 часа 35 минут.

Кто создал автожир?

Автожир был изобретен в 1920 году испанским инженером Хуаном де ля Сиерва. Поначалу конструктору пришлось преодолеть много трудностей и неудач, и только спустя восемь лет он смог достичь успеха в создании аппарата, который в последующие годы начали производить в различных странах. В первоначальных моделях автожира несущий винт перед взлетом приводился во вращение вручную путем раскрутки или от тянущего винта, а число оборотов увеличивалось уже при рулении и разбеге.

В СССР первый автожир КАСКР-1 («Красный инженер») появился в 1929 году. Он был построен инженерами Николаем Камовым и Николаем Скржинским. Создание этого аппарата заложило основы вертолетостроения в СССР. В 1931 году Камов возглавил бригаду, которая создала двухместный автожир А-7, предназначенный для разведки и корректировки огня. А-7 стал первым боевым автожиром в мире и первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в СССР.

После изобретения вертолетов интерес к автожирам упал настолько, что разработки новых моделей были прекращены. Популярность летательных аппаратов снова начала расти в конце 1950-х — начале 1960-х годов. В это время русско-американский инженер Игорь Бенсен начал активно пропагандировать гирокоптеры собственной конструкции в США. Его легкие одноместные автожиры продавались в виде наборов для самостоятельной сборки и были доступны по цене широкому кругу желающих.

В России в настоящее время разработками автожиров занимаются несколько групп и предприятий, которые производят одно-, двух- и трехместные модели. Летательные аппараты можно использовать для развлекательных и деловых полетов (вместо автомобиля), фото- и видеосъемки, а также для авиационных работ.

Надо ли регистрировать автожир?

Автожиры массой до 115 кг не требуют государственной регистрации и регистрации права собственности на воздушное судно. Владелец гирокоптера весом больше 115 кг также должен зарегистрировать право собственности в Едином государственном реестре прав на воздушные суда (Федеральный закон от 14. 2009 г. № 31-ФЗ).

Для гиропланов со взлетным весом до 495 кг нужно получать свидетельство о государственной регистрации в одном из подразделений Федерального агентства воздушного транспорта (приказ № 287 от 18. 2011 г. Более тяжелые аппараты вносятся в Государственный реестр гражданских воздушных судов и в течение 10 дней получают регистрационное свидетельство согласно Административному регламенту (приказ Минтранса России от 05. 2013 г. № 457).

Теоретическое обучение

Объем теоретической подготовки — 150 академических часов занятий, которые проходят в виде  лекций, практических занятий, семинаров, тестов, зачётов и экзаменов в учебном классе АУЦ. Изучаемые дисциплины:

• воздушное законодательство;
• человеческий фактор и безопасность полетов;
• практическая аэродинамика;
• конструкция  СВС и его силовой установки;
• летная и техническая эксплуатация ВС;
• авиационное и радиоборудование и их эксплуатация;
• самолетовождение и основы аэронавигации;
• авиационная метеорология;
• поисковые и аварийно-спасательные работы,действия экипажа в чрезвычайных обстоятельствах и др.

Подготовка пилотов СВС, класс «Автожиры»

Обучение проводится в рамках Программы подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов максимальной взлетной массой до 495 кг UPL (Ultralight Pilot License), утверждённой Росавиацией 30. 2016 г.

Свидетельство позволяет осуществлять функции командира сверхлегкого воздушного судна, не занятого в коммерческих воздушных перевозках и авиаработах.

Программа обучения состоит из двух частей.