Виды легких самолетов

Рано или поздно эта мысль настойчиво появляется в голове любого увлеченного небом человека. Но, как и всякая дорогостоящая покупка, приобретение самолета может обернуться непростой задачей для малосведущего человека. Поэтому, прежде чем рыскать в интернете в поисках выставленных на продажу самолетов, стоит хорошенько разобраться в данном вопросе: какой самолет нужен и зачем. То, что самолеты стали безусловно доступнее для приобретения частными лицами — еще не повод покупать первый понравившийся борт.

Для лучшего понимания места АОН в наших, отечественных условиях, вполне уместно провести аналогию с наземным автомобильным транспортом:

Есть городской транспорт, автобусы, троллейбусы, трамваи перевозящие пассажиров из точки А в точку Б. Есть маршрутные такси, тоже перевозящие пассажиров на коммерческой основе. И есть такси.

Следовательно, если наша авиация общего назначения не относится к регулярным авиалиниям, и не относится к военной авиации, значит, она должна выполнять все остальные функции, а именно:

фото ТВС-2ДТС. ТВС-2МС(Ан-3) на замену Ан-2

Для справки

По гражданской(малой) авиации

— К региональным самолётам относят ещё более мелкие по габаритам воздушные суда. Они перевозят до 100 пассажиров на расстояния до 2-3 тысяч километров.
— Наиболее мелкий класс пассажирских самолётов составляют местные самолёты, предназначенные для перевозки малого количества пассажиров (до 20) на расстояния до 1000 километров. — Местные аэропорты России – аэропорты местных воздушных линий (аэропорты МВЛ), открытые для приема и отправки воздушных судов, выполняющих полеты в пределах региона Российской Федерации.

Тип воздушного судна (Aircraft Type ICAO)

Обзор рынка малой авиации и тенденций его развития

Несмотря на то, что АОН была определена в Воздушном кодексе Российской Федерации как вид гражданской авиации еще в 1997 году, интенсивный рост полетов в этом сегменте авиации начался лишь с 2006 года. Так, если в 2010 году всего было выполнено 1678 полетов воздушных судов АОН, в том числе 112 международных полетов, то в 2017 году – уже 71807 и 3078 полетов соответственно. Таким образом, в период с 2010 по 2017 годы этот показатель увеличился более чем в 40 раз.

В настоящее время количество малых авиастроительных предприятий в России ничтожно мало по сравнению с теми странами, где развита авиационная промышленность: в 50–75 раз меньше по сравнению с Великобританией и Францией и почти в 200 раз меньше по сравнению с США.

Количество малых авиастроительных предприятий

• США — 10000
• Франция — 4500
• Великобритания — 3000
• Россия — 50

Отечественная малая авиация в советский период была представлена самолетами Ан-2, Ан-14, Ан-28 и чешским L-410, вертолетами Ми-2 и Ка-26. Также к малой авиации относились спортивные самолеты Як-52, Як-18Т, Як-50, Су-26, PZL-104 Wilga и различные типы планеров. Характерной особенностью формирования парка воздушных судов советской малой авиации была передача производства легких самолетов, вертолетов и двигателей в страны социалистического лагеря:

Прогнозы развития авиации общего назначения

«Аэрохимфлот» о создании специального арктического лётного отряда

Статус программ «Малой» авиации местных авиалиний

Государственная поддержка малой авиации

В рамках Стратегии утверждена подпрограмма «Малая авиация» государственной программы Российской Федерации подробнее: Действующая редакция госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы»:

Безопасность полётов АОН

Соответственно, вопрос обеспечения безопасности полетов воздушных судов АОН начал набирать свою актуальность, также начиная с 2006 года. Для сравнения: если за период с 1997 года по 2005 год произошло лишь 2 авиационных происшествия, то за период с 2006 по 2017 годы в Российской Федерации с воздушными судами АОН произошло 229 авиационных происшествий, более половины из которых (55%) закончились катастрофами, в которых погибло 248 человек.

Таким образом, в период с 2006 по 2017 годы этот показатель увеличился в 114 раз.

Столкновение с препятствиями или землей вследствие нарушения минимума погоды и сознательного выполнения полета на высоте ниже безопасной является наиболее распространенной причиной авиационных происшествий с вертолетами.

При этом результаты расследований таких авиационных событий показывают, что зачастую пилоты демонстрируют слабые знания в области законов и правил, касающихся выполнения функций обладателя свидетельства частного пилота, динамики полета и аэродинамики, общих знаний конструкции воздушного судна применительно к соответствующему виду воздушного судна, принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования.

Сознательное нарушение требований воздушного законодательства, запрещающего использование воздушных судов АОН для предоставления платных услуг, уже стало обыденным нарушением. В сети Интернет существует множество сайтов, предлагающих так называемые «покатушки». Лица, организующие подобные полеты, пользуются тем, что сил и полномочий Ространснадзора и Росавиации абсолютно недостаточно для организации непрерывного контроля за всеми известными посадочными площадками, на которых базируются воздушные суда АОН. Аналогичным образом обстоит дело и с выполнением авиационных работ при отсутствии соответствующего сертификата. Чтобы создать видимость безопасности полетов для непосвященных в правилах авиационной деятельности лиц, организаторы таких полетов сознательно идут на дезинформацию и различного рода фальсификации.

Зарубежные производители

Рынок авиации общего назначения (малой авиации) разнообразен, а барьеры для выхода на большинство его сегментов существенно ниже, чем на рынки региональных и магистральных самолетов.

Вследствие кризиса 2009 года в сегменте легких самолетов с поршневыми двигателями из 29 компаний сегодня активны только 12, лидерами среди которых являются Cirrus Aircraft, Cessna Aircraft Company, Piper Aircraft, Inc. В результате кризиса общее количество компаний, занятых серийным выпуском легких самолетов и вертолетов АОН, сократилось с 62 до 35, с производства снято 59 типов воздушных судов из 249. В сегментах производства воздушных судов авиации досуга (самолеты взлетной массой до 600 кг, ультралайты, планеры и мотопланеры, автожиры, сверхлегкие вертолеты, кит-наборы, дельталеты) в мире работает около 600 фирм, которые выпускают воздушные суда 900 моделей. Обслуживают деятельность в области авиации общего назначения более 500 компаний в разных странах мира.

Проблемы малой авиации(АОН)

Одним из глобальных факторов, тормозящих развитие производства воздушных судов в России, является стремительный рост цен авиационной техники, значительно опережающий темпы инфляции. Тенденцию к сокращению спроса на отечественную технику усугубляли кризисные процессы в мировом авиастроении. Падение объемов производства ВС АОН в западных странах приводило к продаже дешевой техники с вторичного рынка и увеличению импорта в России новых самолетов, невостребованных в странах Запада, а также к сокращению спроса на новые отечественные самолеты. Глобальный фактор роста цен авиационной техники в России проявляется в большей степени, чем в других странах, т.к. при относительно невысокой стоимости труда и материальных затрат темпы их роста значительно опережают темпы роста в других странах, что в сочетании с высокой трудоемкостью влечет за собой потерю конкурентоспособности отечественной техники.

Во-первых, авиация общего назначения(АОН) предлагает альтернативу регулярным авиалиниям. Способность малого воздушного судна летать с региональных и сельских аэродромов, не используемых авиалиниями, представляет заманчивые альтернативы. Но, чтобы они стали реальностью, просвещенные правительства должны принять и научиться использовать АОН. Правительства должны создать структуру сборов, привлекательную для эксплуатации малых воздушных судов, обеспечить защиту малых аэродромов и их развитие, предоставлять равноправный и справедливый доступ к воздушному пространству и инфраструктурным ресурсам. Авиационные администрации должны учитывать, что АОН является неосновным пользователем системы, разработанной и в основном обслуживающей регулярные авиалинии, но предоставляющей столь необходимый гибкий транспорт.

Во-вторых, АОН должна представлять отдельную отрасль авиапрома.

Что стоит за бесследным исчезновением новейших российских самолетов

У госкорпорации «Ростех», возглавляемой всесильным Сергеем Чемезовым, «пропали» аж 10 легкомоторных самолетов сельхозназначения Т-500 на общую сумму в 165 млн руб.

Новый самолет предназначен для авиахимработ, мониторинга окружающей среды, обследования промышленных объектов, обработки лесов от вредителей и даже ликвидации разливов нефти. Нужно ли говорить, что потребность в таких относительно недорогих аппаратах огромна: в свое время заинтересованность в них выразили Минсельхоз, Рослесхоз, Росагролизинг, представители Португалии и Эквадора.

В 2017 года на авиасалоне МАКС правительство Татарстана и «Ростех» подписали соглашение о серийном выпуске Т-500 в Казани. Проект был рассчитан на выпуск до 120 судов к 2019 года. К делу подключился государственный Фонд содействия инновациям, предоставивший необходимые деньги. Суммарный объем инвестиций составил 2,5 млрд руб.

Заключение

НПО «Аэроволга» собирает 25 самолёт-амфибию Борей

Иметь свой самолет – право каждого частного пилота

Для осуществления мечт, связанных с небом, пилотам-любителям первым делом нужны самолеты, ну а все остальное, не менее любимое, потом. Мечты о полетах можно реализовывать, летая в свое удовольствие самому или со своими друзьями, например, совершая воздушную прогулку по «Золотому кольцу» России. При желании можно воплощаться в жизнь мечты о полетах других людей, например, обучая навыкам пилотирования или просто заняться покатушками всех желающих. В том и другом случае вам будет необходимо воздушное судно (вс), а вот его класс определяется задачами, которые вы себе поставили:

Стоимость содержания частного самолета

Общая сумма расходов рассчитывается с учетом предполагаемого количества летных часов в год. Большинство владельцев летают на своем самолете 100-300 часов в год. В сумму затрат входят:

Содержание самолета потребует от вас обязательных вложений, даже если вы за весь год ни разу на нем не взлетите. И это необходимо учитывать.

Расход и марка бензина однозначно станут важным параметром для большинства пилотов-любителей: гораздо выгоднее использовать автомобильный бензин вместо дефицитного и дорогого авиационного 100LL, кроме того, не каждый самолет будет летать на автомобильном топливе. Кроме технических параметров есть еще и эксплуатационные: качество подготовки взлетной посадочной полосы, условия хранения самолетов, например, Piper Cub J-3 требует тепличного хранения. Еще один важный критерий выбора – наличие сервисного центра и возможность быстрого ремонта вышедшего из строя узла.

Что касается конкретных самолетов, то на форуме сервера авиации малого назначения обсуждалось сравнение ЯК-18Т и Cessna 172. Мнения людей по поводу того, какой самолет лучше разошлись. Як выбирают приверженцы советской авиационной школы, в качестве сильных аргументов приводят надежность, мощность и работоспособность Яков в любых широтах и условиях. Цессна выглядит на фоне Яка куда скромнее, но однозначно дешевле в эксплуатации. Ну а кроме этого, Цессну называют ласково самолетиком, а Як – самолетом. В любом случае, на чем летать каждый решает самостоятельно.

Если вы не ставите себе цель обучение пилотов с целью получения лицензии частного пилота, с последующим получением лицензии коммерческого пилота, то можете ограничиться полетами на сверхлегких воздушных судах с массой до 495 кг. В этом классе воздушных судов моторы имеют меньшую мощность, а затраты на содержание существенно ниже.

Если же ваши мечты простираются дальше одномоторных самолетов, то можете присмотреть себе двухмоторное воздушное судно. Хотите стать коммерческим пилотом, хотите зарабатываться перевозками к вашим услугам все возможно!

Каким видят частный самолет пилоты-любители

Чаще всего первый самолет оказывается не совсем тем, что нужно. Новички нередко приобретают самолеты, более сложные и дорогостоящие, чем следовало бы. Чтобы приобретение приносило вам радость, к выбору своего самолета нужно подходить с предельной ответственностью и вниманием. Не торопитесь — не велосипед покупаете. Даже самое легкое и простенькое вс — сложное устройство, от которого требуется абсолютная надежность.

Ваш борт должен идеально соответствовать тем целям, для которых вы его приобретаете — разумеется, с учетом ваших желаний и возможностей.

Для начала стоит ответить себе на несколько вопросов о том, каким вы видите свой будущий самолет:

И так далее. Чем больше вопросов вы дадите самому себе, тем яснее будет вырисовываться ваше будущее приобретение. Потом настанет время изучения каталогов, обсуждений разных моделей с коллегами и специалистами, расчеты.
Рассчитывать придется многое. Купить судно — не самое сложное. Его еще придется регистрировать, подыскивать ему стоянку, обеспечивать обслуживание. Прежде чем приобретать самолет, необходимо выяснить все, что будет касаться его содержания.

Разумеется, у каждого покупателя самолета собственное представление о том, каким он должен быть. Но узнать, что думают о частных самолетах российские авиалюбители, вам наверняка будет интересно. Опрос начали проводить в 2013 году на форуме АэроСамара. К февралю 2014 года на предложенные вопросы ответили 322 человека. По результатам можно сказать следующее:

Оптимальное количество мест: 2 или 4 места (124 и 121 голос из 322 соответственно). Меньше всего голосов отдано за одноместные самолеты — всего 5 человек предпочли бы такой борт.

Количество моторов: за 1 мотор проголосовали 206 человек, за 2 — 115, еще нашелся один перфекционист, отдающий предпочтение трехмоторным самолетам.

Интереснее распределились голоса авиалюбителей на вопросе о мощности мотора:

На вопрос, для каких целей планируется завести собственный самолет, давались самые разные ответы, но больше всего респондентов, более 50%, назвали основной целью отдых или полеты, по маршруту или над аэродромом.

Среди всех вариантов возможности базирования большинство предпочли бы базирование на грунтовом аэродроме или площадке — 153 человека из 322:

Относительно возможности полетов с воды большинство высказались за то, чтобы у самолета была возможность установки поплавков. Лучшим вариантом шасси большинство считает неубираемое 3-стоечное шасси с носовой опорой: 40,4% ответивших.

Ответы относительно предпочитаемой крейсерской скорости распределились так:

Более половины респондентов, почти 54%, предпочитают максимально простые в управлении и максимально безопасные самолеты, даже если это ухудшит некоторые другие характеристики.

Среди отвечавших на вопросы большинство респондентов имеют высшее техническое образование и относятся отнюдь не к миллионерам: их средний заработок от 15 до 45 тыс. рублей в месяц. Из всех участников опроса уровень дохода превышает 100 тыс. руб. в месяц всего у 12%.

Народный частный самолет, как ни крути, имеет крейсерскую скорость 150 – 200 км/ч, мощность 100 – 120 л/с, экипаж 2 – 4 человека, базируется на грунтовом аэродроме и заправляется автомобильным бензином 95-ой марки.

Выбор «воздушного коня»

В России самые покупаемые самолеты — Цессна и Циррус, оба американского производства. Цессна более дешевая, от 120 тыс. $, Циррус дороже. Для учебно-тренировочных целей покупают относительно недорогие чешские самолеты Ламбада, Коала, Еурофокс. Цены на них начинаются от 40000$. Сделав запрос в компанию-производитель, вы сможете получить расчеты эксплуатационных расходов на интересующую вас модель, узнать наличие в досягаемой близости сервисных центров и другую важную информацию.

Многие авиалюбители предпочитают покупать «киты» — наборы «сделай сам». То есть самолет поставляется в разобранном виде, упакованным в контейнер. Это выгодно, так как собранный самолет стоит значительно дороже. Кроме того, так можно сэкономить порядка 10% при растаможке — самолет оформляется как запасные части.

Полностью собранный самолет можно доставить к месту базирования своим ходом. Это непросто, но зато интересно.
В любом случае придется проходить таможню со всеми вытекающими расходами денег и нервов. Имейте в виду: растаможка обойдется вам приблизительно в половину стоимости самолета. То есть, купив борт за 50 тыс. долларов, вы отдадите еще около 25 тыс. на таможне. Оставить самолет зарегистрированным за рубежом нельзя, иначе придется летать только по-партизански, нелегально.

Новые самолеты стоят дороже, но более высокая стоимость при приобретении оправдывает себя. Современные самолеты лучше оснащены, до выработки ресурсов еще полно времени, и стоимость вашего приобретения может достаточно долгое время не только не снижаться, но в некоторых случаях даже повышаться. А старые самолеты, хотя и более дешевые, всегда обходятся дороже в содержании из-за большого износа. И их стоимость со временем только снижается. Стоит учитывать подобные нюансы, чтобы не стать иллюстрацией известной пословицы о скупце, который платит дважды.