Российский проект ПАК ФА занимается созданием истребителя пятого поколения Су-57. В ближайшее время он начнет осуществлять поставки самолетов как в российскую армию, так и в зарубежные страны. Несмотря на критику и проблемы с финансированием, проект остается многообещающим благодаря своим уникальным характеристикам.
Многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, начал поступать на вооружение ВКС России с 2020 года, совершив свой первый полет в 2010 году. По характеристикам, боевой самолет значительно отличается от Су-27, но также имеет небольшую стоимость около 35 миллионов долларов. Истребитель производится в Комсомольске-на-Амуре, на авиационном заводе имени Гагарина и на данный момент выпущено около 20 единиц Су-57.
Российский многоцелевой истребитель пятого поколения Су-35 «Felon» по кодификации НАТО
Нужно отметить, что Су-57 пятого поколения ОКБ «Сухого», получился действительно недорогим по стоимости в $35 млн. В 2010 году, президент России Владимир Путин, на испытаниях самолёта сказал, что Су-57 будет стоить «в 2,5-3 раза дешевле зарубежных аналогов». Сейчас близким аналогом Су-57, является американский боевой самолет пятого поколения F-35 «Lightning II» со средней ценой около 80 миллионов долларов и F-22A «Raptor» $146,2 млн.
В августе 2017 года Перспективный авиационный комплекс
фронтовой авиации (ПАК ФА), также известный как Т-50, получил официальное
серийное название — истребитель пятого поколения Су-57.
Су-57, ранее известный как ПАК ФА и Т-50 – российский истребитель пятого
поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и новейшей
радиолокационной станцией. Разработчиком самолета является ОАО «Компания
«Сухой», входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). По сравнению
с истребителями предыдущих поколений Т-50 обладает рядом уникальных
особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. В
перспективе Т-50 должен заменить в ВВС РФ фронтовой истребитель МиГ-29 и
многоцелевой всепогодный истребитель Су-27. Первые разработки боевых самолетов
пятого поколения начались в 80-е годы, однако после распада СССР проект был
приостановлен до 2001 года. Первый полет Су-57 состоялся в январе 2010 года, а в
2014 году начались летные испытания нового истребителя.
Кабина Су-57 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей
самолёта. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием
Су-35С. Имеется генератор кислорода.
Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами
МФИ-35 диагональю 15″, одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным
индикатором для отображения текущей полётной информации выше-справа,
широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также
известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.
Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.
Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается
он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1
и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5)
переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть
значительно изменён. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее
покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %.
Су-57 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической
схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряжённым с
фюзеляжем. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет
широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла
составляет 48° и −14° соответственно. Механизация состоит из носков крыла,
флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из
его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла
присутствуют скосы.
Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью
— аналогом ПГО вместо
небольшой поворотной кромки — носка. При неработающих двигателях поворотные
части наплыва находятся в висячем положении. Более естественным является их не
отклоненное нерабочее положение — на случай отказа в полете. На предыдущих
самолётах (Су-30, Су-33, Су-34) ПГО применялось для повышения маневренности
из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает риски отказов
управления. Поэтому на Су-35 ПГО не применяется — для повышения маневренности
достаточно двигателей с УВТ.
Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и
кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности. В основании
килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования
самолёта. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового
сопротивления применяется отклонение килей.
Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко
разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же,
друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних
отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла, назад на несколько
метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами
сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней
расположены створки внутренних отсеков вооружения.
В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко
выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен
выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолёта. На правой стороне
носовой части самолёта установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для
дозаправки в воздухе.
Шасси Су-57 трёхстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки
убираются по направлению полёта. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу,
составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколёсная с двумя посадочными фарами и
грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние
створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси,
находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия
бокового ветра. Основные стойки шасси одноколёсные (диаметр колёс — 1 м) и
оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При
уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.
В значительной степени форма планера Су-57 определена применявшимися при его
проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех
истребителей пятого поколения.
Масса планера снижена за счёт широкого применения композиционных материалов
— по
словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы
составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он
отметил что, по сравнению с Су-27, в планере Су-57 в четыре раза меньше деталей.
Это позволяет уменьшить трудоёмкость и сократить время изготовления, что влияет
на снижение цены машины. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций
из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для
Су-57 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение
массы самолёта.
Радиоэлектронная система Су-57 будет принципиально новой,
отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Так, на
самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР,
но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и
оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически
составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала Moscow Defense
Brief (англ.)русск., уточнил, что интегрированная многофункциональная
радиолокационная система Су-57 будет содержать 5 встроенных антенн.
Радиоэлектронное оборудование Су-57 включает радиолокационная
многофункциональная станция с ФАР Ш-121 / Н036 «Белка», бортовые и крыльевые РЛС
с ФАР, оптико-локационная станция ОЛС-50М. Обеспечивает обнаружение целей в
оптическом (ТВ-канал) и инфракрасном (тепловизор) диапазонах, комплекс средств
радиоэлектронного противодействия. Система управления самолетом —
электродистанционная. Самолет оборудован системой дозаправки топливом.
Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и
включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036
«Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в
L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов
влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме
«воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у
Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная
опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие
самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский
приборный завод».
Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский
научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства
ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает
на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.
Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное
объединение «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге
позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему
периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл»
состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей,
четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют
обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от
УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой
датчик — 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который
помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того,
ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера
101КС-Н.
5 декабря 2017 года в ЛИИ им. М. М. Громова совершил первый
полёт Су-57 с двигателем второго этапа АЛ-41Ф1 («изделие 30»). Этот двигатель как
двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными
двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.
АЛ-41Ф1 («Изделие 30») создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу
16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет
снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель
будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет
состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на
«изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена
пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.
Су-57 вооружен 30-мм пушкой 9А1-4071К (вариант пушки
ГШ-30-1). Пушка установлена в правом крыльевом наплыве. Пушка разработана
специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом
30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), производимой с 1980-х гг.
Боевая нагрузка: 1310-10000 кг. Точки подвески: внутренние 8
или 10; внешние 8 или 2. Су-57 способен применять целую
номенклатуру вооружений. Для воздушного боя, в отсеках
вооружения — 1620 кг. ракеты класса «воздух-воздух» типов РВВ-МД, РВВ-СД
(Изделие 180) и РВВ-БД
(Изделие 180-БД), обычно
8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД. Против наземных целей, в отсеках
вооружения: 4220 кг — управляемые ракеты «воздух-поверхность»
противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ, высокоточная
Х-38МЭ, и самая современна крылатая ракета Х-59МК2. Последняя, к слову, была
испытана в Сирии в феврале текущего года. Она относится к высокоточному оружию,
способна огибать рельеф местности в полете и поражать цели на расстоянии до 300
км. Это одна из немногих в российском арсенале ракет, которые действуют по
принципу «выстрелил и забыл». Так же истребитель может нести
корректируемые авиабомбы типа КАБ-500 и др., обычные авиабомбы бомбы и
контейнеры с разной боевой нагрузкой. Стандартная загрузка —
8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД.
Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на
внешних узлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение
14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой
дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а
также корректируемые авиабомбы.
Ожидается что Су-57 получит новую управляемую ракету класса «воздух-воздух»
средней дальности К-77М. Она создается на базе ракеты Р-77, которая была
принята на вооружение ВВС страны еще в 1994 году. Базовая ракета Р-77
имеет дальность полета около 110 км, в то время как К-77М будет «бить» на 80 км
дальше. Главная задача новой ракеты К-77М – перехват высокоманевренных целей с
низкой радиолокационной заметностью. Это стало возможным благодаря более
совершенной головки самонаведения, в которой спрятана ячеистая антенная решетка.
Она позволяет автономно производить поиск и захват цели, а бортовой компьютер
ракеты рассчитывает возможные траектории движения вражеского самолета. Благодаря
этому, даже в случае применения активных помех, ракета продолжает лететь за
объектом согласно просчитанным вариантам до тех пор, пока не нормализуется
радио-электронный фон.
Малозаметность является одним из основных требований к
истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения
возможности обнаружения самолета в радио-, инфракрасном и видимом световом
диапазонах длин волн, а также акустически. Это станет одним из факторов
повышенной боевой выживаемости истребителя.
Снижение заметности Су-57 в радиодиапазоне обеспечиваются как формой,
поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии
планера самолета, так и средствами РЭБ. В частности, кромки крыла и других
элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а
поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. Также в конструкции
исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта
уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера
в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях
(напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы.
Кроме того, снижение радиозаметности стало одной из основных
причин размещения части вооружения во внутренних отсеках. Благодаря этим мерам
отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника.
В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении
и скорости самолета. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно,
всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолета, все-таки
возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной
площади рассеяния (ЭПР), уменьшение которой, по сути, и является основной целью
мер снижения радиозаметности. Значение ЭПР самолета (объекта сложной формы)
существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Как правило,
ЭПР малозаметных истребителей намеренно делается ниже в передней полусфере, чем
в задней, что определяется основной тактикой их боевого применения. Стоит
заметить, что вышеприведенные меры наиболее эффективны против РЛС с совмещенными
приёмниками и передатчиками. Именно такими РЛС оснащаются истребители и иные
боевые самолеты любого противника. Такими же РЛС оснащены и ЗРК и ЗРПК ближнего
действия.
Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается
камуфляжным (маскировочным) окрашиванием планера. Маскировочная окраска может
быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное
восприятие формы самолета). Последнее достигается окрашиванием выделяющихся
частей и краев планера в более темные цветовые тона и, напротив, окрашиванием в
более светлые тона не выделяющихся, центральных частей. Окраска первого летного
экземпляра Су-57 — зимняя, деформирующая.
Снижение тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности в
значительной степени определяется конструкцией двигателей самолета.
Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно
получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолет должен
иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надежные каналы обмена
информацией.
Уголок неба. 2018
Вооружение Су-57
Истребитель Су-57 получил новую 28-мм пушку 9А1-4071К, которая является модификацией авиационного автоматического 30-мм орудия ГШ-30-1, которое ставится на боевых самолетах ОКБ «Сухого». Новая пушка имеет более лёгкий вес.
Также, истребитель пятого поколения оснастили новыми управляемыми гиперзвуковыми российскими ракетами большой дальности класса «воздух-воздух» Р-37М, которые достигают скорости в 6 Махов и способны поражать аэродинамические цели, летящие на сверхзвуковой скорости до 2500 км/ч.
Дальность поражения ракеты Р-37М составляет 398 км, что значительно больше по дальности, чем ракеты аналогичного класса на вооружении ВВС НАТО, такие как AIM-47 «Falcon» (210 км) или AIM-152 AAAM (270 км).
Истребитель Су-57 способен поднимать на борт 8 единиц корректируемых планирующих авиабомб КАБ-500. Его предшественник, Су-27СМ, умеет поднимать только 4 боеприпаса такого класса.
В отличии от Су-27, который имеет блоки неуправляемых ракет «воздух-поверхность» для борьбы с пехотой и легкобранированной техникой, истребитель Су-57 не имеет такого вооружения.
На многоцелевом истребители Су-57 установлены высокоточные авиационные ракеты «воздух-поверхность» Х-38 малого радиуса действия с дальностью пуска до 40 км и скоростью в 2,2 Маха (1620 км/ч).
Также, самолет может нести на борту 4 единицы противорадиолокационных ракет Х-58, функция которых состоит в уничтожении ПВО противника, путем наводки на импульс частоты РЛС.
Разработка и создание
В конце первого десятка нулевых годов, ОКБ «Сухого» начало разработку тяжелого российского истребителя пятого поколения Су-57. В это время, на вооружении ВКС России находился истребитель четвертого поколения Су-27 и только позже появились такие самолеты, как Су-30СМ и Су-35, которые имеют статус четвертого поколения плюс.
В отличии от Су-27, новый истребитель «Сухого» должен был обладать низкими параметрами ЭПР (малозаметность), иметь более мощный маневренный двигатель, а также несколько иную систему вооружения, обнаружения целей и средства РЭБ.
В 2010 году, прототип Су-57 под индексом Т-50, совершил первый испытательный полет, а в 2020 году был принят на вооружение ВКС России.
Снижение стоимости Су-57, удалось добиться за счет применения новых и легких по весу композиционных материалов корпуса и планера, а также сокращения в четыре раза количества различных деталей самолета.
В новом самолете Су-57, разработчики реализовали программу искусственного интеллекта, способного управлять истребителем в беспилотном режиме. Также, в самолет была заложена программа взаимодействия с ударным тяжелым российским БПЛА С-70 «Охотник» шестого поколения.
Су-57 имеет особую конфигурацию формы планера, что снижает его заметность перед средствами ПВО противника, а сам материал корпуса самолета сделан из особых композиционных материалов, что позволяет значительно уменьшить ЭПР (эффективная площадь рассеивания) истребителя, вследствие чего, РЛС противника замечают его на расстоянии менее 70 км.
Боевой истребитель плохо различается ПВО противника в радио, инфракрасном, акустическом и других диапазонах волн, за счет поглощающих и отражающих радиоволны материалов. Кроме этого, разработчики, для повышения незаметности, спрятали 10 единиц подвесок для вооружения, внутри фюзеляжа самолета.
Малая заметность в инфракрасном и акустическом диапазоне, достигается за счет новой конфигурации и устройства двигателя.
Истребитель Су-57 имеет новый российский турбоактивный двухконтурный двигатель АЛ-41Ф1 с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, с цифровым управлением и плазменной системой зажигания, обеспечивая запуск на больших высотах.
На самолет установлена новая система авионики, не свойственная ранее созданным истребителям ОКБ «Сухого». Радиолокационные и оптиколокационные датчики расположены во многих местах поверхности самолета и создают свойства «интеллектуальной обшивки».
Также, в истребителе реализована новая система помехозащищенности, основанная на установке РЛС L-диапазона в предкрылках.
История создания
Перспективный авиакомплекс фронтовой авиации ПАК ФА Т-50 является прототипом истребителя Су-57 нового, пятого поколения, разработанного ОКБ Сухого. На 2018 год имеются несколько тестовых образцов с двигателем первого этапа. Однако уже существует более совершенный двигатель, который будет установлен на серийные самолеты через 5-7 лет.
В 2001 году Росавиакосмос и Министерство обороны начали создавать истребитель пятого поколения. Опытно-конструкторская работа была поручена ГУП «АПВК Сухой». Согласно планам, серийное производство и массовая поставка самолета для российских войск должны были начаться в 2015 году. Однако проект столкнулся с существенными задержками, и Индия вышла из программы финансирования и закупки машин из-за неизвестных причин.
Проекции ПАК ФА Т-50-1. Рисунок.
Многие эксперты из-за этого шага по разработке истребителя нового поколения ожидали провал программы. Однако, Су-57 имеет перспективы на будущее. Серийные самолеты отечественного производства, по словам В.В. Путина, будут стоить вдвое дешевле зарубежных, поэтому было принято решение продолжать разработку.
Из-за новизны проекта неизвестно имя главного конструктора и многие технические характеристики машины.
Первые испытания Су-57 (тогда Т-50) прошли в 2010 году. Полет длился 45 минут и был выполнен летчиком-испытателем Сергеем Богданом. В следующем году после 40 испытательных полетов на дозвуковых скоростях тестовая машина преодолела звуковой барьер.
В феврале 2018 года было доставлено в Сирию четыре Су-57 для тестирования машины в боевых условиях. Изучались система вооружения, бортовое оборудование и способность обнаружения противников в небе над провинцией Латакия.
Характеристики Су-57
Характеристики Су-57 сложно оценить точно, так как нет информации о моделях с новыми двигателями на втором этапе. Длина самолета составляет 19,4 метра, а размах крыльев — 14 метров. Следует отметить, что угол стреловидности увеличился до 48° по сравнению с предыдущими моделями.
Масса пустого самолета составляет 18,5 тонн, а максимальная взлетная масса достигает 35,5 тонн. При загрузке на 63% топлива, самолет может пролететь 2700 километров на крейсерской скорости и 1200 километров на сверхзвуковой скорости без использования форсажа. Максимальная скорость Су-57 на высоте достигает 2,45 Маха, а без использования форсажа — 2 Маха. Потолок высоты составляет 20 километров.
Конструкция
Чертеж новой военной машины ПАК ФА пока остается секретом. Однако, из открытых источников известно, что Су-57 является многофункциональным тяжелым истребителем с высокой маневренностью и сверхзвуковой скоростью. Также он обладает технологиями Стелс и РЭБ, что делает его малозаметным.
Кабина
Кабина истребителя Су-57 предназначена для одного человека, но благодаря особенностям конструкции планера имеет большее пространство, чем кабина Су-27. Внутри кабины установлен генератор кислорода. Информационная система снабжена дисплеями и отображением информации на стекле шлема пилота.
Кабина самолета оснащена фонарем, который покрыт материалом для поглощения радиоволн. Планируется, что конструкция фонаря может быть изменена в процессе производства. Компьютер учитывает характеристики пилота, такие как рост и вес, и оптимизирует управление и маневры самолета под них.
Конструкторы обещают создать новую систему жизнеобеспечения, снаряжение и кислородную систему для массового производства.
Планер
У ПАК ФА планер выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральный тип. Форма планера во многом определена технологиями снижения заметности, что необходимо для истребителя пятого поколения. Масса корпуса была снижена за счет применения композитов: четверть веса пустого самолета и 70% его поверхности составляют композиты. Кроме того, в Су-57 в 4 раза меньше деталей по сравнению с Су-27, что уменьшает время и трудоемкость сборки изделия.
Вы верите, что за самолетом Су-57 будущее?1
Двигатели
Двигатели АЛ-41Ф1 были установлены на прототипе Су-57 и предшествующих моделях. Они позволяют достигать сверхзвуковой скорости без использования форсажа, обладают улучшенными характеристиками расхода, полностью цифровой системой управления и высокой силой тяги.
В перспективе на Су-57 планируется установить новый двигатель под названием «Изделие 30» или «АЛ». Это будет полностью новый двигатель с новыми системами и улучшенными характеристиками, которые позволят не только улучшить летные характеристики, но и снизить заметность самолета.
Авионика
Глава НИИП заявил, что радиоэлектронная система ПАК ФА отличается от привычных систем. Это достигается благодаря сети радио- и оптиколокационных установок, которые составляют «умную обшивку» самолета.
На серийных Су-57 будут устанавливать оптико-локационную систему для обнаружения противника как спереди, так и сзади от самолета, защиты от солнечной эрозии и снижения эффективной площади рассеяния, что сделает самолет менее заметным.
Разрабатывается новая РЛС «Белка» для использования на Су-57, так как модель «Ирбис» не подходит по размерам. Прототип системы был продемонстрирован в 2009 году.
Малозаметность
В ходе разработки истребителя ПАК ФА авиаконструкторы столкнулись с проблемой снижения заметности, так как это главное требование к самолетам пятого поколения. Под этим термином понимается комплекс мер, направленных на уменьшение вероятности обнаружения самолета в различных диапазонах волн, включая акустический.
Благодаря форме и покрытию планера самолета, а также средствам РЭБ, Су-57 обладает малой заметностью для радиоволн. Конструкция исключает взаимное расположение поверхностей под прямым углом, что устраняет эффект уголкового отражателя.
Часть вооружения находится внутри самолета для уменьшения радиосигнатуры. Самолет имеет камуфляжное окрашивание для маскировки. Первый Су-57 был окрашен зимней деформирующей окраской, где выступающие части были темными, а остальная часть была светлой, чтобы деформировать очертания самолета визуально.
Новая конструкция двигателей самолета снизила их тепловую и звуковую заметность. ПАК ФА оснащен системой пассивных датчиков и сенсоров, которые позволяют получать информацию о позициях противника без выдачи сигналов.
Вооружение истребителя
Су-57 является универсальным истребителем ПАК ФА благодаря своему вооружению, которое позволяет поражать как наземные, так и воздушные цели. Максимальная боевая нагрузка составляет 10 тонн, а снаряды могут быть размещены на 16 точках подвески, включая восемь внутренних и восемь внешних. Для воздушных боев на борту могут быть ракеты «воздух-воздух», размещенные в основных отсеках вооружения.
Для поражения целей на земле используется определенное вооружение.
Разрабатываются новые типы вооружения для серийных Су-57, которые будут поставляться вместе с новыми самолетами в ВВС.
Стоимость Су-57
Из-за того, что массовые поставки ПАК ФА в Военно-воздушные силы еще не начались, цена на эти самолеты пока не является общедоступной. Известно только, что стоимость Су-57 для российской армии будет значительно ниже, чем для зарубежных клиентов.
Ориентируясь на цену ближайших аналогов, можно сказать, что цена отечественного инновационного истребителя будет составлять приблизительно 120–150 млн. долларов за единицу. Так, наиболее близким по концепции является американский F-22 пятого поколения, который поставляется по цене 150 млн. долларов за самолет.
Экспортная модификация
Версия Су-57 для поставки в другие страны (прежде всего были запланированы поставки в Индию) получила название FGFA. Индия вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией спонсировала разработку ПАК ФА и частично принимала в ней участие.
В 2018 году индийская сторона отказалась от участия в проекте из-за расхождения заявленных характеристик будущего самолета с реальностью и несоответствия многих систем параметрам пятого поколения. На сегодняшний день Перу является потенциальным импортером Су-57.