На разработку А380 ушло около десяти лет. Новый Airbus планировали продавать в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним экономклассом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км.
Нереализованные варианты включали А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином экономклассе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.
Была также предусмотрена (но не реализована) грузовая модификация А380-800F, которая была бы способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10 370 км.
На сегодняшний день четырёхдвигательный A380 является самым большим пассажирским авиалайнером в мире (максимальная взлётная масса — 560 тонн; масса самого самолёта — 280 тонн), превосходя по вместимости Boeing 747, который являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 37 лет, тот может перевозить «лишь» до 625 пассажиров.
Руление Airbus A380 на авиасалоне МАКС-2011.
Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшегося мегалайнером Airbus) в начале 1990-х, чтобы расширить диапазон своих продуктов и лишить Boeing господствующего положения, которое тот занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью Boeing 747. McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Boeing 747, они знали, что в данном сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Локхид покинуть рынок гражданской авиации.
В январе 1993 года Boeing совместно с несколькими компаниями из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport, VLCT), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.
Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году.
В январе 1997 Boeing свернул свою программу Boeing 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затуманивал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Boeing 747—400. Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообъём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Boeing 747.
19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX (уже тогда было получено 55 заказов от шести заказчиков) и оценил стоимость программы в 8,8 млрд евро. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380 (обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340; обозначение A380 было выбрано по причине того, что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта, к тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках). Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001 г., а производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд евро, когда был закончен первый самолёт.
A380 (MSN001) совершает посадку после первого полёта.
25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).
На февраль 2008 года пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта, включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.
Кадры с дронов, на которых крыло перевозится с завода в Уэльсе вниз по реке Ди; Март 2020 г.
A380 в поперечном сечении, показано размещение сидений экономкласса.
Аэродинамическая схема: четырёхдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло планировалось использовать в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но, по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747. A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и лётных характеристик.
В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20×15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, один отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных. Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.
Двигатель Rolls-Royce Trent 900 под крылом Airbus A380.
A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником , GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является «смасштабированной» версией , но он также использует технологии от «мертворождённого» Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.
Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который стал одним из ключевых пунктов назначения A380.
A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа (GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина). Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция), был успешным. Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 % авиационного керосина и 40 % GTL-топлива, поставляемого «Шелл». Самолёт не требует модификации для использования GTL-топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом.
В конструкции Airbus А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок. В январе 2012 года на элементах крыла были обнаружены микротрещины.
- Условия для пассажиров
- Интеграция в инфраструктуру
- Взлёт и посадка
- Проблемы с производством и поставками
- Заказы и поставки
- Основные характеристики самолета Airbus A380
- Обзоры полетов на самолете Airbus A380
- Обзор самолета Аэробус А380
- Конструкция пассажирского салона Аэробуса А380
- Стоимость разных моделей
- Новости, модернизация, перспективы
- Airbus A380 салон
- Airbus A380 схема салона
- Характеристики Airbus A380-800
- История создания, место производства
- Схема салона Airbus A380
- Лучшие места
- Летно-технические характеристики
- Конструкция самолета
- Кабина
- Фюзеляж и кабина пилотов
- Двигатели
- Шасси
- Модификации Airbus A380
- Классы перелета в A380
- Qatar Airways Airbus A350-1000
- Airbus A350 авиакомпании Qatar Airways
- Airbus A380 авиакомпании Qatar Airways
- Airbus A320 авиакомпании Qatar Airways
- Размеры
- Появление Airbus A380
- Технические особенности Airbus A380
- Особнности производства A380
- Прекращение выпуска Airbus A380
- Сколько человек вмещает Airbus А380
- Когда увидел небо Airbus А380
- Куда можно полететь на A380 из России
- Рейсы Emirates на A380 из Москвы
Условия для пассажиров
Самолёт имеет значительные возможности по индивидуализации (что отчасти стало причиной медленного роста темпов производства). На борту могут быть предусмотрены душ (опция используется авиакомпаниями Etihad Airways и Emirates Airline), барная стойка, комната отдыха, магазин duty free. Наличие в самолёте спутникового канала для обмена информацией позволяет организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi и т. д.
Интеграция в инфраструктуру
Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулёжные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колёса лайнера на поверхность, меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.
Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 м и рулёжные дорожки шириной 30 м, против 45 и 23 м у группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулёжных дорожках группы V, не требуя их расширения.
В июле 2007 года ФАА и Европейское агентство безопасности авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 м без ограничений.
Взлёт и посадка
В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов новыми интервалами должны быть для самолётов по классификации ИКАО:
Проблемы с производством и поставками
Информация в этом разделе устарела.
Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.
О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 года со 120 до 90—100.
Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.
A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, остался на стадии проекта. Превышал длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделало бы A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес планировался 590 тонн, более мощные двигатели увеличили бы расстояние полёта до 14 200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человека в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией были заинтересованы Emirates Airline, Air France, Lufthansa и другие авиакомпании. Airbus заявлял, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800.
A380-1000, проект предложенный в 2010 году, предусматривал длину самолёта 87 метров, размах крыла 84 метра и вместимость 1073 пассажира с одним экономклассом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планировалось на 2020—2025 гг. Он был бы самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым являлся Ан-225 «Мрия»), но реализован не был.
Заказы и поставки
Заказы и поставки по годам:
Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380). 2 месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Boeing 747—400. Второй A380 для Singapore Airlines (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года Singapore Airlines управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 Singapore Airlines успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу. Четвёртый A380 Singapore Airlines, поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая. Перспективными маршрутами Singapore Airlines назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт-на-Майне, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.
25 января 2008 года A380 (MSN014) Qantas Airways (вторая авиакомпания, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. Qantas заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн — Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн — Лондон, Сидней — Лондон.
Первый самолёт с двигателем GP7270 от Engine Alliance (заказан Emirates Airline) совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение Emirates Airline он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полёт в Нью-Йорк 1 октября 2008 года, 1 декабря в Лондон и в Окленд через Сидней 1 февраля 2009 года. Air France сообщила, что намерена в будущем для своих A380 открыть следующие маршруты: Париж — Монреаль, Нью-Йорк.
В 2008 году ожидался первый самолёт с новой электросистемой (которая заменяет старую, ставшую одной из причин массовых задержек программы). Этот самолёт совершил первый полёт в последних числах марта 2008 года.
Первый полёт Airbus А380. 27 апреля 2005 года
A380 на авиасалоне в Ле Бурже (2005)
По состоянию на ноябрь 2022 года, А380 эксплуатируются в парке 11 авиакомпаний.
По данным на 10 января 2020 года, 58 самолётов Airbus 380 стали участниками авиационных инцидентов и происшествий, но никто из находившихся на их борту людей не погиб.
- Boeing 747-8
- McDonnell Douglas MD-12
Назначение:
Производитель:
Год первого полета: 2005
Лайнер-гигант Airbus A380 (Аэробус А380) производства европейского авиастроительного концерна EADS является крупнейшим пассажирским самолетом мира как по размерам, так и по пассажировместимости.Самолет разработан для обслуживания межконтинентальных авиалиний, связывающих крупнейшие аэропорты-хабы Европы, Азии, Австралии и Северной Америки. Коммерческая эксплуатация Аэробусов А380 началась осенью 2007 г.Изначально планировалось выпускать авиалайнер в трех пассажирских модификациях — базовая А380-800, с удлиненным фюзеляжем А380-900 и еще более крупная версия А380-1000, способная перевозить более 1000 пассажиров. Однако, эти проекты был в настоящее время заморожены.В 2017 году началась разработка модифицированной версии самолета А380-800 под названием А380plus. Новый авиалайнер будет иметь улучшенную аэродинамику за счет установки новых законцовок крыла, а также измененные компоновку и интерьер пассажирского салона, что позволит вместить большее количество пассажиров. Нововведения призваны значительно повысить экономическую эффективность эксплуатации самолета.
Основные характеристики самолета Airbus A380
- 9348
- 235
Бар для пассажиров бизнес и первого классов в самолете Airbus A380 авиакомпании Emirates
- 9308
- 191
Airbus A380 Тайских авиалиний в аэропорту Бангкок Суварнабуми
- 7890
- 134
Airbus A380 авиакомпании Emirates в аэропорту Дубай
- 6910
- 117
Самолеты Airbus A380 Emirates в аэропорту Дубай
Обзоры полетов на самолете Airbus A380
Нашли неточность на странице? Сообщите нам
Категории: Гражданский, Пассажирский, Дальнемагистральный.Производитель: Airbus S.A.S., Европейский Союз.
Airbus А380 — самый большой самолет концерна Airbus и самый большой пассажирский самолет в мире.
Его высота — 24.1 метра, длина 73 метра, а размах крыльев 79.8 метра. Этот двупалубный лайнер способен переносить до 555 пассажиров в стандартной компоновке на расстояние до 15 000 километров. В чартерной компоновке лайнер может перевезти до 853 пассажиров.
Создавались пассажирские модификации: A380-800 (555 мест), укороченный A380-700 на 480 мест, и удлиненный A380-900 на 656 мест. Разрабатывалась также грузовая модификация A380F, способная перевозить грузы общим весом до 150 тонн на расстояние до 10 400 километров. В июне 2017 года была представлена новая модификация, A380plus, с усовершенствованным крылом, меньшим потреблением топлива и большей дальностью полета.
Разработка началась в 1994 году под кодом A3XX. Первый полет лайнер совершил 27 апреля 2005 года, первый полет с пассажирами из Сингапура в Австралию (455 человек) — 25 октября 2007 года.
Конкурент этой модели — Boeing-747.
Крейсерская скорость (км/ч): 900Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 15000Эксплуатационный потолок (м): 13000
Размах крыла (м): 79.80Длина самолета (м): 73.00Высота самолета (м): 24.10Площадь крыла (м2): 845.00Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 33.50
Взлетная (т): 560.00Пустого снаряженного (т): 276.80Самолета без топлива (т): 361.00Платная нагрузка (т): 66.40Посадочная (т): 386.00
Airbus A380 — это пассажирский двухпалубный (двухэтажный) реактивный самолёт. На сегодняшний день — это самый большой и наиболее вместительный авиалайнер в мире. Официально его разработка началась в 2000 году, в 2005 был совершён первый полёт, а в 2007 полный ввод в эксплуатацию компаниями, оформившими предзаказ.
Обзор самолета Аэробус А380
Аэробус А380 имеет несколько модификаций:
Конструкция пассажирского салона Аэробуса А380
Схема салона Аirbus a380-800 Emirates
Самолет имеет верхнюю и нижнюю палубу, которые соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта. Различные модификации А380 вмещают первый класс, бизнес-эконом и премиум эконом-классы.
В пассажирском самолёте «Эйрбас А380», как правило, в самом начале располагаются сидения первого класса. Всем и так известно, что эти места являются самыми лучшими, а отношение к пассажиру такое, словно он гость пятизвёздочного отеля. Каждое кресло здесь можно разложить в виде небольшой кровати. В отсеке первого класса даже может предоставляться душ, что широко используется некоторыми авиакомпаниями.
Тем не менее, не всё так гладко и у «люкса» тоже имеются недостатки: это места, расположенные в 1 и 4 ряду, находящиеся в непосредственной близости с туалетом. Также напротив 1-го ряда находится лестница, соединяющая две палубы самолёта и далеко не каждому пассажиру придётся по вкусу подобное соседство.
Бизнес-класс в Airbus A380 расположился сразу же за первым. Здесь также установлены удобные кресла, которые при желании можно превратить в кровать. Расстояние между сидениями достаточное, поэтому с лёгкостью получится вытянуть ноги на полную длину. Для пассажиров предусмотрен мини-бар, который обычно входит в стоимость билета.
На нижней либо основной (если самолёт полностью состоит из одного класса) находится эконом-класс. Он составляет 399 мест в классической схеме, предлагаемой производителем. Кресла тут не раскладываются, как в первом и бизнес-классе, но они достаточно комфортабельны. По мировому стандарту расстояние для ног между рядами достигает 80 см. У каждого пассажира имеется собственный экран, установленный в спинке предыдущего сидения, возможность просмотра видео, прослушивания аудио, разъём для USB и платный интернет. Наличие последнего будет зависеть от авиакомпании.
Как было сказано ранее, идеальные места в данном авиалайнере находятся в первом и бизнес-классе. В экономе тоже можно хорошо устроиться на 45, 54 и 82 ряду. Сидения расположены далеко от туалетов и технических помещений, впереди нет кресел, а это значит, что имеется достаточно места для ног. Также неплохими будут ряды 68 и 81. Они находятся возле иллюминаторов и считаются одними из числа самых комфортабельных в эконом-классе.
«Средними» по удобству считаются 43, 52, 67 и 80 ряды. Здесь достаточно пространства между сидениями, но, недалеко располагаются технические помещения и туалет, что может доставлять неудобства. Самые провальные места в 88 ряду. Именно тут размещена стенка, из-за которой не откидывается сидение и туалетная комната, где туда-сюда снуют пассажиры. Билеты сюда лучше брать, когда нет других вариантов.
Фото салона в экономическом классе:
«Аэробус 380» обладает широким фюзеляжем (проходом). Он уникален в своём роде, ввиду чего сильно востребован у многих авиакомпаний, как у отечественных, так и у зарубежных. Кабина пилотов у всех моделей одинакова. Эту тактику компания Airbus S.A.S. использует в целях экономии на обучении экипажа.
Авиалайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:
- Количество мест в стандартной комплектации — 525;
- Вместимость — 853;
Лётные данные самолёта:
Разработка проекта широкофюзеляжного самолёта была начала компанией Airbus S.A.S. ещё в далёком 1994-м году. Тогда планировалось составить конкуренцию тогдашнему монополисту Boeing с его лайнером Boeing-747. Изначально будущее детище «Эйрбас» имело кодовое название A3XX. Конструкторы хотели совместить два фюзеляжа самых крупных на тот момент самолётов компании A340, но это привело бы к значительному снижению лётных параметров, увеличению длины разгона и общей массы.
Было решено использовать двухпалубную модель, которая наделяла машину рядом преимуществ. Запуск проекта стартовал в 2000-м году, а количество планируемых затрат достигало 8,8 миллионов евро. Название самолёта также имеет интересную историю. Вместо А340 он получил номер A380. В ряде азиатских стран восьмёрка считается счастливым числом и вероятно это послужило положительным толчком для заказчиков к приобретению авиалайнера.
Строительство завершилось в 2005-м году и самолёт был продемонстрирован на аэродроме в Тулузе. В ходе испытаний инженеры выявили ошибки в конструкции крыла и его пришлось своевременно поменять. Полностью испытания на земле и в воздухе завершились в конце 2007-го года и А380 получил европейские сертификаты соответствия.
Фюзеляж в разрезе
Производством самолёта занимается европейская компания Airbus S.A.S., базирующаяся в городе Тулуза (Франция). Также она имеет несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия). Деятельность предприятия началась в 1969-м году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведётся разработка не только пассажирских самолётов, но и грузовых, а также машин, приспособленных для военных нужд.
Стоимость разных моделей
Цена различных модификаций A380 может сильно отличаться между собой. Также на её рост влияет нестабильное экономическое положение в мире. Последнее время наблюдается устойчивая тенденция к подорожанию самолётов. Да и вообще сам лайнер этой модели считается самым дорогим во всём семействе «Аэробус».
На данный момент цена Airbus A380-800 составляет 428 млн долларов США. О стоимости моделей, производство которых планируется начать в ближайшем будущем, компания пока что умалчивает и конечная цифра известна только авиакомпаниям, оформившим предварительные заказы. Ежегодно цены вырастают примерно на 2-3 %. Всего было продано и введено в эксплуатацию 219 машин и ещё 317 находятся на стадии строительства. Эту информацию сообщает официальное представительство Airbus.
Новости, модернизация, перспективы
Есть несколько случаев, когда заказ на A380-800 оформляли важные персоны и известные лица. Например, самым распространённым стал рассказ о принце Саудовской Аравии, который купил у компании собственный A380 Super Jambo, чья итоговая стоимость составила 488 млн долларов США.
Бытовало мнение, что этот самолёт способен повреждать взлётные полосы аэропортов, но это оказалось неправдой. Давление шасси оказалось гораздо меньше, чем у его главных конкурентов Boeing 747 и 777. В России первым аэропортом приспособленным на приём широкофюзеляжного А380 стал московский «Домодедово». Распоряжение о перестройке взлётной полосы было издано агентством по воздушному транспорту в России.
А380 — настоящий мировой рекордсмен. В нём самый тихий уровень шума в пассажирском салоне, он самый экономичный и самый большой самолёт на сегодняшний день.
Из-за большого размера самолёта на его покраску приходится затрачивать 597 кг краски, а общая площадь поверхности достигает 10 тыс. кв. м. Также благодаря расширенной площади крыла скорость авиалайнера на 35 км/ч ниже, чем у его главного конкурента. Это позволяет снизить возможный шум на территории аэропорта во время посадки или взлёта.
На данный момент активно ведётся разработка А380-1000 и А380plus. Огромное количество авиакомпаний уже оформили предварительный заказ на новейшие самолёты и пассажирам остаётся ждать, когда современные машины войдут в эксплуатацию и будут радовать нас своим надёжным качеством сборки и скоростью.
Представите себе огромный авиалайнер длиной около 73 метров и высотой чуть больше 24 метров, это почти с восьмиэтажный дом, который имеет размах крыльев почти 80 метров, и вмещает в себя до 853 пассажиров. Хотя, Вы, наверняка входите в число тех людей, которые видели, а может быть даже, и летали в чреве этого четырехдвигательного «монстра».
И этот красавец не сегодняшний день вершина технологической мысли инженеров, конструкторов, сборщиков и другого, огромного, числа людей корпорации «Airbus», а также других компаний, без которых не родился бы такой огромный «птенец» — Airbus A380, двухпалубный, весящий 280 тонн, широкофюзеляжный, лайнер, летающий на дальние авиарейсы.
На разработку А380 ушло свыше двенадцати миллиардов евро. И около десяти лет разработки. А его вместимость на 35 процентов больше чем у главного конкурента Boeing 747. Одной из проблем при строительстве А380 была проблема веса, потому что лишний килограмм нагрузки увеличивает расход драгоценного топлива.
Поэтому необходимо было сделать внешнюю оболочку как можно более легкой, но в тоже время максимально прочной. Для этой цели было применена комбинация большого количество нового сплава алюминия, который, легче и имеет лучшую ударную прочность по сравнению с обычными алюминиевыми сплавами и композитных материалов, в том числе и на основе стекловолокна. Так как заводы по производству компонентов для лайнера находятся не только во Франции, а также в других странах, таких как Испания, Германия и Великобритания, то для доставки компонентов в Тулузу, компания «Airbis S.A.S.» построила для этих целей специальное транспортное судно, для доставки частей фюзеляжа, водными путями.
Airbus A380 салон
На авиалайнер устанавливают моторы RollsRoyce Trent-900 или же двигатели Engine Alliance GP-7000. В А380 применена новейшая на сегодняшний день интегрированная модульная авионика IMA (Integrated modular avionics), которая была впервые использована на современном истребителе пятого поколения F-22. В кабине пилотов установлены восемь, 15×20 см, дисплея, куда выводится вся полетная информация, и данные состояния бортовых систем.
Первый полет Airbus А380-800 с двигателями Rolls Royce совершил 27 апреля 2005 года. А трансатлантический рейс состоялся 10 января 2006 года. А уже 12 декабря 2006 года модификация A380-841 с двигателями Trent900 прошла сертификацию. Вариант с моторами GP-7000 получил сертификат в 2007 году 14 декабря.
Лучшие места салона самолета Airbus A380-800 — Lufthansa
Airbus A380 схема салона
Помимо базового варианта, есть вариант A380 и в люксовой отделке, где пассажиры имеют свою собственную кровать, бар, холл или тренажерный зал. Лайнер A380, способен совершать перелеты без дозаправки на расстояние равное пятнадцати тысяч километров.
Предлагается также производство и грузового варианта — А380-800F, с грузоподъемностью больше 145 тонн и дальностью 10 тысяч километров.
Характеристики Airbus A380-800
Airbus A300 — Эйрбас A300Airbus A310 — Эйрбас A310Airbus A318 — Эйрбас A318Airbus A319 — Эйрбас A319Airbus A320 — Эйрбас A320Airbus A321 — Эйрбас A321Airbus A330-200 — Эйрбас A330-200Airbus A330-300 — Эйрбас A330-300Airbus A340-200 — Эйрбас A340-200Airbus A340-300 — Эйрбас A340-300Airbus A340-500 — Эйрбас A340-500Airbus A340-600 — Эйрбас A340-600Airbus A350 — Эйрбас A350
Airbus A380 – реактивный пассажирский авиалайнер с двухпалубным салоном. Он считается самым габаритным и вместительным самолетом, предназначенным для перевозки людей. Технические характеристики и особенности конструкции помогли стать A380 одним из лучших, но ожидаемого спроса авиалайнер не получил. Тем не менее он активно используется рядом авиакомпаний и частными лицами.
История создания, место производства
Разработка проекта по созданию крупногабаритного пассажирского авиалайнера стартовала еще в 1990 годах. Изначально предполагалось, что самолет станет главным конкурентом Boeing 747. Важность появления подобной машины была очень высока, так как Airbus стремилась разрушить монополию американской компании.
Проект имел кодовое название A3XX и должен был объединить в себе два фюзеляжа от модели A340, но от этой идеи вскоре отказались, чтобы избежать ухудшения технических характеристик. Окончательным вариантом была выбрана двухпалубная компоновка салона при увеличенных общих размерах машины.
A380 объединял в себе несколько серьезных преимуществ, включая уменьшенные эксплуатационные затраты и огромную вместимость пассажиров. Но при его создании пришлось вложить много усилий в снижение массы. Для этого конструкторы использовали композитные материалы в частях силовой конструкции, интерьере и некоторых дополнительных элементах. Также они применили улучшенные сплавы на основе алюминия, а для панелей фюзеляжа взяли гибридный материал Glare.
Первый самолет начали собирать в 2002, а через три года он был показан в Тулузе. При проведении испытаний стало ясно, что конструкция крыла имеет недоработки, из-за чего пришлось незамедлительно вносить изменения. К 2007 году A380 признали готовым к производству. Самый большой самолет приобрели несколько крупных авиакомпаний, а к 2017 году общее количество, используемых Airbus этой модели, достигло 207 единиц. Примечательно, что серьезных происшествий с пострадавшими за годы эксплуатации не произошло.
Производством самолета занимается Airbus S.A.S., расположенная во Франции. Также некоторые элементы создаются на заводах в Германии, Испании и Великобритании. Транспортировка большинства из них осуществляется с помощью Airbus A300 Beluga, Ан-124 и водного судна Ville de Bordeaux.
Первые годы были проблемы, связанные с необходимостью прокладки 530 км электрической проводки, причем только в кабине пилотов требовалось уложить более 100 000 проводов. Позднее выпуск самолетов наладился, но количество заказов оказалось ниже предполагаемого. Поэтому в начале 2019 года представитель Airbus заявил о вероятном снятии A380 с производства к 2021 вследствие недостаточного спроса. Эти слова не исключают вероятности выпуска новых модификаций авиалайнера, вмещающих еще больше пассажиров.
Схема салона Airbus A380
В самолете А380 имеется две палубы: верхняя и нижняя. Между собой они соединены двумя лестницами, расположенными по разным концам авиалайнера. Базовая версия самолета включает первый класс, бизнес и эконом. Вместимость пассажиров в каждом из них разная, как и общие условия комфорта.
Класс «Первый» находится на передней верхней палубе самолета, рассчитан на 12 человек. Расстояние между креслами составляет 83 дюйма, каждое может быть превращено в кровать. Пассажир имеет монитор с высокой четкостью изображения.
На нижней палубе Эконом имеет 399 мест с уменьшенным расстоянием в 32 дюйма между креслами, которые не складываются, но обеспечивают повышенный уровень комфорта. Каждый пассажир имеет свой небольшой монитор, а в некоторых авиакомпаниях предоставляется возможность интернета за дополнительную плату.
Лучшие места
В первом классе все места очень удобные и имеют отдельные купе с дверцей, поэтому комфорт одинаков для всех. Некоторые предпочитают места во 2 и 3 рядах, так как они находятся рядом с туалетами, в то время как места в 1 и 4 рядах могут быть менее комфортными. В бизнес-классе ситуация похожа, но некоторые места могут быть менее удобными, так как нет отдельных купе. Кресла везде удобные, за исключением мест в 7, 20, 21 и 23 рядах.
Выбор мест в экономическом классе становится все сложнее из-за недостатков большинства из них. Наиболее удобными считаются 45, 54 и 82 ряды благодаря отсутствию других кресел перед ними и расположению технических помещений с туалетами далеко. Места на 68 и 81 рядах также высоко оценены за свободное пространство перед ними. Однако кресла на 43, 52, 67 и 80 рядах менее комфортны, так как поблизости находятся туалеты и другие технические помещения. Остальные места не имеют особых преимуществ.
Летно-технические характеристики
Крупные габариты самолета Airbus A380 не оказывают негативного влияния на его технические характеристики и приносят большую пользу, увеличивая количество свободных мест до 853. Длина авиалайнера составляет 72,7 м, его высота достигает 24,1 м, при этом сам салон растянут на 6,5 м. Размах крыла еще больше – 80 м.
Площадь составляет 845 кв. м. Вес пустого самолета — 276,8 т, максимальный взлетный вес ограничен 560 т, а посадочный — 386 т. Коммерческая грузоподъемность — до 83 т.
За летные качества отвечают четыре двигателя Rolls-Royce Trent 970 или Alliance GP7270. В обоих случаях взлетная тяга составляет 31780 кгс. Крейсерская скорость ограничена 900 км/ч, предельная – 945 км/ч. Для взлета самолету требуется разбег длиной 2 км, а при посадке ему понадобится пробег до 2,9 км. A380 способен преодолевать расстояния до 15 тыс. км, поднимаясь на высоту до 13100 м. Расход топлива в час составляет 12 тыс. кг при емкости баков 310 тыс. л.
Конструкция самолета
По аэродинамической схеме A380 относится к широкофюзеляжным турбовентиляторным низкопланам со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Самолет имеет четыре двигателя.
Кабина
Пассажирская кабина отличается большой шириной, что позволило выстроить до 11 кресел в одном ряду экономкласса и дало вариативность распределения посадочных мест в первом и бизнес-классах. Общая площадь салона на 50% больше, чем у конкурента в лице Boeing 747.
Максимальное число пассажиров на борту — 853 человека, но обычно используется конфигурация с тремя классами, где устанавливаются 525 кресел. На борту есть душ для пассажиров первого класса, бары, комнаты отдыха и магазин беспошлинной торговли. Одинаково доступен в зависимости от авиакомпании. Многие авиакомпании предлагают платный доступ в Интернет и телефонную связь.
Фюзеляж и кабина пилотов
Фюзеляж A380 разделен на две палубы, соединенные между собой двумя лестницами. Ширина последних позволяет двигаться пассажирам в обе стороны, не испытывая дискомфорта или тесноты. Основа фюзеляжа выполнена из углеволоконных композитов. Задняя секция имеет стабилизаторы, а внутри установлено служебное отделение с газотурбинной установкой и генератором.
В передней части находится стеклянная кабина для двух пилотов. На приборной панели расположены мониторы с информацией о полете. Вместо классического штурвала используются джойстики, соединенные с рулями управления электроприводами, расположенные сбоку от кресел. Перед пилотами есть раскладывающийся стол с клавиатурой, а между креслами находятся дополнительные элементы управления.
Двигатели
Существует две основных модификации авиалайнера, различающиеся типом установленных двигателей. В первом случае используются четыре мотора Rolls-Royce Trent 970, во втором – это же количество, но Alliance GP7270. Обе модели соответствуют международным стандартам и не превышают допустимые значения шумности. По техническим характеристикам очень схожи и не имеют серьезных отличий, дающих заметное преимущество какому-либо из них.
Два из четырех двигателей имеют реверс тяги для уменьшения тормозного пути при посадке. Они работают на авиационном керосине, который находится в 13 баках, расположенных внутри крыла и горизонтального оперения. 41 насос отвечает за перекачку топлива, обеспечивая центровку и уменьшение лобового сопротивления путем перекачки жидкости между топливными баками.
Шасси
На A380 установлены пять стоек шасси. Для их выпуска и уборки применяется смешанный привод, включающий элементы гидравлики и исполнительных электроприводов. При убирании шасси закрываются специальными створками из композитов, что снижает риск поломки. Также положительно на безопасности сказывается использование четырех независимых систем управления.
Модификации Airbus A380
A380 был выпущен в нескольких модификациях, каждая из которых имеет свои особенности. Базовыми считаются A380-800, 842, 861 и 862. Они отличаются установленными двигателями, что сказывается на расходе топлива и некоторых летных характеристиках.
Модели отличаются эффективной регулировкой температуры в салоне благодаря наличию 16 температурных зон. Производитель также выпустил другие версии самолетов с большим количеством отличий.
Некоторые базовые версии, предназначенные для личного использования, могут иметь свои отличительные особенности внутреннего устройства или технических возможностей, что не позволяет запускать их в серийном производстве.
Классы перелета в A380
Airbus A380 — это двухпалубный самолет, в котором имеется три просторных класса перелета. Интересно, но салон A380 имеет более высокое атмосферное давление в сравнении с аналогами, а также он намного тише. Большая ширина салона позволяет варьировать рассадку пассажиров. Типовой для Airbus A380 считается трехклассовая компоновка. Рассмотрим схему самолета, на примере, салона Airbus A380-800 Emirates. На верхней палубе располагается первый класс и бизнес-класс, вторая палуба отдана полностью под экономический класс.
Первый класс обеспечивает пятизвездочный сервис и комфортные места. Каждый пассажир получает свое индивидуальное купе с телевизором, розетками, мини-баром и креслом, которое раскладывается на 180 градусов. Купе можно закрыть для большей приватности. Пассажиров кормят из изысканного меню, а также доступна душевая кабина для использования во время полета.
Для комфорта пассажиров бизнес-класса предусмотрены удобные сиденья, немного шире обычных, а расстояние между ними увеличено. При желании, сиденья легко трансформируются в кровать, что особенно удобно во время долгих перелетов. Каждый пассажир может наслаждаться индивидуальным мини-баром, розеткой, бесплатным доступом в интернет и планшетом, на котором можно смотреть фильмы или играть в игры. Для максимального комфорта, каждый пассажир имеет свои проводные наушники, что позволяет не мешать другим пассажирам во время полета и наслаждаться любимым ТВ-шоу или футбольным матчем на нужной громкости. Кроме того, пассажиры могут воспользоваться услугами бармена, который готов с радостью приготовить любимый коктейль.
Эконом-класс занимает всю нижнюю палубу. Благодаря широкому и просторному салону расстояние между рядами составляет 86 см. В данной комплектации всего предусмотренно 399 вполне удобных мест. Каждый пассажир купивший билет в эконом-класс может рассчитывать на обед, собственный монитор, розетку, USB-порт, различные видео развлечения, регулируемый подголовник, а также широкий обеденный столик и подставку для коктейлей, которая расположена в зафиксированном подлокотнике. Интернетом можно пользоваться только за дополнительную оплату.
Qatar Airways Airbus A350-1000
Авиакомпания Qatar Airways постоянно внедряет новые технологии и старается создать для вас ни с чем не сравнимый опыт путешествия воздушным транспортом. Как стартовый заказчик авиалайнера A350-1000 мы будем рады приветствовать вас на борту самого технологичного самолета в небе.
Airbus A350 авиакомпании Qatar Airways
Самолет Airbus A350 авиакомпании Qatar Airways оснащен современнейшей технологией и широкофюзеляжным корпусом. Опыт путешествия поднят на новую высоту, обеспечивающую максимальный комфорт и эффективность полета.
Airbus A380 авиакомпании Qatar Airways
Самолет Airbus A380 авиакомпании Qatar Airways оборудован тремя классами кресел в первом классе, бизнес-классе и экономическом классе, расположенными на двух палубах. Это самый большой пассажирский самолет в мире.
Airbus A320 авиакомпании Qatar Airways
В бизнес-классе нашего самолета Airbus A320 элегантность, простор и первоклассное обслуживание сочетаются с новейшими технологиями.
Размеры
Крупнейший разработчик и производитель авиационной техники с главным офисом во французской Тулузе Airbus добился впечатляющих успехов в области гражданского самолетостроения, получая половину мировых заказов на пассажирские суда.
Это стало возможным благодаря высокой клиентоориентированности, маркетинговой смелости и желанию технического совершенства для своей продукции. Порядка 52 тысяч сотрудников в Европе, США, Китае, Японии и России гордятся принадлежностью к Airbus.
Компания предлагает 4 популярных линейки гражданских пассажирских судов: узкофюзеляжные Airbus А318, 319, 320 и 321; широкофюзеляжные Airbus A300 и 310; дальнемагистральные A330, 340, 350 и двухпалубные Airbus А380.
Все машины максимально унифицированы между собой, что позволяет перевозчикам экономить на их содержании и эксплуатации. С 1974 года, когда Airbus представил свой первый летательный аппарат, общий портфель заказов составил свыше 5 100 машин, заказчики получили более 3 700 из них. На сегодняшний день компания также активно сотрудничает с российским перевозчиками, авиационной промышленностью и научным сообществом.
Появление Airbus A380
В 2007 году начались коммерческие полеты Airbus A380, ставшего по многим параметрам лидером среди одноклассников. Дорога к этому началась в 2000 году. Весной 2005 года лайнер впервые поднялся в воздух. Этот гигант на 525 мест в 3-х классах (до 853 пассажиров при полной загрузке или 91 тонна полезного груза) вмещает на 35% больше людей, чем его самый ближний конкурент.
Технические особенности Airbus A380
Airbus A380 экономичнее на 12% (по расходу горючего сопоставим с автомобилем в пересчете на одного пассажира) и экологичнее по шуму и выбросам, а летает на 10% дальше – до 15 000 км.
Грузовая версия А380F способна брать на борт 150 тонн груза и перемещать его на расстояние до 10 400 км. Добиться этого удалось за счет новых моторов (4 Rolls-Royce), обновленного планера и крыла, широкого использования (до 25%) легких композитных материалов и сплавов. В случае с Airbus A380 при производстве используются также новые методы сборки и технические процессы (лазерная сварка, покраска и др.).
A380 имеет длину 73 метра и разгоняется до 1020 км/ч, предельная взлетная масса достигает 560 тонн (325 000 литров – горючее), потолок – порядка 13 000 метров. В экипаже два пилота. Управлять лайнером после короткой переподготовки могут летчики, которые ранее пилотировали другие машины Airbus.
А380 в современных реалиях казался во многом спасением для авиакомпаний, которые смогли бы закрыть растущий спрос на перевозки без увеличения количества рейсов и сопутствующих расходов, а также переоборудования аэропортов и ВПП.
Особнности производства A380
Детали Airbus A380 производятся в разных частях Франции, Германии, Испании, Англии и только потом доставляются на завод в Тулузу, где происходит окончательная сборка. Специально под проект А380 было открыто несколько новых цехов и создана особая система доставки деталей к месту, где лайнер полностью собирают.
Важным техническим решением с точки зрения уменьшения веса машины Airbus A380 и обеспечения надежной работы элементов конструкции стало использование более высокого давления в гидравлической системе. Таких систем на самолете две. Кроме того, они дублируются электрическими контурами, что повышает безопасность и отказоустойчивость.
А380 имеет крыло большего, чем у аналогичных судов, размаха (почти 80 метров, площадь – 845 кв. метров). Вместе с другими конструктивными особенностями это позволяет обеспечить более короткие взлет и посадку. Учет требований аэропортов со стороны производителя при разработке Airbus A380 обусловил изначальную высокую готовность инфраструктуры к приему лайнера.
Прекращение выпуска Airbus A380
В 2021 году стало известно о полном прекращении выпуска Airbus A380, модель самолета не пользовалась популярностью у перевозчиков, стала экономически нецелесообразной к использованию. Многие A380-ые переделали в грузовые самолеты.
Кроме того, что Airbus A380 считается самым большим пассажирским самолётом в мире, на его счету и другие рекорды. Например:
1. самый экономичный самолёт среди гигантов.
При полной загрузке салона на одного пассажира расходуется 3 л топлива на 100 км, что на 20%меньше, чем у другого авиагиганта Boeing 747.
2. Самый экологичный.
С учётом небольшого объема сжигания авиатоплива, Airbus A380 выбрасывает меньше углекислого газа в атмосферу, а его композитные материалы, используемые в в процессе строительства, разработанные по последним экологическим стандартам.
3. Самый комфортный самолёт, как для пассажиров, так и для членов экипажа.
Вот поэтому все эти факторы обеспечивают комфортный перелет и низкую утомляемость для всех пассажиров.
Таким образом, если характеризовать комфорт авиалайнера А380, то это: дальше, тише и удобнее.
Сколько человек вмещает Airbus А380
И самый главный рекорд этого воздушного гиганта – его вместительность! На борту Airbus А380 количество посадочных мест варьируется от 525 пассажиров, если речь идёт о трехпосадочной системе посадки (первый, бизнес, эконом) и до 853 чел, если одноклассовая посадка. При этом двухпалубная пассажирская кабина Аэробуса – это сочетание высокого комфорта и безопасности во время полёта. На борту есть: спальные каюты первого класса, кресла-кровати бизнес класса, даже места эконом класса напичканы разными техническими новинками. Вот поэтому каждому пассажиру, независимо от класса билета, на борту этого авиалайнера комфортно. Кроме того, масштабные габариты самолета позволили на его борту также разместить: прогулочные зоны отдыха, барные стойки, винтовые лестницы.
Когда увидел небо Airbus А380
А вот первый пробный взлёт этой «ласточки» произошёл в 2005 году. Первой компанией, которая испытала Airbus А380, была сингапурская компания Singapore Airlines для обслуживания линии Сингупар – Сидней. Чуть позже самолеты-гиганты Airbus A380 встали на международные авиалинии других компаний.
Но, пожалуй, скоро мы увидим новый рекорд, так как авиастроительная компания Airbus в 2017 году представила улучшенную модерацаию A380, а именно A380 plus. Новый гигант способен перевозить до 933 пассажиров, и сможет ещё больше на 4% экономить топлива чем A380.
Вот именно так выглядит новое чудо авиаиндустрии – самый большой пассажирский самолёт в мире.
Куда можно полететь на A380 из России
Лидером по количеству самолетов A380 и единственным перевозчиком, который летает на A380 из России, является авиакомпания Emirates Airline. У перевозчика 92 самолета, всего заказано 142 самолета, рейсы выполняются в 60 аэропортов, включая московский аэропорт Домодедово.
Рейсы Emirates на A380 из Москвы
Единственные рейс, который выполняет авиакомпания Emirates Airline на Airbus A380 из московского аэропорта Домодедово Москва (DME) — Дубай (DXB). Самолет прибывает в международный аэропорт дубай, это транзитный хаб Emirates, откуда можно отправиться на A380 в другие 39 городов. Несмотря на возможность самолета A380 совершать дальние перелеты, многие рейсы выполняются с пересадкой в дубайском аэропорту, чтобы обеспечить загруженность лайнера. За счет полной загрузки рейсов Emirates, их авиабилеты дешевле, чем на прямые рейсы у других авиакомпаний.
показывает в описании билета какой самолет будет использован на рейсе, если данную информацию предоставила авиакомпания. При бронировании авиабилета на сайтах авиакомпаний или билетных агентств в информации о рейсе также указан тип самолета.