USS Tautog (SSN-639)

Причины неудачной разблокировки

(1) Общие проблемы дистанционного управления

(2) Общие проблемы электронного компаса

(3) Общие неисправности GPS

(4) Инспекция ИНС (например, осмотр акселерометра и гироскопа) Вышеупомянутое в основном относится к информации Leixun:Анализ Leixun Pre-Arm Более важная информация — на официальном сайте:Предварительный анализ официального сайта ardupilot, Leixun — это чисто перевод

Свяжитесь с нами по телефону или по e-mail.

Также, вы можете задать вопрос и наш менеджер свяжется с вами.

Телефон или e-mail

Согласен с «Правилами продажи» и «Обработкой персональных данных»

Код товара: F6-03010000

Картой на сайте

На расчётный счёт

В кредит от 155 руб/мес

При получении после проверки

Гарантия легкого возврата

До 14 дней на возврат

Полная гарантия качества

Отзывы о Винт гребной TOYAMA 3-7,8″x9,0″

Отзывов пока нет

Характеристики Винт гребной TOYAMA 3-7,8″x9,0″

Диаметр винта7. 8Подходит для ПЛМ Toyama (Parsun)F5A/F6A

Винт гребной TOYAMA 3-7,8″x9,0″

Ваша заявка принята, спасибо!

Мы свяжемся с Вами в ближайшее время.

12 шлицов на валу
Винт гребной для лодочных моторов:
Mercury
4-6 л. 2х и 4х тактные моторы. Tohatsu
4 — 6 л. 2х и 4х тактные моторы.

Диаметр винта (дюймы)

7. 8

Шаг (дюймы)

9

Количество шлицов

12

Количество лопастей

3

Марка мотора

Mercury, Tohatsu

Категория мощности

4-6 л. Вращение

правое

Серийный номер

5011-078-09

Материал

алюминий

Производитель

Solas

Страна производства

Тайвань

Вес

0. 8 кг

Минимальная сумма заказа в нашем интернет-магазине 500 рублей.

Стоимость доставки НЕ входит в стоимость товара и рассчитывается индивидуально для каждого заказа.

Введение в предварительную подготовку

Ardupilot: прошивка для мультиротора ArduCopter имеет очень полный механизм напоминания о предварительной проверке безопасности, который проверяет, есть ли у вашего летательного аппарата большое количество проблем, включая различные некалиброванные, не был ли поврежден датчик, конечно, этот механизм проверки разблокировки не Он на 100% надежен, вы можете отключить его, поставив галочку на охрану в списке всех параметров.

Из-за постоянного обновления версии микропрограммы управления полетом возможно изменение некоторых сообщений об ошибках, которые могут не соответствовать этой статье, или ошибок, не описанных в этой статье; все это нормальные условия. Вы можете использовать поисковую систему для поиска

18 часов назад, Ветерок сказал:

Неужели она не под санкциями и не самоустранилась из России? Очень рискованное предприятие в данной ситуации. Там тоже всё по подписке, которую могут в любой момент обрубить?

Никаких подписок в катии нет, покупаете текущий релиз — юзаете любой релиз не старше. Сам почти дилером был, в курсе.

Офигеть! Вы можете достоверно просчитать риски в нынешних условиях? Или вы — команда экстрасенсов?

Это официальные дилеры, и, возможно, посредники для нанимания в предприятия, где они сами не в состоянии внедрить чё продают.

18 часов назад, KorovnikovAV сказал:

ТС — у вас сертификация пройдена или вы планируете с торрентов ставить программу? Может на кошках потренируетесь? А потом в судостроение. Одна из самых сложных отраслей так то

Погулгли, дяденька (дурак), кто такие IGA. дилер дассы. Только сильно некомпетентные, судя по постам их чела на этом форуме. Про литейный модуль катии эти ребята не в курсе совсем. А уж внедрять судостроительный модуль катии в одно рыло с замом непонятной квалификации это утопия.

Кстати, мои профили крыла в подводных крыльях питерских «ракет» тоже могут подойти.

USS Tautog (SSN-639) (Тотог — рыба семейства губановых) — атомная подводная лодка ВМФ США «проекта Стёджен». Вторая подводная лодка с таким названием (первая — USS Tautog (SS-199)) и третья подводная лодка своего проекта. Имела прозвище «Ужасающий Т» («The Terrible T»).

Заказана ВМФ США 30 ноября 1961 года, заложена 27 января 1964 года и спущена на воду 15 апреля 1967 года. Построена компанией Ingalls Shipbuilding в городе Паскагула, штат Миссисипи. «Тотог» был торжественно принят в эксплуатацию 15 марта 1967 года при участии Полин ЛаФон Гор, жены сенатора Соединенных Штатов от Теннесси Альберта Гора-старшего, оказавшей большую поддержку при строительстве лодки. Под солнечным небом многотысячная толпа наблюдала, как миссис Гор от души раскачав бутылку шампанского произнесла: «Именем Соединенных Штатов Америки я называю тебя „Тотог“». Ввод в строй состоялся 17 августа 1968 года под командованием командира Буэле Г. Бальдерстона.

Гребные винты для лодок

• Шаг 6 дюймов
• Шаг 11 дюймов
• Алюминиевые
• Правого вращения

Наличие в магазинах

• CARVER
• GL Marine
• TOYAMA

Шаг

• 13-1/2
• 13-1/4
• 13-1/5
• 13-3/4
• 14-1/2
• 14-1/4
• 14-1/8
• 14-3/4
• 15-1/2
• 15-1/4
• 15-1/8
• 15-3/4
• 15-3/8
• 15-5/8

Что улучшить в фильтрах?

• Детские и спортивные площадки
• Детские спортивные комплексы и шведские стенки
• Мототехника
• Оптические приборы
• Охота и рыбалка (10065)
• Пляжные аксессуары
• Садовая мебель
• Спорт
• Спорт в помещении
• Спортивная защита

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Хабаровске

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся акции и распродажи. Гребные винты для лодочных моторов, двигателей со скидками отмечены специальными знаками, чтобы было удобно и быстро купить гребной винт в Хабаровске по акции с выгодой.

Гребные винты для лодочных двигателей в магазине Globaldrive

Globaldrive уже открыл магазины по продаже гребных винтов для лодочных двигателей более чем в 20 городах России. Посмотреть адреса магазинов можно здесь. Планируется дальнейшее развитие сети магазинов.

Расскажите друзьям о нашем интернет-магазине гребные винты для лодочных моторов в Хабаровске своим друзьям в социальных сетях.

Гребной винт для лодочного мотора купить в Новосибирске

Вы можете купить гребной винт для лодочного мотора в Новосибирске в каталоге гребных винтов для лодочных моторов интернет-магазина Сунгари. Перед покупкой гребного винта для лодочного мотора необходимо определиться с целью – необходимо ли достичь максимально возможной скорости или максимальной грузоподъемности. С одним винтом невозможно решить эти задачи, однако можно подобрать компромисс – винт для наиболее используемых режимов. Правильнее будет купить на борт два винта и использовать их в зависимости от загрузки. Тем более второй винт – запасной.

Лодочные винты различаются по диаметру, шагу, числу лопастей и материалу, из которого винт изготовлен. Диаметр и шаг как правило проштампованы или отлиты сбоку или на ступице гребного винта.

Общий рейтинг магазина

Вы можете оценить качество работы нашего магазина и оставить отзыв о нашей работе. Обратите внимание, что отзывы могут оставлять только авторизованные пользователи. Прежде чем оставить отзыв, ознакомьтесь пожалуйста с правилами публикации отзывов на сайте

Заказывал лодку Пилот 360 НДНД. Доставка в г. Саратов оказалась быстрее на дня 3-4, что порадовало. Магазин очень хорошо упаковал лодку, приложили обещанный подарок. К магазину претензий никаких нет. Очень благодарен сотрудникам магазина, которые меня консультировали перед покупкой. Большое спасибо! Сервис очень понравился.

Спасибо, Андрей, за высокую оценку! Уверены, что и сама лодка Вас порадует, как и наша работа по её продаже и отгрузке.

3 августа 2022

Всем привет))Заказал лодку Ривьера 3600 Компакт+ тент+ накладки и сумку под сиденье ))Отправили 28 июля. На сайте транспортной компании писали что привезут с 8  по 11 августа. А приехала уже сегодня. Забрал. Все как и заказывал))Покупкой доволен. Но самое смешное что когда оплатил то решил позвонить и узнать. а они трубку не берут. Я на панике. 2 часа не могу дозвониться. Ну все думаю кидалово)))Звоню другу и матом на него ты что мне блин порекомендовал. готовь бабки отдавать. Всю ночь не спал. А утром уже понял что время между Новосибирском и Питером 4 часа)))Утром отзвонились и успокоили))Так что не переживайте))). Одним словом. буду еще заказывать и советовать)))Огромное вам спасибо)))

Спасибо, Максим, за высокую оценку! Да, в Питер и из Питера сейчас везут быстро, хоть и расстояние 4 часовых пояса))) Ну и разница по времени, между нашими городами, действительно сказывается в общении.

30 июля 2022

Отличный магазин. Заказывал лодку в Амурскую область доставили быстро все в отличном состоянии. Доставка две недели.

Спасибо, Артем! Мы старались. Ну, а сама доставка конечно не быстрая, так как широка и велика наша Родина-Матушка.

Оглавление

• Резюме
• Во-первых: введение в предварительную подготовку
• Во-вторых: требуется отчет об ошибках перед постановкой на охрану
  1. Подготовка перед использованием
  2. Причины неудачной разблокировки3. Причины неудачной разблокировки (переводите согласно оф. Сайту сами)# 1 Проверка безопасности перед разблокировкой# 2 Используйте GCS, чтобы определить причину ошибки Pre-Arm# 3 сообщение об ошибке
  # 3 отключить проверку безопасности разблокировки
• 1. Подготовка перед использованием
• 2. Причины неудачной разблокировки
• 3. Причины неудачной разблокировки (переводите согласно оф. Сайту сами)
• # 1 Проверка безопасности перед разблокировкой
• # 2 Используйте GCS, чтобы определить причину ошибки Pre-Arm
• # 3 сообщение об ошибке
• # 3 отключить проверку безопасности разблокировки
• Третье: анализ кода ошибки перед постановкой на охрану

Подготовка перед использованием

Используйте наземную станцию ​​GCS (Missionplanner) для просмотра информации об ошибках перед взятием под охрану вМигающий желтый светКогда пользователь не может разблокировать и когда разблокируетЗуммер также издаст 2 звуковых сигнала. В это время вы должны подключиться к наземной станции, чтобы устранить проблему, вызвавшую разблокировку и полет. Обычно этоДатчик не откалиброван Или появилсяЗащита от выхода из-под контроля、Неправильная установка низкого давленияи многое другое,Ниже приводится подробный анализ содержания каждой ошибки:

Используйте информацию Pre-Arm, чтобы проанализировать причины, по которым разблокировка невозможна

(1) Плата управления полетом была подключена к приемнику дистанционного управления, иСнимите гребной винт и аккумуляторную батарею. (Это очень важно !!! Безопасность прежде всего) (2) Подключитесь к наземной станции через USB или цифровую передачу (Mission Planner） (3) Включите пульт дистанционного управления и попробуйте разблокировать; каналы разблокировки: нижний дроссель (3 канала), крайний правый угол рыскания (4 канала) (Это метод разблокировки apm по умолчанию） (4) В это время он должен быть виден в окне наземной станции. Красное сообщение об ошибке Pre-Arm， Если нет подсказки, это обычно связано с неправильным каналом разблокировки, из-за чего полетный контроллер не может воспринимать вашу операцию разблокировки; вы также можете щелкнуть операцию разблокировки в строке состояния интерфейса данных полета наземной станции.

# 1 Проверка безопасности перед разблокировкой

（Pre-Arm Safety Check）

Прошивка многороторного дрона включает в себя полный набор процедур проверки разблокировки безопасности, чтобы предотвратить возникновение проблем безопасности после разблокировки дрона из-за неисправностей; если какие-либо проблемы будут обнаружены до взлета дрона, в том числе датчик, который не калибруется, Такие ошибки, как плохая конфигурация или данные датчиков, не позволят дрону взлететь. Эти проверки помогают предотвратить сбои и вылеты, но при необходимости, конечно, мы можем отключить настройку проверки безопасности с помощью настроек параметров, но я лично считаю, что ее следует включить. (Личное понимание смешано в переводе)

# 2 Используйте GCS, чтобы определить причину ошибки Pre-Arm

（Recognising which Pre-Arm Check has failed using the GCS）

Пилоту следует иметь в виду, что если проверка безопасности не удалась при разблокировке, пилот не сможет разблокировать дрон, и контроллер полета будет сопровождаться миганием желтого светодиода. Поэтому проверка сбоя безопасности должна выполняться аккуратно: 1. Используйте USB-кабель для передачи данных или модуль передачи данных, чтобы подключить данные полетного контроллера к наземной станции. Убедитесь, что GCS подключен к дрону (то есть на плоскости задач нажмите кнопку «Подключить» в правом верхнем углу. Включите передатчик дистанционного радиоуправления и попробуйте разблокировать дрон (обычная программа использует дроссель для опускания вниз и рыскания в крайнее правое положение). Причина неудачной проверки разблокировки будет отображаться красным цветом в окне HUD. Мы можем проанализировать причину запрета разблокировки по причине ошибки.

# 3 сообщение об ошибке

RC not calibrated: Калибровка радио пока не производилась. Значения RC3_MIN и RC3_MAX должны быть изменены с их значений по умолчанию (1100 и 1900), а для каналов с 1 по 4 значение MIN должно быть 1300 или меньше, а значение MAX должно быть 1700 или выше.

Отказ барометра

Баро нездоров: Баро нездоров. Датчик барометра сообщает, что он нездоров. Обычно это признак неисправности оборудования. Несоответствие высоты: (разница высот), расчетная разница между высотой барометра и высотой инерциальной навигации (т. барометр тела + акселерометр) составляет более 2 метров. Это сообщение обычно недолговечно и может появиться при первом подключении полетного контроллера или при сильном сотрясении (например, внезапном падении). Если это неясно, возможно, необходимо откалибровать акселерометр или может быть аппаратная проблема с барометром.

Неисправность компаса

Compass not healthy :Компас неисправен: датчик компаса сообщает, что он неисправен, что является признаком неисправности оборудования. Compass not calibrated :Компас не откалиброван. Параметры COMPASS_OFS_X, Y, Z равны нулю либо количество или тип компасов, подключенных с момента изменения последней калибровки компаса. Compass offsets too high :Длина смещения главного компаса (т. SqRT (x ^ 2 + y ^ 2 + z ^ 2)) больше 500. Это может быть вызвано тем, что металлический предмет находится слишком близко к компасу. Если вы используете только внутренний компас (не рекомендуется), это может быть просто металл в доске, вызывающий большое смещение, что на самом деле может не быть проблемой, в этом случае вы можете отключить проверку компаса. Check mag field : Магнитное поле восприятия в этой области на 35% выше или ниже ожидаемого. Ожидаемая длина — 530, поэтому> 874 или <185. Сила магнитного поля различается по всему миру, но эти широкие ограничения означают, что калибровка компаса с большей вероятностью не сможет вычислить хорошее смещение и ее следует повторить. Compasses inconsistent :Направления компаса несовместимы: внутренний и внешний компас указывают в разных направлениях (более 45 градусов). Обычно это вызвано неправильными настройками внешнего направления компаса (например, географических, параметров направления компаса).

Неисправности, связанные с GPS

GPS Glitch : Мигает индикатор GPS: мигает индикатор GPS, и дрон находится в режиме полета, который требует режима GPS (например, режим удержания, PosHold и т. ) и / или включает круговое ограждение. Need 3D Fix : Нет 3D-исправления для GPS, и дрон находится в режиме GPS и / или в режиме полета с включенными круговыми ограждениями. Bad Velocity :Скорость дрона (по данным инерциальной навигационной системы) выше 50 см / с. Проблемы, которые могут вызвать это, включают фактическое движение или спуск автомобиля, неправильную калибровку акселерометра и обновления GPS ниже ожидаемых 5 Гц. High GPS HDOP: ** Значение HDPP для GPS (значение точности определения местоположения) выше 2,0, и автомобиль находится в режиме позиционирования GPS и / или режиме полета с включенным круговым забором. Мы можем просто подождать несколько минут, переместиться в место с лучшим обзором неба или проверить, что источник помех GPS (например, устройство FPV) перемещается дальше от GPS, чтобы решить эту проблему. Или вы можете добавить ** GPS_HDOP_GOOD, изменивПараметр 2,2 или 2,5, чтобы ослабить проверку. В худшем случае пилот может отключить ограждение и взлет в режиме, не требующем GPS (например, стабильность, AltHold), и переключиться в режим Loiter после разблокировки, но это не рекомендуется. (Слишком опасно, вы должны сначала выполнить определение местоположения по GPS перед взлетом. В настоящее время можно выбрать три режима) ** Примечание. ** GPS HDOP можно легко просмотреть на быстрой вкладке планировщика заданий, как показано ниже.

Инспекция INS (т. осмотр ускорения и гироскопа)

** INS не откалиброван: ** INS не откалиброван: смещение некоторых или всех акселерометров равно нулю. Акселерометр необходимо откалибровать. Accels not healthy: ACCEL не работает: отчет акселерометра неработоспособен, что может быть связано с аппаратной проблемой. Это также может произойти сразу после обновления прошивки перед перезагрузкой платы. Accels inconsistent: Ускорение непостоянно: акселерометр сообщает, что текущее ускорение отличается как минимум на 1 м / с / с. Требуется повторная калибровка акселерометра или возникла проблема с оборудованием. Gyros not healthy: Гироскоп неисправен: гироскоп сообщает, что он неисправен, что может быть связано с аппаратной проблемой. Это также может произойти сразу после обновления прошивки перед перезагрузкой платы. Gyro cal failed: Ошибка калибровки гироскопа: калибровка гироскопа не смогла зафиксировать смещение. Это часто перемещается дроном во время калибровки гироскопа (Когда мигают красный и синий свет) В этом случае отключите аккумулятор и снова подключите его, стараясь не перемещать дрон, это может решить проблему. Аппаратный сбой датчика (например, выбросы) также может вызвать этот сбой. Gyros inconsistent: Гироскопы несовместимы: скорость вращения транспортного средства, сообщаемая двумя гироскопами, отличается более чем на 20 дг / с. Это может быть вызвано отказом оборудования или неправильной калибровкой гироскопа.

Осмотр источника питания

Board Voltage checks:Проверьте напряжение платы источника питания: внутреннее напряжение платы ниже 4,3 вольт или выше 5,8 вольт. Если питание подается через USB-кабель для передачи данных (т. на рабочем месте), это может быть связано с тем, что настольный компьютер не может обеспечить достаточный ток для полетного контроллера — попробуйте заменить USB-кабель для передачи данных. Если он питается от аккумулятора, это серьезная проблема. Перед полетом необходимо тщательно проверить систему питания (например, модуль питания, аккумулятор и т.

Проверка параметров

Ch7&Ch8 Opt cannot be same： Параметры Ch7 и Ch8 не могут быть одинаковыми: переключатель вспомогательной функции установлен на тот же параметр, что недопустимо, поскольку может вызвать путаницу. Check FS_THR_VALUE: Значение отказобезопасного ШИМ дистанционного управления установлено слишком близко к минимальному значению канала дроссельной заслонки (например, CH3). Check ANGLE_MAX:Параметр AGLE_MAX, который управляет максимальным наклоном дрона, установлен ниже 10 градусов (т. 1000) или выше 80 градусов (т. 8000). ** ACRO_BAL_ROLL / PITCH: ** Параметр ACRO_BAL_ROLL выше стабильного крена P и / или параметр ACRO_BAL_PITCH выше стабильного шага P. Это может привести к тому, что оператор не сможет контролировать угол наклона в режиме ACRO, потому что устойчивость Acro-тренажера будет превышать действия оператора.

# 3 отключить проверку безопасности разблокировки

Если вы уверены, что сбой предварительной проверки безопасности не является реальной проблемой, вы можете отключить проверку следующими способами:

Подключите полетный контроллер к плану полета наземной станции или QGC. Конфигурация / настройка MIssionplanner> Стандартный экран PARAMS 3. В раскрывающемся списке «Проверка постановки на охрану» выберите один из вариантов «Отключено» или «Пропустить», чтобы более эффективно пропустить элемент, вызвавший сбой. Нажмите кнопку «записать параметр». Однако в идеале вы должны определить причину сбоя перед разблокировкой, и, если она может быть устранена, верните параметр проверки безопасности разблокировки на «Включено».

Гребной и дейдвудный валы

Длина гребного вала судна может достигать 30 м. Для обеспечения технологии изготовления заготовок гребных валов такой длины, гребной вал может конструктивно делиться на две части: кормовую – непосредственно гребной вал, на который насаживается движитель судна, и носовую – дейдвудный вал, который проходит через дейдвудное устройство
(дейдвудную трубу). Такое деление гребного вала на две части наиболее характерно для двухвальных судов с острыми обводами кормовой оконечности (рис. 60). Соединение гребного и дейдвудного валов производится посредством глухого конического соединения. Для одновальных судов, конструктивно допускающих более короткие длины гребных валов, гребной и дейдвудный валы представляют единую конструкцию (рис.

Гребные и дейдвудные валы защищаются от контакта с морской водой бронзовой или латунной облицовкой. Облицовка может покрывать всю поверхность вала или только районы шеек кронштейна и дейдвудной трубы.

В случае использования несплошной облицовки, остальная часть вала покрывается стеклопластиковым покрытием на основе эпоксидных смол. Облицовка и эпоксидное стеклопластиковое покрытие гребных валов предотвращают их непосредственный контакт с морской водой и обеспечивают электроразъединение валов от корпуса судна. Гребной вал опирается на три опоры – подшипник кронштейна гребного вала и два подшипника дейдвудного устройства – носовой и кормовой.

Дейдвудное устройство

В месте выхода гребного вала из корпуса судна устанавливается дейдвудное устройство, которое обычно состоит из дейдвудных труб, дейдвудных втулок – носовой и кормовой, и дейдвудного сальника. Втулки являются опорами для гребного вала и выполняют роль подшипников. Втулки дейдвудного устройства (как и подшипник гронштейна гребного
вала) имеют набор из планок бакаута (порода дерева). Набор планок бакаута выполняется таким образом, что в нижних половинках втулок волокна бакаута расположены перпендикулярно к поверхности линии вала, а в верхних половинках – параллельно к поверхности линии вала (рис. 62). Смазка втулок дейдвудного устройства и кронштейна гребного вала
осуществляется забортной водой. Дейдвудный сальник устанавливается в месте выхода дейдвудного вала из дейдвудной трубы и предназначен для предотвращения проникновения забортной воды по валу внутрь корпуса судна. Сальник выполняется в виде нажимной втулки, опрессовывающей пеньковую просаленную набивку. В некоторых случаях вместо дейдвудного
сальника может устанавливаться специальное устройство уплотнения гребного вала.

Промежуточные валы и опорные подшипники

Промежуточные валы (рис. б) соединяют между собой гребной (дейдвудный) вал и упорный вал. Число промежуточных валов зависит от протяженности линии вала судна и от диаметра линии вала. Каждый промежуточный вал опирается шейкой вала на один (иногда два) опорных подшипника. Соединение промежуточных валов между собой, а также с гребным и упорным валом, производится чаще всего с помощью фланцев. Опорные подшипники выполняются в виде подшипников скольжения. Подшипники устанавливаются на фундаменты, крепящиеся к корпусу судна. На больших и протяженных линиях вала, а также с целью уменьшения вибрации линии вала из-за технологической неточности установки подшипников и компенсации деформаций корпуса судна на волнении, в качестве опорных подшипников могут использоваться самоустанавливающиеся подшипники скольжения или подшипники качения. Каждый подшипник линии вала имеет, как правило, индивидуальную систему смазки. Промежуточный вал, примыкающий непосредственно к упорному валу, иногда называют проставочным.

Упорный вал и главный упорный подшипник

Упорный вал (рис. а) и главный упорный подшипник обеспечивают восприятие осевой силы, возникающей на движителе судна, и передачу этой силы на корпус судна для его движения.

Упорный вал соединяется с одной стороны с промежуточным (проставочным) валом, а с другой стороны – с фланцем главной муфты. Гребень упорного вала при работе валопровода опирается на упорные подушки ГУП (главный упорный подшипник), передавая через них, корпус главного упорного подшипника и фундамент осевую силу на корпус судна. Для обеспечения движения судна передним и задним ходом, гребень упорного вала имеет две рабочие поверхности.

Смазка ГУП осуществляется индивидуально или от централизованной системы смазки.

Переборочные уплотнения

Назначением переборочных уплотнений линии вала является предотвращение проникновения воды из отсека в отсек в случае затопления одного из них. Переборочные уплотнения линии вала устанавливаются в местах прохода линии вала через водонепроницаемые переборки. Уплотнение шеек промежуточных валов, проходящих через переборки, осуществляется пеньковой набивкой, поджимаемой к корпусу уплотнения нажимной втулкой. Корпус уплотнения крепится фланцем к переборке. Для снижения трения и тепловыделений при уплотнении работающего вала,
сальник смазывается консистентной смазкой.

Тормоз

Тормоз используется для удержания неработающей линии вала от проворачивания в неподвижном состоянии при парциальной работе многовальной энергетической установки. Обычно используются тормозные устройства бугельного типа (рис. б), представляющие собой простые надежные и удобные в эксплуатации конструкции, работающие по принципу сухого трения. При работе линии вала бугели разжаты, при этом вал свободно вращается внутри тормозного устройства. При необходимости стопорения линии вала, бугели сжимаются с помощью стяжного винта,
обеспечивание плотное прилегание тормозных лент к шейке промужеточного вала. Для обеспечения большего тормозного эффекта шейка вала в месте расположения тормоза может иметь увеличенный диаметр. Место расположения тормозного устройства выбирается исходя из удобства эксплуатации линии вала.

Кроме перечисленного основного оборудования, входящего в состав валопровода, работу линии вала обеспечивают другие вспомогательные системы и оборудование. К ним относятся:

• система охлаждения забортной водой, предназначенная для охлаждения подшипников промежуточных валов, а также смазки и охлаждения дейдвудных подшипников;
• система смазки валопровода, обеспечивающая смазку подшипников линии вала;
• приспособления для центровки и оживления линии вала, предназначенные для обеспечения проведения технологических операций центровки линии вала;
• валоповоротное устройство, предназначенное для проворачивания линии вала на стоянке судна. ВПУ входит в состав валопровода только в случае отстутствия его в составе главного двигателя;
• устройства стопорения линии вала, предназначенные для стопорения линии вала на максимально возможном ходу судна;
• контрольно-измерительные приборы, включающие: электрические тахометры, измеряющие частоту вращения линии вала; датчики машинного телеграфа, обеспечивающие контроль и задание режимов работы главного двигателя; приборы для замера просадки гребных валов; термометры и манометры.

Литература

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Гребные винты для моторов Mercury, Mecruiser

Требуется помощь при подборе?
Спросить у специалиста

20 390 Р

или купить в 1 клик!

16 560 Р

35 510 Р

23 540 Р

17 090 Р

6 110 Р

26 290 Р

23 990 Р

16 110 Р

19 760 Р

9 350 Р

18 630 Р

1 330 Р

21 200 Р

10 400 Р

6 010 Р

Подобрать винт для Mercury по мощности двигателя

Американская компания Mercury Marine (в обиходе: Меркурий, Меркури) — признанный лидер в области производства гребных винтов и моторов для водной техники. История компании началась в 39м году прошлого века, когда Карл Кихефер — основатель, талантливый инженер, приобрел 300 лодочных двигателей с деффектами и вместе с небольшой командой сотрудников занялся их переделкой. Двигатели были значительно улучшены и проданы компании Montgomery Ward. Опыт доработки позволил выявить слабые места в конструкции двигателей и разработать свою версию плм лишенного этих недостатков. В настоящее время заводы по производству и сборке продукции располагаются в нескольких странах: Японии, Китае и США. На всех предприятиях интегрированы системы контроля качества и учета продукции. В штате компании отличные инженеры, которые продолжая традиции заданные Карлом Кихефером, разрабатывают и внедряют инновационные материалы и технологии.

Защита двигателя Flo-Torq

Одна из последних разработок инженеров система Flo-Torq — эффективная защита двигателя при столкновении с подводными препятствиями. Если вы решили купить гребной винт Mercury (Меркурий) со втулкой Flo-Torq, то сможете значительно сэкономить на последующем ремонте. Втулка изготовлена из делрина, материала стойкого к истиранию, ударным нагрузкам и органическим растворителям и маслам. Конструкция втулки обеспечивает отличную устойчивость к коррозии: подходит как для пресной, так и для соленой воды. Защищает редуктор от ударных нагрузок: более плавное переключение передач минимизирует нагрузку на двигатель и привод. Обеспечивает совместимость гребных винтов Mercury с большинством современных двигателей. Снижение шума от работы муфты на низких оборотах позволит получить больше положительных впечатлений от выхода на воду.

Оригинальные винты Mercury, в том числе серии Mercruiser, отличаются качеством, имеют хорошую репутацию в части долговечности и прочности. Сотни тысяч владельцев водомоторной техники уже сделали свой выбор в пользу продукции этой американской компании.

На рынке также можно найти неоригинальные винты для Mercury / Mercruiser достаточно хорошего качества, а цена на них может быть существенно ниже. Мы советуем обратить внимание на продукцию компаний Solas, Baeksan, QuickSilver.

Перед покупкой обратите внимание на материал

В производстве Меркури использует собственные запатентованные сплавы, которые улучшают гидродинамические характеристики лодочных винтов.

Алюминиевые гребные винты Mercury — производятся из сплава Mercalloy, более прочного чем обычный алюминий, что позволяет уменьшить толщину сечения лопасти не в ущерб его прочности. Хорошо подходят для маломощных моторов, справляются с большинство повседневных задач.

Стальные гребные винты Mercury — благодаря сплаву X7 отличаются большей долговечностью по сравнению с обычной нержавеющей сталью, цена может быть несколько выше варианта из алюминия. Отличный выбор для плавсредств с мощными моторами.

Пластиковые винты — бюджетный вариант, цена на них самая низкая, но в плане прочности они уступают своим собратьям из металла.

Скоростные винты Mercury позволят достичь хороших показателей скорости, снизить время выхода лодки на глиссирование.

Грузовые винты Mercury подойдут для плавсредств с повышенной загрузкой, в т. для буксировки лыжников

В интернет-магазине «Вест Марин» вы можете выбрать и купить гребные винты для лодочных моторов Mercury, цена вас приятно удивит! Каталог, в котором представлено множество лодочных винтов в наличии и под заказ: оригинал и очень качественные аналоги. Наши сотрудники, обладают огромным опытом и с удовольствием помогут подобрать оптимальный винт для вашей модели мотора Mercury (Mercruiser).

Редуктор

↓ Список запчастей ↓
↑ В верх к схеме ↑

36000 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 00 3B2S87301-0

17226 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 31 3B2S60000-0

644 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 30 3V1-60211-0

532 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 28 9601-0-6204

43 руб.

Артикул: F9. 9-06. 02 92995-06600-00

2000 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 27 3B2-64010-0

2400 руб.

6300 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 00 3B2-64301-0

Нет в наличии

1100 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 29 3B2-64020-0

1728 руб.

230. 4 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 20 3B2-65020-0

72 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 22-0

126 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 22 369-64014-0

2011. 2 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 19 3B2-65017-0

150 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 21 309-60111-0

242. 4 руб.

200 руб.

Артикул: 15F-06. 03 93210-06ME6-00

227. 9 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 14 3B2-65029-0

624 руб.

1995 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 00-S

1488 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 08 3V9-60218-0

897. 6 руб.

Артикул: GB/T896 10 99080-05600-00

96 руб.

Артикул: GB/T879. 2 91690-30014-00

140 руб.

298 руб.

Артикул: 15F-06. 03 90340-08002-00

4426. 8 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 02 3B2-64211-0

156 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 05 3B2-64221-0

2025 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 03 3B2-64215-0

36 руб.

Артикул: F9. 9-06. 19 6G1-45632-00-00

Артикул: F9. 9-06. 20 654-45633-00-00

196 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 07 3B2-64222-0

396. 5 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 06 369-64223-0

2775. 6 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 01 3B2S60101-0

Артикул: 9. 8F-06. 06 369-60111-0

345. 6 руб.

389 руб.

Артикул: F9. 9-06. 03 6G1-45362-09-00

526 руб.

Артикул: F9. 9-06. 15 93306-004YH-00

Артикул: F9. 9-06. 05 93210-53M08-00

Артикул: 9. 8F-06. 03 3B2-64030-0

2460 руб.

732 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 01 3B2-65016-0

788 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 02 3B2-65011-0

600 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 00 3B2-65021-1

1152 руб.

120 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 15 331-65014-0

195 руб.

915 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 03 3B2-64231-0

6050. 4 руб.

Артикул: 9. 8F-06. 00 48-897618A10

1010. 4 руб.

1658. 4 руб.

255 руб.

Артикул: 15F-06. 06 90171-10M01-00

Артикул: 9. 8F-06. 13 3B2-65025-0

Доставка по Санкт-Петербургу

По Санкт-Петербургу (в пределах малого кольца) доставка заказов до двери — 400 рублей, в случае, если заказ превышает 20 000 рублей, доставка БЕСПЛАТНО.

Доставка в пункты выдачи СДЭК по г. Санкт-Петербургу рассчитывается по калькулятору тк «СДЭК» вес и габариты отправления сообщит менеджер после получения заказа.

Способы доставки по России

У нас Вы сможете выбрать наиболее подходящий способ доставки:

После получения заказа наши менеджеры изучат Ваш заказ, проверят наличие, подберут наиболее подходящие и не дорогие способы доставки. Затем мы свяжемся с Вами для подтверждения и согласования способа оплаты, оптимальных условий и сроков доставки. При достижении взаимной договоренности, Вам будет направлен счет и накладная на заказанный товар с учетом расходов по доставке или без учета в случае, если доставка оплачивается при получении товара. После получения нами подтверждения об оплате выставленного счета, товар будет отправлен в течение пяти рабочих дней. О точной дате отправки Вам будет сообщено нашим сотрудником дополнительно. В случае отправки заказа наложенным платежом посылка комплектуется, как правило, от одного до трех рабочих дней.

Способы оплаты

Наш магазин предоставляет на выбор несколько способов оплаты заказа. Оплачивать заказ можно только после подтверждения товара на наличие и перехода заказа в статус «к оплате».

Здесь Вы сможете произвести оплату и банковской картой и электронными деньгами, в личном кабинете появится ссылка на оплату.

Запустить приложение «Сбербанк Онлайн», зайти в раздел платежи и выбрать пункт «Платеж по реквизитам». Ввести ИНН 7811461005 или название компании «Профиснасть» нажать «продолжить» и затем выбрать нашу компанию «Профиснасть». Далее вы заполняете Ваши данные (ФИО, адрес, номер и сумма заказа).

Доставка Почтой России

• Заказы на сумму до 3500р. могут быть отправлены Почтой России или EMS Почтой наложенным платежом (оплата заказа и доставки при получение посылки)
• Товар на общую сумму более 3500р отправляется по предоплате (по Вашему желанию Вы можете оплатить только товар, а доставку оплатить на почте при получении посылки, либо оплатить сразу товар с доставкой).

При отправке посылок в отдаленные регионы России дополнительно взымается тариф за АВИА-пересылку и труднодоступность, что существенно удорожает стоимость доставки. Пожалуйста, учитывайте это при выборе оптимального способа доставки товара. Стоимость пересылки наземным транспортом Вы можете рассчитать, используя специальный калькулятор:

Доставка EMS Почтой России

Доставка тяжеловесных отправлений и посылок в отдаленные регионы РФ EMS Почтой зачастую выходит дешевле, чем обычной посылкой. Кроме того, сроки доставки EMS Почтой существенно короче, чем простой Почтой. Рассчитать стоимость и сроки доставки ЕМС-Почтой, а также отслеживать путь Вашего отправления Вы можете здесь:

Доставка транспортными компаниями

Крупногабаритные и тяжеловесные товары (например, лодки, моторы) мы отправляем только транспортными компаниями по предоплате товара. Доставку Вы оплачиваете при получении в офисе транспортной компании. Мы работаем с любыми ТК, офисы которых есть в Санкт-Петербурге. Стоимость доставки товара до склада транспортной компании в СПб — 400р. , включена в счет на оплату заказа. Ниже приведены калькуляторы доставки наиболее популярных транспортных компаний:

Рассрочка

Рассрочка в магазине от «ТинькоффБанк»

Обратите внимание: в настоящее время возможна следующая («гибкая») схема погашения платежа 0-0-4. Без первоначального взноса, без переплат, сроком на 4 месяца. Оформляется только при посещение нашего магазина по предварительной договоренности.

Все подробности по телефону 8800 222 69 49

Максимально удобная модель, в рамках которой каждый найдёт свой способ приобрести фирменное водномоторное оборудование к новому сезону!

Перед тем как начать:

• 1) Убедитесь, что вы соответствуете минимальным требованиям к заемщику.
• 2) Проверьте наличие товара и его доступность для покупки в вашем регионе.
• 3) Подготовьте паспорт гражданина РФ.
• 5) Создайте для себя комфортные условия для общения с кредитным специалистом.

Весь процесс состоит всего из пяти шагов:

Нажмите на кнопку «Купить в кредит» рядом с выбранным товаром или выберите в качестве способа оплаты

После нажатия на кнопку откроется всплывающее окно с кредитным калькулятором и анкетой. Если Вы хотите приобрести несколько товаров в кредит, то просто добавьте товары в корзину, перейдите в нее и нажмите на кнопку «Купить в кредит» расположенную там.

Укажите параметры кредита

Выберете срок и размер первоначального взноса, после чего калькулятор автоматически рассчитает сумму среднего ежемесячного платежа, окончательные условия определяются индивидуально по результатам скоринга.

Заполните простую анкету

Укажите ваше полное имя, фамилию, отчество, номер паспорта, e-mail и мобильный телефон, после чего, нажмите на кнопку «Отправить заявку». После отправки заявки, на указанный номер телефона придет СМС сообщение с кодом подтверждения. Введите код в соответствующее поле и нажмите повторно на кнопку «Отправить заявку».

Поговорите по телефону с кредитным специалистом

В течение 15 минут на указанный номер позвонит кредитный специалист для уточнения необходимых деталей. По результатам разговора он сообщит вам обо всех доступных для вас вариантах кредитования. Выберите наиболее подходящий вариант.

Подпишите кредитный договор и получите товар

При подписании кредитных документов, вам необходимо будет предъявить паспорт гражданина РФ и приложить его ксерокопию к подписанным документам (ксерокопию необходимо подготовить заранее). Курьер может вас сфотографировать для отчетности. После подписания кредитного договора, поступление средств на счет нашего магазина составит около трех дней. При внесение первоначального платежа – товар считается полностью оплаченным и вы становитесь владельцем необходимого товара.

ИсторияПравить

Эмблема подводной лодки «Тотог»

Столкновение с К-108Править

9 октября 1970 года «Тотог» покинул Перл-Харбор для своего первого похода в Восточную Азию. Он прибыл на базу Бакнер-Бей, Окинава, 23 октября 1970 года и присоединился к Седьмому флоту ВМС США. Во время своей службы в западной части Тихого океана «Тотог» участвовал в обучении противолодочным действиям обычно в составе Седьмого флота, но в одном случае учения проходили совместно с фрегатом британского королевского флота HMS Aurora (F10). Свой первый поход в западной части Тихого океана «Тотог» завершил 28 марта 1971 года. Он прибыл в Перл-Харбор и вернулся к своей обычной работе: противолодочным патрулированиям.

21 марта 1972 года «Тотог» вышел в море для проведения спецоперации. Во время этой миссии он побывал на Гуаме и на базе ВМФ США Субик-Бей. По завершении задания «Тотог» получил Благодарность ВМС за операции, проведенные во время этой миссии. 15 января 1973 года «Тотог» пришел на верфь Pearl Harbor Naval Shipyard для своего первого регулярного ремонта. Ремонт был завершен 15 апреля 1974 года, и «Тотог» возобновил локальные операции из Перл-Харбора, который, за исключением рейса на северо-запад Тихого океана, который длился с конца июля до начала сентября 1974 года. 3 мая 1975 года «Тотог» покинул Перл-Харбор для еще одной серии специальных операций в центральной и западной частях Тихого океана. Это путешествие включало небольшой ремонт в сухом доке на Гуаме в течение первой недели июня 1975 года, а также учения на Филиппинах возле залива Субик. «Тотог» вернулся в Перл-Харбор 18 октября 1975 года и возобновила свой прежний график тренировок. Офицеры и команда были награждены Экспедиционной медалью ВМФ за успешное выполнение поставленной перед ними задачи.

Несение дежурства продолжалось до начала 1977 года, когда «Тотог» отправилась в визит доброй воли в Момбасу, Кения. Отбыв из Перл-Харбора 3 января 1977 года, «Тотог» достиг Момбасы 24 января 1977 года и оставалcя там в течение месяца, пока его команда осматривала достопримечательности и принимала посетителей на борту. «Тотог» окончил визит доброй воли и покинул Момбасу 24 февраля 1977 года и двинулся на восток в сторону Перл-Харбора. Однако, за время пути «Тотога» в Перл-Харбор, президент Уганды Иди Амин спровоцировал кризис, арестовав всех проживающих в Уганде американцев в ответ на осуждение президентом Соединенных Штатов Джимми Картером убийств двух угандийских политических оппонентов Амина, и «Тотог» получил приказ присоединиться к наспех организованной оперативной группе, построенной вокруг атомного авианосца USS Enterprise (CVN-65), и вернуться на восточноафриканское побережье. Пока Соединенные Штаты ждали, пока Амин решит, освобождать ли американских заложников, «Тотог» совершил поход вдоль побережья Кении, которое находится между не имеющей выхода к морю Угандой и Индийским океаном, вместе с авианосной ударной группой для демонстрации решения американского президента защищать граждан США в Уганде и спасения заложников, если в этом возникнет необходимость. После этого похода «Тотог» получил награду «За заслуги перед отрядом» за службу с 1 ноября 1976 года по 5 июля 1977 года. В итоге Амин освободил заложников, и «Тотог» вышел из состава специальной оперативной группы, прибыв на Гуам 19 марта 1977 года. «Тотог» посетил Чинхэ, Южная Корея в апреле и 20 апреля 1977 года прибыл базу ВМФ США Субик-Бей для серии спецопераций на Филиппинах. 2 декабря 1977 года «Тотог» покинул Перл-Харбор, чтобы проследовать на военно-морскую верфь Мар-Айленд в Вальехо (Калифорния), для капитального ремонта. Этот капитальный ремонт включал перезаправку ядерного топлива, и длился почти пятнадцать месяцев, после чего «Тотог» успешно провел и завершил ходовые испытания и отплыл обратно в Перл-Харбор.

1980—1997Править

После периода обучения и оперативных учений, «Тотог» снова вернулась в Перл-Харбор в марте 1980 года. «Тотог» выполнил все задачи, порученные ему в период международной напряженности, и был награжден Экспедиционной медалью ВМС за свою службу. В сентябре 1980 года корабль был награжден знаками боевой эффективности «E», и знаками за противолодочную защиту «A» и «E» за выдающиеся достижения в 1979 году.

В 1981 году корабль и команда отдохнули и были готовы к новым заданиям. После тренировочного цикла «Тотог» снова отправился на запад для поддержки Седьмого флота в Тихом и Индийском океанах. «Тотог» стал первой атомной подводной лодкой, прошедшей Малаккский пролив. Так же в 1981 году «Тотог» посетил Сингапур, Филиппины, Австралию, остров Диего-Гарсия и Японию. Позже, в 1982 году «Тотог» получил третью подряд инженерную награду «E» и «DC» по контролю за повреждениями за выдающиеся достижения в области инженерии и контроля повреждений.

«Тотог» на Северном полюсе

Зимой 1982 года «Тотог» присоединился к одному из своих братьев-близнецов — подводной лодке того же проекта «Стёджен» USS «Aspro» (SSN-648), и отправился покорять ледяные просторы Севера. Проведя под льдом около двух месяцев и дважды проведя всплытие на Северном полюсе с это стало второй в истории встречей двух американских подводных лодок на Северном полюсе и первой в истории встречей в зимний период. Летом 1983 года «Тотог» снова оказалась под ледяным покровом Арктики. Чтобы отпраздновать ее прибытие на полюс, команда устроила пикник, соревнования по перетягиванию каната и гонки на собачьих упряжках «вокруг света». 1984 год «Тотог» встретил интенсивной подготовкой экипажа. Весной 1984 года «Тотог» снова отправился на запад в поддержку операций Седьмого флота. Команда «Тотога» активно работала в северной части Тихого океана, совершая заходы в порты Филиппин, Таиланда и Японии. Летом 1985 года «Тотог» присоединился к подводной лодке USS New York City (SSN-696) для проведения операций командующего. В октябре 1985 года «Тотог» покинул Перл-Харбор и направился в западную часть Тихого океана и Индийского океана, посетив Гуам, Сингапур, Диего-Гарсия, Перт, Филиппины, и Чинхэ. По возвращении в Перл-Харбор на «Тотоге» была проведена проверка работоспособности реактора. Вернувшись в Перл-Харбор в апреле 1986 года, на «Тотоге» была проведена смена командования. В октябре 1986 года на «Тотоге» начался капитальный ремонт без перезарядки реакторов на верфи Пьюджет-Саунд, Бремертон, Вашингтон. После обширных модификаций и испытаний «Тотог» 30 мая 1989 года вернулся в свой порт приписки — Перл-Харбор, Гавайи.

Вывод из эксплуатации и утилизацияПравить

«Тотог» был выведен из эксплуатации 31 марта 1997 года и в тот же день исключен из Военно-морского реестра судов. Ее утилизация в рамках программы утилизации ядерных кораблей и подводных лодок ВМС США на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд, Бремертон, Вашингтон началась 15 марта 2003 года и завершилась 30 ноября 2004 года.