Валопровод судна. Упорный подшипник

.

• Каталог товарів
• Авіа-, ж/д-, водний транспорт
• Водний транспорт
• Гвинти гребні

.

.

На момент написания статьи, онлайн.

.

Описание и характеристики.

.

.

.

.

• Каталог продавця
• Відгуки

Популярні виробники в категорії Гвинти гребні

• Solas
• Polaris
• JetMar
• Turning Point
• YAMAHA
• Suzuki
• Weekender
• RIF
• Dolphin
• Michigan
• E. Chance
• Honda
• Mercury
• Omax
• Tohatsu

У нас купують

• Комплектуючі, запчастини до водного транспорту
• Запчастини для човнових моторів
• Інструменти для обрізки
• Інструмент для скошування трави
• Ланцюги для пил
• Металеві пакувальні матеріали

ТОП теги

• Чохли для човнових моторів
• Мотор 15 л з

.

Рабочее колесо представляет собой замкнутую в кольцо лопастную машину. Такая конструкция значительно снижает перерасход воздуха/жидкости на концах лопастей, что снижает потери мощности. Кроме того, кольцо позволяет немного снизить шум пропеллера.

Плотина с рабочим колесом гидротурбины и входным направляющим аппаратом

Существует три подтипа рабочих колес.

Крыльчатка в авиации не имеет входных и/или выходных направляющих. С одной стороны, это несколько снижает его эффективность. С другой стороны, оно занимает меньше места в кабине пилота и является более тяжелым. Впускные направляющие лопатки в авиационных двигателях можно поворачивать для регулирования скорости вращения. Эдвардианская оптика.

Импульсные силовые установки сегодня в основном используются в авиации для имитации копий моделей. С помощью такой силовой установки можно воспроизвести внешний вид и полет прототипа реактивного самолета с высокой и доступной степенью точности.

Отображаются страницы с 1 по 15 из 278 общих страниц

Пропеллеры PowerWing/Polastorm.

Мы можем с уверенностью утверждать, что винты PowerWing и Polastorm — лучшие в мире. Продукция под этим брендом отличается как высоким качеством, так и доступными ценами. Это совсем не просто. Передовой завод в Китае производит винты Polastorm и PowerWing, и каждый винт проходит контроль качества от литья (механической обработки) до упаковки. От обработки сырья до конечной упаковки, Polastorm воспитывает культуру качественного производства.

POLASTORM PROPELLER — первая компания, которая применила технологию литья APC для алюминиевых винтов. Литье APC, известное как прецизионное аэрокосмическое литье, позволяет получать продукты аэрокосмического качества с чрезвычайно высокой плотностью и физической прочностью. Инновация аэрокосмических технологий в судовые алюминиевые гребные винты теперь стала реальностью, благодаря гибридному литью стронция, алюминия и титана, которые намного прочнее и долговечнее, чем когда-либо прежде. В роботизированной линии порошкового покрытия используется запатентованный AkzoNobel антикоррозионный порошковый лак, который является экологически безопасным!

Пропеллеры для моторов Suzuki можно приобрести в интернет-магазине Marine Shop. Доступны дешевые авиабилеты.

Самую важную информацию о выборе гребного винта для лодочного мотора в зависимости от его модели и мощности вы найдете в этой статье.

Самым распространенным видом судового движителя и конструктивной основой для других устройств является гребной винт.

Любой современный гребной винт — лопастной, и состоит из ступицы и лопастей, установленных на ступице радиально, на одинаковом расстоянии друг от друга и повёрнутых на одинаковый угол относительно плоскости вращения, и представляющих собой крылья среднего или малого удлинения.

.

Эффективность двухлопастного гребного винта выше, чем трехлопастного. Трехлопастные гребные винты более типичны для небольших судов (двухлопастные используются на гоночных яхтах, где нагрузка на гребной вал не превышает допустимую), но обеспечить достаточную прочность лопастей двухлопастных гребных винтов может быть непросто. В редких случаях используются четырех- и пятилопастные гребные винты, и только на очень больших моторных яхтах.

Диаметр гребного винта — это окружность, которую определяют вращающиеся концы его лопастей. Диаметр современных гребных винтов колеблется от нескольких сантиметров до пяти метров; на больших океанских судах часто используются винты такого размера.

Интерцепторы пропеллеров, которые имеют изогнутые выходящие кромки, увеличивают способность двигателя захватывать воду; это особенно важно для лодок с высоко расположенными двигателями. При установке на линии угла наклона лопастей интерцептор может увеличить подъемную силу носа лодки. Интерцептор увеличивает угол продольного наклона на внутренней и внутренней кромках лопасти. При использовании вместо обычного гребного винта интерцептор обычно снижает обороты на 200-400 об/мин, что требует уменьшения шага не менее чем на 1 дюйм.

На больших судах предпочтительно выбирать скорость вращения гребного винта 200 об/мин или выше. Кроме того, при низких скоростях механический износ нагруженных компонентов двигателя значительно ниже.

Ось вращения гребного винта работает лучше всего, когда она расположена вертикально. Когда угол наклона гребного колеса от горизонтали больше 10, то для винта, установленного под углом, происходит потеря эффективности, вызванная его обтеканием «косым» потоком.

Оси винтов планеров находятся достаточно близко к поверхности воды, но это не означает, что при прохождении волны воздух не может иногда засасываться в лопасти. В таких случаях обороты двигателя могут превысить допустимые, и тяга винта резко уменьшится. Аэрация уменьшает шаг винта на 15%, и если сечение лопастей имеет соотношение (0,63-0:7), то увеличение R в направлении ступицы будет примерно в 20 раз.

Для передачи большой мощности часто используются двух- и трехвальные агрегаты, а некоторые массивные суда (например, атомные ледоколы) имеют четыре симметрично расположенных гребных винта, подобно авианосцам.

Морские ледоколы арктического класса имеют более мощные гребные винты, поскольку их второе назначение — дробить лед по мере продвижения.

Варианты гребного винта включают в себя:

Расстояние, которое проходит винт за один оборот, независимо от проскальзывания;

Круг, образованный концами лезвия, наиболее удаленными от центра, является диаметром;

Количество лопастей колеблется от 2 до 7 (редко больше, но чаще всего 3-4); коэффициент диска — это отношение общей площади лопастей к радиусу круга с центром в центре;

Для создателя — углерод или сплав (например, сталь, алюминиевые сплавы, титановые изделия и нержавеющая сталь).

Конструкции втулок (сменная втулка, резиновый демпфер);

Выхлопные газы, проходящие под антикавитационной пластиной или через втулку

.

Какие преимущества и недостатки есть в улучшении внешности человека?

Он работает как движитель только тогда, когда скорость вращения постоянна или возрастает; в противном случае он действует как активный тормоз. КПД гребного винта колеблется от 30 до 50% (при теоретическом максимуме 75%). Тот факт, что рабочая среда постоянно меняется, делает невозможным создание отличного пропеллера.

С точки зрения эффективности гребной винт превосходит весло (эффективность 60-65%).

Он эффективнее и легче гребного винта, а также имеет меньшие размеры. Однако поврежденный гребной винт обычно можно отремонтировать, а повреждения после ремонта случаются нечасто. Гребной винт также более опасен для морской жизни и более подвержен поломкам, чем другие судовые движители. Однако гребные винты позволяют уменьшить осадку и увеличить тягу с места (что полезно для буксиров). Однако в неспокойной воде они почти мгновенно становятся бесполезными для мореходных судов (колесо с одной стороны бесцельно вращается в воздухе, а колесо с противоположной стороны полностью погружается под воду). Из-за отсутствия альтернативы или из-за особенностей функционирования парового двигателя (паропарусные суда тех лет), они использовались только до третьей четверти девятнадцатого века.

Для военных кораблей это преимущество винтовой тяги особенно очевидно, так как она освобождает внутреннее пространство. Исчез и гребной винт, который был опасной мишенью для противника.

.

Длина, которую двигатель гребного винта преодолевает за один оборот в твердой среде, называется шагом. Одна из важнейших характеристик элемента гребного винта; одна из важнейших характеристик движительного оборудования. Угол поворота лопастей зависит от угла поворота роторов, если диаметры гребных винтов равны. Тип корабля (судна), для которого предназначен данный гребной вал, диктует выбор величины шага гребного винта. В данном случае гребные винты с регулируемым шагом используются на траулерах, буксирах и других судах, работающих в условиях широкого диапазона скорости или хода.

Орден Трудового Красного Знамени был вручен CNITP (Католическая Страна Творцов).

.

A. Марков — заведующий кафедрой.

Супервайзер В. Сергеев

A. Горденков, ответственный исполнитель.

.

B. Подсевалов, директор института, был назначен в

.

E. Похвалов — заведующий кафедрой.

По данным Главного технического управления Министерства обороны РФ, УТВЕРЖДЕНО Главным техническим управлением

Начальник ГТУ Пуляевский

Введена в действие директивой Министерства № от 24 августа 1977 года, 15/1016-9670

С ОГЛАСОВАНО с Центральным комитетом отраслевого профсоюза, ММФ, МКРФ и

С ССР Регистр нулевой.

СОЕДИНЕНИЯ КОНИЧЕСКИЕ
СУДОВЫХ ВАЛОПРОВОДОВ. СБОРКА И РАЗБОРКА
Типовые технологические
процессы

Утвержден Министерством
24 августа 1977 г.

Срок введения установлен
с 1 января 1979 г.

замен 0СТ5. 4036—71,
0Н9-96-63, 0Н9-356-62 и

0Н9-213—60 в части требова-
ний к сборке и разборке
соединений

Стандарт устанавливает единые технологические процедуры сборки конических соединений гребных винтов с валами и распространяется на суда и судовые валопроводы.

Пропеллеры, изготовленные из пластика и чугуна, не подпадают под действие стандарта.

• Конические соединения гребных винтов, полумуфт и вту­лочных муфт с валами должны выполняться в соответствии с ГОСТ 8838—74, ОСТ5.4097—74 и требованиями настоящего стан­дарта.
  В сборочных чертежах на соединения гребных винтов, по­лумуфт и втулочных муфт с валами и в паспорте (формуляре) валопровода должны быть указаны расчетные параметры насад­ки (усилие установки деталей в начальное положение Qo; осевое перемещение х; давление масла, подаваемого на сопрягаемые ко­нические поверхности р; усилие окончательной напрессовки Q) и допускаемые отклонения, а также максимально допустимые ве­личины усилия напрессовки Qmax и давления масла ртах.
• Конические соединения гребных винтов, полумуфт и вту­лочных муфт с валами должны выполняться в соответствии с ГОСТ 8838—74, ОСТ5.4097—74 и требованиями настоящего стан­дарта.
• В сборочных чертежах на соединения гребных винтов, по­лумуфт и втулочных муфт с валами и в паспорте (формуляре) валопровода должны быть указаны расчетные параметры насад­ки (усилие установки деталей в начальное положение Qo; осевое перемещение х; давление масла, подаваемого на сопрягаемые ко­нические поверхности р; усилие окончательной напрессовки Q) и допускаемые отклонения, а также максимально допустимые ве­личины усилия напрессовки Qmax и давления масла ртах.

Перепечатка не допускается, согласно GR8054760 от 26.07.

ГОС. ПУБЛИЧНАЯ
БИБЛИОТЕКА
Ленинград/) ТО
ОЭ 1978 актЬт?

Параметры форсунок для судов, которые были построены за рубежом, подробно описаны в чертежах, созданных для ремонта судна.

• Детали и компоненты, поставляемые для сборки муфты, должны соответствовать требованиям рабочих чертежей, спецификаций, сертификатов и стандартов.
• Изготовление деталей муфты вала, правила утверждения и методы контроля, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение должны соответствовать требованиям ОСТ5.9648-76 и ОСТ5.4097-74.
• Перед сборкой детали муфты должны быть «зачищены» в соответствии с указаниями ОСТ5.9583-75, а монтажные поверхности очищены от царапин, заусенцев и других дефектов.
• Приводные пальцы, полумуфты и втулочные муфты должны напрессовываться на валы с осевым усилием, обеспечивающим смещение охватывающей части в осевом направлении вдоль конуса вала (промежуточной втулки) на расчетную величину s, при этом на совпадающие конические поверхности должно подаваться масло под давлением.
• Для клиновидных муфт с диаметром вала до 200 мм и для муфт без подвода масла к коническим сопрягаемым поверхностям допускается сжимать гребные винты и полумуфты вместе с осевым усилием, обеспечивающим требуемые параметры зажима в соответствии с настоящим стандартом и не превышающим максимально допустимое усилие зажима Qmax.

С помощью термического метода полумуфты без шпонки можно устанавливать на валы диаметром до 200 мм.

• Расчет необходимой температуры нагрева полумуфт и величины осевого смещения должен производиться в соответствии с указаниями, приведенными в обязательном приложении 1. Величина осевого смещения при сборке муфты (кроме термически смонтированных) во всех случаях должна измеряться после приведения части муфты в исходное положение осевым усилием Qo-
• При сборке муфты влияние температуры окружающего воздуха на величину осевого смещения не должно учитываться.

Где st — измерение осевого смещения в градусах Цельсия (м);

Расчетное значение осевого смещения на основе параметров работы соединения при максимально возможной температуре (+:35C);

Kt означает коэффициент влияния температуры воздуха;

Dcp — средний диаметр конуса вала, м (мм)

£>ср = Г>-^;

D, или диаметр шейки вала (большой радиус конуса вала), в метрах;

L означает длину сопрягаемых поверхностей в метрах (м);

K — конусность соединения.

В таблице приведены значения коэффициента Kt для соединений с конусностью 1: 10-115.

Температура окружающего воздуха, °С
Материал гребного винта
Латунь
Бронза
+35
0,00
0,00
+30
0,51
0,45
+25
1,02
0,90
+20
1,53
1,35
+15
2,04
1,80
+10
2,55
2,25
+ 5
3,06
2,70
0
3,57
3,15
— 5
4,08
3,60
—10
4,59
4,05
—15
5,10
4,50
-20
5,61
4,95
-25
6,12
5,40

• При монтаже соединения допускаются следующие отклонения от параметров ниппеля: осевое смещение s от минус 2 до плюс 8 %; осевое усилие при установке охватывающей части в исходное положение Qo от минус 5 до плюс 10 %; температура греющей среды муфты t» от минус 5 до плюс 20°С.
• При установке гидравлического домкрата (гайки домкрата) или торцевой гайки (гайки сепаратора) на хвостовик вала, резьба этих деталей должна быть промыта минеральным спиртом, тщательно высушена и смазана консистентной смазкой.

В качестве смазки можно использовать шифер или графит по ГОСТ 3333-55.

80% животного жира

Алюмакер изготовлен с использованием алюминиевой пудры. 12,0

Допускается в качестве консистентной смазки использовать другие смазки, обладающие свойствами, предохраняющими резь­бу от заедания.

• Концевая гайка соединений гребных винтов и полумуфт с валами должна быть прочно закреплена на торце крышки и надежно зафиксирована.
• При бесшпоночном соединении полумуфт с валом, для контроля их взаимного положения при последующих сборках, на торцах фланца и полумуфт и вала должны быть сделаны метки в виде знаков или 2-3 жил, расположенных на одном радиусе.

Сразу же после завершения работ на наружные и задние поверхности полумуфт следует нанести маркировку.

Во время сборки соединение может отклоняться от меток, но не более чем на 5″.

.

Г I d^p VI

Где h-t-st — предел текучести материала покрытия детали, выраженный в кгс/м2.

<5Т. в —предел текучести материала вала, МПа (кгс/мм2);

Средний наружный диаметр поперечного сечения ограждающей части, м (m);

D — диаметр, в мм, расточки вала в месте соединения двух частей.

Давление масла для цельных валов не должно быть больше, чем значение в формуле (2).

D H предположительно равен диаметру вписанной окружности на среднем расстоянии от ступицы для пропеллеров со съемными лопастями.

• При гидравлическом способе монтажа и демонтажа соединений необходимо подавать на конические сопрягаемые поверхности масло с вязкостью ■vso = (lO-200) 10~6 м2 / с (10 — 200 сСт), при низких температурах окружающей среды следует использовать менее вязкие масла, а при высоких температурах — более вязкие. Марки масел приведены в рекомендуемом Приложении 7.
• Масло, используемое для питания поверхностей конических муфт, не должно содержать механических примесей и должно иметь сертификат.

Исследуйте образец на наличие механических примесей в соответствии с ГОСТ 6370-59.

Рекомендуется добавить антикоррозийную присадку для предотвращения коррозии масла (см. справочное приложение 8).

• ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
  Сборка соединения гребного винта (полумуфты) с валом гидропрессовым способом
  Установить на вал штатные детали носового уплотнения конуса вала, а при металлических дейдвудных подшипниках так­же детали их уплотнения.
  Промыть посадочные поверхности ступицы гребного вин­та (полумуфты) и вала уайт-спиритом, тщательно протереть до­суха и смазать маслом, применяемым при сборке соединения.
  Установить на конус вала гребной винт (полумуфту) до плотного прилегания сопрягаемых конических поверхностей.
• Сборка соединения гребного винта (полумуфты) с валом гидропрессовым способом
  Установить на вал штатные детали носового уплотнения конуса вала, а при металлических дейдвудных подшипниках так­же детали их уплотнения.
  Промыть посадочные поверхности ступицы гребного вин­та (полумуфты) и вала уайт-спиритом, тщательно протереть до­суха и смазать маслом, применяемым при сборке соединения.
  Установить на конус вала гребной винт (полумуфту) до плотного прилегания сопрягаемых конических поверхностей.
• Установить на вал штатные детали носового уплотнения конуса вала, а при металлических дейдвудных подшипниках так­же детали их уплотнения.
• Промыть посадочные поверхности ступицы гребного вин­та (полумуфты) и вала уайт-спиритом, тщательно протереть до­суха и смазать маслом, применяемым при сборке соединения.
• Установить на конус вала гребной винт (полумуфту) до плотного прилегания сопрягаемых конических поверхностей.

.

Гидропрессование для крепления гребного винта

1 индикатор, 2 регулятора, 2 гидравлических домкрата и 3 корпуса.

Если используется гидравлический домкрат, его необходимо подключить к насосу и плотно прижать к центру ограждающей детали.

• Вкрутите резьбовой штуцер во входное отверстие для масла на крышке и с помощью маслопровода соедините его с насосом.
• Установите щуп на вал для измерения осевого перемещения крышки на конусе вала.

Допускается измерение осевого перемещения в процессе сборки соединения.

Для полумуфт используется гидропрессование.

.

.

• Прокачайте масло между контактными поверхностями, пока оно не появится на концах втулок окружения.
• Установите окружающую деталь на конус вала в исходное положение с осевым усилием Qo, прилагаемым цилиндром.
• Установите стрелку индикатора на «O».
• Наконец, прижмите уплотнительную деталь к конусу вала до расчетного значения осевого перемещения s, постепенно подайте масло на конические контактные поверхности до давления p и одновременно создайте осевое усилие Q с помощью цилиндра (рис. 1, 2, 3).

Компоненты валопровода из специального сплава рекомендуется запрессовывать за 5-8 шагов. На каждом этапе прикладывайте осевое усилие, соответствующее увеличению давления масла на сопрягаемые конические поверхности.

Винты Solas (Солас)

Особой популярностью во всем мире пользуется гребной винт Solas для судовых двигателей. Его популярность обусловлена мощностью, прочностью и высокими эксплуатационными качествами. Компания располагает центром исследований и разработок, который постоянно совершенствует производство продукции и повышает стандарты гребных винтов.

Особенности винтов

.

• Тохатсу;
• Хонда;
• Ямаха;
• Сузуки;
• Меркури.

В интернет-магазине «Ride» теперь имеется значительный выбор гребных винтов Solas. Доступно как стандартное оборудование, так и винты с уникальным дизайном.

Разновидности винтов

В данном случае можно обратить внимание на гребные винты лодочного мотора Solas, которые очень востребованы рыболовами и любителями активного отдыха.

Модные модели — лучший вариант для моделей.

• Универсальный Amita 3 — изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава, совместим с большинством двигателей;
• Экономичный Rubex L3 — на основе материала из нержавеющей стали, ценится потребителями за высокую производительность;
• Быстрый HR Titan 3 — разработан для скоростных лодок, имеет высокую отдачу;
• Эффективный Rubex 3 — изготовлен из алюминия, имеет сменную ступицу;
• «Выносливый» New Saturn 3 — специально разработан из прочных материалов для жесткой эксплуатации.

В нашем интернет-магазине вы можете найти доступные по цене гребные винты, подходящие для различных марок моторов. Мы продаем только подлинную продукцию. Характеристики и спецификации подробно описаны на странице товара.

Позвоните нам, если вам нужно экспертное мнение. Эксперты проконсультируют вас по вопросам стоимости, ответят на ваши запросы и помогут выбрать оборудование, оптимально соответствующее вашим требованиям.

Нашими клиентами являются жители Москвы, России и стран СНГ. Заказы обрабатываются в кратчайшие сроки, что позволяет нам обеспечить оперативную доставку в различные регионы страны. Вся продукция имеет сертификаты качества и соответствия. Мы можем оказать помощь в оформлении кредита и предоставить несколько вариантов оплаты.

Покупая у нас винты Solas, вы можете рассчитывать на долговечную и надежную покупку.

Фенестрон

Текущая версия этой страницы еще не проходила экспертную оценку, поэтому она может сильно отличаться от версии, утвержденной 31 мая 2018 года.

Препарат фенетрон (оксит. Закрытый руль вертолета, известный как фенестрон (маленькое окно), установлен на киле в уникальном профилированном канале. Компания Eurocopter запатентовала это изображение. Под этим названием известен винт в кольце.

Компоненты Fenestron могут иметь от четырех до восемнадцати лопастей.

Для того чтобы сделать некоторые корабли и суда более тихими, например, подводные лодки, в их конструкции используется фенестрон.

ПреимуществаПравить

• Повышенная безопасность для людей и других объектов, включая сам вертолет (сам винт также менее подвержен разрушению благодаря жесткой кольцевой защите)
• Более высокая скорость вращения, более низкий уровень вибрации
• Винт Fenestron имеет значительно меньший диаметр, чем обычный хвостовой винт, что устраняет необходимость изгибать хвостовую балку для создания необходимого расстояния между кончиками лопастей винта и поверхностью земли, что исключает установку промежуточного редуктора.

История примененияПравить

Вторая экспериментальная модель вертолета SA 340, а также более поздние модели Aarospatiale, такие как Gazelle, были первыми, кто использовал его в конце 1960-х годов.

Fenestron используется компанией Eurocopter для создания многоцелевых разведывательных и ударных вертолетов, а также вертолета Ка60 «Касатка» и его гражданского преемника Ка-262.

Гребные винты

.

Смотрите в этой статье важные подробности о выборе гребного винта для лодочного мотора с двигателем объемом 9,9, 15 или 20 литров и более.

В зависимости от модели и мощности вашей лодки вы можете выбрать стальной или алюминиевый гребной винт в интернет-магазине MarineShop.

Валопровод судна. Упорный подшипник

Мощность коленчатого вала главного двигателя передается на гребной винт через гребной вал. Тяговый, промежуточный и гребной валы составляют карданную передачу. Для малых судов вместо валов из углеродистой стали используются валы из легированной стали. Рис. Правая сторона судового вала изображена на схеме на стр. 92.

Тяга винта передается на корпус судна через упорный вал, который крепится к коленчатому валу двигателя.

Упорный вал и гребной вал соединены промежуточными валами. Существует несколько промежуточных валов, используемых, когда главный двигатель расположен в середине судна. Длина трубопровода значительно уменьшается, если главный двигатель расположен в кормовой части судна. Шейки промежуточных валов опираются на опорные подшипники. Если требуется остановить валопровод, используется тормоз. Обычно такой тормоз устанавливается на первом промежуточном валу, следующем за упорным.

Подшипники дейдвуда удерживают гребной вал, который на конце имеет конус для удержания гребных винтов на месте. Резьбовой паз на конусе вала выполнен так же, как и его основание, при использовании шпоночного соединения между гребным винтом и валом для создания ложкообразной формы. Это уменьшает локализованные напряжения в теле шпоночного паза. В шейки гребного вала устанавливаются бронзовые вкладыши, если подшипник валежника смазывается водой. Между вкладышами вала также находится защитное покрытие. Для этого вал покрывают эпоксидной смолой и обматывают стекловолоконной тканью. При масляной смазке дейдвуда бронзовые вкладыши не используются. Места установки подшипников на гребном валу оснащены шейками увеличенного размера. На гребном валу, отходящем от кормового редуктора судна, установлен скользящий зажим для предотвращения электрохимической коррозии и разрушения обшивки гребного винта. Рисунок, иллюстрирующий карданные валы

Фланцы, соединяющие валы либо напрямую, либо с помощью соответствующих сезону болтов.

Соединение массивных валов малого диаметра требует использования фланцевых муфт. Коническая муфта опирается на конусы валов с помощью гаек, удерживающих ее на месте. Конические болты, установленные во фланцах полумуфт, соединяют полумуфты между собой.

Бесшпоночные соединения валов становятся все более распространенными. Рис. Соединение, показанное на рис. 100, было собрано с помощью гидравлического пресса. В этой конструкции на концы вала 1 была надета гайка 1, которая была тщательно отформована до точного диаметра. Поверхность втулки имеет внутреннюю цилиндрическую и внешнюю конусообразную форму. На втулке находится третья втулка, которая имеет внутреннюю коническую поверхность. Насос высокого давления (до 1600 бар) заполняет отверстия 4 в месте пересечения муфты и втулки маслом, прежде чем муфта будет продавливаться через конус. Когда силы натяжения и трения по силе равны силам вращения гребного винта, процесс завершается. Такой способ соединения позволяет использовать в качестве подшипников качения наряду с шариковыми узлами различные поршневые муфты.

Упорный и промежуточный валы опираются на упорные подшипники. Сколько подшипников требуется для вала? Фундаменты судна оснащены опорными подшипниками.

На кораблях используются подшипники качения и трения (которые могут иметь фитиль, диск или вообще отсутствовать).

В крышке подшипника имеются две масляные ванны фитильной смазки. Отверстия каждой ванны заполнены скрученными в них фитилями из ваты. Через просверленные отверстия в корпусе и вкладыше подшипника масло поступает к цапфе. Благодаря канавкам масло равномерно распределяется по рабочей поверхности верхнего вкладыша подшипника. Рис. Подшипник 101 с дисковой обработкой имеет масляную ванну 12 (которая на рисунке не изображена). Во время вращения масло передается вверх по диску 11, который прочно закреплен на валу и смазан маслом в масляной ванне. Масло поступает в масляную канавку верхнего вкладыша 2 и охлаждается через канал 6, где равномерно распределяется по рабочей поверхности. Отработанное масло охлаждается по мере его поступления в масляную ванну. Охлаждающая вода прокачивается через змеевики 13 внутри ванны. Для предотвращения выброса масла из подшипников предлагаются маслоотражатели 4 и 10. На валу закреплен маслоотражатель № 4. Маслоотражатель отбрасывает вытекающее из подшипника масло на стенки маслоулавливающей камеры, откуда оно отводится в воздушную ванну. Через защитную решетку 4 масло заливается в подшипник при открытой крышке 7. По сравнению с фитильной смазкой дисковая смазка производит более тщательную и качественную работу. Охлаждение масла при его поступлении в ванну значительно снижает его расход.

В качестве опоры подшипника качения чаще используется сферическая роликовая двухрядная втулка (рис. 102) Коническая втулка 1 фиксирует ее на валу, а для затяжки используются гайки 5. Чтобы минимизировать ее продольное перемещение при осевом перемещении вала (тепловое удлинение), смене двигателя и т.д., на скользящем седле устанавливают подшипник. В верхней части корпуса расположен смазочный ниппель 2 для подачи смазки. Они работают с высокой степенью надежности и низким коэффициентом трения по сравнению с роликовыми двухрядными подшипниками.

Корпус судна получает усилие, создаваемое гребным винтом, через упорный подшипник. Упорный подшипник представляет собой либо калибр, либо гидравлическую втулку. Некоторые из них, однако, практически не встречаются.

Может быть изготовлена либо опорная рама двигателя, либо отдельный упорный подшипник. Отдельный упорный подшипник надежно крепится к корпусу судна и имеет жесткий фундамент.

Упорные подшипники бывают как однофрикционные, так и многофрикционные. Из-за больших размеров оборудования и ограниченной способности воспринимать осевой момент первые практически не используются. На морских судах используются одногребневые подшипники.

Упор пропеллера передается через монтажные подушки (сегменты), число которых может варьироваться от шести до двенадцати, в одном гребенчатом упорном подшипнике. Подпятник (рис. На другой стороне подушки находится закаленная сферическая тяга 3 с центром, смещенным относительно оси симметрии подушки. 103) изготовлена из стали и имеет рабочую поверхность 2, которая заполнена баббитом.

Работа упорных колодок для переднего и заднего хода показана на рисунке 104. При вращении упорного колеса его гребень захватывает масло и непрерывно подтягивается под колодки. Одновременно гребень нажимает на подушку соответствующего хода через масляный слой. Конец гребенки поворачивает подушку туда, так как центр качения подушки смещен. В результате в самом узком месте между гребенкой и подушкой давление масла составляет несколько десятков бар. В результате удельная нагрузка на рабочую поверхность трущихся пар может быть значительно увеличена. Упорные подушки другого хода работают при изменении направления вращения гребного винта.

Подшипник упорный (рис. В корпусе 1 по артикулу 105 установлены два опорных подшипника с верхним и нижним вкладышами. На эти подшипники опирается упорный вал 5 с кованой гребенкой 12. Крышка 6 защищает упорный подшипник. Корпус имеет опорные кольца 9 и закаленные цилиндрические упоры 2. Гребенка 11 при вращении винта, проходя через упорные площадки 7 и 2, передается ударной волной 12 на опорное кольцо 9 соответствующего хода. Расстояние (биение) между упорной гребенкой и колодками переднего хода регулируют изменением толщины прокладок 10. Внутри корпуса подшипника находится масло. Маслоулавливающий зажим 8 снимает масло, которое собрала гребенка, и направляет его в канал, где оно смазывает выступы упорного подшипника. В змеевике 13 масло охлаждается. Воротники на разъемных торцевых крышках 11 предотвращают утечку масла. Масломерное стекло выполняет проверку температуры и масла.