Поиск
Ание винтовок MR-515, арракуда невматиеска винтовка -614S, арракуда интовку Ekinoks винтовм винтом 5111-093-11, арракуда интовку.
Возможность быстро изменять шаг винта в зависимости от нагрузки судна является ключевой особенностью этих гребных винтов для лодочных моторов (20-300 л). Этот же гребной винт может стать как грузовым, так и скоростным.
Сломанную лопасть легко заменить или починить. Для замены лопасти винта в магазине или на береговой станции ее необходимо снять с судна. Сломанную лопасть может заменить за пятнадцать минут даже новичок. В остальном это типичный гребной винт лодочного мотора.
Для создания пропеллера ProPulse используется современный композитный пластик, представляющий собой нейлон с армированной стекловолокном поверхностью. Этот материал используется в аэрокосмической и автомобильной промышленности. Он на 40% легче алюминия. В то же время его грузоподъемность несколько выше, чем у большинства алюминиевых сплавов (3KN против 3KN).
Четырехлопастной пропеллер ProPulse имеет ряд преимуществ. Так, легко удалить поврежденные лопасти, если их одна или две. Можно вынуть две лопасти, если одна сломана. Вы можете добраться до ближайшей гавани, если гребной винт сбалансирован, не рискуя повредить весь двигатель. Вибрации неизбежно стали бы хуже. Тем не менее, это предпочтительнее, чем быть брошенным и ждать помощи извне.
Чтобы определить, правильно ли был приобретен гребной винт ProPulse, необходима уверенность. Поэтому такая покупка нецелесообразна, если вам часто приходится менять гребной винт для лодки, которая загружена неравномерно, и стоит дорого. Однако гребной винт ProPulse со сменными лопастями — лучший вариант, если вашей лодке приходится перемещаться по каменистым отмелям, где гребные винты часто ломаются или могут сломаться.
На большинство подвесных моторов ProPulse можно установить гребные винты. Шаг винта ProPulse может быть отрегулирован вами, чтобы наилучшим образом соответствовать характеристикам вашей лодки в любых обстоятельствах. Шаг винта оказывает значительное влияние на эффективность использования топлива и управляемость лодки.
Лезвия будут защищены от ударов Цена и вес.
Я лично не сравнивал, но считаю, что стальной винт работает лучше, чем пластиковый.
Через «Озон», онлайновую торговую площадку, я купил свой винт.
Этот винт обычно подходит к лодочному мотору типа HIDEA/IMAHU 9. 9-15, питч11. Я установил его на китайский аналог, AMAHA 9. Я играл на Gladiator F9 на 9-15. 9 FHS.
Винт был установлен как обычный винт.
В то же время эксплуатационные характеристики лодки с композитным гребным винтом практически идентичны характеристикам алюминиевой лодки китайского производства. Зачем платить больше за металлический гребной винт, если композитный стоит меньше?
Композитный пропеллер также имеет несколько приятных «плюсов». К положительным сторонам пластикового пропеллера относится разборная конструкция набора GL Marine.
Втулки муфты Round состоят из 5 различных частей.
Каждая из трех ветвей имеет три лопасти.
Втулка — это место, где размещаются лезвия. Лезвия можно легко вставлять и вынимать благодаря конструкции замка «ласточкин хвост».
Когда шайба установлена на двигатель, она запрессовывается в муфту.
Сборка винтов выглядит следующим образом:
При установке лопасти имеют небольшой зазор, но это не умаляет качества винта.
Хотя внутренние шлицы не безупречны, крутящий момент передается от вала без проблем.
Лезвия выпускаются следующих типов: 9/ 10, 11. У меня 11 ступеней.
Из этого следует плюс. Вы можете изменить только лопасти; пропеллер нельзя установить на двигатель с пропеллером другого шага.
Несмотря на меньший вес, пластиковый шуруп кажется больше металлического. Некоторые люди беспокоятся, что пластиковый винт будет вибрировать во время работы из-за дисбаланса. Винт не вибрирует, как это делал бы металлический винт.
Третье преимущество — лопасть не сломается, если вы наткнетесь на бревно или каменистое дно. Конечно, 100% гарантии нет, но вероятность повреждения мотора гораздо ниже. проверено на собственном опыте! Нет, вам не стоит беспокоиться о том, что лопасти сломаются. Чтобы сломать пластик, нужно очень сильно постараться.
Замените лопасть на запасную, и вы сможете продолжить работу. Кроме того, лопасти и пропеллер можно приобрести отдельно. Я сделал заказ на комплект для восстановления пропеллера.
Хотя эти два лезвия повреждены, я считаю, что все еще могу ездить на них. Они будут записаны и всегда будут при мне.
Плюс четыре: Вам нужно взять с собой только лопасти, а не запасной винт. Это немного упростит погрузку лодки. Особенно, если лодка имеет избыточный вес, это имеет решающее значение.
Плюс пять: Пластиковый пропеллер стоит дешевле металлического, а восстановление металлического пропеллера обойдется в два раза дороже, чем покупка нового. В настоящее время 3 251 рубль, при этом комплект лопастей стоит 1 698 рублей.
Если у вас мотор мощностью 9-13 лошадиных сил, пропеллер отлично подойдет. Я уже заменил свои собственные лопасти и буду продолжать это делать.
Тогда смотрите видеообзор этого винта от нашего рыболовного клуба OLGAGO’, если не хотите читать много букв. Моя оценка
Кто что знает о производимых композитных винтах? 2009 01:31 48877
Тема, рассматриваемая на яхте, такова:
На мой взгляд, здесь есть нечто большее:
По отзывам, скоростные свойства выше на пару кмч, прочность не хуже, ремонтопригодность — просто супер, запас лопастей возить явно удобнее, чем целый винт, да и на одной ступице можно собрать хоть скоростной, хоть грузовой. Замена лопасти вроде требует не более 5 минут. Да и по цене не пугает — комплект стоит прим. 80 долл, сменная лопасть от 15 до 20. Ну хорошо, пусть еще будет плюс перевозка, таможня, торговая наценка. При том, что за Солас я в прошлом году отдал 4500 рублев, абсолютно не напрягает. А вот отчет реального юзера, свеженький:
«В общем, ходовые испытания дали следующие результаты. По спокойной воде, когда я в лодке один, мне удавалось развивать и стабильно удерживать скорость 37 км/ч при WOT. На старом пропе максимальная скорость была 34 км/ч, т. явно есть небольшая прибавка в максимальной скорости. Когда в лодке вдвоем, максимальная скорость которую мне удалось развить, была 32 км/ч, что на 2 км/ч больше чем давал старый проп. При этом лодка выходит на глисс более уверенно, чувствуется дополнительня тяга которую дает больший диаметр пропеллера. Когда в лодке втроем, лодка движется стабильно на более низких оборотах чем со старым пропеллером, при этом такое чувство что возиникает меньше вибрации. Но это все субьективные ощущения, по хорошему, конечно, надо проводить испытания с тахометром, но в целом я остался доволен. Изменения питча и диаметра не такие уж и радикальные, так что особо выдающихся результатов я и не ожидал. Но самое приятное — то что в конце дня мы хорошо стукнулись в подводный камень, на малом ходу, но при этом так сильно, что мотор «отбило» с фиксатора. Я в ужасе поднял мотор ожидая увидеть картину поломаных и деформированных лопастей. После пристального осмотра не удалось обнаружить ни одной царапины. Так что, пока похоже на то что производитель заявляет о свойствах этого пропеллера, соответствует истине
Да, я хочу попробовать. Было бы неплохо иметь кого-то, с кем можно иметь дело. Я жалею, что у меня нет билетов на эту неделю.
Очень интригующий выбор. VELHOD, пожалуйста, примите во внимание дилерство. Я — первоначальный покупатель!
Естественно, заинтересованные пользователи! 2009 00:06
хотелось бы услышать кого-нибудь из гуру
Контора 18 лет существует, неужели никому сталкиваться с ее продукцией из опытных водномоторников не приходилось? Грабли, проблемы есть?
Или более узкий вопрос кто-нибудь может осветит:
На сайте указано, что мощность моторов может быть от 9 до 280 л. Производителей лодкомоторов, для который есть модели аж 13 штук перечислено, вплоть до Вольво. Но модели моторов при подборе кмк, 4-тактные. Для Тохацу 9,9 предлагается следующее:
Diam Pitch Description
9. 5 5. 0 9-1/2 x 5 x 3
9. 5 7. 0 9-1/2 x 7 x 3
Трехлопастной, со ступицей ТЕ3
Пойдет такое на 2-тактный Тох 9,8 ?
То, что я обнаружил, показано ниже. По моим данным, у Петра (не Пираньи) несколько лет назад было что-то другое, после чего появилась информация о том, насколько это бесполезно (на мотоноске).
Композитные винты, также называемые пластиковыми, недороги и устойчивы к коррозии. Такие винты вряд ли стоит приобретать для собственного использования; вместо этого подарите их противнику в стильной упаковке с блестящей лентой. Поскольку вы используете меньше топлива, разница в цене скоро исчезнет. Это ваш вариант, если вы богаты, любите скорость или не очень цените пластик.
Да еще в продаже в Москве они есть, самый дорогой 3500р
Только что-то не разбирают
Скажи, где можно найти такие цены, Витат. Я собираюсь поехать за одним. Поскольку основной гребной винт нержавеющий и попадание в него камня может привести к проблемам с редуктором, мне нужен запасной винт для лодки, чтобы плавать в сложных районах.
Если он откроется, я пришлю вам личное письмо.
Vitat,
Спасибо за информацию. Рассматривается именно в качестве приемлемого по цене винта, который не жалко убить в незнакомом месте. Собственно, так они и родились ведь, под такую ЦА?
А те, что продаются в Мск за 3500 цельные, или с возможностью замены отдельных лопастей? Ибо мне представляется, что главное конкурентное преимущество Пираньи — возможность ремонта за 5 минут по цене заметно ниже стоимости целого винта
Надеюсь, владельцы сайта меня простят и решат не блокировать меня, а скорее отшлепать. Если уже есть два вопроса, то я разрешаю себе ответить на них здесь.
У компании Velhod, по-видимому, несколько иной целевой рынок.
Я прошу прощения, что не понял, что это просто втулка. Думаю, поиск на eBay будет более доступным.
Не там экономию ищешь. Это действительно винт для очень узкой группы людей. Как пример — длинный переход по неизвестной каменистой реке. Сколько простых винтов брать в запас? А так только штук 6 лопастей, бо ступицу считают неубиваемой. Даже если будут обламываться все разом, то считай 2 винта в запасе, если по одной — так целых 6!
Только в такой ситуации и может вылезти экономия на ремонте + меньше объем груза. Подавляющему большинству это нахрен не надо, т. другие характеристики у них естественно хуже. А Моремановская цена завышена практически на 100%. Забугорные дилеры за эквивалент 3 тыр продают комплект, ступицу с 3мя лопастями.
Я понимаю, Д-262. Чтобы спасти редуктор от разрушения на неизведанном фарватере, я бы взял один. Пластиковые лезвия — это то, что я предпочитаю.
Я буду чрезвычайно признателен, если кто-нибудь подскажет мне, как приобрести такой набор у иностранного дилера.
Покупка у дилера — не проблема; я могу все организовать. И даже менее затратно.
Я попросил их напрямую купить несколько «похожих» винтов, чтобы я мог их протестировать. Они могут на это купиться.
Пожалуйста, сообщите мне название двигателя и год его выпуска, если это кому-нибудь понадобится.
yani,
Я бы взял на Хонду 20, 2008-го года.
Для этих двигателей необходимо два винта:
Если есть грузовики с шагом 17-18, я бы хотел зарегистрировать Mercury F100 4T 2009 года.
В этом случае я бы предпочел что-то более погружное, M 15 2T 2008. Проще говоря, характеристики лопастей для этого двигателя не указаны в каталогах, но сам он почему-то считает, что это 4т;
Вчера 17 были брошены в руки спортивного чиновника. 2009 12:15 $49466
Я стоял рядом с другим мотогонщиком, который задал мне неожиданный вопрос. Как он заявил, выхлопная система двухтактного двигателя имеет решающее значение. Он считал, что обычный пропеллер имеет меньшие выхлопные окна. Четырехтактные двигатели свободны от этой проблемы. Лопасти могут быть легко заменены конструктором Lego. Но у модели Тохи не было ступиц мощностью менее 20 лошадиных сил.
Хочу прикупить запасной винт на Меркури 15М. Кто что посоветует?
Пока вижу 3 варианта:
1. 2-й Штатный — на всякий случай
2. Грузовой — на случай гибели штатного, на случай большой загрузки лодки
3. Скоростной — на случай гибели штатного, если захочется погонять
yani,
Пошукай на Yamaha 30HWCS 2008 с шагом 12-14.
Запасной винт на Mercury 15+Badger 370 — это то, о чем я еще думаю.
HeKTO, что вы думаете о винте, который вы упомянули?
Я писал о четырехлопастных АМИТах, и RAISING теперь включает эту тему.
lazycat,
Спасибо, посмотрю тему про шаманство
Создавать отдельную тему не хотелось, написал сюда.
lazycat,
Дай, пожалуста, ссылку на обсуждение шаманства с винтами. Поиск не рулит. не найти.
Производители композитных винтов предлагают самые интригующие варианты дизайна. Неоспоримым преимуществом таких шурупов является то, что они достаточно недороги и обладают достаточной прочностью.
Какие недостатки имеют композитные пропеллеры? Их невозможно починить в случае повреждения. Следовательно, затраты, связанные с заменой и ремонтом лопастей, значительно снижаются.
Самый большой недостаток композитных гребных винтов заключается в том, что они не могут быть сконфигурированы таким образом, чтобы учитывать скоростной режим судна, оснащенного подвесным мотором или кормовым приводом. Преимущество стальных гребных винтов в этой ситуации считается неоспоримым.
Специалисты будут испытывать только пропеллеры новой конструкции.
Содержание испытаний гребных винтов
Испытания, проведённые американскими экспертами, включали как инструментальные, так и субъективные наблюдения и измерения. Инструментальные замеры фиксировали обороты вала двигателя и расход топлива на максимальной скорости движения. Кроме того, измерялось время разгона до 30 миль в час со стоянки, а также обороты и потребление горючего при этой же скорости.
Субъективные оценки охватывали ощущения от изменения оборотов, от того, как винт держит лодку в крутом повороте (подобно автомобильным шинам), и общую управляемость лодки.
Для испытаний, которые проводились на озере Кастаик в Калифорнии, использовался установленный 4-тактный подвесной мотор Amaha. 3-лопастной стальной гребной винт amaha Performance был добавлен производителем на эту многоцелевую рыболовно-спортивную лодку, которая продается в розницу весом 1 600 фунтов (отсюда и название бренда). В качестве стартового винта использовался мотор Yamaha.
Самый современный пропеллер — это композитная модель ProPulse. Шаг волшебного пропеллера ProPulse можно изменять в диапазоне от 5 дюймов (12,5 см) до 12,5 дюймов. Для сравнительного теста мы использовали 18-дюймовый пропеллер, шаг которого можно изменять с шагом в 1 дюйм (32,5 см) от 16 до 20 миллиметров (40,5-51 см).
С помощью прилагаемого торцевого ключа можно повернуть ступицу гребного винта. Теперь, когда шаг гребного винта можно изучить, эксперты могут узнать, как он влияет на все аспекты работы лодки и двигателя.
Piranha был вторым композитным пропеллером, который испытали эксперты. Шаг винта также может быть изменен, хотя и несколько иным способом. Чтобы поменять лопасти, достаточно снять вал с конца ступицы гребного винта с помощью гаечного ключа. Доступны трех- и четырехлопастные конфигурации гребных винтов «пиранья».
Четырехлопастной гребной винт Piranha имеет встроенную в ступицу шайбу осевой тяги. К сожалению, конструкторы Piranha допустили ошибку: Прежде чем он упирается в карданный вал 80-сильного четырехтактного подвесного лодочного мотора, упорная шайба входит в зацепление с шайбой подшипника. Испытание 4-лопастных композитных гребных винтов Piranha с лодкой Adventurer 1600 DC эксперты пропустили, что было ошибкой.
Поскольку гребные винты Piranha имеют стандартную упорную шайбу во втулке, их можно использовать с двумя лопастями. Задняя кромка лопастей типа «B» закруглена, а лопасти типа «X» плоские. Испытания показали, что гребные винты Piranha с лопастями типа «XB» были более эффективны.
Гребные винты Comprop, изготовленные компанией Composite Marine Products, были второй моделью, прошедшей испытания.
Хотя пропеллер Comprop имеет разумную цену, замена лопастей не предлагается. По мнению экспертов, они способны работать на 17 и 19 дюймах.
Сравнение гребного винта amaha Performance 18 со стальным винтом «UP18» дало результаты. При полностью открытой дроссельной заслонке 80-сильный подвесной мотор Yamaha двигает лодку Sylvan 1600 со скоростью 41,4 мили в час, работая при 5200 об/мин. При 4 000 об/мин можно достичь максимальной скорости в 30 миль в час при экономичном круизе, при этом расход топлива составляет 4 галлона (18,17 л) в час.
Управляемость судна
Этот гребной винт обеспечивает наилучшую управляемость судна по сравнению со всеми прочими протестированными винтами. Он создаёт на крейсерском ходу подъём (дифферент) носа судна, который делает катер несколько неустойчивым на курсе.
По мнению экспертов, крен лодки не должен превышать максимальный уровень, допустимый для продольной устойчивости на максимальной скорости. На спокойной воде корпус лодки движется вперед при полностью открытой дроссельной заслонке, но малейший толчок волны может снизить скорость.
Кроме того, корпус этой модели лодки чрезвычайно восприимчив к таким элементам. По мнению экспертов, причиной неустойчивости курса может быть дополнительный вес 4-тактного подвесного мотора мощностью 80 лошадиных сил. Он весит 160 килограммов по сравнению с 40 килограммами двухтактного подвесного мотора той же мощности.
Для 5-метровой лодки Sylvan 1600 это очень заметная разница в нагрузке на транец. Корпус лодки рассчитан на двигатель с максимальным объемом 90 литров, поэтому даже при работе большого и мощного двигателя лодка совсем не раскачивается.
Результаты тестирования гребного винта ProPulse
Как уже ранее было указано, шаг 4-лопастного композитного винта ProPulse можно регулировать в интервале от 16 до 20 дюймов (через 1 дюйм). Эксперты провели тестовые заезды на катере Sylvan 1600 на всех пяти установках шага гребного винта.
Хотя гребной винт PropPulse не так эффективен, как его стальной аналог Yamaha, он хорошо удерживает лодку на поворотах. Хотя он позволяет полностью использовать способности подвесного мотора к отклонению, он не в состоянии противодействовать подъему носа лодки. На максимальной скорости лодку начинает немного трясти, поэтому наклон подвесного винта был немного увеличен за счет меньшей скорости хода.
Согласно результатам испытаний гребных винтов ProPulse, шаг лопастей влияет на число оборотов двигателя, скорость вращения гребного винта, расход топлива и разгонные характеристики лодки. Однако гребной винт, позволяющий двигателю вращаться на максимальных оборотах, не всегда обеспечивает самую высокую скорость.
Гребной винт придает лодке максимальную скорость, позволяя двигателю устойчиво работать в середине рекомендованного диапазона оборотов. Хорошее ускорение обычно коррелирует со склонностью к подъему на нос. Кроме того, он позволяет регулировать перегрузку двигателя, вызванную слишком тяжелой лодкой.
Результаты тестирования гребных винтов Comprop
Применительно к характеристикам, лодочный винт Comprop с шагом 17 дюймов обеспечивает лучшее ускорение без излишне высоких оборотов мотора. 19-дюймовый винт этой компании даёт возможность получить более высокую максимальную скорость движения.
Однако ни одна конструкция гребного винта Comprop не позволяла профессионалам делать повороты так точно, как это было возможно со стальными или композитными ступицами ProPulse. Когда на лодке установлен мощный четырехтактный мотор, кажется, что 4-лопастные гребные винты создают значительную подъемную силу на корме.
Всем, кто испытывает проблемы с управляемостью и ускорением трехлопастного винта, рекомендуется обратиться за помощью к 4-лопастным винтам Comprop. Стальной 4-лопастной пропеллер будет работать даже лучше, чем его диаметр и шаг, если будет достигнут желаемый эффект. Если вам не нравится, как он функционирует, у вас есть запасной винт, который вы можете использовать в случае поломки основного винта.
Результаты тестирования композитных винтов Piranha
Результаты испытаний этих гребных винтов стали для экспертов большим сюрпризом. Во-первых, хотя винты Piranha существуют в 3-х и в 4-лопастных конфигурациях, испытатели тестировали только 3-лопастные винты, поскольку, как это было указано выше, на приводной вал мотора Yamaha 80 экспертам не удалось установить 4-лопастную версию гребного винта Piranha.
Гребной винт Piranha типа «B» с закругленными лопастями на задней кромке не показал хороших результатов. Размах лопастей этого винта недостаточен для подъема носа лодки. При прохождении поворотов управляемость имеет решающее значение.
Однако замена гребного винта на тип «XB» с 19-дюймовыми серповидными лопастями поразила экспертов, и не только из-за характеристик двигателя, которые были значительно улучшены. Скорость лодки лишь немного увеличилась, когда тахометр стал приближаться к красной линии. Несмотря на некоторое улучшение, рулевое управление все еще не соответствовало ни стальным двигателям Yamaha, ни гребному винту ProPulse.
Скорость лодки была самой высокой из всех испытанных композитных гребных винтов, когда эксперты перешли на винт Piranha с лопастями «XB» (шаг 21 дюйм). Хотя тип «XB» с шагом 21 дюйм хорошо разгоняет лодку по прямой, он управляет лодкой лучше, чем конкуренты с 4-лопастными лопастями. Носовая тяга также не подвержена влиянию волн. Стальной гребной винт имеет более высокую максимальную скорость, чем 21-дюймовый трехлопастной винт Piranha.
Постепенное снижение характеристик разгона некоторых композитных гребных винтов может быть частично объяснено их меньшим диаметром. Производители композитных гребных винтов также имеют различные гарантийные процедуры. Например, компания Composite Marine Products предоставляет пожизненную гарантию на качество изготовления и материалы в случае, если гребной винт сломается или получит повреждения после столкновения с подводными объектами. На ступицу гребного винта предоставляется трехлетняя гарантия от производителя гребных винтов ProPulse. Хотя на лопасти гребного винта гарантия не распространяется, они дешевы и просты в замене. На ступицу гребного винта распространяется пожизненная гарантия от производителя гребных винтов Piranha, а лопасти дешево и просто заменить в случае повреждения.
В то же время, эти гребные винты очень привлекательны для владельцев судов из композитного пластика и их владельцев, стоимость которых составляет от 500 до 700 долларов США за лучшую стальную гребенку.
Ремонт стального пропеллера может стоить несколько сотен долларов, но, как правило, он возможен только в специализированных ремонтных центрах. В зависимости от того, сколько лопастей винта было повреждено, ремонт композитного винта с нуля может стоить от 20 до 100 долларов.
По материалам статьи Джима Бэррона (Jim Barron)
Перевод Павла Дмитриева
Информация
Как можно проверить соответствие гребного винта судну? На «полном ходу», с максимальной и минимальной нагрузкой, запишите обороты в минуту. Следует придерживаться рекомендаций производителя по числу оборотов. Поставьте гребной винт с меньшим шагом, если мотор не может увеличить число оборотов. — Хотя трехлопастной гребной винт имеет более высокую производительность и меньшее сопротивление, на трехлопастном гребном винте быстрее возникает кавитация. Вы можете получить больше мощности и минимизировать вибрацию, используя четырехлопастные гребные винты диаметром 4,5 см. На крейсерском ходу четырехлопастной гребной винт может снизить расход топлива и ускорить планирование. Однако при небольшой мощности максимальная скорость судна с 4-лопастным гребным винтом ниже, чем с двухлопастным. Окружность, охватывающая все лопасти, имеет диаметр, равный диаметру гребного винта. Диаметр гребного винта увеличивается по мере уменьшения скорости вращения вала. Взаимодействие гребного винта с сосудом в значительной степени зависит от выбора правильного диаметра гребного винта. Гребной винт большего диаметра обычно используется для относительно медленных судов, в то время как гребной винт меньшего диаметра используется для быстрых судов. Ключевым техническим элементом является шаг гребного винта. Расстояние, которое гребной винт теоретически может пройти за один полный оборот, называется шагом. Например, при условии отсутствия скольжения гребной винт с шагом 500 мм (20 дюймов) должен перемещать судно на 0,5 м. Однако, поскольку гребной винт отбрасывает воду назад, на самом деле судно будет двигаться меньше.
Применимость
Лодочные моторы Mercury (40-130 л) бывают мощностью 40-50, 50 и 60 л.с. в зависимости от года выпуска! — 70 л. 75 л. (2- и 4-тактные) и 80 л. (1987-1989); 1978 и позже — 90 л. (2- и 4-тактные) и 100 л. Новее 1988 года: 115 л. 1978 и более поздние модели имеют 115 л (3-тактные), а более поздние — 125 л. 140 л и новее, 1978-81 650 (4 цилиндра), и 1961-1970 140 л. 1971 до 650 (2 цилиндра). 1972 — 850 (6 цилиндров). 1972-1977: 850 (4 цилиндра). до 1977, 900 и 1500. 15 шлицов на валу, выхлоп в ступице.
(15 штук) двигателей объемом от 60 до 140 литров.
В настоящее время нет комментариев.
2010 AMANA T25 HP — нынешний F30 (4-тактный) с 2001 по 2005 гг. (Включая C40) 40 HP F40 (4-тактный) 1999 50 hp (не T50) 1984-наст. время. 1985-1995. — 60L (30% от максимальной), 1976-1991 (23% и 15% соответственно): от SUIKIA DT35C 1987-1998; DAF 40 (1998-2000); 25 лет назад в США была разрешена только одна скорость: 90 км/ч, а не 10 минут 30 секунд или 3 минуты 15 секунд для переключения между двумя агрегатами. 1999-2000 DT 40A с 2010 с 1999 DF 50A (4-тактный) DT 55 1985-97 DF 60A (4-тактный) DT 65 с 2010. Крутящий момент для Skoda Pirelli составляет 540 Нм при 660 об/мин.
13 различных двигателей объемом от 30 до 60 литров