Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9″

vint-grebnoy-zongshen-t8-3x8-12x8_599f718804bd6 Статьи

Часы работы: понедельник — пятница с 10:00 до 18:00, суббота с10:00 до 14:00, воскресенье выходной

  • Гребной винт zongshen в Москве оптом и в розницу на сайте Проминдекс
  • Доставка в Москве и России транспортными компаниями
  • Сравните цены на Гребной винт zongshen от проверенных поставщиков

Отправьте заявку на покупку нескольким компаниям в категории Гребной винт zongshen и получите выгодные предложения! В каждом объявлении указан номер представителя организации, по которому вы можете уточнить детали сделки.

Гребной винт, размер 8 1/2 х 7, предназначен для лодочных моторов Zongshen, Zipstar, Forza, Selva Antibes, Selva Naxos, Selva Maiorca, Nexus, Baltmotors, Sea-Pro, Selva Capri и др. мощностью 4-5-6л.

При подборе винта рекомендуется использовать тахометр.

Общие рекомендации по подбору винта вы найдете в статье Как подобрать винт для лодочного мотора, а так же можете обратится за помощью к консультанту, оставив заявку на звонок или сообщение.

Штатный винт лодочного мотора Zongshen 18, может так же устанавливаться на модели 9,9 и 15 в качестве скоростного винта. подойдет для всех аналогов: Selva, Zongshen, Zipstar, Forza, Selva Antibes, Selva Naxos, Selva Maiorca, Nexus, Baltmotors, Sea-Pro, Selva Capri и др.

ПодробностиВинт гребной OHA Yamaha 9/15 3×9-1/4×10
Характеристики

Cалон «4 Сезона» предлагает следующие услуги сервиса:
текущий ремонт;гарантийный ремонт;контрольно-диагностическое обслуживание и ремонт электрических и электронных систем;замена узлов и агрегатов;регулировочные работы (двигатель, коробка передач, рулевое управление, подвеска, осветительные приборы);установка дополнительного оборудования;продление времени действия гарантийного периода. ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СЕРВИС ПО МОТОТЕХНИКЕ В ТОМСКЕ

РЕМОНТ. ПЛАНОВОЕ ТО. ТЮНИНГ И ДОРАБОТКА

Продление срокадействия гарантии

Доставка по г. Томску
Стоимость доставки по городу Томску от 600 руб. ;Доставка осуществляется только на территории г. Томска;Время доставки: в течение 48 часов. Стоимость доставкиСтоимость доставки за пределами города Томска рассчитывается индивидуально менеджером при осуществлении покупки. Доставка до вашего населенного пунктаВы можете выбрать один из видов доставки:
Доставка транспортной компанией: ПЭК, Деловые Линии, СДЕК, Почтой России. Доставка до терминала данных транспортных компаний в черте г. Томска бесплатная. Стоимость доставки данными транспортными компаниями не входит в стоимость покупки и рассчитывается дополнительно;Возможна доставка с услугой наложенного платежа Почтой России, СДЕК.

Рассрочка / кредит

Показаны 1—30 из ~ 10000 объявлений
от поставщиков

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • ТРАНСВЕК
  • +7 (950) 605-96-44, +7 (910) 891-71-60
  • Нижний Новгород
  • 16 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • ТЕХНОСБЫТ
  • +7 (8332) 41-05-22, +7 (912) 505-90-82,
  • Киров
  • 23 июн

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • ПромТэк
  • +7 (351) 900-19-23, +7 (351) 215-35-88,
  • Челябинск
  • 16 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Киров
  • 15 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • ТД Ростовский Завод Точного Литья
  • +7 (863) 308-00-50, +7 (863) 226-39-42
  • Ростов-на-Дону
  • 15 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Инструмент-Маркет
  • +7 (391) 232-26-00
  • Красноярск
  • 29 июл

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Дальснаб
  • +7 (902) 077-07-07, +7 (423) 209-00-40,
  • Владивосток
  • 16 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Владивосток
  • 15 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • ООО Флотсервис
  • 79217252820
  • Мурманск
  • 29 апр

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Компания Индастри
  • +7 (381) 220-81-17
  • Омск
  • 16 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Компания Индастри
  • +7 (342) 200-85-10
  • Пермь
  • 16 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Компания Индастри
  • +7 (345) 257-91-58
  • Тюмень
  • 16 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Компания Индастри
  • +7 (351) 200-36-35, +7 (351) 776-36-74,

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Севзапгеоресурсы
  • +7 (8152) 22-82-18, +7 (921) 033-00-39
  • Мурманск
  • 15 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Сибирский инструмент
  • +7 (383) 239-19-18, +7 (383) 239-18-16
  • Новосибирск
  • 15 авг

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

  • Гребной винт zongshen в России оптом и в розницу на сайте Проминдекс
  • Доставка в России и России транспортными компаниями
  • Сравните цены на Гребной винт zongshen от проверенных поставщиков

Комментариев нет.

Следующее

Вопрос первый- кто сказал, что этот винт оригинальный? Это китаец с непонятным изначально шагом, коих сейчас стало очень много. У оригинала на задней стороне лопасти есть клеймо «мейд ин джапан», как на фото. На этом винте такового нет. Стало быть я привел винт максимально близко к требуемому шагу, сколько позволил материал. Какой шаг был у винта изначально, я не знаю. Зачастую там все, что угодно и далеко не заявленная величина. Что касаемо окраски, то крашу винты финской краской от Тиккурилы- Темадур 90. Краска полиуретановая, двухкомпонентная с повышенной износостойкостью. Как то изменить ее я не могу.

pic_b5412bc8b0653a4_200x200-8392915

19 800 ₽ 16110-C96-0000. Электростартер Zongshen Selva 25-30л. Код: 16110-C96-0000

pic_22de70caa3557f4_200x200-webp-3660307

9 680 ₽ Гребной винт Zongshen 25-35л. 10х14″ (Аналог)Код: 15240-C96- Sol

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

8 690 ₽ Гребной винт Zongshen 25-35л. 10х15″ (Аналог)Код: 15240-C96- 15-Sol

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

35 490 ₽ Комплект электрозапуска для лодочного мотора Zongshen Selva 25-30л. Код: 16110-C96-0000 KIT

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

7 290 ₽ Катушка зажигания Zongshen SelvaКод: 10115-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

6 490 ₽ Комплект для установки дистанционного управления Zongshen

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

6 600 ₽ Поршень ZONGSHEN SELVA 25- 30 -35л. (комплект)Код: 03002-C96-0000-Kit

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

35 000 ₽ Комплект электрозапуска для лодочного мотора Zongshen Selva 35-40л. Код: 16100-Н35-0000 KITПод заказ

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

6 400 ₽ Шестерня заднего хода на лодочный мотор Zongshen 25-30Код: 15231-C96-0000Под заказ

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

4 490 ₽ Комплект прокладок ZONGSHEN- SELVA 25-30 л. Код: 01002-C96-0000-KIT

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

24 700 ₽ Электростартер для лодочного мотора Zongshen Selva 35-40л. Код: 16100-Н35-0000Под заказ

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

7 700 ₽ Головка блока в сборе с крышкой Zongshen -Selva 30Код: 01001-C96-0100

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

2 600 ₽ Ручка переключения в сборе Zongshen-Selva 25-30-35-40 л. Код: 13101-C96-0000- KIT

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

90 900 ₽ Двигатель в сборе (мотоголовка) Zongshen -Selva 35Код: 02101-H35-0000 KIT

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

4 900 ₽ Головка блока Zongshen -Selva 30Код: 01001-C96-0100

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

48 900 ₽ Двигатель в сборе (мотоголовка) Zongshen -Selva 25-30Код: Z30

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

6 900 ₽ Дейдвуд Zongshen-Selva 25-30-35-40Код: 14001-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

2 700 ₽ Крыльчатка охлаждения Zongshen 25-30-35-40 л. Код: 15403-C96-0100

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

19 500 ₽ Комплект шестерней на лодочный мотор Zongshen 25-30-35-40л. Код: 15220-C96-0000- KITПод заказ

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

7 490 ₽ Ремкомплект помпы Zongshen-Selva 25-30-35-40Код: 15404-C96-0000-KITПод заказ

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

55 700 ₽ Редуктор в сборе Zongshen-Selva 25-30-35-40

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

1 850 ₽ Ремкомплект редуктора (комплект уплотнений) Zongshen -Selva 25-30-35-40Код: B02203506FPM -KIT

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

2 400 ₽ 01007-C96-0000. Термостат ZongshenКод: 01007-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

1 500 ₽ Заслонка карбюратора Selva, Zongshen 25-30 (для моделей с электрозапуском)Код: 0510A-C96-0100

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

800 ₽ Тяга реверса верхняя для лодочного мотора Zongshen 25-30-35Код: 15301-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

30 700 ₽ Коленчатый вал для Zongshen- Selva 25-30-35Код: 03100-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

1 600 ₽ 05610-C96-0000. Коннектор в мотор Selva Zongshen (папа)Код: 05610-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

30 700 ₽ Блок с картером в сборе Zongshen -Selva 25-30л. Код: 02110-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

9 200 ₽ Нижний корпус редуктора Zongshen-Selva 25-30-35-40Код: 15001-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

500 ₽ Пробка редуктора Zongshen-Selva 25-30-35-40Код: 15005-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

800 ₽ Амортизатор подвески Zongshen -Selva 25-40Код: 11010-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

5 000 ₽ Ремкомплект стартера Zongshen Selva 25-30-35-40л. Код: 06103-C96-0000-KIT

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

500 ₽ Привод воздушной заслонки 05002-C96-0000 Selva, Zongshen 25-30Код: 05002-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

2 100 ₽ Нижняя крышка картера в сборе Zongshen -Selva 25-30-35л. Код: 02200-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

1 300 ₽ Ручка поддона и колпака Zongshen-Selva 9,9-15-18-25-30-35-40Код: 08003-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

1 300 ₽ 10200-C96-0000. Температурный датчик ZongshenКод: 10200-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

8 100 ₽ Корпус редуктора верхний Zongshen-Selva 25-30-35-40Код: 15002-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

1 700 ₽ Тяга вилки реверса в сборе для лодочного мотора Zongshen 25-30-35Код: 15306-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

4 800 ₽ Крышка корпуса редуктора Zongshen-Selva 25-30-35-40Код: 15207-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

600 ₽ Шестерни привода газа (дроссельной заслонки) Selva, Zongshen 25-30-35Код: 13022-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

4 100 ₽ Замок зажигания Zongshen SelvaКод: 10217-C96-0000Под заказ

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

700 ₽ Шестерни румпеля Selva, Zongshen (пара) 25-30-35-40Код: 13018-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

3 980 ₽ Катушки генератора Zongshen-SelvaКод: 17200-C96-0000- SET

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

8 200 ₽ 17200-C96-0000. Генератор для лодочного мотора Zongshen-SelvaКод: 17200-C96-0000Под заказ

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

6 900 ₽ Румпель в сборе Zongshen-Selva 9. 9-15-18-25-30-35-40 л. Код: 13000-D05-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

1 400 ₽ Кронштейн румпеля в сборе Zongshen-Selva 9. 9-15-18-25-30-35-40 л. Код: 13005-C96-0000

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

2 000 ₽ Собачка стартера для лодочного мотора Zongshen Selva 25-30-35-40л. Код: 06105-C96-0000 — KIT

Винт OHA для Tohatsu (9.9-20 л.с.) 9"

1 200 ₽ Ручка переключения Zongshen-Selva 25-30-35-40 л. Код: 13101-C96-0000

Санкт-Петербург, ул. Народная д

3ad449f06e2287aaf3a13f9a0ed3f1fd-2083019

  • Корзина0
  • Отложенные0
  • Вконтакте
  • Telegram
  • Одноклассники
  • Google Plus
  • Mail.ru

Ремонт и переделка гребных винтов. В порядке хобби занимаюсь ремонтом, восстановлением, доработкой гребных винтов для лодочных моторов и восстановлением оторванных перьев моторов.

Ремонт и переделка гребных винтов. Фото работ до и после ремонта.

Ремонт и переделка гребных винтов. Добрый день!Возможен такой вариант -мне нужен винт на копию Ямахи (hidea)9/9 2 т 11 шаг я оплачиваю винт и ваши услуги по доработке Вы покупаете винт и отправляете транспортной!?может у Вас есть уже готовые винты?!интересует цена вопроса!

В принципе можно купить винт и переделать его. У нас винт стоит примерно 3800. Переделка 1200р.

Нормальная цена!сейчас пока нет возможности,но в последующем воспользуюсь Вашей услугой!Спасибо Вам большое!

Ремонт и переделка гребных винтов. Здравствуйте. Задачка 1:Имеется винт алюминиевый на Хонда 5 диаметр 7 7/8 и шаг 7 1/2. Хочу шаг 8. 5-9 дюймов. Возможно ли такое изобразить?
Задачка 2:взять винт от другого движка с шагом 8 1/2 и посадить его на Хонду 5.

Первое решаемо, со вторым — затрудняюсь ответить.

Усложним Задачку 1:Нужен максимально эффективный винт с шагом 9 дюймов для работы на средних оборотах двигателя Хонда 5 в стоячей волне катамарана в свободном потоке,плотность которого ниже ламинарного потока обыкновенной надувнушки. Мне кажется,что лопасти должны быть большей ширины,чем у стандартного винта Хонды. И рассмотрел бы изготовление четырёхлопастного винта. Если я не прав,так как совсем не понимаю основ винтостроения,поправьте меня. Возможно ли изготовить такой винт из стандартного хондовского.

Ремонт и переделка гребных винтов. Пришлите пож. Почту не могу вставить фото

Я не уверен, что увеличение шага при увеличении дискового отношения что то даст. Скорее всего Ваш мотор просто не раскрутит винт. В таких характеристиках идет штатный винт 15 лс мотора (Мерк 15).

А как бы Вы сделали под мои условия?
Катамаран разгоняется быстро. При штатном 6 1/2 на двух третих мощности срабатывала отсечка. На шаге 7 1/2 отсечка срабатывает только на полном газе,но работает эффективно винт до полгаза. Дальше быстро набирает обороты ,минимально прибавляя скорость. Попросту говоря проскальзывает,вероятно из-за завоздушенности потока.

Я бы выбрал что то одно: или увеличил шаг, или увеличил дисковое (сделал лопасти чуть лопухастее)

Давайте остановимся на шаге 8 1/2. Возьмётесь перегнуть винт?
Как с Вами связаться?

Ремонт и переделка гребных винтов. Здравствуйте. Вот фото сделал. Можете поправить?
Завтра позвоню.

Введение.

С большим разнообразием моделей подвесных лодочных моторов и лодок на рынке, подбор правильного винта для вашей лодки стал сложнее, потому что количество вариантов бесконечно большое. Производители гребных винтов постоянно разрабатывают новые 3-х и 4-х лопастные винты разных размеров, для удовлетворения растущего числа типов корпусов лодок и диапазонов лошадиных сил моторов.

Наиболее важное, что следует понимать при выборе винта это то, что он должен удовлетворять ваши индивидуальные требования к лодке и при этом позволять двигателю (двигателям) работать в рекомендованном диапазоне на полном газу. Каждый водомоторник старается, что бы его двигатель работал без перегрузки. У каждой лодки, в зависимости от назначения, свой режим работы: максимальная скорость, крейсерская скорость, быстрый выход на глиссер, перевозка груза, минимальная скорость итд. Две одинаковые лодки с одинаковыми двигателями, но с разными винтами, будут работать абсолютно по разному, в зависимости от их назначения, условий эксплуатации и нагрузки. Не существует универсального винта, для всех лодок. Все это усложняет выбор правильного гребного винта. Цель этой статьи состоит не в том, чтобы объяснить, что такое гребной винт и гидродинамика, а помочь выбрать правильный винт из множества различных вариантов на рынке и обозначить основные критерии выбора. Рассмотрим 3-х и 4-х лопастные винты, так как они наиболее распространены.

Три лопасти или четыре?

3-х лопастные винты являются наиболее распространенными. Они доступны в широком диапазоне размеров и стоят меньше, чем 4-х лопастные. Они, обычно, дают немного более высокую максимальную скорость, чем 4-лопастные. Они доступны в более широком разнообразии конструкций и выпускаются с большим вариантов шагов. 4-хлопастные винты тоже имеют свои преимущества. Они обеспечивают большую подъемную силу на корме, что помогает ускорить тяжелую лодку. Они легче выводят лодку в глиссирующий режим и хорошо работают при буксировки лыжников и водных игрушек. В рыболовных и морских лодках они немного быстрее, чем 3-лопастные на средних оборотах. Они также обеспечивают лучшую экономию топлива на средних оборотах. Лодка с плохой управляемостью будет лучше управляться с 4-х лопастным винтом, и чаще всего 4-х лопастной винт будет работать более плавно и сбалансированно, чем аналогичный 3-х лопастной аналог. 4-х лопастный винт обычно имеет меньший диаметр при том же размере шага, что и 3-лопастной аналогичный винт. Это одна из причин, по которой они быстрее вращаются и дают хорошее ускорение. Лопасти 4-х лопастных винтов меньше чем у 3-х лопастных, но они имеют большую общую площадь лопастей, поэтому они имеют большее сцепление с водой. При переходе с 3-х лопастного на 4-х лопастной винт обычно уменьшают шаг на 1 или 2 дюйма, чтобы поддерживать обороты двигателя в том же диапазоне.

Размеры гребного винта.

Размеры винтов определяются их диаметром и шагом. Маркировка, например, 15x17x3, будет означать шаг 17 дюймов, лопастей 3, диаметр 15 дюймов. Шаг — то теоретическое расстояние, на которое лодка переместится вперед за один оборот гребного винта, проскальзывание не учитывается. Шаг отвечает за максимальную скорость лодки. От шага винта зависят максимальные оборота двигателя при полностью открытой заслонке дросселя. Для большинства двигателей этот верхний диапазон составляет около 5000-5500 для 2-тактных, 5000-6000 для 4-тактных. Для легкой лодки шаг винта должен быть больше, для тяжелой лодки шаг винта должен быть меньше, чтобы снять нагрузку с двигателя и позволить ему работать в рекомендуемом диапазоне оборотов при полном газе. Имейте в виду, что большинство производителей гребных винтов делают шаг переменным и фактическое значение шага изменяется в разных точках поверхности лопасти. Кроме того, имейте в виду, что разные производители винтов измеряют шаг по-разному и с разными допусками. Это означает, что два винта одинакового диаметра и шага от двух разных компаний могут давать разные эксплуатационные характеристики.

Взаимодействие винта с водой.

Есть сила, которая начинает работать, когда лодка разгоняется до максимальной скорости. По мере того как винт набирает обороты и скорость, на динамическую тягу теперь в значительной степени влияет способность винта сопротивляться кавитации или вентиляции. Кавитация — это потеря сцепления винта с водой из-за буквально кипящей воды, вызванной чрезвычайно низким давлением вблизи или на поверхности лопастей. Вентиляция — это потеря сцепления с водой из-за попадания воздуха или выхлопных газов в рабочую область гребного винта. Конструкция винта и диаметр лопастей могут повлиять на эти явления. Например, если диаметр слишком мал, это может вызвать кавитацию. Если двигатель установлен слишком высоко, это может вызвать вентиляцию. Оба эти явления можно свести к минимуму, установив правильный гребной винт. Переход к большему диаметру или переход на 4-х лопастной винт иногда улучшает сцепление с водой. Винты большего диаметра обычно обеспечивают лучшую маневренность, поскольку они толкают больший объем воды, особенно это ощущается на малой скорости. Правильно подобранные диаметр и шаг винта обеспечивают наилучшие характеристики для конкретной лодки. Также может быть использована другая технология, называемая купированием. Купирование — это закручивание кромки лопасти, чтобы лучше захватывать воду, когда она отрывается от поверхности лопасти. Это повышает эффективность взаимодействие винта с водой, но также может увеличить нагрузку на двигатель, как и увеличение шага. Такие винты имеют чашевидную форму в области кромки лопасти, чтобы минимизировать потери и увеличить эффективность. Для борьбы с эффектом вентиляции выпускаются вентилируемые винты с отверстием для сброса выхлопных газов в основании каждой лопасти. Они позволяют выхлопным газам выходить вокруг винта, когда он начинает вращаться при ускорении. Двигатель быстрее набирает обороты и быстрее достигает своей максимальной мощности, улучшая ускорение.

Заключение

Если у вас не получается самостоятельно подобрать идеальный гребной винт для вашей лодки, не стоит расстраиваться. Обратиться за помощью к компетентным специалистам. Вы должны понимать, что практически не возможно подобрать хороший гребной винт без проб и ошибок. Сейчас, с огромным количеством вариантов гребных винтов на рынке, всегда можно найти именно то, что нужно. Главное, не забывать вести сравнительный анализ, что бы понять, какой винт будет наилучший для вашего комплекта лодка+мотор. Многие водомоторники выбирают винт сравнивая только показатели скорости, забыв про управляемость и безопасность, хотя на максимальных оборотах проводят лишь 10% времени на воде. Задумайтесь над этим при выборе винта.

Гребные винты

Как подобрать правильно гребной винт для лодочного мотора?
Не всегда установленный на заводе винт обеспечивает оптимальную работу двигателя именно на вашей лодке, ведь производительность лодочного мотора во многом зависит от параметров конкретной лодки (вес лодки в снаряженном состоянии, геометрии корпуса, веса пассажиров). Производительность гребного винта характеризуется диаметром винта, геометрией лопастей и углом атаки (шагом) винта. Изменение шага на 1 дюйм (2. 54 см) меняет количество оборотов двигателя на 150-200 об/мин. Тем самым мы можем оптимизировать работу лодочного мотора, правильно подобрав гребной винт. Если показания тахометра не соответствуют заявленной частоте оборотов вашего мотора на полном газу, вам следует заменить гребной винт, выбрав винт с большим или меньшим шагом. Специалисты нашей компании с радостью помогут вам разобраться в тонкостях подбора винта и предложат оптимальный винт для вашей лодки или катера со склада или под заказ.

Если вы ищете, где купить гребной винт для лодочного мотора, на сайте интернет-магазина «Большой улов» вы найдете широкий выбор винтов от надежных производителей.

У нас вы найдете широкий выбор алюминиевых гребных винтов для лодочных моторов различных марок. Вся продукция имеется в наличии. В маловероятном случае отсутствия необходимого вам наименования, мы можем оперативно заказать нужный вам гребной винт у поставщика или производителя.

Вы можете сделать заказ на сайте или позвонить нам по указанному телефону для получения подробной информации.

d091d0b0d0bdd0b5d18020d0b4d0bbd18f20d0bad0b0d180d183d181d0b5d0bbd0b820192020x2026020px-6089954

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Гребной винт и правила его выбора. Для чего и когда нужна его замена

Приобретение современного мощного мотора для лодки — не гарантия того, что на воде потенциал скрытых под капотом «лошадей» реализует себя в полную силу. Максимально эффективным комплект «судно + двигатель и поставленная цель (задача)» сделает грамотный подбор гребного винта. Как же выбрать оптимальную модель, которая позволит взять от мотора максимум и сохранить его моторесурс? На какие параметры ориентироваться? О чём спрашивать продавцов?

Ключевые характеристики гребного винта

Поскольку лодочные двигатели выпускают в большом разнообразии (производители, модели, мощность, типы), то и винты для них требуются не одинаковые. Гребные винты различают по шагу, диаметру, количеству лопастей, материалу, конструкции и диаметру ступицы и иным параметрам.

Конструкция и принцип работы винта

Основа работы винта — преобразование вращения гребного вала в силу, заставляющую судно перемещаться. Поэтому винт ещё называют движителем. Прежде чем углубляться в тонкости выбора, начать следует с базовых параметров, а именно посадки на вал. Существует два варианта соединения: шпоночное (на моторах небольшой мощности) или более распространённое шлицевое (у разных производителей количество шлицов гребного вала различаются). Ступица должна входить по диаметру в обойму гребного вала; данный параметр у всех лодочных моторов тоже неодинаков.

vint-13

Винт фиксируется на валу гайкой. Отвод отработанных газов в большинстве случаев идёт через ступицу, что повышает КПД. На «подвесниках» малой мощности при посадке гребного винта на шпонку выхлоп производится через отверстие под антикавитационной плитой.

Минимизировать для редуктора последствия ударов, наездов и вибрации помогает резиновая втулка-демпфер, находящаяся в некоторых винтах между ступицей и шлицевым валом. Через неё импульс вращения переносится от двигателя на движитель.

Cъёмная втулка — практичный способ экономно расширить диапазон рабочих режимов судна. Установив сменную втулку, достаточно просто менять лопасти разного шага и диаметра в зависимости от поставленной задачи.

Лопасти. Количество и форма

И количество лопастей, и форма влияют на эксплуатационные характеристики судна. С их увеличением растёт отношение диаметра к площади. Площадь действия сил, толкающих катер или яхту, становится больше, но усиливается также и сопротивление. Чем меньше лопастей, тем оно меньше.

Итак, обычное их количество в случае маломерного флота — 2–5; остальное встречается редко. Наиболее высоким КПД обладают двухлопастные пропеллеры. Однако их почти не используют (трудно обеспечить прочность лопастей): в основном на маломощных вспомогательных двигателях, устаревших моделях либо парусных яхтах. Словом, всюду, где нагрузка на винт минимальна.

Гребные винты с тремя лопастями — оптимальное решение в большинстве случаев, поэтому их устанавливают более чем на половине ПЛМ или двигателей с валолинией. Это обусловлено хорошими характеристиками работы пропеллера на всех оборотах, от малых до высоких.

Четырёхлопастной винт обладает лучшим балансом за счёт расстановки лопастей. Всё работает ровно, меньше проскальзывания, вибраций и больше упора на малых и средних оборотах. Такие винты облегчают и ускоряют выход в режим глиссирования при резком старте. Итак, в этих диапазонах большинство четырёхлопастных гребных винтов показывают результаты лучше, чем модели с тремя лопастями.

Винты с пятью лопастями актуальны для спортивных и гоночных катеров, оснащённых особо мощными двигателями, когда требуется реализовать избыточный потенциал последних.

Таким образом, для «обычной жизни» остаётся выбор: три или четыре, и споры между сторонниками одного и другого варианта бесконечны.

Не существует универсального ответа на вопрос «Какой гребной винт лучше?». Эффективнее тот, что грамотно подобран для решения определённой задачи, поставленной перед конкретным комплектом.

Каковы основные отличия между данными модификациями? Трёхлопастные винты, как правило, позволяют развить большую скорость на максимальных оборотах, а расход топлива в таком режиме будет меньше.

Зато дальние переходы при крейсерском ходе (до 80% от номинальных оборотов) экономичнее с четырёхлопастным винтом. И при повышении нагрузки (буксировка лыжника или «ватрушки», лишние пассажиры на борту, внезапная волна) обороты не просядут благодаря хорошей «упираемости». Более уравновешенная работа мотора даёт возможность снижения минимальной рабочей частоты вращения, а хороший упор позволит идти в глиссирующем режиме при более низких оборотах.

Форма контура лопасти, как и их количество, также видна невооружённым глазом и тоже значительно влияет на КПД. Может быть симметричной или саблевидной (второй вариант встречается чаще, поскольку такая конструкция за счет более плавного входа в воду меньше подвержена кавитации и отличается меньшей вибрацией). Использование суженных к концам лопастей снижает трение, и это используется для винтов на скоростные суда.

Самое продуктивное соотношение тяги и скорости обеспечивают наиболее распространённые варианты контура: эллипс и «круглое ухо». Существуют многообразные различия и в профилях сечения лопастей.

Чем интенсивнее растут мощности моторов и быстроходность судов, тем выше требования к особенностям геометрии гребных винтов.

Шаг. «Грузовой» и «скоростной»

Шагом называют расстояние, которое винт за один оборот пройдёт в идеально твёрдой среде. Поскольку вода не даёт пропеллеру жёсткой связи, на практике он проскальзывает. Таким образом, реальный шаг винта всегда меньше теоретического. Коэффициент проскальзывания в разных ситуациях отличается. Максимальные показатели по этому параметру будут у пришвартованной лодки с работающим ПЛМ; минимальное скольжение — у глиссирующего на максимальной скорости лёгкого судна. По данному параметру определяют пригодность винта к комплекту.

vint-shag-14

Гидродинамика винта — тема замысловатая, а моделей с универсальным шагом не существует. Даже одному комплекту «лодка + мотор» понадобятся винты с разным шагом. Это позволит обеспечить оптимальную работу двигателя в разных условиях: пустое судно с одним рулевым либо группа пассажиров с грузом. Или буксировка воднолыжника.

Как правило, шаг подбирают таким образом, чтобы мотор при полностью открытой заслонке дросселя попал в рабочий диапазон оборотов (данные прописаны производителем в паспорте и индивидуальны для каждого мотора).

Часто владелец лодки выбирает винт с большим шагом, чтобы получить более высокую скорость. Но реальность эту теорию периодически опровергает. По разным причинам.

Различающаяся конфигурация лопастей двух современных винтов с заявленным шагом в 13” от разных производителей может сделать один экземпляр значительно «тяжелее» в работе, чем другой. Даже незначительное изменение диаметра винта также способно ощутимо повлиять на прирост оборотов. Поэтому любые расчёты и идеи относительно подбора винта требуют методичной проверки на воде.

Некорректно называть винт тяговым или скоростным. Они могут быть более скоростными или грузовыми лишь при сравнении одного с другим и оценке влияния на комбинацию «лодка + ПЛМ». Последних вариантов множество. И конкретный экземпляр винта на одном комплекте покажет себя более грузовым, а на другом — более скоростным.

Диаметр

В маркировке, нанесенной на винт, — это вторая единица параметров, требующая особого внимания и определяющая размеры гребного винта. Измеряется по окружности, описанной кончиками лопастей.

vint-diametr-13

Диаметр зависит от размеров судна; он «в ответе» за упор, приёмистость мотора и коэффициент проскальзывания в воде. При сравнении винтов одинакового шага образец большего диаметра предотвращает проскальзывание под нагрузкой, даёт лучший упор и сильнее грузит двигатель.

Если говорить о соотношении шага и диаметра: на винтах «средней линии» чаще всего зависимость обратная — выше шаг, меньше диаметр. Но это обычно не касается пропеллеров «крайних размеров»: совсем миниатюрных или очень больших.

Современные модели для моторов большой мощности отличаются заметным отгибом выходящей кромки (интерцептором). Это работает так же, как закрылок самолётного крыла, только в воде: препятствует потере упора, позволяют уменьшить проскальзывание и в итоге увеличивает КПД. Кромка усиливает способность гребного винта захватывать жидкость. Особенно актуальна такая конструкция движителя для судов с большим углом ходового дифферента.

Для сравнения: аналогичные алюминиевые лопасти со слабо выраженным интерцептором или без такового будут просто резать воду без упора, а мотор с рёвом уйдет в «перекрут». Они имеют меньший отклик на действия судоводителя. К примеру, он немного прибавит газа, тахометр покажет рост оборотов, а скорость останется прежней. Или вырастет, но с задержкой: винт сначала будет буксовать.

Сталь или алюминий

Гребной винт с учётом требований производства и ремонтопригодности должен быть прочным, пластичным и стойко переносить вышеописанные трудности.

Этим требованиям вполне соответствуют алюминиевые сплавы разных составов, поэтому винты из них наиболее распространены.

Нержавеющая сталь также хороша для изготовления гребных винтов. На третьем месте — изделия из сплавов цветных металлов (многокомпонентная бронза и комбинации с алюминием).

Благодаря развитию химии для изготовления современных моделей применяют и композитные материалы. Их существенные характеристики таковы: невысокая стоимость, низкий КПД «благодаря» толстому профилю лопастей, ремонтонепригодность. Зато они абсолютно устойчивы к коррозии.

Основные преимущества винтов из мягких алюминиевых сплавов: бюджетная стоимость и мягкость. При контакте с подводным препятствием они страдают, зато ценой своей «жизни» спасают куда более дорогостоящий редуктор. Преимущество сплавов алюминия с магнием, кремнием, марганцем и титаном — в том, что их легко отливать и обрабатывать, но невысокая прочность вынуждает делать лопасти толще. Как тупым ножом труднее резать продукты, так и мотору сложнее вращать такую модификацию. Однако у всего есть свои плюсы. На абразивном фарватере винты из мягкосплавного состава «ходят» дольше, и сторонники гаражного ремонта ценят их за возможность самостоятельно выправить после небольших столкновений с камнями или бревнами.

Модели из нержавейки превосходят алюминиевые по всем статьям. Конечно, такой винт «быстрым» делает не сталь, а особенности конструкции, основанные на характеристиках материала.

b695616cfb86442a8e4c3cfa1236bd69-5359942

Они лучше держат геометрию, в целом более сбалансированы; металл крепче и твёрже, за счет чего лопасти можно делать тоньше, а угол их наклона — больше. Потери на трение уменьшаются благодаря высокой чистоте обработки поверхности и точности профилировки. В целом это даёт наилучшие гидродинамические характеристики.

Правда, иногда «излишняя» прочность невыгодна. В момент встречи мотора с подводным препятствием винт, несмотря на демпфер, выстоит и передаст импульс удара на более слабые узлы: корпус, вал, редуктор, шестерни.

А ключевой сдерживающий фактор при выборе материала — стоимость.

Методика подбора лодочного винта

Вопрос краеугольный: зачем его менять? Обычно производитель мотора устанавливает на него некий винт. Задача судовладельца — понять: требуется ли замена в принципе? Что конкретно не устраивает в работе имеющегося? Позволит ли новый винт улучшить показатели?

Без тахометра на эти вопросы не ответить, оптимальный гребной винт не подобрать.

Измеряем количество оборотов, делаем расчёты и выводы

Первый шаг к новому винту — измерить характеристики его предшественника, поставляемого с завода. После того, как сняты показания тахометра на данном комплекте «судно + мотор», следуют предварительные выводы: какие шаг, диаметр, форма лопастей подойдут для конкретных катера или лодки. Не помешают и промежуточные измерения (скорость, количество оборотов) с момента выхода в глиссирующий режим и далее, до момента, когда двигатель раскрутится до максимума. С интервалом каждую тысячу оборотов.

Как анализировать полученные данные? «Недокрут», когда ПЛМ не развивает рекомендуемые максимальные обороты, характерен для тяжёлых лодок с небольшим движком или использовании винта с излишне большим шагом. Его называют гидродинамически тяжелым (к его физической массе это не относится). «Недокрут» чреват повышенными нагрузками на все узлы и невозможностью реализовать потенциал двигателя.

«Перекрут» (переход за предельно допустимое количество оборотов — мотор идёт «вразнос») не менее вреден для двигателя, эксплуатация в режимах работы выше расчётных противопоказана. «Лёгкий» гребной винт нехорош даже на средних оборотах. Повышенный расход топлива и низкая скорость увеличивают время пути и снижают моторесурс.

Изменение шага винта в большую сторону на один уменьшает количество оборотов в минуту на 200-300. И наоборот.

·   «перекрут» и «недокрут» на максимальном газе снижают моторесурс и КПД двигателя·   шаг больше — обороты ниже; шаг меньше — обороты выше (изменение на 1 дюйм — изменение примерно на 200–300 об/мин).

Кроме шага, меняется и диаметр, причём его влияние на количество оборотов очень заметно: полдюйма туда или сюда «дадут» 400-500 об/мин. Увеличение убавляет количество оборотов, уменьшение повышает.

Если же судно развивает оптимальную скорость, при этом мотор нормально развивает максимальные обороты и не перекручивает на открытой дроссельной заслонке, — можно делать вывод: винт подобран верно. КПД достаточно высок, потенциал комплекта реализован полностью. Следовательно, данный винт в замене не нуждается.

Испытания. Ожидания и реальность

Подбирая винт, каждый судовладелец преследует конкретную цель. Это может быть высокая крейсерская скорость либо уверенное движение катера при буксировке лыжника и т. Скоростные модели имеют более узкое поле применения, а винт меньшего шага может использоваться как запасной или в качестве тягового, когда на борту много груза или пассажиров.

https://youtube.com/watch?v=7zV27FSu7GU%3Fwmode%3Dopaque

Сравнение гребных винтов Baeksan для лодочного мотора Yamaha 9. 9–15

Не стоить верить в миф «оригинальные винты лучше». Производитель моторов не всегда разрабатывает винты и участвует в их конструировании, расчётах, испытаниях. Чаще всего фирмы просто заказывают винты с собственным логотипом у завода-изготовителя. А уж там выпускают продукцию под разнообразными торговыми марками.

Гребные винты для лодочных моторов «Ямаха»

Одна из «вечнозелёных» тем в водномоторной среде — выбор гребного винта. Сложнее подобрать для конкретного комплекта (лодка, двигатель, условия эксплуатации) оптимальную модель, нежели определить, винт какого производителя предпочесть. Серийные фирменные «Ямаха» или модели сторонних компаний?

Оригинальные гребные винты Yamaha

Крупнейший производитель лодочных моторов и винтов имеет огромный опыт работы. За эти десятилетия накоплены собственные разработки, обеспечивающие заявленные характеристики: высокая скорость или наибольшая тяговая сила, в зависимости от типа движителя.

Типы

«Ямаха» традиционно предлагает три разновидности винтов для лодочных моторов:

  • Стандартные. Универсальные; поставляются в комплекте с двигателем, на который рассчитаны. Представлены моделями из алюминия и нержавеющей стали. Широкая линейка для моторов от 2 до 250 л.с.
  • Скоростные — разработаны для достижения значительной скорости и работы на высоких оборотах.
  • Грузовые: при незначительной потере скорости способствуют увеличению тяги.

Серии, отличные от других

Стандартные, скоростные и грузовые «пропеллеры» есть у всех производителей силовых установок. Оригинальные разработки Yamaha отличают её предложения от конкурентов. Обновленная система SDS с увеличенным до 19° углом демпфирования ещё эффективнее амортизирует при переключении передач, уменьшает ударные нагрузки на шестерни редуктора и снижает шум.

Полированные нержавеющие винты серии Reliance (SDS) предназначены для стандартных подвесников от 150 «лошадей» и мощнее.

Серия Talon (SDS) сконструирована для различных условий эксплуатации, конструкция также оснащена демпфером. Эти винты из стали и алюминия адаптированы к широкому списку моделей подвесных моторов.

Новая линейка топовых винтов серии Saltwater из нержавеющей стали представлена несколькими разновидностями моделей: Series XL / XL4 /HS4/ II.

Стальные Saltwater II с системой демпфирования переключения передач (SDS) разработаны специально для морской эксплуатации мощных моторов в 150–300 л. Их отличают большой диаметр, увеличенный загиб кромок лопастей и большой угол наклона лопастей. Это делает винт устойчивым к проявлениям кавитации и обеспечивает экономное расходование топлива при работе двигателя на средних оборотах.

Saltwater HS4 также выполнены из нержавеющей стали и оснащены SDS. Четырехлопастные модели обладают лучшей тягой, нежели трёхлопастные. За счёт этого Saltwater HS4 обеспечивает стабильность и большее ускорение на неспокойной воде. Но максимальная скорость движения немного ниже, чем при использовании пропеллера с тремя лопастями. Данная серия устанавливается на ПЛМ с компоновкой V-6 мощностью 150–300 лошадиных сил. Варианты с левым и правым направлением вращения выпускаются для сдвоенной установки.

Полированные пропеллеры серии Saltwater XL разработаны для крупных морских судов с моторами V-8 в 350 л. , а Saltwater XL4 отличаются наличием четырёх лопастей. Данные винты также оснащены SDS. XL обеспечивает высокую тяговую мощность, XL4 — быстро выводит круизные суда на глиссирование.

Специализированная серия VMAX для мощных подвесников SHO от 150 до 275 л. обеспечивает превосходные ходовые качества лёгким судам.

Винты Performance с отверстиями для вывода выхлопных газов обеспечивают быстрое увеличение числа оборотов мотора благодаря прогрессивному шагу и увеличенному интерцептору. Ставятся на ПЛМ 50-130 от 50 до 130 л.

Линию High Performance также отличает прогрессивный шаг, увеличенный загиб кромок лопастей, а также ступица малого диаметра с системой выпуска отработавших газов. Это гребные винты для двигателей Ямаха мощностью 60–200 лошадиных сил.

Как читать обозначения винтов Yamaha

Символы и цифры, обозначенные на фирменной упаковке и самих изделиях, ориентируют покупателя в размерах винта, количестве лопастей, диаметре, величине шага в дюймах и иногда дополнительной информации (например, направлении вращения). Маркировка наносится на ступицу или лопасти.

Расшифровываем типоразмеры: 3×7,1/4x4R A.

3 в начале — количество лопастей, 7,1/4 — диаметр (в дюймах), 4 — шаг (в дюймах), R (right) — правого вращения. Литера в конце маркировки обозначает тип посадки на вал (количество шлицов). В данном случае буква «А» означает шпоночную посадку. Можно встретить следующие варианты: B, BS, BA — 9 шлицов; N — 7,  R или J — 8; А — 10, G — 13; K, KL, M/T, ML/TL — 15, X, XL — 17.

Сторонние производители гребных винтов для Ямахи

Производство гребных винтов стало отдельным бизнесом с развитием рынка лодочных моторов. Лидеры выпускают универсальные модели для двигателей разных производителей. Стоимость изделий ниже благодаря снижению затрат при массовом производстве.

Проверенные бренды: Solas, E. Chance, Marine Rocket, BaekSan — предлагают качественные винты для ПЛМ «Ямаха» по более низкой цене.

Тайваньская компания Solas лидирует на рынке производителей винтов. Её продукция подходит для установки не только на «Ямаху», но и на большинство известных моделей лодочных моторов (Evinrude, Force, Honda, Johnson, Mercury/Mariner/Mercruiser, Tohatsu/Nissan, Suzuki).

Solas предлагает два типа винтов:

  • С запрессованной втулкой-демпфером (алюминиевые: серии Amita 3, Amita 4; нержавеющая сталь с высоким содержанием никеля и хрома: Titan 3, Titan 3, Lexor, Saturn, New Saturn, Scorpion).
  • Со сменной промежуточной втулкой из каучука (серия Rubex), что позволяет иметь два или более сменных винтов с разными характеристиками.

В пользу выбора продукции Solas говорят не только хорошие отзывы пользователей, но и позиция ведущих компаний, использующих винты этого бренда. «Хонда» и «Тохатсу» устанавливают гребные винты на свои двигатели. Большинство производителей рекомендуют эти «пропеллеры» для подвесных моторов и для «стационаров».

Ремонт лодочных моторов Астрахань

f7f8e4497895b6dd2292273b5a775a52-9225327

Максим: Ремонт и восстановление гребных винтов

Ремонт и восстановление гребных винтов моторов болотоходов и подвесных лодочных моторов, наплавка, правка, изготовление наделок, статическая балланстровка. — Стоимость расчитывается индивидуально.

+7 908 619-xx-xx

7daed08e4ee0310ccc71efb7d0bc43ca-8235347

Иван Шестакевич: Мото

Астраханская область, Астрахань

Ремонт мото техники на проффесеональном уровне. Скутера мотоциклы любых моделей любого года. Также имееться ремонт бензопилы,мотокосы,генераторы,И лодочные моторы. Также имеются запчасти в наличии.

+7 967 331-xx-xx, Иван Шестакевич

a282e3730c4e66fb24e7397ed8dae487-3040414

Абдулла: Ремонт и обслуживание подвесных лодочных моторов

Астрахань, р-н Трусовский

+7 905 362-xx-xx, Абдулла

2bce0b9cc1ff55fd0fa5d519f8c5e35e-3801965

Виталий: Напыление металла,ремонт радиаторов,оцинковка кузо

аллюминиевых картеров, в том числе и лодочных моторов. — ремонтируются изделия из любого металла! 16. пескоструйные работы для любых.

+7 927 076-xx-xx, Виталий

Оцените статью
RusPilot.com