Обучение пилотированию самолёта состоит из трёх этапов: теоретическая подготовка, занятия на тренажёре, полёты. В теоретическую часть входят уроки по конструкции и эксплуатации самолёта, радиотелефонии, воздушному праву, навигации и метеорологии, аварийно-спасательной подготовке. Тренажёр научит работать с приборами в кабине и покидать самолёт в аварийной ситуации. Полёты дадут практические навыки управления воздушным судном. Обучение пилотированию самолёта завершается зачётным маршрутным полётом.
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
дополнительного образования (повышения квалификации)
«Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации»
проводит набор слушателей в группы подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов (СВС)
Базовый курс — по программе первоначального обучения «Работа кассиров (операторов) аккредитованных агентств по бронированию и продаже пассажирских воздушных перевозок на бланках СПД НСАВ-ТКП» (98часов), в том числе обучение по электронному билетооформлению. По окончании курса слушатели сдают интерактивный зачет в ТКП и получают свидетельства установленного ТКП образца.
Стоимость обучения 14700 руб.
Курс повышения квалификации-по программе повышения квалификации «Работа кассиров (операторов) аккредитованных агентств по бронированию и продаже пассажирских воздушных перевозок на бланках СПД НСАВ-ТКП»: последние изменения в правилах оформления перевозок, обмен опытом, характерные ошибки, так же включает обучение, в т. и по электронному билетооформлению.
Стоимость обучения 7200 руб.
Курс первоначального обучения по программе: «Работа кассиров в системе продажи железнодорожных перевозок (СПЖД)», составлен для обучения бронированию и оформлению электронных перевозочных документов через Систему Продаж Железнодорожных Перевозок (СПЖД)
Стоимость обучения 3000 руб.
*Курсы проводятся ежемесячно, а также по набору группы.
*Базовый курс может пройти каждый желающий.
*Наши минимальные требования: умение общаться с компьютером.
*Запись в группы ведется постоянно.
*Группы формируются по предварительной записи (по телефону или по электронной почте).
*Дата начала занятий каждой группы уточняется отдельно (как правило — начало месяца).
*За неделю до начала занятий с Вами созваниваются по контактному телефону и Вы подтверждаете бронирование Вам места в группе.
*Обучение проводится в специализированной аудитории Уральского УТЦ ГА.
*Договор на обучение может быть заключен с частным лицом или организацией, оплата наличным или безналичным платежом.
*Договора и счета готовятся по факту прибытия слушателя на занятия. Предварительной оплаты не требуется.
При Уральском УТЦ ГА имеется общежитие гостиничного типа и столовая (проживание в гостинице в стоимость обучения не входит и оплачивается отдельно, номера не бронируются).
Адрес Уральского УТЦ ГА: г. Екатеринбург, пос. Кольцово, пер. Утренний, 1а, аудитория № 232 (в здании общежития гостиничного типа)
Сайт Уральского УТЦ ГА: www. utc. utk
Контактные номера телефонов: (343) 252-64-01 с автоответчиком, 252-65-49 – факс.
Оставляйте свой вопрос на автоответчике.
Учебный отдел: 252-60-30, 226-88-12.
Очное обучение отсутствует
Заочное обучение отсутствует
Очно-Заочное обучение отсутствует
256 ч.
Диплом установленного образца (с присвоением квалификации: Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее)
Образцы документов Вы можете посмотреть на странице — Документы, выдаваемые в результате обучения.
Диплом о профессиональной переподготовке установленного образца (с присвоением квалификации: Педагог производственного обучения по теме «Оператор наземных средств управления беспилотным летательным аппаратом»)
Для получения знаний и навыков каждый пилот БПЛА обучение может пройти в нашем центре. Учеба возможна в двух форматах: очном и заочном. Это зависит от специализации. По окончании обучения ученики получают действительные сертификаты и дипломы. У нас есть программы повышения квалификации уже готовых специалистов, а также курсы профессиональной переподготовки. Срок на обучение операторов беспилотных летательных аппаратов зависит от уровня подготовки человека, а также конкретной программы. Продолжительность варьируется от 16 до 440 часов.
ЦПР «ПРОФИ» предлагает профессиональное обучение на пилота и подготовка в области человеческого фактора и иным психологическим аспектам. Программы разработаны для действующих и начинающих членов экипажа воздушного судна, диспетчеров, технического и кабинного персонала, а также для всех, кто хочет приобщиться к авиации.
Согласно исследованиям ученых, 80% авиакатастроф связаны с человеческим фактором. При возникновении технических неисправностей, турбулентности и других происшествий пилоты теряют самообладание, полученные знания, навыки, и, как следствие — утрачивают контроль за управлением борта. Авиационная психология занимается психофизиологическими особенностями летчиков, стюардов, членов экипажа.
Понимание аспектов профессии, влияющих на психику человека, позволяет улучшить рабочую среду, оптимизировать занятость пилотов, снизить риски авиакатастроф. Данная наука дает четкие критерии оценки летного состава, что важно не только при отборе экипажа, но также для усовершенствования личностных черт персонала судна.
Стать студентами центра «ПРОФИ» могут:
- пилоты пассажирских самолетов;
- летчики небольших джетов и вертолетов;
- диспетчеры аэродрома;
- технический персонал;
- члены экипажа — бортпроводники, бортоператоры;
- новички, которые хотят освоить профессию пилота;
- любой человек, желающий прокачать свои знания в психологии.
Слушатели курсов познакомятся с особенностями человеческого фактора в отрасли, его влиянии на безопасность полетов. Обучатся методам самодиагностики, психологического воздействия на пассажиров и поведения в чрезвычайных ситуациях. Программы включают до 40 часов лекций по управлению ресурсами кабины экипажа (CRM).
Большинство программ центра предназначены для повышения квалификации и переподготовки действующих сотрудников аэропортов. После завершения обучения выдается диплом установленного образца.
Также есть курс для новичков, которые хотят освоить легкомоторный самолет и управление вертолетом. Обучение на частного пилота включает теоретические и практические занятия (тренажеры, полеты с инструктором). По окончании студенты, успешно сдавшие квалификационный экзамен, получают удостоверение пилота.
Если вы всегда мечтали покорить небо, погрузиться в атмосферу авиации, управлять самолётом самостоятельно — мы ждём вас!Наши опытные преподаватели и инструкторы готовы передать вам свои умения, опыт, навыки и привить любовь к небу.
Обучение проводится совместно с АНО ДПО «АУЦ № 1» — первый на юге России авиационный учебный центр проводит обучение по уникальным программам подготовки для будущих пилотов и переподготовки действующих летчиков.
Особенности АУЦ №1:
- Удачное расположениеВам не придется далеко ехать. Аэродром расположен в 15 км от города Краснодар. Южный климат позволяет совершать полеты круглый год.
- День открытых дверейКаждую 3-ю субботу месяца проводиться день открытых дверей
- Обстановка «как дома»Поддержка наших слушателей в любое время 24/7
- Техническое оснащениеСобственные тренажоры и самолеты
- Система оплатыДопускается оплата частями по индивидуальной договоренности
После окончания обучения выдается диплом о профессиональной переподготовке установленного образца, а также пакет документов для получения свидетельства частного пилота.
Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации Образован 14 ноября 1939 года. Возраст УТЦ говорит о его зрелости и профессионализме. Здесь собрался опытный преподавательский и инструкторский состав. За годы существования УТЦ в его стенах прошли профессиональную подготовку десятки тысяч авиационных специалистов. Исторически клиентами УТЦ являются авиапредприятия Урала и Западной Сибири, однако в последние годы география наших слушателей значительно расширилась : от Калининграда до Дальнего Востока и от Крайнего Севера до жаркой Турции. А при необходимости УТЦ имеет возможность (и опыт) проведения курсов на иностранных языках (с переводчиком). Уральский УТЦ является соучредителем и активным членом Ассоциации учебных центров гражданской авиации России.
Современные учебные корпуса УТЦ располагает развитой инфраструктурой, включающей: — 3-х этажный учебный корпус с оборудованными учебными классами, библиотекой, лабораторией для изготовления учебных пособий, лингафонными кабинетами для подготовки экипажей ВС и диспетчеров УВД по ведению радиосвязи на английском языке, компьютерными классами; — тренажерный корпус, в котором экипажи ВС проходят тренировку на комплексных тренажерах самолётов Ту — 134 , Ан — 12 , Ан -24, Ан — 2 , вертолёта Ми — 8Т, а так же на имитаторе навигационной обстановки ИНО-1,тренажере подготовки пилотов любителей СА-1 и специализированном тренажере аварийного покидания ВС; — комфортабельную 5-и этажную гостиницу.
Наши приоритеты-повышение качества профессиональной подготовки В истекшем десятилетии работа коллектива УТЦ была направлена на повышение качества профессиональной подготовки авиаперсонала, на расширение и совершенствование учебной, тренажерной и социальной базы УТЦ. В этот сложный для России и тяжелый для российской гражданской авиации период освоена профессиональная подготовка авиаперсонала для эксплуатации новых типов воздушных судов, поступавших в авиапредприятия: Ан-28 (1990г), Як-42 (1992г), Ил-76 (1995г), Ми-8МТВ (1996г), Ан-74 (1998г), Ту-204 (1999г), а также подготовка пилотов-любителей для полетов на самолете Ан-2 и СА-1. С 2007 года начато переучивание пилотов на самолёт А-320, а также на вертолёты R-44 и BO-105. Освоена аварийно-спасательная подготовка летных и кабинных экипажей, получен сертификат на выполнение этого вида профессиональной подготовки, а также по подготовке работников САБ и СПАСОП.
Компьютерные имитаторы Нашими специалистами проводятся значительные работы по модернизации тренажеров. Внедрена цифровая визуализация на КТС Ту-134, КТВ Ми-8, КТС Ан-24. Освоена тренировка по программе LOFT на КТС Ту-154, КТС Ту-134 и КТВ Ми-8. При тренировке экипажей для полётов на горные и незнакомые аэродромы широко используется имитатор навигационной обстановки (ИНО-1). Для подготовки пилотов любителей создан компьютерный тренажер самолёта СА-1
Наши разработки можно посмотреть здесь
Современные технологии Техническая база для создания и тиражирования разрабатываемых коллективом УТЦ печатных методических и учебных пособий, обучающих слайдфильмов и видеофильмов, широкое использование компьютеров позволяют внедрять в учебный процесс новые современные технологии обучения, в том числе и атоматизированные обучающие системы, повышая этим качество учебной подготовки. В 2000 г коллектив УТЦ успешно освоил новый для гражданской авиации России вид профессиональной подготовки экипажей в области человеческого фактора(CRM России).
В соответствии с международными стандартами и Российским воздушным законодательством, кандидату на получение свидетельства пилота Сверхлегкого воздушного судна (СВС – взлетный вес воздушного судна – до 495 кг) необходимо пройти подготовку по утвержденной программе на базе сертифицированного учебного центра. На базе Уральского учебно-тренировочного центра гражданской авиации можно пройти обучение, подготовку иили переподготовку по следующим направлениям:
— Параплан, мотопараплан, паралет;
— Дельтаплан, мотодельтаплан, дельталет;
— Автожир;
— Вертолет;
— Самолет. Программа предусматривает изучение теоретических дисциплин в объеме 110 часов, что согласовано и утверждено в установленном порядке в Управлении гражданской авиации РФ, наземную подготовку, а также налет на выбранном классе СВС в объеме:Структура курса подготовки
Полный цикл обучения включает в себя:
— Часть 1. Теоретическая подготовка;
— Часть 2. Наземная подготовка. Тренажерная подготовка. — Часть 3. Летная подготовка. Часть 1. Теоретическая подготовка в объеме 110 часов;По завершению обучения слушатели приобретают теоретические знания в объеме требований, предъявляемых к кандидатам на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна. К подготовке, предусмотренной Частью 1, допускаются лица с образованием не ниже среднего. После успешного завершения обучения слушатели получают свидетельство об окончании теоретической подготовки установленного образца и имеют
право приступить к Части 2. Часть 2. Наземная подготовка. Тренажерная подготовка. В процессе обучения используются технические устройства для имитации полета и тренажеры;
— подготовка с использованием технических средств для имитации полетов на паралете и дельталете;
— подготовка на тренажерах самолет или вертолет. Тренажерная и наземная подготовка позволяют слушателям приобрести первоначальные навыки по работе с оборудованием СВС, элементами системы управления парапланом, дельтапланом, паралетом и дельталетом, визуальному взлету и посадке, полетам по маршруту, полетам по приборам. После завершения программы наземной и тренажерной подготовки слушатели допускаются к выполнению программы летной подготовки. К обучению данной части программы допускаются лица, достигшие 16 лет, с образованием не ниже полного среднего, закончившие курс обучения программе, предусмотренной Частью 1, годные по состоянию здоровья (имеющие действующий сертификат медицинского освидетельствования). Теоретическая и тренажерная подготовка проводится на базе Уральского учебно-тренировочного центра гражданской авиации и предусматривает изучение особенностей конструкции и эксплуатации СВС выбранного для обучения и освоения. Подготовку организуют и проводят опытные пилоты-инструкторы, допущенные к первоначальному летному обучению. По завершению данного этапа обучения слушатели приобретают умения и летный опыт в объеме требований, предъявляемых к кандидатам на получение свидетельства пилота СВС. Общая стоимость обучения формируется из стоимости трех видов подготовки — теоретической, наземной тренажерной и летной. Для прохождения теоретической и тренажерной подготовки слушатели заключают договор с Уральским УТЦ ГА. Для прохождения летной подготовки слушатели заключают договор непосредственно с организациями, утвержденными для подготовки в выбранном классе СВС. Для допуска пилотов СВС к уведомительному порядку использования воздушного пространства РФ (ИВП РФ) и внесения отметки в свидетельство пилота СВС дополнительно организуются курсы в объеме 8-ми часов теоретического обучения. Режим обучения и продолжительность подготовкиВозможны следующие варианты обучения: полный учебный день (по 8 академических часов); в вечернее время, не полный учебный день; по выходным дням; смешанные варианты. Летная подготовка осуществляется в индивидуальном порядке. Ее продолжительность зависит от согласования графика с инструктором (с учетом пожеланий слушателей и возможностей учебно-летного подразделения), а также погодных условий. При этом продолжительность полетов в один день не может превышать трех часов. Если Вас заинтересовало предложение и/или у Вас есть вопросы для уточнения порядка и графика обучения пилотов на всех указанных классах СВС, обращайтесь в Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации:Телефоны указаны в разделеконтакты на нашем сайте. Дополнительные телефоны для получения справок, консультаций и записи на собеседование для лиц заинтересованных в прохождении обучения полетам на парапланах, мотопарапланах, паралетах и дельтапланах, мотодельтапланах, дельталетах. +7(922)615-62-23 – Ветчанин Вадим ЛеонидовичКонсультации организуют и проводят — Преподаватели Уральского УТЦ ГА; Пилоты — инструктора СВС; Пилоты — инструктора с правом первоначального обучения;
Пару недель назад в России произошло никем не замеченное событие. В свет вышел первый русскоязычный учебник для пилота-любителя автожира. Сразу поясню: автожир (он же гироплан) — это, если очень упрощённо, – симбиоз самолёта и вертолёта. Есть толкающий винт, как у самолёта, но подъёмную силу создают не крылья, а пропеллер, похожий на вертолётный. Он вращается под напором набегающего воздуха и тянет аппарат вверх. Автожиры популярны у пилотов-любителей, так как достаточно просты в пилотировании и требуют для взлёта/посадки немного места.
Значимость упомянутого «книжного» события в том, что издатель чётко дал понять россиянам: любительская авиация из увлечения горстки фанатов перешла в раздел ещё одного варианта хобби, заняла место в одном ряду с дайвингом и квадроциклами.
О возросшем интересе россиян, и, в частности, уральцев к самостоятельным полётам говорит ещё один любопытный эпизод. Чуть менее года назад в екатеринбургском торговом центре «Радуга-парк» экспонировался двухместный автожир Calidus. У подошедших к нему спрашивали, заинтересованы ли они в приобретении подобного аппарата (3,9 миллиона рублей) и прохождении курсов его пилотирования (1 миллион рублей). За несколько дней около 300 наших сограждан ответили, что готовы всерьёз рассмотреть возможность подобной покупки.
Заметим, что дважды упомянутые здесь автожиры пока отнюдь не являются самым популярным типом воздушных судов в сегменте малой авиации. По некоторым данным, в России в частных руках находится всего порядка 70 таких машин, тогда как счёт частных самолётов и вертолётов идёт на сотни. Да и стоимость привычных нам аэропланов/геликоптеров нередко опускается ощутимо ниже упомянутых выше 3,9 миллиона рублей за гироплан Calidus.
Екатеринбургский пилот-любитель Вячеслав Чувашов рассказал, что недавно на местном рынке был продан исправный самолёт всего за 800 тысяч рублей. Или ещё бюджетный вариант: подержанную Cessna 172 Skyhawk в США можно приобрести за 16-20 тысяч долларов. Столько же будет стоить её доставка в Россию плюс растаможка. Итого, от 1,1 миллиона рублей.
Обучение После покупки самолёта вторая статья затрат будущего авиатора – курс обучения. В Екатеринбурге и его ближайших окрестностях действуют несколько организаций, имеющих право готовить пилотов, в частности, это лётная школа «УралАвиа», Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации и клуб ДОСААФ/РОСТО Екатеринбурга.
Впрочем, прежде чем садиться за парту, потенциальному лётчику следует пройти врачебную лётную экспертную комиссию (ВЛЭК). Чтобы быть уверенным, что его допустят до полётов по медицинским показателям.
Лётная школа «УралАвиа» базируется на аэродроме Красный Адуй в 20 километрах к северу от Екатеринбурга за посёлком Балтым. Руководитель школы Геннадий Волчихин пояснил, что в его заведении курс подготовки пилота на сверхлёгкий аппарат (до 495 килограммов максимальной взлётной массы) стоит 200 тысяч рублей. В эту цену входит 110 часов теории и 30 часов учебных полётов. Курс подготовки пилота лёгкого самолёта (взлётная масса от 495 до 5,7 тонн) стоит 350 тысяч и подразумевает 200 часов теории, 20 часов на тренажёре и 40 часов в небе. Можно также получить корочки пилота на вертолёт Robinson R44. Это обойдётся в 1 миллион рублей.
С начала 2014 года лётные курсы «УралАвиа» закончили 12 человек.
Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации находится в посёлке Кольцово, недалеко от одноимённого аэропорта. Курс обучения «лёгкого пилота» – порядка 50 тысяч рублей. Правда здесь дают только теоретический курс и тренажёр. По поводу прохождения «небесной практики» надо будет договариваться с какой-нибудь лётной школой. В УУТЦ замечают, что многие их курсанты пользуются услугами «ЧелАвиа».
Отдельно расскажем о челябинской площадке. Так уж вышло, что столица Южного Урала заняла лидирующие позиции в плане развития любительского воздухоплавания не только в регионе, но и в рамках всей страны. Уже упоминавшаяся местная авиакомпания «Челаваиа» является крупнейшим оператором малой авиации в России. Её флот состоит из более чем 50 самолётов и вертолётов.
По данным директора ООО «САП 111-Системы аэродромных партнёрств» Евгения Борисова, многие екатеринбуржцы сегодня едут учиться летать в Челябинск. В зависимости от типа воздушного судна, курс подготовки пилота-любителя в школе «ЧелАвиа» обойдётся от 350 до 450 тысяч рублей.
Другие расходы После того, как самолёт/вертолёт куплен, удостоверение пилота получено, остаются затраты на обслуживание крылатой машины. Пилот-любитель Вячеслав Чувашов пояснил, что если воздушное судно (двухместное) базируется на аэродроме Красный Адуй, то его содержание обходится в среднем в 80 тысяч рублей за год. Сюда входит плата за стоянку, текущее техобслуживание, заправка маслом. Топливо надо считать отдельно. Наиболее распространённый среди авиаторов-частников двигатель Rotax 912 «кушает» за один час 20 литров 95-го автомобильного бензина. Ранее упоминавшемуся пилотажному самолёту Zlin 142 требуется 50 литров в час. В любительской авиации встречаются двигатели, работающие на авиационном бензине марки 100, стоимость которого около 90 рублей за литр. Очень часто такие двигатели переделываются под автомобильный бензин из соображений экономии.
Аэродромы Последний принципиальный вопрос, который предстоит решить потенциальному пилоту любителю – куда можно полететь на собственном самолёте. По данным Ассоциации пилотов и владельцев воздушных судов сегодня, в Свердловской области имеется 13 действующих аэродромов (включая международный Кольцово). Однако с пилотами-любителями работают пока только 7 площадок: Серов, Сосьва, Таборы, Грань (южнее Нижнего Тагила), Алапаевск, Михайловск и Красный Адуй, он же лагерь имени Кузнецова. Именно последний аэродром наиболее востребован у фанатов авиации. Глобальное его преимущество – близость к Екатеринбургу. В то же время сейчас начинают всё более активно привлекать пилотов-частников и другие площадки. Аэродром Михайловск регулярно организует слёты СЛА, а владеющее Серовским аэродромом ООО «САП 111» планирует построить рядом с ним автостоянку и гостиницу. Как замечает Евгений Борисов, это позволит привлечь сюда компании, оказывающие авиауслуги, и частных пилотов-любителей.
Кириллу 41 год, он бизнесмен. По очереди с напарником Денисом поднимается в небо, а в перерывах между короткими полетами сам обслуживает самолет — заправляет баки, проверяет оборудование.
— Я с детства мечтал стать пилотом. Году в 2007-м, мне тогда 28 лет было, товарищ пригласил на прыжок с парашютом. Уже в авиаклубе выяснилось, что есть возможность полетать на спортивном самолете Як-52 за деньги. Я попробовал и втянулся — записался на обучение, а через год выполнил первый самостоятельный полет, начал участвовать в пилотажных соревнованиях, — вспоминает Кирилл.
Кирилл стал пилотом в 28 лет. Он согласился рассказать свою историю, но попросил не раскрывать его личность
Выучиться на пилота спортивного самолета можно и сегодня.
— Вот, Ген Саныч у нас есть, он выпускает летчиков, — Кирилл показывает на невысокого крепкого мужчину, который сам за штурвал не садится, но контролирует ход полетов. — Если хотите, то за 42 часа практики и 200 часов теории получите заветное удостоверение и сможете катать свою девушку или друзей.
Кирилл сам следит за техническим состоянием самолета
Изнутри кабина Cessna-182 напоминает салон какого-нибудь американского ретроавтомобиля
Кирилл рассказывает, что раньше можно было отучиться на пилота в Уральском учебно-тренировочном центре гражданской авиации, но пока там преподают только теорию. Летать потом, скорее всего, придется на арендованной технике — час стоит от 10 тысяч рублей.
Сейчас онлайн можно купить всё, даже воздушное судно. Кирилл так и сделал — просто выбрал на сайте понравившуюся машину.
— Проблем с покупкой нет никаких, если есть деньги и желание. На сайте можно выбрать технику из Европы, США, России — какая больше нравится, — рассказывает Кирилл.
Чтобы изучить все эти приборы, требуется 200 часов теории
По словам летчика, для самолетов год выпуска не так важен, главное смотреть на ресурс мотора и состояние обслуживания. Он выбрал себе Cessna-182, один из самых массовых самолетов в истории. На таком можно пролететь до тысячи километров с тремя друзьями и с багажом. Цены начинаются от ста тысяч долларов.
— Когда его покупал, ресурс у мотора был на тысячу часов полета, и я его еще не исчерпал. Когда ресурс заканчивается, мотор снимают и отправляют в Америку. Только там могут его ремонтировать: разбирают, заменяют детали, и двигатель становится как новый, его проверяют по 167 параметрам и назначают новый ресурс. Завод гарантирует, что 2000 часов мотор будет работать исправно. Безопасность прежде всего.
Фото из Cessna Кирилла. Сделаны где-то над Рязанью
Overhaul (капитальный ремонт) стоит 30000 долларов. Сам планер (часть самолета без мотора) можно ремонтировать в России. Здесь его состояние контролируют в Центре сертификации Росавиации. Сертификат надо продлевать каждый год, естественно, это не бесплатно. Все меры нужны, чтобы обеспечить безопасность.
На самолете Кирилла можно пролететь до тысячи километров с тремя друзьями и с багажом
Позже он заруливает на стоянку, и из-за штурвала выходит девушка.
— А вот и Екатерина Морозова, наша спортсменка, — представляет ее Кирилл.
— Сегодня Тигра проходил ремонт, а потом вместе с его хозяином Сергеем Кузнецовым мы выполняли полеты для проверки режимов работы двигателя, — объясняет девушка. — Сейчас я в декрете и сажусь за штурвал при малейшей возможности, поскольку в режиме «мама» много не налетаешь.
Екатерина — единственная девушка в команде спортивного пилотажа
В авиационном спорте она, как и Кирилл, оказалась случайно.
— Подарили сертификат на день рождения, я кайфанула. Причем руководитель полетов в этот момент был рядом, посмотрел мне в глаза, и увидел, что я нормально полет восприняла. А мы с пилотом до фигур высшего пилотажа дошли, петли, абракадабры. И мне было хорошо. Он и сказал мне: «У нас в команде девчонок нет. Займешься?» И вся моя жизнь изменилась в этот момент, — вспоминает Екатерина. — Летать училась на Як-52, которые были в ДОСААФе, на них же участвовала в соревнованиях.
— Видите ряд самолётов? Какие тут живые? Вот стоит без двигателя ДОСААФовский Ан-2, вот еще один стоит сломанный — тоже ДОСААФовский. Дальше ряд смотрим — Як-52 стоят, там «Вильга» лежит на брюхе дохлая, дальше Ми-2, Як-18 Т, Як-55. Все они нелетающие, — летчик-инструктор Геннадий Волчихин показывает на аэродромную площадку, где стоят самолеты и вертолеты. У некоторых нет винтов, с других слетает обшивка. В этом же ряду несколько легких частных самолетов, которые купил энтузиаст. Там же стоит Cessna Кирилла.
Геннадий Волчихин обучает летчиков
— Власти говорили, что будут поддерживать ДОСААФ, поднимать хозяйство, но сами видите: прошло сколько лет, но лучше не становится, — говорит Геннадий Волчихин.
По его словам, в аэроклубе сейчас только один действующий самолет Ан-2, еще несколько отправили в ремонт. Главная проблема — отсутствие финансов,
— Но об этом вам лучше расскажет начальник ДОСААФ, — добавляет Волчихин.
Владимир работает на больших самолетах, а навык ручного управления тренирует на маленьких
— Мне нравится управлять самолетом вручную. В больших лайнерах многое автоматизировано, всё проходит через компьютер, даже когда пилотируешь сам. А когда управляешь легким самолетом без автоматики — совсем другие ощущения. Чувствуешь полет руками, ощущаешь свободу, понимаешь, что можешь полностью реализовать возможности самолета, — говорит Владимир.
За полет на таком самолетике Владимир платит по 12 тысяч рублей за час
Он тоже считает, что малая авиация на Урале в плачевном состоянии.
Сайт аэроклуба ДОСААФ предлагает обучение пилотов на разных типах легких самолетов, а также катание на них. С 2016 года Росавиация ужесточила требования к обучению, и в результате большинство частных школ в стране не смогли продолжить работу по подготовке новых пилотов.
Как попасть на наши курсы
Для начала обучения управлению летательными аппаратами следует заполнить заявку на нашем сайте. В ней указывается:
- ФИО;
- должность;
- название вашей организации;
- электронная почта;
- номер телефона;
- город;
- дополнительная информация.
После заполнения с вами свяжется наш специалист, которому можно задать все интересующие вопросы. В случае затруднений рекомендуется обратиться по номеру телефона.
Возможны дистанционные теоретические занятия. На практику преподаватели выезжают на предприятия, где учащиеся ее проходят. Все ученики выбирают удобное время для посещения занятий.
Обучение в нашем центре проходит в соответствии с нормами образования. Ко всем ученикам применяется индивидуальный подход для более эффективного обучения. Материалы, которые выдаются для самостоятельного изучения, являются понятными для восприятия учениками любого уровня. После каждого занятия есть возможность задать вопрос преподавателю.
В нашей компании постоянно ведутся разработки и доработки программ обучения. С каждым годом в списках нашего центра можно встретить больше различных программ по повышению квалификации или профессиональной переподготовки. Направлений много, поэтому каждый сможет найти для себя то, что хочет. Выпускники нашего центра могут перевестись на другую должность или начать карьеру в новой профессии.
Особенности
Наши курсы пилотов будут полезны:
- для внешних пилотов;
- людей, которые хотят управлять квадрокоптером;
- тех, кто хочет знать авиационные законы;
- для повышения квалификации оператора беспилотного аппарата.
Самыми долгими по продолжительности являются программы из раздела управления аппаратами мультироторного типа. Наиболее короткие курсы – это повышение квалификации уже готового специалиста.
После завершения обучения выпускникам выдается подтверждение того, что человек действительно проходил у нас обучение. Подтверждение может быть в трех видах:
- диплом;
- удостоверение;
- свидетельство.
Тип документа зависит от выбранного направления. На территории Российской Федерации данные документы имеют полную силу и считаются действительными, так как обучение проходит официально.
Уральцы смогут своими руками посадить самолет в любом городе мира
«Возглавить» Boeing можно с помощью авиатренажера Dream Aero
Попробовать себя в роли пилота самолета может любой желающий
Медленно, но верно подкрадывается осенняя хандра. Она особенно болезненна, если летом не удалось вырваться в отпуск. А в последние пару лет это сделать в разы сложнее. Хорошо, что у екатеринбуржцев есть возможность пережить весь трепет долгожданного полета в страну мечты. Загара не прибавит, но море эмоций гарантировано. Ведь «полетать» можно не просто в салоне самолета, а на месте пилота — с авиатренажером Dream Aero.
Dream Aero в ТРЦ «Алатырь» — удивительный авиатренажер, который полностью воспроизводит интерьер кабины пилота самолета Boeing 737NG и все ощущения во время полета.
Boeing 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный самолет. Это самый массовый пассажирский авилайнер в истории. Вы наверняка видели его в аэропорту и, возможно, даже летали на таком. Но только как пассажир. Теперь же у вас появилась возможность поднять его в воздух, пролететь на нем сквозь густые облака и приземлиться на другом краю земли. И всё это не покидая Екатеринбурга.
На подобных тренажерах учатся настоящие летчики гражданской авиации. И в реальных полетах они точно так же управляют самолетом с помощью штурвала, ориентируясь на наземные объекты и показания приборов, маневрируют в сложных погодных и технических условиях. Это сможет и любой гость Dream Aero. Как — расскажет и объяснит профессиональный пилот-инструктор.
Авиатренажер установлен на динамической платформе, она полностью имитирует все физические ощущения внутри самолета при полете: разгон, отрыв от земли, набор высоты, крен самолета или смену маршрута.
При этом за окнами кабины сменяются виды настоящих городов и реальных аэропортов. Откуда и куда лететь — вы решаете сами. Соскучились по Петербургу? Пожалуйста. Мечтаете о Ницце? И никакие закрытые границы вас не остановят. А может быть, Дубай, Тенерифе или знаменитый аэропорт острова Сен-Мартен со взлетно-посадочной полосой у самого пляжа.
Можно пролететь над Альпами или экзотическим пляжем
Можно выбрать любой город мира, а еще погоду за бортом и даже техническое состояние самолета. Например, любители острых ощущений выбирают полеты ночью, в тумане или, как герои крутых боевиков, сажают судно при отказе двух двигателей. Всплеск адреналина гарантирован.
Экстремалы могут представить себя героем боевика и попробовать посадить неисправный самолет
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter