В Архангельске испытывают 3D-печатные гребные винты и другие судовые детали

Новое поколение азимутальных колонок Steerprop

Азимутальные гребные винты Steerprop — это совершенно новые модели, которые были созданы с нуля. тесное сотрудничество с судовладельцами и коллективный опыт сотрудников компании, которые потратили более 180 лет на разработку этого оборудования.

• Долговечность.
• Надежность.
• Эффективность.
• Гибкость.
• Экологичность.

Диапазон мощностей Steerprop

При диапазоне мощности 500-6500 кВ судовые колонки поставляются в широком диапазоне размеров, от SP 10 до SSD 80. Диапазон мощности колонн рассчитан на использование на различных судах, включая арктические ледоколы.

Возможность ремонта судна без его демонтажа является одним из основных преимуществ азимутальных моделей.

Электрические приводы

Продукция компании Steeprop оснащена передовой системой управления, которая управляется преобразователем частоты. Следующие преимущества гидравлических моторов являются их отличительными особенностями:

• Постоянная скорость управления.
• Меньшие потери мощности/высокая эффективность.
• Меньше конвекционного тепла — меньше требуется охлаждения.
• Меньше труб.
• Меньше шума.
• Упрощенное техническое обслуживание.

Тройное уплотнение

Трехслойное воротниковое уплотнение с вкладышами из нержавеющей стали защищает головку ротора судна от износа. В нижней части находится самая наружная прокладка. Это увеличивает количество грязи, которая собирается и изнашивает прокладку. Уплотнительная камера прокладок гребного винта продувается с помощью тройной защитной манжеты.

Уплотняющая жидкость вала гребного винта

На гребном валу имеется три или четыре кольца. Для заполнения пространства между прокладками используется морская вода или уплотнительная жидкость под давлением смазочного масла. С помощью расширительного или уплотнительного бачка создается давление. Имеется возможность слива и визуального контроля уплотнительной жидкости.

Высокоэффективные насадки

H J3 — это компонент собственного создания компании Steerprop Ltd. Они повышают максимальную эффективность на 10-15% и тягу на 8-10%.

В диффузорной части находится насадка шнека. Можно уменьшить крутящий момент, так как она установлена близко к оси вращения колонны и находится дальше в кормовой части.

Соединения посадкой с запрессовкой без шпонок

Все звенья механической трансмиссии представляют собой цилиндрические или конические компрессионные соединения. Шпоночные пазы, нарушающие целостность вала, отсутствуют.

Небольшой перечень запчастей

Пропеллеры были созданы инженерами-конструкторами Steerprop с меньшим количеством деталей. Это упростило конструкцию, повысило ее надежность и упростило техническое обслуживание.

Принцип последовательной прочности

При изготовлении колонок используется принцип встроенной безопасности в корпусе и механической передачи. В нем также реализована идея последовательной прочности, которая гласит, что самые слабые компоненты обычно очень доступны и просты для замены. Лопасть пропеллера, которая защищает хрупкие детали трансмиссии, является самой слабой частью механической трансмиссии.

Безопасность также является приоритетом, как и общая устойчивость конструкции корпуса. В случае неожиданного удара о землю произойдет контролируемое разрушение фланца с болтами в валу рулевой колонки над гребным винтом.

Количество лопастей

Первое, что мы замечаем в пропеллере, — это его внешний вид и форма. Количество лопастей — это то, что больше всего бросается в глаза. Как изгибы, так и канавки могут придавать им различный вид.

Большую часть работы выполняет лопасть. Среднее количество лопастей гребного винта на транспортных средствах для отдыха колеблется от 2 до 4. Коммерческий флот включает лодки с 6 и 7 лопастями.

Двухлопастные гребные винты предназначены для лодочных гребных винтов, которые крепятся снизу, например, парусный привод Volvo Penta). Для его изготовления используются сплавы бронзы и алюминия. Это наиболее типичный гребной винт, встречающийся на небольших лодках и легких парусниках в Средиземном море. доступный и практичный.

Трехлопастные подруливающие устройства более устойчивы к кавитации и более эффективны (КП). Все лодки имеют такие антикавитационные пластины.

Четырехлопастной пропеллер может генерировать больше мощности от двигателя и шестерен при том же диаметре.

Можно повысить эффективность гребных винтов судового оборудования, имеющего пять лопастей, без изменения (увеличения) диаметра самих валов. Отличное решение проблемы вибрационного раздражения. За счет сокращения потерь топлива улучшается эксплуатация и снижается шум.

Откидка и диаметр

Соотношение между лопастью и ступицей используется для расчета угла наклона. Втулка, которая служит осью вращения пропеллера, является его центральной частью. Вы можете почувствовать, что все не так просто. Положительный наклон увеличивает производительность, а отрицательный — мощность. При высоких оборотах пропеллеры испытывают серьезные нагрузки, поэтому необходимо устанавливать пропеллеры с отрицательным углом наклона.

Некоторые модели позволяют наклонять лопасти на 45 градусов. При больших нагрузках ступица и лопасти образуют прямой угол. При небольших нагрузках перпендикулярное положение обеспечивает длительный срок службы и уменьшает кавитацию.

Мы помним, что такое диаметр из школьной геометрии. Нам нужно определить, как он влияет на гребной винт, который мы выбираем для нашей лодки. При выборе гребного вала следует руководствоваться правилом: чем больше оборотов, тем меньше диаметр. Для глиссирующих лодок предпочтительнее гребные винты меньшего диаметра, в то время как большие гребные винты лучше подходят для больших, медленных лодок.

Форма лопастей

Кривизна лопастей — еще один фактор, влияющий на эффективность пропеллера. Они гибкие и могут быть слегка скручены или изогнуты в направлении собственной оси вращения.

Когда обороты быстро растут, сегментация — это технология, используемая для предотвращения кавитационного разрушения и вредных напряжений в лопастях гребного винта. Кроме того, можно немного увеличить КПД двигателя.

На большом катере или яхте со средним двигателем необходим гребной винт. Буксиры, траулеры и пограничные корабли часто имеют сегментированные лопасти.

Тип вращения

Здесь все просто. Когда пропеллер находится в движении, можно увидеть направление вращения лопастей — влево или вправо. Как наиболее распространенные на земле, правосторонние винты обычно первыми вступают в бой. Однако в некоторых конфигурациях используются только левосторонние винты по левому борту.

Если редукторы оснащены только одним навесным агрегатом.

Пропеллеры устанавливаются попарно, левого-правого вращения и правого-левого вращения, если лодка имеет два мотора. При этом улучшается как управляемость, так и шум. На гребные винты Volvo Penta рекомендуется устанавливать винты с противоположным вращением, чтобы уменьшить вибрацию на высоких скоростях.

Шаг вращения

Чтобы понять, как выглядит шаг вращения на практике, не нужно быть экспертом. Здесь мы объясним эту фразу более подробно. Вспомните настольный (или кухонный) штопор. Когда бутылку открывают, завинчивая пробку, она проходит определенное расстояние внутри бутылки. Штопор движется с такой скоростью в секунду.

Аналогичные обстоятельства существуют и с гребным винтом. Исключением является рабочая среда гребного винта. По сравнению с твердым веществом вода имеет меньшую плотность. Поэтому, чтобы «поймать» жидкость и направить ее в нужную сторону, гребные винты теряют много КПД. Так, например, гребной винт с шагом 300 мм в идеальных условиях должен двигать судно на 30 см вперед, но из-за окружающей среды пробег судна будет меньше.

Существуют пропеллеры с переменным шагом. Инженеры сработали великолепно. Быстрее переключить гребной винт с одной лодки на другую, если лодка имеет несколько двигателей. Винт с регулируемым шагом выглядит следующим образом.

По сути, теперь мы можем завершить теоретическую часть. Теперь вы знаете фундаментальные характеристики гребных винтов. Мы не в состоянии объяснить все нюансы выбора морского оборудования. Очень важно понимать, что конкретный гребной винт подходит только для конкретной моторной яхты и морского редуктора.

Пожалуйста, свяжитесь с экспертами 6 Foot напрямую, если у вас есть вопросы по этой теме, ваша лодка не имеет гребных винтов, или вы хотите получить квалифицированное руководство и помощь от экспертов 7 Foot.