Виды пилотирования

ПИЛОТА́Ж (франц. pilotage, от piloter – вес­ти са­мо­лёт), про­стран­ст­вен­ное ма­нев­ри­ро­ва­ние ЛА с це­лью вы­пол­не­ния фи­гур в воз­ду­хе. Фи­гу­рой П. при­ня­то на­зы­вать дви­же­ние ЛА по за­ра­нее оп­реде­лён­ной тра­ек­то­рии, при этом ему при­да­ют­ся по­ло­же­ния, не свой­ст­вен­ные го­ри­зон­таль­но­му по­лё­ту. Из отд. фи­гур фор­ми­ру­ют­ся ком­плек­сы, ко­то­рые де­мон­ст­ри­ру­ют­ся на авиа­шоу и со­рев­но­ва­ни­ях. По сте­пе­ни слож­но­сти П. де­лят на про­стой, слож­ный и выс­ший (фи­гу­ры вы­пол­ня­ют­ся на кри­тич. ре­жи­мах по­лё­та ЛА); по ко­ли­чест­ву уча­ст­вую­щих ЛА – на оди­ноч­ный и груп­по­вой. Де­ле­ние фи­гур П. по слож­но­сти ме­ня­ет­ся по ме­ре то­го, как со­вер­шен­ст­ву­ют­ся ЛА. Мно­гие фи­гу­ры, ко­то­рые сей­час от­но­сят к про­сто­му пи­ло­та­жу, рань­ше счи­та­лись выс­шим пи­ло­та­жем.

ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯфигур простого, сложногои высшего пилотажа_Общие положения, зачетные упражнения, порядок выполнения и критерии оценкиТехника выполнения фигур простого, сложного и высшего пилотажа

_

Александр
06 ноября 2017 23:30

Аэробатика и вертолетный спорт

Пилотажная группа «Беркуты» выступает на вертолетах Ми-28Н и Ка-52

Аэробатику часто ассоциируют с вертолетным спортом, а иногда и используют эти понятия как синонимы. Но между ними есть принципиальная разница и в философии, и в уровне внимания публики. Вертолетный спорт, несмотря на количество наград нашей сборной на мировых первенствах, не так популярен в России. Зато о российской гордости – пилотажных группах «Русские Витязи», «Беркуты» и «Стрижи» – слышали многие.

Вертолетный спорт более «сухой» за счет выполнения обязательных элементов: навигация, полет на точность, слалом и др. А аэробатика, свободная от строгих правил и четкого регламента, предполагает лишь показательные выступления и не дает зрителям ни единой возможности заскучать: это постоянный драйв и чистый адреналин.

Однако аэробатические фигуры создавались не из-за стремления к красоте полетов, как можно было бы подумать, а благодаря банальному желанию выжить. Военным летчикам приходится выполнять сложнейшие маневры для эффективной атаки и защиты в воздушном бою, а пилоты гражданской авиации порой вынуждены совершать немыслимые кульбиты при экстренной посадке судна в неподготовленной местности или в трудных погодных условиях. Так и получается: то, чем сегодня мы любуемся и восхищаемся как произведением воздушного искусства, изначально было сугубо вынужденной мерой.

История высшего пилотажа, или Повод для гордости

Петр Нестеров впервые применил в военном бою таран, сбив австрийский самолет, но и сам, к сожалению, потерпел крушение.

До начала XX века о поведении воздушного судна при пилотировании было известно крайне мало. Поэтому и выполнять какие-либо маневры, кроме взлета, полета (по прямой или с малым углом наклона) и посадки, мало кто решался. Разработчики считали, что нужно дорабатывать конструкцию с целью сократить угол крена и увеличить устойчивость машины. Но нашлись пилоты, которые доказали, что проблема в выполнении пилотажных фигур не столько в воздушном судне, сколько в уровне пилотирования. Одним из таких смельчаков стал Петр Нестеров (1887–1914), российский военный летчик и легенда мировой авиации. Летом 1913 года он «нарисовал» замкнутую петлю в небе над Киевом, находясь за штурвалом самолета «Ньюпор-4».

Почти сразу после Нестерова последовали такие воздушные «инновации», как штопор Константина Арцеулова, воздушный таран Александра Казакова и многие другие. Но основателем, или родоначальником, высшего пилотажа считают все же Нестерова, хотя мы остановимся на формулировке «идейный вдохновитель», и чуть позже вы поймете почему.

Далеко не только смелость помогла Нестерову выполнить мертвую петлю (эта фигура сегодня, кстати, носит его имя). Петр обладал серьезными знаниями в математике и механике, занимался конструкторской деятельностью, изучал аэродинамику полета птиц. В итоге ему удалось наглядно доказать, что умелому летчику покоряются любые вершины, и сместить тем самым ключевое значение в управлении воздушным судном с оснащения машины на технику пилота. Вот что написал сам Петр по этому поводу:

С тех пор прошло более ста лет, и были созданы тысячи новых модификаций, позволяющих рассекать воздух в мыслимых и немыслимых направлениях. Как раз о современных моделях и фигурах, которые они способны выполнять, мы и поговорим подробнее.

Вертолеты для высшего пилотажа

Назовем самых частых гостей аэрошоу, которым в теории (а зачастую и на практике) доступны все возможные аэробатические фигуры, включая петлю Нестерова, бочку и др.

Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook – тяжелый военный вертолет с двумя горизонтальными винтами по прозвищу «Летающий вагон».

https://youtube.com/watch?v=9PGY2C7-HS0%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Eurocopter Tiger

EC 665 Tiger – ударный вертолет франко-немецкой компании Airbus Helicopters, ставка в котором сделана на максимальную незаметность за счет узкого фюзеляжа.

https://youtube.com/watch?v=Wzk8hyaMoeQ%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Lynx

Многоцелевой вертолет британской компании Westland, используемый преимущественно для боевых действий и поисково-спасательных работ.

https://youtube.com/watch?v=Vu-mwoCz2Ag%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Ми-28Н

Ударный вертолет Ми-28Н по прозвищу «Ночной охотник» состоит на службе ВВС России и пилотажной группы «Беркут».

https://youtube.com/watch?v=a_RyF5rYr8g%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Ка-52

Разведывательно-ударный вертолет «Аллигатор» Ка-52 служит в вертолетных полках и авиабазах России, а в перерывах снимается в фильмах (например, успел появиться в паре кадров «Ангелов Чарли»).

https://youtube.com/watch?v=_tkhALORFiU%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=3F9v4cpLSYk%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Фигуры аэробатики и высший пилотаж

Рассмотрим основные элементы пилотажа, которые выполняются на самолетах (чаще) и вертолетах (реже), дополнив краткое описание схематичными картинками. Техника выполнения фигуры не зависит от того, на каком судне она выполняется, однако может иметь некоторые нюансы в виду различной аэродинамики самолетов и вертолетов.

Простые

В горизонтальной плоскости, на одной высоте и скорости выполняется последовательно два виража: левый и правый.

Спираль

Движение с большим углом крена на некритических (эксплуатационных) углах атаки. Спираль может быть нисходящей или восходящей в зависимости от того, набирается или снижается высота.

Горка

Фигура выполняется с набором высоты и с постоянным углом наклона траектории. Бывает пологой (с углом до 30°) и крутой (более 30°).

Пикирование

Пикирование – прямолинейное крутое снижение с углом наклона более 30°, как правило, не является самостоятельным маневром, а входит в связку с другими фигурами пилотажа.

Сложные

Не меняя направления, воздушное судно выполняет полный разворот относительно продольной оси. По типу выполнения может быть быстрой и медленной, по числу оборотов – одинарной, полуторной и многократной, по наклону траектории – горизонтальной, восходящей и нисходящей.

Абракадабра

https://youtube.com/watch?v=Zl7rJesTWSA%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Эта придумка российских летчиков заключается в одновременном вращении вокруг всех трех осей, которое выполняется в хаотичном порядке (отсюда и название).

Хаммерхед

Поворот на вертикали с резким задиранием носа, зависанием в воздухе на повороте и смене направления на 180°.

Ранверсман

Выполняется по аналогии с хаммерхедом, но траектория восхождения и снижения от точки поворота проходит не вертикально, а под углом 50–60°.

Штопор

Крутое снижение по спирали малого радиуса с одновременным вращением относительно всех осей. Имитирует управление поврежденным самолетом.

Петля Нестерова

Легендарная замкнутая петля выполняется в вертикальной плоскости. Свое название получила из-за казавшейся поначалу «нереальности»: многие пилоты, отважившиеся на эту фигуру до Нестерова, крушили судно и сами разбивались.

Высшие

Движение судна по восходящей траектории с задранным носом, после оно чуть проседает вниз, опрокидывает нос вниз и идет на снижение.

Кобра Пугачева

Самолет задирает нос на 110–180° без смены направления движения, а затем опускает его и продолжает движение по горизонтали.

https://youtube.com/watch?v=9FJ_cCQsmlM%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

https://youtube.com/watch?v=9PGY2C7-HS0%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=Wzk8hyaMoeQ%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=Vu-mwoCz2Ag%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=a_RyF5rYr8g%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=_tkhALORFiU%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=3F9v4cpLSYk%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=Zl7rJesTWSA%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=9FJ_cCQsmlM%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Друзья все мы сталкивались на авиашоу, в фильмах или кто-то по работе с терминами как: фигура высшего пилотажа, бочка, угол атаки и т. , — авиация, в том или ином ее воплощении, всегда была насыщена терминами, понятиями и причем с завидной регулярностью пополняется ими и по сей день. Давайте попробуем, нужным курсом выстроить наши знания и расписать по части пилотажа. Пилота́ж (фр. pilotage) — пространственное маневрирование летательного аппарата, имеющее своей целью поражение противника или выполнение фигур в воздухе.

Фигурой пилотажа принято называть движение летательного аппарата (ла) по заранее определённой траектории, при этом ему придаются положения, не свойственные горизонтальному полёту. Из отдельных фигур формируются комплексы, которые демонстрируются на авиашоу и соревнованиях. Пилотаж принято различать по степени сложности на простой, сложный и высший, по количеству участвующих летательных аппаратов — на одиночный и групповой. Техника совершенствуется, то что еще 15-20 лет назад казалось невозможным, сегодня уже воспринимается как должное и повседневное. Деление фигур пилотажа по сложности также меняется по мере того, как совершенствуются летательные аппараты. Многие фигуры, которые сейчас относят к простому и сложному пилотажу, раньше считались высшим пилотажем. Фигуры простого пилотажа
Вираж (с креном до 60°)
В авиации вираж — это фигура простого пилотажа, при выполнении которой летательный аппарат, двигаясь поступательно, разворачивается в горизонтальной плоскости на 360°. Часть виража, имеющая цель изменение направления движения на угол, меньший 360°, называется разворотом. Вираж с постоянной скоростью и углом крена называется установившимся; установившийся вираж без бокового скольжения — правильным. Предельным называется вираж, для выполнения которого на заданной высоте при максимальном крене и максимальной эксплуатационной перегрузке использована вся мощность двигательной установки летательного аппарата. Время выполнения виража и его радиус — основные характеристики маневренных возможностей самолёта в горизонтальной плоскости.

https://youtube.com/watch?v=9dj9qnNcYJk%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Горизонтальная восьмёрка — фигура простого пилотажа, представляет собой замкнутую траекторию в горизонтальной плоскости, комбинацию двух виражей, правого и левого, без потери и без набора высоты.

https://youtube.com/watch?v=ZCotFIU6XuQ%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Спираль — фигура пилотажа, в процессе которой самолёт движется по спиральной траектории на эксплуатационных углах атаки с набором высоты или со снижением, понятие нисходящей или восходящей спирали думаю не нуждаются в объяснении.

https://youtube.com/watch?v=k61VieEtu6g%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Пикирование (с углами пикирования до 45°) – положительный тангаж с уменьшением угла наклона носовой части. Ну и термин Тангаж — (фр. tangage — килевая качка) — угловое движение летательного аппарата относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата и горизонтальной плоскостью.

https://youtube.com/watch?v=iAnqdKUVbHU%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Горка (с углами кабрирования до 45°) — фигура пилотажа, при выполнении которой летательный аппарат набирает высоту с постоянным углом наклона траектории. Выполнение горки, как правило, приводит к потере скорости.

https://youtube.com/watch?v=JlgNZzE-aDc%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Боевой разворот — один из видов маневрирования самолёта. Представляет собой быстрый разворот на 180° с набором высоты. Применяется при необходимости быстро изменить направление полета на 180° и одновременно набрать высоту. Набор высоты при выполнении боевого разворота производится в основном за счёт запаса кинетической энергии движения (запаса скорости).

https://youtube.com/watch?v=6vuRcJXumb4%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Фигуры сложного пилотажа
Переворот — фигура сложного пилотажа, при которой самолёт поворачивается вокруг продольной оси на 180° с прямолинейного полёта в перевёрнутый относительно горизонта с последующим движением по нисходящей траектории в вертикальной плоскости и выходом в горизонтальный полёт в направлении, обратном входу. Также известен как «обратный иммельман» (немецкий лётчик-ас Макс Иммельман (1890—1916))

https://youtube.com/watch?v=F11wsEm42Cw%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Мёртвая петля в авиации — фигура сложного пилотажа в виде замкнутой петли, в России известная также как «петля Нестерова». Представляет собой замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Петля называется правильной, если все точки её траектории лежат в одной вертикальной плоскости. Своё название — «мёртвая» — получила из-за того, что некоторое время была рассчитана только теоретически на бумаге и практически не выполнялась. До П. Нестерова даже горизонтальные развороты на самолётах делали без крена «блинчиком». Его заслуга в том, что он начал использовать подъёмную силу крыла для манёвра и в горизонтальной и в вертикальной плоскостях. Он так доверял своим расчётам, что перед выполнением «мёртвой петли» даже не пристегнулся ремнями к самолёту. Расчёты оказались правильными и в верхней точке петли он не выпал, как предостерегали некоторые, — центробежная сила прижимала лётчика к сиденью. Первые попытки выполнить эту фигуру пилотажа осуществлялись на заре авиации на самолётах, которые не выдерживали возникающих при этом перегрузок и разрушались, пилоты обычно не выживали. Впервые в мире выполнена 27 августа (9 сентября) 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Нестеровым на самолёте «Ньюпор-4» с двигателем «Гном» в 70 л. Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу.

https://youtube.com/watch?v=glim5KDf-6E%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Бо́чка — фигура пилотажа, при выполнении которой самолёт поворачивается относительно продольной оси на 360° с сохранением общего направления полета. По типу выполнения может быть быстрой и медленной, по числу оборотов — одинарная, полуторная и многократная, по наклону траектории полёта — горизонтальная, восходящая и нисходящая.

Поворот на горке — фигура пилотажа, состоящая из последовательно выполняемых горки, pазворота 180° без поворота вокруг продольной оси и пикирования в направлении, обратном направлению горки (Ранверсман)

https://youtube.com/watch?v=-gz3NPvf8hY%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Хаммерхед – горка (близкая к 90°), падение скорости до минимально допустимых значений (у каждого ла она своя), разворот на 180° без поворота вокруг продольной оси и пикирования в направлении, обратном направлению горки.

Што́пор в авиации — особый, критический режим полёта самолёта (планёра), заключающийся в его снижении по крутой нисходящей спирали малого радиуса с одновременным вращением относительно всех трёх его осей; неуправляемое движение самолёта на закритических углах атаки. При этом самолёт переходит на режим авторотации. Штопору предшествует потеря скорости и сваливание. Штопор самолёта является одной из наиболее трудных фигур сложного пилотажа. Впервые случайный выход из штопора осуществил британский авиатор Уилфред Парк. В августе 1912 года. Впервые преднамеренный ввод самолёта в штопор на аэроплане осуществил 24 сентября 1916 российский военный лётчик Константин Константинович Арцеулов, внук художника-мариниста Ивана Айвазовского. На высоте 2000м он два раза подряд вводил машину в штопор и благополучно выводил. Штопор подразделяется по виду: нормальный (прямой) и перевёрнутый (обратный)
По углу наклона продольной оси самолёта к горизонту: крутой, пологий и плоский. По направлению движения самолёта:левый штопор и правый штопор. По степени изменения средних параметров движения самолёта в штопоре от витка к витку:установившийся (устойчивый) и неустановившийся (неустойчивый). По характеру изменения параметров движения самолёта в процессе выполнения одного витка:равномерный и колебательный штопор.

https://youtube.com/watch?v=8Nl17i0lkz8%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Жестче всего это виглядит из кабины:

https://youtube.com/watch?v=3fVPsUEHT4M%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Ну а вот позитивчик:

Многие фигуры сложно пилотажа, из «учебника» опустил в данном посте, так как по своей сути это простые фигуры пилотажа, но выполненны на предельных (сверх) режимах: больших величин крена, угла; а также фигуры симбиоза – то есть совмещенные.

https://youtube.com/watch?v=NqWewgTuhoI%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Фигуры высшего пилотажа. Кобра (первый исполнитель — Игорь Волк, впервые публично исполнил Виктор Пугачёв в 1989 году) — фигура высшего пилотажа, которая демонстрирует управление тангажом в динамике полёта, стабильность на больших углах атаки и возможности сверхманёвренности реактивного самолёта. Способные выполнять данную фигуру самолеты:
Су-27
Су-30
Су-33
Су-27М
Су-35
Су-37 (с углами атаки до 150-180°)
МиГ-29ОВТ
МиГ-35
Lockheed/Boeing F-22 Raptor
F-15 STOL/MTD
F-16 VISTA
Eurofighter Typhoon
McDonnell Douglas F/A-18
Saab 35 Draken
Saab 39 Gripen
Dassault Rafale
ПАК ФА (впервые продемонстрирована на авиасалоне МАКС-2013)

https://youtube.com/watch?v=39LydYei3XI%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Колокол (первый исполнитель — Анатолий Квочур, так же фигура имеет название — Колокол Квочура) — фигура высшего пилотажа, при которой самолёт находится носом вверх на нулевой скорости, после чего, проседая вниз, опрокидывается носом вниз, имитируя раскачку языка колокола. После того как самолёт проходит нулевую скорость (то есть скорость изменяется от заданной скорости ввода до нулевой), при падении на «хвост» скорость имеет незначительную отрицательную величину, а после опрокидывания носа вниз увеличивается до скорости вывода в горизонтальный полёт. Долгое время «колокол» считался фигурой, доступной только винтовым самолётам, так как большинство реактивных двигателей не могут работать на больших углах атаки. Впервые фигура была представлена в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 сидел летчик-испытатель Анатолий Квочур. Первыми реактивными самолётами, сумевшими выполнить «колокол», стали советские истребители Су-27 и МиГ-29. В настоящее время эта фигура также выполняется и американскими истребителями F-16, F/A-18 и F-22.

Хук — фигура высшего пилотажа с использованием режима сверхманёвренности,представляет собой несколько видоизменённый и дополненный большей сложностью манёвр «Кобра». Суть этой фигуры высшего пилотажа заключается в том, чтобы применив аэродинамическое торможение, как это видно в фигуре высшего пилотажа «Кобра», развернуться и уйти от противника на значительное расстояние. Сам манёвр «Хук» является весьма сложным в своём исполнении, ведь самолёт требуется ещё развернуть в воздухе, причём отсчёт здесь идёт на доли секунд.

https://youtube.com/watch?v=vyPEtstVNhM%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Чакра Фролова (кульбит) — впервые выполнил Евгений Иванович Фролов в 1995 г. на самолёте Су-37 — разворот в плоскости тангажа на 360° с чрезвычайно малым радиусом, своеобразный воздушный кульбит. При выполнении этой фигуры самолет делает «мёртвую петлю» малого радиуса и на очень малых скоростях полета, практически разворачиваясь вокруг своего хвоста. Эту фигуру можно выполнить только на самолетах с отклоняемым вектором тяги (Су-37 (на котором она и была впервые продемонстрирована Евгением Фроловым), Су-30МК и МиГ-29ОВТ). Возможность выполнения другими ла данной фигуры высшего пилотажа не известна.

Должен сказать что достаточно сложно найти видео вычлененное из общей картины описывающее тот или иной элемент, по этому воспользовался материалами из видеоблога на youtub. com SkovorodkerTV (вроде как — это ликбез для игроков компьютерной игры), где-то использовал картинки. Определения взяты из: Каталог фигур высшего пилотажа Арести ФАИ = FAI Aresti Aerobatic Catalogue. — Federation Aeronautique Internationale, 2002. Некоторые определения упростил и описал более понятным языком, исключающим жесткую терминологию.

https://youtube.com/watch?v=_W6c-r2C34E%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Ну и от себя добавлю: За каждой фигурой (не важно какой сложности) стоит человек, и причем не один. Все это — это тысячи часов работы и тренировок, отвага и смелость, прогресс и развитие, борьба и выживание. Это впечатляет и заставляет раскрывать рты при виде зрелища на авиашоу как детей, так и их родителей. Надеюсь пост хотя бы на «ничётак». Ну а это для закрепления материала, думаю после прочтения Вам, уважаемые фишкари, удастся все фигуры по нижеследующим видео разложить по полочкам:

https://youtube.com/watch?v=X0-noh2t7hg%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=cg2OFaekFbg%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

https://youtube.com/watch?v=nhigI6ioKLM%3Fhl%3Dru_RU%26wmode%3Dtransparent%26fs%3D1

Фигуры высшего пилотажа

Рис. Фигуры высшего пилотажа: а – «кобра Пугачёва»; б, в – колокол; г – хук; д – чакра Фролова.

Коб­ра (аэ­ро­ди­на­мич. тор­мо­же­ние) – фи­гу­ра П. , при ко­то­рой лёт­чик тор­мо­зит свой ЛА, за­ки­ды­вая его на сверх­кри­тич. (за­кри­тич. ) уг­лы ата­ки до 120° (рис. 3, а); впер­вые вы­пол­нил рос. лёт­чик-ис­пы­та­тель И. Волк. Коб­ра бы­ла про­де­мон­ст­ри­ро­ва­на в 1989 на авиа­са­ло­не в Ле-Бур­же (Фран­ция, близ Па­ри­жа) В. Пу­га­чё­вым (от­сю­да назв. «коб­ра Пу­га­чё­ва») на са­мо­лё­те Су-27. Ко­ло­кол – фи­гу­ра П. , вы­пол­няе­мая в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти; в на­ча­ле тра­ек­то­рия по­лё­та ЛА ис­крив­ля­ет­ся вверх с по­сле­дую­щим кру­тым на­бо­ром вы­со­ты до пол­ной по­те­ри ско­ро­сти; за­тем ЛА на­чи­на­ет па­дать с по­во­ро­том кор­пу­са в ту или иную сто­ро­ну и кру­то пи­ки­ру­ет вниз (рис. 3, б). В 1988 на авиа­са­ло­не в Фарн­бо­ро (Ве­ли­ко­бри­та­ния, граф­ст­во Хэмп­шир) А. Кво­чур впер­вые про­де­мон­ст­ри­ро­вал мо­ди­фи­ка­цию ко­ло­ко­ла на са­мо­лё­те МиГ-29 (рис. 3, в). Хук впер­вые про­де­мон­ст­ри­ро­вал Е. Фро­лов в 1995 на са­мо­лёте Су-35 (рис. 3, г). Куль­бит (франц. cul­bute, букв. – ку­выр­ка­нье) впер­вые вы­пол­нен Е. Фро­ло­вым в 1995 на са­мо­лё­те Су-35. Ча­кра Фро­ло­ва (по на­зва­нию древ­не­го инд. ору­жия) – раз­во­рот в плос­ко­сти тан­га­жа на 360°, свое­об­раз­ный воз­душ­ный куль­бит (рис. 3, д). При вы­пол­не­нии этой фи­гу­ры ЛА де­лает мёрт­вую пет­лю ма­ло­го ра­диу­са на очень ма­лых ско­ро­стях по­лё­та, прак­ти­че­ски раз­во­ра­чи­ва­ясь во­круг сво­его хво­ста; впер­вые вы­пол­не­на Е. Фро­ло­вым в 1995 на са­мо­лё­те Су-35.

Пер­вый чем­пио­нат ми­ра по выс­ше­му пи­ло­та­жу про­шёл в 1960 в Бра­ти­сла­ве. Со­рев­но­ва­ния по выс­ше­му пи­ло­та­жу про­во­дят­ся на порш­не­вых од­нодви­га­тель­ных са­мо­лё­тах (в от­ли­чие от по­ка­за­тель­ных вы­сту­п­ле­ний, ко­то­рые час­то про­во­дят­ся на ре­ак­тив­ных ско­ро­ст­ных и ма­нёв­рен­ных са­мо­лё­тах, в т. в груп­пе), а так­же на пла­нё­рах.

Фигуры сложного пилотажа

Рис. Фигуры сложного пилотажа: а – бочка; б – переворот; в – петля Нестерова; г – штопор; д – полупетля (иммельман); е – поворот на горке (ранверсман).

Боч­ка – по­во­рот ЛА во­круг про­доль­ной оси на 360° и бо­лее без из­ме­не­ния на­прав­ле­ния дви­же­ния (рис. 2, а). Пе­ре­во­рот – по­во­рот ЛА от­но­си­тель­но про­доль­ной оси на 180° с по­сле­дую­щим дви­же­ни­ем по нис­хо­дя­щей тра­ек­то­рии в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти и вы­хо­дом в го­ри­зон­таль­ный по­лёт в на­прав­ле­нии, об­рат­ном вхо­ду (рис. 2, б). Пет­ля Не­сте­ро­ва («мёрт­вая пет­ля») – замк­ну­тая кри­вая (пет­ля) в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти (рис. 2, в), впер­вые вы­пол­нил в 1913 П. Не­сте­ров. Што­пор – кри­тич. ре­жим по­лё­та ЛА, при ко­то­ром про­ис­хо­дит рез­кое его сни­же­ние по кру­той спи­ра­ли ма­ло­го ра­диу­са с од­но­вре­мен­ным вра­ще­ни­ем (рис. 2, г); бы­ва­ет пря­мой, об­рат­ный, пло­ский. В 1916 рос. лёт­чик К. Ар­це­улов впер­вые на­ме­рен­но ввёл са­мо­лёт «Нью­пор-21» в што­пор. По­сле трёх вит­ков ему уда­лось пе­ре­вес­ти ма­ши­ну в пи­ки­ро­ва­ние, а за­тем вы­ров­нять по­лёт. По­лу­пет­ля (им­мель­ман) – по­ло­ви­на вос­хо­дя­щей пет­ли, ко­то­рая за­вер­ша­ет­ся в верх­ней точ­ке пе­ре­во­ро­том ЛА на 180° для вы­хо­да в обыч­ный го­ризон­таль­ный по­лёт (рис. 2, д); на­зва­на в честь нем. лёт­чи­ка М. Им­мель­ма­на. По­во­рот на гор­ке (ран­верс­ман) – гор­ка с раз­во­ро­том ЛА на 180° без по­во­ро­та во­круг про­доль­ной оси и пи­ки­ро­ва­ния в на­прав­ле­нии, об­рат­ном на­прав­ле­нию гор­ки (рис. 2, е), и др.

Фигуры простого пилотажа

Рис. Фигуры простого пилотажа: а – вираж; б – горизонтальная восьмёрка; в – боевой разворот; г – спираль; д – пикирование; е – горка.

Ви­раж – раз­во­рот ЛА на 360° в го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти (рис. 1, а) с по­сто­ян­ным кре­ном и ско­ро­стью. Го­ри­зон­таль­ная вось­мёр­ка – замк­ну­тая тра­ек­то­рия, сход­ная с циф­рой 8 в го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти (рис. 1, б). Бое­вой раз­во­рот – энер­гич­ный на­бор вы­со­ты с од­но­вре­мен­ным раз­во­ро­том ЛА на за­дан­ный угол (рис. 1, в). Спи­раль – дви­же­ние ЛА по спи­раль­ной тра­ек­то­рии (вин­то­вой ли­нии) с из­ме­не­ни­ем вы­со­ты (рис. 1, г). Пи­ки­ро­ва­ние – сни­же­ние ЛА по на­клон­ной к го­ри­зон­ту (с уг­лом на­кло­на бо­лее 30°) пря­мо­ли­ней­ной тра­ек­то­рии, ле­жа­щей в вер­ти­каль­ной плос­ко­сти (рис. 1, д). Гор­ка – из­ме­не­ние уг­ла на­кло­на тра­ек­то­рии ЛА с це­лью бы­ст­ро­го на­бо­ра вы­со­ты (по­лёт по вос­хо­дя­щей тра­ек­то­рии без кре­на), фи­гу­ра, про­ти­во­по­лож­ная пи­ки­ро­ва­нию (рис. 1, е).

Техника выполнения фигур простого, сложного и высшего пилотажа[править]

Во второй части «Программы» дается описание выполнения фигур простого, сложного и высшего пилотажа. Описание сделано общим, без привязки к конкретным типам самолетов. Дело в том, что техника выполнения фигур и элементов пилотажа одинакова для всех самолетов, представленных в игре (разумеется если они по своим летно-техническим характеристикам (ЛТХ) могут в принципе их делать). Разница заключается лишь в значениях скоростей, радиусах виражей и петель, которые зависят от возможностей аэропланов.

Несколько важных замечаний:

• При выполнении фигур необходимо учитывать, что самолет в полете обладает определенной инерцией, поэтому рули на вывод надо давать несколько раньше, чем самолет подойдет горизонтальному положению, курсу и высоте.
• Не все фигуры пилотажа в чистом виде применимы в реальном бою, но освоение их поможет Вам в совершенстве овладеть техникой пилотирования.
• При использовании педалей во время полета необходимо помнить, что при нажатии на педаль самолет начинает крениться и одновременно опускать нос в сторону нажимаемой педали, поэтому надо компенсировать эту тенденцию ручкой управления самолетом (РУС) давая ее в противоположную сторону, а иногда и выбирая при этом на себя или отдавая вперед. Это называется скоординированные действия.
• Перед началом выполнения фигур пилотаж осмотрите воздушное пространства и наметьте ориентиры ввода и вывода.
• За основу описание техник выполнения фигур пилотажа взяты реальные приемы пилотирования для самолетов Як-52 и Як-55, адаптированные к ЛТХ самолетов, представленных в игре «Ил-2 Штурмовик» и дополнений к ней.

Нулевой цикл[править]

Для осуществления поворотов самолета на земле используются педали с одновременным подтормаживанием колеса шасси противоположного повороту. Для поворота нажать на педаль в сторону повороту и плавно увеличить газ до нужного значения. Для более интенсивного поворота, а также для разворота на месте, дополнительно нажать на колесный тормоз (в игре нужное колесо тормозится автоматически).

Взлет[править]

Вырулить на взлетную полосу, зафиксировать самолет точно по оси ВПП и убрать газ до нуля. Выпустить закрылки в положение «взлет». Для скорейшего поднятия хвоста самолета дать ручку от себя (для самолетов с носовой стойкой шасси типа Р-39, Р-63, А-20, ручку от себя давать не надо). Плавно увеличить газ до 50% и начать разбег. На разбеге парировать педалью тенденцию разворота из-за реактивного момента винта в противоположную развороту сторону. Как только хвост оторвется от ВПП начать плавно выбирать ручку на себя и удерживать самолет на 2-х шасси строго по горизонту, одновременно плавно увеличить газ до полного значения. При наборе скорости отрыва плавно взять ручку на себя, произвести отрыв и продолжить набор высоты с углом подъема 5гр. При устойчивом наборе убрать шасси. С дальнейшим набором скорости убрать закрылки.

Посадка[править]

Один из сложнейших элементов полета. Состоит из следующих этапов: заход, планирование, выравнивание, удержание, касание, пробежка. Заход на посадку заключается в выводе самолета на траекторию планирования по оси ВПП. После захода установить обороты двигателя в положение малого газа и выпустить закрылки в посадочное положение. Выпустить шасси. Планирование осуществлять направив нос самолета на начало ВПП. При приближении к полосе на высоте 2м. выровнять самолет и удерживать его в этом положении для гашения скорости, убрав газ полностью. Можно использовать триммера для снятия нагрузки на РУС и повышения эффективности руля высоты. По мере снижения скорости плавно выбирать РУС на себя задирая нос для посадки на три точки (или на две для самолетов с носовой стойкой шасси). Как только самолет коснется земли немедленно поставить РУС в нейтральное положение, убрать закрылки и осуществить пробежку с дальнейшим торможением и выруливанием на стоянку. Торможение делать кратковременными нажатиями на рычаг колесного тормоза в целях недопущения капотирования.

Скоординированный поворот с креном 10-15гр. с выходом на заданный курс. [править]

Скоординированными действия ручкой и педалями создать необходимый крен и дать педаль в сторону поворота. Удерживая самолет в этом положении и не допуская изменения высоты плавно повернуть на новый курс. Немного не доходя до нужного курса поставить рули на вывод в горизонтальный полет.

Скольжение на крыло с креном 45гр. [править]

Сбросить скорость до необходимой уменьшив газ. Скоординированными действиями рулями создать крен 45 гр. и удерживать самолет в этом положении, не допуская перехода в поворот (вираж). Дать педаль против крена, одновременно компенсирую рулями высоты и элеронами тенденцию самолета выровняться. Осуществить скольжение со снижением полностью убрав газ. Перед выводом самолета в горизонтальный полет дать полный газ и набрать скорость.

Ввод в пикирование со скольжения и вывод из пике. [править]

Скоординированными действиями рулями создать крен 45 гр. и удерживать самолет в этом положении, не допуская перехода в поворот (вираж). Дать педаль в сторону крена до достижения угла пикирования, после чего убрать крен и перейти в устойчивое пикирование с набором скорости. Вывод из пикирования начать немного раньше нужной высоты, учитывая просадку.

Образец выполнения — Skolgeniye_Pike_I153. ntrk

Полет по «коробочке». [править]

Полет по коробочке – учебное упражнение, включающее в себя взлет, полет по маршруту с плавными поворотами и последовательными изменениями курса на 90 гр. , с выходом на посадку.

Конвейер 3 раза. [править]

Конвейер – учебное упражнение для отработки взлета и посадки. При выполнении промежуточных посадок остановка самолета после пробежки не производится, а сразу делается разбег и повторный взлет.

1-й комплекс[править]

Вираж — это криволинейный полет самолета в горизонтальной плоскости с разворотом на 360°. Для выполнения виража дать полный газ. Набрать необходимую скорость. Скоординированными действиями рулями создать крен в 45 гр. Дать педаль в сторону виража, одновременно компенсирую РУС тенденцию заваливании на крыло, взяв ее в сторону, противоположную крену, и чуть на себя. Выполнить вираж, не допуская скольжения самолета и удерживая высоту. Вывести самолет в горизонтальный полет

Глубокий вираж с креном 80гр. [править]

Вход выполняется также, как и на мелком вираже, но после входа в вираж компенсировать скольжение на крыло педалью в противоположную крену сторону, а РУС взять на себя на ½ хода и немного в сторону крена для компенсации действия педали.

Горизонтальная восьмерка[править]

Два последовательных виража в противоположные стороны. Переход из одного виража в противоположный осуществляется перекладыванием, не допуская при этом изменение высоты.

Вывод из неуправляемого штопора[править]

При срыве в штопор убрать газ до нуля и выставить рули в нейтральное положение (на некоторых самолетах этого бывает достаточно, чтобы остановить вращение). Затем дать РУС строго от себя, а педаль против вращения. Как только самолет стабилизируется, поставить рули в нейтральное положение, дать полный газ и набрать скорость в пикировании. По достижении необходимой скорости плавно вывести самолет в горизонтальный полет. При выводе из штопора Р-39 Аэрокобра выпустить закрылки в посадочное положение, а РУС дать от себя по диагонали в сторону вращения.

При выполнении учебного задания на вывод из штопора набрать необходимую высоту, убрать газ, сделать горку и сорвать самолет в штопор «ударом рулей».

Боевой разворот[править]

Боевой разворот – это изменение курса полета на 180гр. с одновременным набором высоты. В зависимости от поставленной цели боевой разворот может быть выполнен на набор максимальной высоты, или на минимальный радиус и максимальную скорость разворота. Одновременно эти задачи решены быть не могут. В учебных целях отрабатывается боевой разворот на максимальный набор высоты. Набор высоты в боевом развороте зависит от начальной скорости входа и правильности исполнения.

Для выполнения боевого разворота необходимо дать полный газ и в пологом пикировании разогнать самолет до требуемой скорости. Затем, плавным движением ручки управления на себя и в сторону боевого разворота с одновременным движением педали в ту же сторону создать угол кабрирования 10. 15° и крен 10. 15° и координированными движениями рулями управления ввести самолет в разворот с набором высоты.

Темп ввода в боевой разворот должен быть таким, чтобы после разворота на 120° самолет имел крен 60° и угол подъема 40. 50°, при дальнейшем развороте удерживать это положение. Развернувшись на 150° (за 30° до ориентира вывода) координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, противоположную развороту, начать вывод самолета из разворота. При выводе следить за одновременным уменьшением угла набора высоты, крена и угловой скорости.

Образец выполнения — 01_Boevoy_Razvorot. ntrk

Элеронная бочка[править]

Набрать необходимую высоту и скорость. Дать РУС полностью в сторону вращения и совершить один полный оборот вокруг продольной оси самолета. Рули на вывод давать не доходя до горизонтального положения, учитывая инерцию вращения. При выполнении элеронной бочки самолет теряет высоту, что необходимо учитывать при выполнения фигуры.

Нисходящая спираль. [править]

Движение самолета по кругу с одновременным снижением и заданным значением крена. Для выполнения набрать достаточную высоту. Затем убрать газ, сбросить скорость. Одновременно скоординированными действиями рулями дать необходимый крен и угол снижения убрав газ до нужного значения. На спирали педаль держать отклоненной в сторону вращения, а РУС компенсировать тенденцию самолета к увеличению крена, для чего дать ее немного по диагонали на себя в противоположную сторону. По достижении необходимой высоты вывести самолет в горизонтальный полет на заданный курс.

2-й комплекс[править]

Скоординированная бочка – замедленное, устойчивое, равномерное вращение самолета вокруг продольной оси на 360гр. без изменения высоты и без отклонения от курса. Самолет как бы «ввинчивается» в воздух. Техника выполнения:

— Дать полный газ и набрать скорость.

— Плавно дать РУС в сторону вращения. По мере увеличения крена плавно давать педаль против вращения, а РУС отклонять немного от себя не меняя бокового положения. После прохождения ¼ оборота педали начать плавно возвращать в нейтральное с таким расчетом, чтобы в перевернутом положении самолета они оказались в нейтральном положении, а РУС продолжать плавно отдавать от себя так, чтобы самолет не менял высоту. После прохождения положения «на спине», педаль плавно давать в сторону, противоположную вращению, а РУС плавно выбирать на себя не меняя бокового положения. Вывести самолет в горизонтальный полет. При выполнении данной фигуры ориентироваться по прицелу и горизонту.

Разворот на горке при угле тангажа 60гр. [править]

Набрать скорость. Сделать горку с углом по тангажу в 60гр. Убрать газ до 50% и при достижении необходимой скорости полностью дать педаль в сторону разворота, одновременно парируя РУС тенденцию самолета сделать крен и опрокинуться. После разворота на обратный курс набрать скорость в пикировании и выйти в горизонтальный полет.

Ранверсман[править]

Ранверсман – разворот на горке в 90гр. В отличии от предыдущего варианта, самолет в данной фигуре делает разворот более энергично. Для выполнения набрать достаточную скорость. Плавно, но энергично вывести на вертикаль в 90гр. , не допуская при этом заваливания на крыло, и зафиксировать это положение продолжая набор. Положение на горке контролировать визуально по консолям крыла относительно горизонта. Убрать газ до половины. Дать педаль в сторону разворота, одновременно компенсирую РУС тенденцию к опрокидыванию. После разворота на 180гр. в пикировании набрать скорость и вывести самолет в горизонтальный полет.

Иммельман. [править]

Иммельман – разворот самолета на 180гр. полупетлей вверх. Дать полный газ и набрать скорость. Выполнить полупетлю вверх для чего плавно, но энергично взять РУС на себя на 3/4 хода. После разворота на 180гр. и выхода в положение «на спине» относительно горизонта скоординированными действиями рулями сделать полубочку (переворот вокруг продольной оси на 180гр. ) и выйти в горизонтальный полет.

Кадушка[править]

Движения самолета по «стенкам цилиндра» с одновременным сохранением общего направления (курса). Для выполнения установить необходимую скорость, взять РУС плавно на себя до половины хода. Как только самолет перейдет в кабрирование дать РУС в сторону вращения не меняя положения на себя и одновременно дать педаль на ½ хода в ту же сторону. Удерживать это положение органов управления до завершении кадушки. Немного не доходя до горизонтального положения поставить рули на вывод и вывести самолет на прежний курс.

Образец выполнения — Kadushka. ntrk

Скоординированная бочка на горке 90гр. [править]

Набрать в пологом пикировании максимальную скорость. Дать полный газ. Плавно, но энергично вывести самолет на вертикаль 90гр. и зафиксировать. На вертикали выполнить скоординированную бочку. После выполнения продолжить набор и перевести самолет в горизонтальный полет полупетлей с последующей полубочкой из положения на спине. При выполнении учитывать, что скорость на вертикале теряется быстро, поэтому бочку выполнять энергично. Во время выполнения фигуры газ не сбрасывать.

Петля Нестерова[править]

Дать полный газ и набрать скорость. Плавно взять РУС на себя на ¾ хода и удерживать в таком положении. После прохождения верхней точки и перехода в положение носом вниз убрать газ и отпустить РУС до половины хода. Набрать скорость, добрать РУС на себя и выйти в горизонтальный полет. На выводе дать газ полностью. При выполнении стремиться к тому, чтобы высота входа и выхода была одинаковой.

Управляемый штопор. [править]

Набрать высоту. Убрать газ. Любым способом опустить нос самолета вертикально вниз. Дать педаль и РУС в сторону вращения, а ручку еще и немного на себя на ¼ хода. После двух-трех витков остановить вращение и поставить рули в нейтральное положение. В пикировании дать полный газ и, по достижении необходимой скорости, вывести самолет в горизонтальный полет.

3-й комплекс[править]

Набрать скорость. Установить угол кабрировании 10-20гр. одновременно сделав крен в 45гр. Удерживая самолет в этом положении осуществить набор высоты. Для удержания необходимо дать педаль в сторону верхнего полукрыла, а РУС по диагонали от себя и в сторону нижнего полукрыла так, чтобы самолет сохранял установленный курс и одновременно набирал высоту скольжением. По достижении заданной высоты выйти в горизонтальный полет.

Штопорная бочка[править]

Установить нужную скорость. Небольшим, но энергичным отклонением ручки управления на себя создать угол кабрирования, равный 10. 15°, и, не фиксируя этот угол, энергично отклонить полностью педаль в сторону вращения бочки и одновременно отклонить ручку управления в сторону вращения к борту кабины самолета.

В процессе вращения отклоненное положение педали и обороты двигателя не менять. Как только самолет устойчиво завращается, ручка управления отклоняется вперед (по борту) для уменьшения лобового сопротивления.

За 20. 30° до завершения бочки начать вывод. Энергично и одновременно отклонить педаль и ручку управления в сторону, противоположную вращению. Темп и величина отклонения рулей на вывод зависят от темпа вращения. Чем энергичнее вращение на бочке, тем раньше и энергичнее необходимо отклонить руль на вывод. Как только самолет прекратит вращение, поставить рули нейтрально.

В процессе выполнения бочки следить за темпом и равномерностью вращения, направлением полета и определением момента начала вывода. Взгляд направлять вдоль оси самолета на горизонт.

Полет «на спине»[править]

Дать полный газ и набрать нужную скорость. Скоординированными действиями рулями перевернуть самолет в положение на спине и зафиксировать так, чтобы сохранялся прямолинейный полет без изменения высоты и скорости. Вывести самолет в горизонтальный полет скоординированной полубочкой.

Обратная Петля Нестерова[править]

Дать полный газ и набрать нужную высоту и скорость. Скоординированными действиями рулями перевернуть самолет в положение на спине и зафиксировать так, чтобы сохранялся прямолинейный полет без изменения высоты и снижения скорости. Оттриммировать руль высоты в этом положении, чтобы полностью ликвидировать тенденцию самолета к движению вниз «на спину». Для начала петли не меняя положения газа плавно дать ручку от себя и удерживать в этом положении. После прохождения верхней точки и перехода самолета в положение капотом вниз убрать газ и затяжелить винт. На нижней дуге дать газ полностью одновременно установив шаг в значение 100%. После завершения обратной петли вывести самолет в горизонтальной полет скоординированной полубочкой и вернуть триммер руля высоты в нейтральное положении.

Обратный вираж[править]

Дать газ полностью и набрать нужную скорость. Скоординированными действиями рулями перевернуть самолет в положение на спине и оттриммировать руль высоты в этом положении так, чтобы полностью ликвидировать тенденцию самолета к движению вниз «на спину». Создать обратный крен 45гр. после чего сразу дать ручку по диагонали от себя и в сторону обратного виража, а педаль в противоположную сторону. При подходе к точке вывода вернуть самолет в положение на спине, а затем сделать полубочку и выйти в горизонтальный полет. При выполнении виража положение газа не менять. После выхода в горизонтальный полет триммер руля высоты поставить в нейтральное положение.

Колокол[править]

В горизонтальном полете установить нужную скорость. Затем плавным, но энергичным движением ручки управления на себя увеличить угол кабрирования и вывести самолет на вертикаль. Положение самолета на вертикали вверх контролировать по положению полукрыльев относительно горизонта и положению трубки ПВД.

При подходе консоли полукрыла и трубки ПВД к вертикальному положению относительно горизонта коротким, но энергичным движением РУС зафиксировать вертикаль. Стремление самолета при выполнении вертикали завалиться «на спину» компенсировать отклонением ручки управления от себя. Реактивный момент воздушного винта, стремящегося развернуть самолет, компенсировать отклонением ручки управления в противоположную моменту сторону по элеронам. По падению скорости незначительным движением ручки управления от себя уменьшить угол набора от 90° до 87. 85° (педали в нейтральном положении) и начать уменьшать обороты двигателя (плавно) до оборотов малого газа. В момент зависания, когда скорость близка к нулю, плавно взять ручку управления полностью на себя. Руль управления отклоняется легко, и самолет на это отклонение не реагирует.

При падении на «хвост» на руль управления действует большая динамическая нагрузка, создаваемая воздушным потоком, набегающим на него. Вследствие этого руль прижимается к своему предельному положению. Педали необходимо удерживать нейтрально. После падения самолета вперед установить отвесное пикирование. Появившийся в момент падения крен и скольжение устранить во время пикирования. Вывод самолета в горизонтальный полет необходимо начинать после набора достаточной скорости на пикировании.

Полет «На острие ножа»[править]

Дать полный газ и набрать максимальную скорость. Скоординированными действиями рулями поставить самолет в положение на крыло и удерживать его в этом положении педалью в сторону верхнего полукрыла, а РУС от себя и немного в сторону нижнего полукрыла. При выполнении этой фигуры допускается незначительная потеря высоты. Вывести самолет в прямолинейный полет выполнив полупереворот в сторону верхнего полукрыла.

Фиксированная бочка[править]

Скоординированная бочка с кратковременной фиксацией промежуточных положении кратных 90гр. Для фиксации руководствоваться теми же правилами, что и при полете «на острие ножа».