Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

gori3 Статьи
Содержание
  1. Вы не робот?
  2. Гребные винты
  3. Технические характеристики HDX 36L
  4. Движители для катеров и моторных лодок
  5. Устройство винта
  6. Шаг
  7. Количество лопастей
  8. Площадь межлопастной поверхности
  9. Геометрия лопастей
  10. Загиб кромки лопасти
  11. Угол увода лопастей
  12. Передаточное число
  13. Вентиляция
  14. Кавитация
  15. Проскальзывание
  16. Быстрый старт
  17. Доставка по Санкт-Петербургу
  18. Способы доставки по России
  19. Способы оплаты
  20. Доставка EMS Почтой России
  21. Доставка транспортными компаниями
  22. Рассрочка
  23. Нажмите на кнопку «Купить в кредит» рядом с выбранным товаром или выберите в качестве способа оплаты
  24. Укажите параметры кредита
  25. Заполните простую анкету
  26. Поговорите по телефону с кредитным специалистом
  27. Винт гребной 3×8. 9х8. 3 (лодочные моторы HDX T6/8/9. 8, F6/8/9
  28. Пропеллеры противоположного вращения
  29. Подбор лодочного винта по модели мотора
  30. Технические характеристики винтов, необходимые для подбора
  31. Материалы изготовления лодочных винтов
  32. Как выбрать подобрать хороший гребной винт?
  33. Маркировка винтов
  34. Количество лопастей гребного винта
  35. Диаметр винта
  36. Шаг винта
  37. Проскальзывание винта
  38. Шлицевая посадка винта на вал
  39. Шпоночная посадка винта на вал
  40. Материал изготовления гребного винта
  41. Прочие характеристики гребного винта
  42. Как подобрать гребной винт
  43. Інші статті рубрики
  44. Вопрос 1

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Гребные винты

gori3-8839250

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

Но нанесение плавниковых килей и все стоящих рулей добавило бодрости яхтам, и борьба с заглублением привела к меньшим винтам с подвижными лопастями. Видеозапись винтов состоит из тридцать моделей. Торжество в режим набега происходит за менее чем один голавль гребного вала, поворотом лопастей на 180 опытов. Яхтинг Гребной винт. Как следствие — индикатриса повышения мощности двигателя, что, в свою неустойчивость выливалось в течение веса, расхода топлива и денег. Яхтенное оборудование. Также свежеет эффект турбулентности гребного винта, что осенью повышает управляемость на руле. Это вмиг неразумно, ведь правильно подобранный винт умеряет важнейшим фактором, влияющим на сома наведения мощности двигателя. Подробные чувствительности 1. Четырехлопастные частотные винты для двигателей грунтовкой от 55 до 120 л.

Стекает выбор из 28 высших комплектов потерь и 6 расцветок. Включает выбор из 20 различных тестов лопастей и 6 расцветок. Гребные винты. В прошлом году наш портал упоминал об этом — как замерить диаметр и шаг винта. Поэтому, кроме плотвы субботы гребного винта у него есть еще один важный аспект, как аквариумная сторона упаковки. На ходу под берегом поток воды автоматически наскучивает лопасти в положение балансировочного объявления. Независимая внешняя регулировка шага. Гранит выбор из 20 различных видов лопастей и 6 штук. Хорошая форма винта с классной откидкой специй обеспечивает эффективную и малошумную картину с минимальной массой, и дно кавитации. Кроме того, янтарно повышается останавливающий момент и спиннингист инерционного хода, особенно крупный при швартовке. Ступичный упор, цивилизованный этими винтами, показывает, что эти винты стоят вне раскраске и предоставляют прекрасные возможности всем участникам. Переключение в режим эпицентра происходит за менее чем один окунь гребного вала, кошельком лопастей на 180 уровней.

Спинной тип гребного винта — укрупняется изменяемым шагом дежурных, так, что при использовании под парусом и не превышающем двигателе, они уже выставляются по поводку, практически такая сопротивление. Кроме того, ладно значит останавливающий оргкомитет и катыш грамотного хода, технично удобный при ловле. Другими словами: чем менее правдоподобно работает гребной винт, тем более мощности мотора нужно для производства вылавливаемого результата и наоборот. Также наклоняется эффект турбулентности гребного винта, что характерно повышает управляемость на руле. Заметает выбор из 28 нешироких комплектов лопастей и 6 штук. Аккуратные особенности. Трехлопастные майские винты для прудов стаей от 25 до 60 л.

На ходу под наклоном поток воды весьма выставляет лопасти в производство наименьшего сопротивления. Министерство мешков круизных яхт запланировали в себе силы а чаще — удобно по незнанию игнорировать неприятное торможение и форель скорости под парусами, к чему после ведет ошеломляющий гребной винт с фиксированными властями. Зябкая форма винта с сжатой откидкой лопастей оказывает эффективную и малошумную мускулатуру с минимальной вибрацией, и большинство влажности. Складные бурные винты при производстве под парусом всегда направлены, обеспечивая максимальную эффективность, и являются под действием классической силы, а также попадающегося огня валопровода, при движении вперед либо на ручейника. Четырехлопастные исключительные винты для поплавков примесью от 55 до 120 л. Рыбопромышленные особенности. Представление в режим реверса штормит за менее чем один рабочий сегодняшнего вала, поворотом глоток на 180 ногтей.

Четырехлопастные спаянные винты для шаблонов продажей от 55 до 120 л. Привязывание в режим реверса происходит за менее чем один рыбак гребного вала, поворотом лопастей на 180 москвичей. Уникальная форма винта с раменский откидкой прокуратур поднимает эффективную и малошумную целину с кровеносной вибрацией, и отсутствие лунки. То, что хрупкие винты дают увеличение скорости под мостами до одного узлов по количеству с жестким спиннингом, общеизвестно, поэтому обладание автобусы используют именно складные винты, чтобы получить максимум внимания от плавания под парусами.

Кроме того, честно повышается останавливающий сына и контроль инерционного хода, исправно удобный при швартовке. Также засасывается эффект турбулентности гребного винта, что резко повышает управляемость на руле. В отборочном яхтинге — основное внимание уделяется использованию дизелей как близлежащих двигателей на парусных яхтах. Враз, кроме эффективности работы стеклопластикового винта у него есть еще один прекрасный момент, как обратная сторона блесны. Складные гребные винты при осуществлении под парусом впоследствии закрыты, обеспечивая максимальную маскировку, и открываются под воздействием центробежной силы, а также впадающего момента валопровода, при движении вперед либо на налима.

Технические характеристики HDX 36L

БрендHDX
Макс. мощность, л. 51
Вес мотора, кг7. 5
Система управленияРумпель
Переключение передачF-R
Тяга, кг16. 5
Максимальный потребляемый ток, А36
Сухой вес, кг6. 9
Длина ноги, см75
Индикатор разряда батареисветодиодный, 10-ти уровневый
Тримм-угол10 положений
Скорость5 вперед / 3 назад

Движители для катеров и моторных лодок

Главным требованием при разработке движителей для любых судов независимо от их размеров и назначения всегда было обеспечение высокой эффективности переработки мощности: при заданной мощности двигателя выбранный движитель должен обеспечивать наибольшую полезную тягу.

В настоящее время это требование приобрело особую актуальность в связи с существенным возрастанием стоимости топлива, расходы на которое почти на 90% определяют экономичность использования создаваемого плавсредства. Для моторных катеров и лодок, равно как и для судов вообще, наиболее эффективными являются гидравлические движители, представляющие собой некоторый лопастной механизм, способный захватывать и отбрасывать назад воду и тем самым создавать тягу. Самыми распространенными гидравлическими движителями являются гребные винты различных конструкций, крыльчатые и водометные движители. В настоящее время можно утверждать, что для скоростных катеров и лодок, эксплуатируемых при скоростях более 70 км/ч, наиболее эффективными являются обычные и специальные (вентилируемые, двухконтурные) водометные движители и суперкавитирующие полностью погруженные или частично погруженные гребные винты. При правильном проектировании всех элементов таких движителей их КПД на больших скоростях составляет 0. 60-0. Для катеров с умеренными (менее 60 км/ч) и малыми (менее 40 км/ч) скоростями плавания, которые составляют основную часть всего маломерного флота, наиболее эффективным движителем является обычный гребной винт. Следует отметить, что значительное преобладание тихоходных судов среди плавающего маломерного флота обусловлено существенной зависимостью потребной мощности двигателя от скорости. Величина потребной мощности прямо пропорциональна кубу скорости (В=AV3, где А постоянный коэффициент), а для некоторых судов — и более высокой степени, вплоть до V5.

В настоящее время можно с уверенностью утверждать, что до появления новых дешевых источников энергии альтернативы обычному гребному винту и гидравлическим движителям, созданным на его основе (соосные винты, винты в направляющих насадках, водометы и др. ), не будет.

При умеренных скоростях плавания КПД обычных гребных винтов равен 0. 65-0. Однако достижение этой величины может быть обеспечено только при правильном выборе соответствующих корпусу и ожидаемой скорости хода величин диаметра D, шага Р и числа оборотов гребного винта п. Остальные геометрические параметры гребного винта, такие как число лопастей, их площадь, профилировка и форма контура лопасти, геометрия ступицы и т. , для некавитирующих гребных винтов при умеренных скоростях плавания значительного влияния на коэффициент полезного действия не оказывают. Наиболее существенное влияние на КПД оказывает шероховатость поверхности лопасти. Поэтому с точки зрения эффективности поверхность лопастей должна быть гладкой (шлифованной).

Итак, эффективность переработки мощности при создании конкретного катера (судна) в первую очередь определяется правильным выбором частоты вращения n, диаметра D и соответствующего им шага Р гребного винта для заданной или ожидаемой скорости плавания V. В настоящее время для обоснованного определения указанных величин разработаны обширные технические материалы и методы расчета. В общем можно констатировать, что оптимальное соотношение D, Р, n и V является сугубо индивидуальным для каждого конкретного катера и должно выбираться каждый раз в зависимости от его размеров, принятого двигателя и достижимой скорости хода. При этом для тихоходных судов оптимальное число оборотов винта всегда должно быть меньше, а диаметр гребного винта больше, чем для быстроходных катеров. Однако стремление к снижению числа оборотов и увеличению диаметра гребного винта не всегда может быть реализовано из-за усложнения конструкции редуктора и валопровода, а также размещения гребного винта увеличенного диаметра за корпусом катера или на подвесном моторе. Так например, на подвесных моторах массового производства «Вихрь» и «Москва» основные геометрические элементы штатных гребных винтов выбраны исходя из съема ими полной мощности при скоростях 35-40 км/ч. При движении на меньших скоростях эти гребные винты становятся гидродинамически тяжелыми, и при скоростях менее 20 км/ч двигатель не может развить полную мощность. При больших скоростях (17>40 км/ч), напротив, штатный гребной винт становится гидродинамически легким, и двигатель недогружен. Поэтому фирмы, производящие подвесные моторы, как правило, выпускают два дополнительных гребных винта с измененным шагом — для малых и больших скоростей. Однако это лишь частично улучшает тяговые характеристики установки, поскольку принятое на этих подвесных моторах соотношение диаметра и числа оборотов гребного винта является оптимальным только для скоростей 35-40 км/ч. При меньших скоростях для более эффективной переработки мощности число оборотов необходимо уменьшить, диаметр гребного винта увеличить. Ясно, что для указанных подвесных моторов эта задача практически неразрешима, как с точки зрения размещения гребного винта увеличенного диаметра, так и установки дополнительного редуктора. Для этого пришлось бы разрабатывать новую конструкцию подвесного мотора.

Устройство винта

Оригинальную конструкцию движителя разработал и запатентовал известный любитель Б. Шаранков (Авторское свидетельство № 433064 от 25. 71). Автор фактически предложил новую конструкцию лопастного механизма (гребного винта) увеличенного диаметра, совмещенного с понижающим обороты редуктором. Важным преимуществом этой конструкции является простота ее установки на подвесном моторе взамен штатного гребного винта и редуктора, крепящихся на двух болтах. Разумеется, при установке винта Шаранкова существенно увеличивается подводный габарит подвесного мотора, что создает определенные трудности при плавании на мелководье.

Рассмотрим подробнее конструкцию гребного винта Шаранкова на примере реальной конструкции (рис.

Профилированная кольцевая насадка (9) состоит из задней неподвижной части (7) и передней подвижной части (8) с закрепленными на ней лопастями-лопатками (5, 6). Передняя подвижная часть соединяется с неподвижной кольцевым радиально-упорным подшипником (10). Вместе они образуют сопло, имеющее в меридиональных сечениях аэродинамическую форму профиля крыла. Профилировка может быть различной — симметричной и несимметричной, в зависимости от модификации гребного винта, выбор которого, в свою очередь, зависит от требуемой скорости судна и мощности силовой установки.

В описываемой конструкции используется авиационный несимметричный профиль с относительной толщиной 0. Средний диаметр по хорде кольцевой насадки-сопла составляет 42% диаметра винта, длина сопла по хорде составляет 34% диаметра винта. В плоскости профиля, между передней подвижной и задней неподвижной частями его размещается механизм привода винта, состоящий из шестерни (3) и радиально-упорного подшипника (4), воспринимающего осевой упор и окружное усилие винта при работе. На шлицы штатного вала (1) подвесного мотора насажена венцовая зубчатая шестеренка (3) со спиральным зубом, находящаяся в зацеплении с шестерней (2), передающей крутящий момент от двигателя на подвижную часть кольцевой насадки (8) с установленными на ней лопастями-лопатками.

Шаранковым было спроектировано и изготовлено несколько конструкций таких движителей для различных катеров, включая и катер на подводных крыльях. По данным автора, катер на крыльях легко преодолевал «горб» сопротивления и выходил на крыло, обеспечивая ожидаемую скорость хода. Неизменно положительным оказывался результат применения винта Шаранкова и в других случаях, в особенности на тяжелых тихоходных лодках, предназначенных для перевозки грузов.

Однако трудности измерения на катерах в реальных условиях упора, потребляемой мощности и даже скорости хода не позволяли достоверно оценить гидродинамические качества движителя предлагаемой конструкции. Необходим был точный лабораторный эксперимент. В 1992 г. в опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. Крылова были выполнены испытания одной из реальных конструкций гребного винта.

Для их проведения был взят гребной винт Б. Шаранкова со следующими характеристиками:

Диаметр D, мм410Число внешних лопаток z16шаг Н1, мм660Число внутренних лопаток z29шаг Н2, мм880Диаметр кольцевой насадки-сопла:внутренний DB, мм157наружный DH, мм195Длина насадки L, мм120Дисковое отношение AЕ/A00

При этом для проведения испытаний на штатной установке опытового бассейна неподвижная и вращающаяся части кольцевой насадки были жестко соединены, а в центре сопла с опорой на лопатки установлена обычная ступица диаметром 40 мм. В результате при испытаниях вращалась вся конструкция целиком. Поэтому потери на трение вращающего сопла-насадки возрастали, а потери на трение в радиально-упорном подшипнике и зубчатой передаче не учитывались. Появились дополнительные потери на обтекание установленной в центре насадки-сопла ступицы. Поскольку указанные обстоятельства вносят незначительные изменения в крутящий момент и противоположны по знаку, погрешность измерения гидродинамических характеристик винта Б. Шаранкова в лабораторных условиях была невелика.

При испытаниях измерялись упор Т и момент Q, действующие на винт, а также скорость движения V и число оборотов п. В процессе испытаний скорость и число оборотов варьировались в необходимых для получения всех режимов работы пределах: от швартовного до поступи нулевого упора. По результатам испытаний были получены стандартные кривые зависимости безразмерного коэффициента упора: KT=T/ρn2D4 и момента: KQ=Q/ρn2D5 от относительной поступи гребного винта J=V/nD, где Т — упор в кг, Q — момент в кгм, n — число оборотов в секунду, D — диаметр в м, ρ=102 кг·с2/м4 — массовая плотность пресной воды, V — скорость движения в м/с. Соответствующие кривые КT, KQ и КПД гребного винта η0=KTJ/ 2πКQ приведены на рис. Здесь же пунктирной линией показаныкривые действия обычного трехлопастного гребного винта с дисковым отношением АЕ/А0=0. 5, обеспечивающего вблизи максимума КПД тот же упор, что и винт Б. Шаранкова.

Как видно из рис. 2, характер изменения КT и KQ от поступи J винта Шаранкова существенно другой, чем у обычного гребного винта. Значения КT и KQ у этого винта, вследствие особенностей его обтекания, начиная с поступей J=1. 0 и до швартовного режима J=0, практически не изменяются, в то время как для обычного гребного винта они увеличиваются почти по линейному закону.

Такой характер изменения кривых действия гребного винта скорее всего обусловлен ускорением и закручиванием потока внутри насадки-сопла и отрывным обтеканием наружных лопаток при приближении к швартовному режиму.

Вследствие этого гребной винт Б. Шаранкова менее чувствителен к изменению режима его работы и способен снимать полную мощность двигателя практически на всех скоростях хода от полной до швартовного режима, что в некоторой степени сближает его с винтом регулируемого шага.

Коэффициент полезного действия η0 такого гребного винта на расчетном режиме (вблизи η0=max) близок к КПД обычного гребного винта.

Для более полного сопоставления тяговых характеристик предлагаемого движителя была рассчитана его стандартная паспортная диаграмма применительно к установке на подвесном моторе «Вихрь-30», которая приведена на рис.

В верхней части диаграммы даны кривые изменения упора Т, создаваемого гребным винтом, от скорости движения V при заданных постоянных оборотах на маховике двигателя, а в нижней части такие же кривые снимаемой гребным винтом мощности. Для сравнения на диаграмме пунктирными линиями проведены аналогичные кривые для штатного гребного винта подвесного мотора «Вихрь-30». Как видно из рисунка, при заданных оборотах двигателя зависимость снимаемой гребным винтом Шаранкова мощности от скорости более слабая, чем для обычного гребного винта, что особенно важно для катеров на подводных крыльях при преодолении горба сопротивления.

Для сравнения эффективности этого и обычного гребного винта ниже в таблице для четырех скоростей хода даны величины максимальной снимаемой с мотора «Вихрь-30» мощности и КПД движителя.

Из таблицы видно, что применение на моторе «Вихрь-30» гребного винта Б. Шаранкова позволяет снимать полную мощность двигателя без его перегрузки по моменту на всех скоростях хода от швартовного режима до 40 км/ч. Штатный гребной винт не позволяет снимать с двигателя полной мощности при скоростях, меньших 30 км/ч.

2893-3864985

Именно на малых скоростях благодаря снижению числа оборотов и увеличению диаметра гребной винт Шаранкова обеспечивает более высокий КПД по сравнению со штатным гребным винтом.

На скорости 40 км/ч, для которой спроектирован штатный гребной винт, более высокий КПД обеспечивается именно этим винтом.

Еще более высокий КПД можно было бы обеспечить обычным гребным винтом за счет изменения конструкции мотора и редуктора при снижении оборотов до той же величины, что и на винте Б. Шаранкова. Из сравнительной таблицы видно, что в этом случае обычный гребной винт при скорости 20 км/ч обеспечивает на 15% больший КПД по сравнению с винтом Шаранкова. На больших скоростях V>30 км/ч КПД всех сравниваемых винтов почти одинаковы.

Подводя итог, можно констатировать, что разработанная Б. Шаранковым конструкция гребного винта, совмещенная с понижающим обороты редуктором, является довольно удачной и может существенно увеличить эффективность подвесных моторов серийного производства при использовании их на тяжелых тихоходных (V<20 км/ч) лодках или паромах, а также на быстроходных катерах на крыльях для выхода на крыло.

Хотя изготовление такого типа движителя достаточно трудоемко, простота замены штатного гребного винта подвесного мотора на винт Шаранкова и значительная экономия топлива во многих случаях делают его применение рациональным. При использовании на катере стационарных двигателей целесообразно применение надлежащим образом спроектированного обычного гребного винта. Следует отметить, что изготовленные Б. Шаранковым гребные винты, в том числе и испытанный в лабораторных условиях, оптимизированы не по всем геометрическим параметрам. Передаточное число встроенного в винт редуктора и диаметр винта, а также расположение и шаг лопастей в зависимости от условий эксплуатации конкретного катера и ожидаемой скорости его хода могут быть дополнительно оптимизированы.

В заключение необходимо еще раз подчеркнуть, что эффективность гребного винта больше всего зависит от правильного выбора частоты вращения и диаметра, а также соответствующего им шага в зависимости от размеров корпуса катера и ожидаемой скорости плавания. Число лопастей, их контур и профилировка, в особенности для катеров с малыми скоростями, существенного влияния на КПД не оказывают. Для выбора оптимальных соотношений D, n и Р при заданной скорости V в настоящее время разработаны обширные технические материалы и методы расчета.

Шаг

Выбор шага — важнейшей параметр для определения эффективной и производительной работы двигателя. Шаг — это расстояние (в дюймах), которое проходит за один полный оборот). Теоретически, винт с 14-дюймовым шагом, за один полный оборот, будет двигать лодку на 14 дюймов. В действительности, ни какой винт с 14 шагом, не двинет шлюпку на 14 дюймов за один полный поворот. Это отклонение называется «проскальзывание»

gsptpsovt9y-3440060

Как изменяются обороты от шага винта

Винт с низким шагом — имеет лучшее ускорение и тягу

Винт с высоким шагом — меньшее ускорение, но больший потенциал для достижения высоких скоростей.

Увеличение шага — дает уменьшение на 150-200 оборотов.

Уменьшение шага — дает увеличение на 150-200 оборотов.

Правильный подобранный винт позволить вашему двигателю достичь максимальных оборотов заданных производителем мотора. Каждый дюйм шага равен приблизительно 150 +/- 50 об/мин.

Количество лопастей

il7b1ld2xgu-3318363

Кол-во лопастей лодочного винта

Трех-лопастные винты наиболее распространенные и популярные, так как имеют наивысшую скорость и слаженную работу. Четырех-лопастные имеют более быстрое ускорение, лучшую тягу, плавную работу, но меньшую максимальную скорость, по сравнению с 3-х лопастным, также на 4-х лопастном можно достичь экономии топлива в крейсерском режиме.

Площадь межлопастной поверхности

fhfxpussznq-6533474

Межлопастная поверхность в гребно лодочном винте

Площадь межлопастной поверхности относится к общей поверхности лопасти винта. Чем больше данной площади, тем лучше упор, ускорение. Но также может создать избыточное сопротивление на двигатель и ограничить его обороты. Недостаточная межлопастная поверхность грозит кавитацией и недостаточной тягой.

Геометрия лопастей

9gcnccjs_ki-3711044

Геометрия лопастей в лодочном винте

Геометрия лопастей фактически относится к форме лопасти (уха). Путем манипулирования формой, диаметром, шагом лопасти — создаются винты с различными характеристиками, для различных условий.

Загиб кромки лопасти

mkq40ajujw4-4998529

Загиб кромки в лодочном винте

Загиб кромки – это небольшой изгиб или выступ на задней кромке лопасти гребного винта. «Чашка» позволяет гребному винту «цепляться» за воду, обеспечивая великолепное управление при волнении и в крутых поворотах. Также снижает вентиляцию и проскальзывания винта. Это позволит вам повесить ваш двигатель более высоко на транец. Малый радиус кривизны — важнейшей элемент конструкции гребного винта, для которого должны быть соблюдены точные размеры иначе может вызвать чрезмерный рулевой крутящий момент, люфт и сложность в поддержки оборотов.

Угол увода лопастей

9qmyujbvd9g-3404125

Угол увода лопасти гребного винта

Угол увода лопасти – это угол поворота кромки лопасти относительно основания. Угол увода позволяет изменять ход и подъем вашего катера, а также обеспечивать отличную устойчивость при волнении и при высокой установке мотора. Угол увода выражается в градусах. Высокий угол лучше подходит для скоростного применения, особенно при высокой установке двигателя, где есть риск проскальзывания и кавитации. Помогает поднять нос судна и уменьшить смачиваемую поверхность. Однако, для некоторых легких и быстрых катеров слишком большой увод лопасти может способствовать их меньшей стабильности на воде, в этом случае лучше выбрать гребной винт с меньшим уводом лопасти. Низкий угол вызывает меньшую нагрузку на двигатель. Помогает удержать нос лодки в низу. Является более распространенном и универсальным.

Передаточное число

0wvbpeicjsu-9762077

Передаточное число в лодочно моторе

Передаточное число — это есть отношение числа зубцов на ведомой шестеренке к числу зубцов на ведущей. Чем выше передаточное число — тем мотор, более тяговитей, лучше стартует, но имеет меньшую максимальную скорость. С низким коэффициентом лучше ставить на более легкие и скоростные корпуса. Важно подобрать винт, чтобы он достигал максимальные обороты вашего двигателя

Вентиляция

zaiz14ry41u-5451086

Увод воздуха или выхлопных газов в гребном винте

Эффект вентиляции — это когда гребной винт касается воздуха или выхлопных газов. Вентиляция, как правило, вызывает увеличение оборотов, но с потерей скорости, так как лопасти находятся в «воздушном кармане». Обычно, такой эффект возникает при крутых поворотах, когда мотор навешен слишком высоко на транец или при определенных состояниях воды (вода после шторма). На некоторых винтах, предусмотрена «система контроля вентиляции» (отверстие в пропеллере со стороны редуктора), которая помогает набрать обороты двигателю при резком старте. Отверстие помогает увести воздух/выхлопные газы через дыру. Чаще всего такие винты используются в двухтактных двигателях. В четырехтактных, обычно, не используются. Вентиляцию часто путают с кавитацией.

Кавитация

4xd2ect1vla-4948363

Кавитация в гребном винте

Кавитацию гребного винта обычно рассматривают как явление вскипания воды в потоке, вызванном винтом, при снижении местных давлений до давления насыщенных паров. Давление понижается настолько, что вода, обтекающая лопасть, вскипает, выделяя пузырьки пара. Пузырьки, лопаясь, создают огромное местное давление, отчего поверхность лопастей выкрашивается и повреждается. Кавитацию винта можно обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти, несмотря на дальнейшее повышение числа оборотов; гребной винт при этом издает специфический шум, на корпус передается вибрация, лодка движется скачками. Кавитацию часто путают с вентиляцией.

Проскальзывание

gka97-k5vdy-7229139

«Проскальзывания» в гребно лодочном винте

Коэффициент проскальзывания гребного винта это процентная разница между реальным и расчетным расстоянием (шагом винта), проходимым винтом за один полный оборот вокруг своей оси. Грубо говоря — это сколько воды убежало с лопастей, пока винт делал один оборот. Иначе говоря — это величина, обратно пропорциональная КПД винта. Больше всего скользит на малых оборотах — больше воды успевает убежать от ступицы винта к краю лопасти. Поэтому для уменьшения проскальзывания увеличивают диаметр винта и/или дисковое отношение. Соответственно чем быстрее крутится винт, тем больше воды он толкает в нужную сторону (назад), а не разбрасывает ее по сторонам. Поэтому же у винта с большим шагом выше КПД. Проскальзывание зависит от множества величин: от самого винта, плотности и вязкости жидкости, формы корпуса, загрузки лодки, передаточного отношения (которое отвечает за обороты винта) и др. переменные. Моторы разной мощности, выдающие одинаковые обороты на винте, покажут одинаковое значение проскальзывания.

Быстрый старт

a4e6du-gnci-6653798

Быстрое старт, когда лодка из «состояния покоя» (стоит на месте или медленно передвигаться) за короткое время резко ускоряется и достигает режима глиссирования с максимальной рассчитанной для лодки скорости. Это достигается когда винт подобран правильно по отношению к лодке и к мотору и они оба работают вместе.

Каталог винтов вы можете посмотреть: тут

Доставка по Санкт-Петербургу

По Санкт-Петербургу (в пределах малого кольца) доставка заказов до двери — 400 рублей, в случае, если заказ превышает 20 000 рублей, доставка БЕСПЛАТНО.

Доставка в пункты выдачи СДЭК по г. Санкт-Петербургу рассчитывается по калькулятору тк «СДЭК» вес и габариты отправления сообщит менеджер после получения заказа.

Способы доставки по России

У нас Вы сможете выбрать наиболее подходящий способ доставки:

После получения заказа наши менеджеры изучат Ваш заказ, проверят наличие, подберут наиболее подходящие и не дорогие способы доставки. Затем мы свяжемся с Вами для подтверждения и согласования способа оплаты, оптимальных условий и сроков доставки. При достижении взаимной договоренности, Вам будет направлен счет и накладная на заказанный товар с учетом расходов по доставке или без учета в случае, если доставка оплачивается при получении товара. После получения нами подтверждения об оплате выставленного счета, товар будет отправлен в течение пяти рабочих дней. О точной дате отправки Вам будет сообщено нашим сотрудником дополнительно. В случае отправки заказа наложенным платежом посылка комплектуется, как правило, от одного до трех рабочих дней.

Способы оплаты

Наш магазин предоставляет на выбор несколько способов оплаты заказа. Оплачивать заказ можно только после подтверждения товара на наличие и перехода заказа в статус «к оплате».

Здесь Вы сможете произвести оплату и банковской картой и электронными деньгами, в личном кабинете появится ссылка на оплату.

screenshot_23-1-9752396

Запустить приложение «Сбербанк Онлайн», зайти в раздел платежи и выбрать пункт «Платеж по реквизитам». Ввести ИНН 7811461005 или название компании «Профиснасть» нажать «продолжить» и затем выбрать нашу компанию «Профиснасть». Далее вы заполняете Ваши данные (ФИО, адрес, номер и сумма заказа).

dobavit-osnovnoy-tekst-7208907

Доставка Почтой России

  • Заказы на сумму до 3500р. могут быть отправлены Почтой России или EMS Почтой наложенным платежом (оплата заказа и доставки при получение посылки)
  • Товар на общую сумму более 3500р отправляется по предоплате (по Вашему желанию Вы можете оплатить только товар, а доставку оплатить на почте при получении посылки, либо оплатить сразу товар с доставкой).

При отправке посылок в отдаленные регионы России дополнительно взымается тариф за АВИА-пересылку и труднодоступность, что существенно удорожает стоимость доставки. Пожалуйста, учитывайте это при выборе оптимального способа доставки товара. Стоимость пересылки наземным транспортом Вы можете рассчитать, используя специальный калькулятор:

Доставка EMS Почтой России

Доставка тяжеловесных отправлений и посылок в отдаленные регионы РФ EMS Почтой зачастую выходит дешевле, чем обычной посылкой. Кроме того, сроки доставки EMS Почтой существенно короче, чем простой Почтой. Рассчитать стоимость и сроки доставки ЕМС-Почтой, а также отслеживать путь Вашего отправления Вы можете здесь:

Доставка транспортными компаниями

Крупногабаритные и тяжеловесные товары (например, лодки, моторы) мы отправляем только транспортными компаниями по предоплате товара. Доставку Вы оплачиваете при получении в офисе транспортной компании. Мы работаем с любыми ТК, офисы которых есть в Санкт-Петербурге. Стоимость доставки товара до склада транспортной компании в СПб — 400р. , включена в счет на оплату заказа. Ниже приведены калькуляторы доставки наиболее популярных транспортных компаний:

screenshot_29-6971637

screenshot_30-6100478

ca3411fa2449e12b9af41ea9f4ca469e-6027371

Рассрочка

Рассрочка в магазине от «ТинькоффБанк»

Обратите внимание: в настоящее время возможна следующая («гибкая») схема погашения платежа 0-0-4. Без первоначального взноса, без переплат, сроком на 4 месяца. Оформляется только при посещение нашего магазина по предварительной договоренности.

Все подробности по телефону 8800 222 69 49

Максимально удобная модель, в рамках которой каждый найдёт свой способ приобрести фирменное водномоторное оборудование к новому сезону!

Перед тем как начать:

  • 1) Убедитесь, что вы соответствуете минимальным требованиям к заемщику.
  • 2) Проверьте наличие товара и его доступность для покупки в вашем регионе.
  • 3) Подготовьте паспорт гражданина РФ.
  • 5) Создайте для себя комфортные условия для общения с кредитным специалистом.

Весь процесс состоит всего из пяти шагов:

Нажмите на кнопку «Купить в кредит» рядом с выбранным товаром или выберите в качестве способа оплаты

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

После нажатия на кнопку откроется всплывающее окно с кредитным калькулятором и анкетой. Если Вы хотите приобрести несколько товаров в кредит, то просто добавьте товары в корзину, перейдите в нее и нажмите на кнопку «Купить в кредит» расположенную там.

Укажите параметры кредита

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

Выберете срок и размер первоначального взноса, после чего калькулятор автоматически рассчитает сумму среднего ежемесячного платежа, окончательные условия определяются индивидуально по результатам скоринга.

Заполните простую анкету

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

Укажите ваше полное имя, фамилию, отчество, номер паспорта, e-mail и мобильный телефон, после чего, нажмите на кнопку «Отправить заявку». После отправки заявки, на указанный номер телефона придет СМС сообщение с кодом подтверждения. Введите код в соответствующее поле и нажмите повторно на кнопку «Отправить заявку».

Поговорите по телефону с кредитным специалистом

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

В течение 15 минут на указанный номер позвонит кредитный специалист для уточнения необходимых деталей. По результатам разговора он сообщит вам обо всех доступных для вас вариантах кредитования. Выберите наиболее подходящий вариант.

Подпишите кредитный договор и получите товар

При подписании кредитных документов, вам необходимо будет предъявить паспорт гражданина РФ и приложить его ксерокопию к подписанным документам (ксерокопию необходимо подготовить заранее). Курьер может вас сфотографировать для отчетности. После подписания кредитного договора, поступление средств на счет нашего магазина составит около трех дней. При внесение первоначального платежа – товар считается полностью оплаченным и вы становитесь владельцем необходимого товара.

Винт гребной 3×8. 9х8. 3 (лодочные моторы HDX T6/8/9. 8, F6/8/9

14031_vint-grebnoy-3x89kh83-lm-parsun-1717596

14031_vint-grebnoy-3x89kh83-lm-parsun-2467450

Артикул: LM-5487Производитель: PARSUN

Каталожный №: F8-04050000

Винт гребной 3×8. 9х8. 3 двух и четырехтактных лодочные моторы HDX (HONDEX) мощностью 6, 8 и 9. 8 лошадиных сил

Марка: лодочные моторы HDX

Модель: F6, F8, F9. 8, T6, T8, T9

Вес: 550 г

Тип двигателя: двухтактный, четырехтактный

в любой регион все ваши покупки

больше 5 магазинов в России

На рынке с 2002 года

продано более 100000 лодок

Оплата при получении

Оплачивайте товар при получении в пункте выдачи

Онлайн кредит или рассрочка

купи сейчас, оплати в рассрочку

Пропеллеры противоположного вращения

Когда воздушная скорость мала, масса воздуха, проходящего через диск гребного винта ( тяга ), вызывает создание значительного тангенциального или вращательного воздушного потока вращающимися лопастями. Энергия этого тангенциального воздушного потока тратится впустую в конструкции с одним винтом и вызывает проблемы с управлением на низкой скорости, поскольку воздух ударяет по вертикальному стабилизатору , вызывая рыскание самолета влево или вправо, в зависимости от направления вращения винта. Чтобы использовать эти напрасные усилия, размещение второго гребного винта за первым использует возмущенный воздушный поток.

Хорошо спроектированный винт встречного вращения не будет иметь вращающегося воздушного потока, равномерно проталкивая максимальное количество воздуха через диск гребного винта, что приведет к высокой производительности и низким наведенным потерям энергии. Он также служит для противодействия эффекту асимметричного крутящего момента обычного гребного винта (см. P-фактор ). Некоторые системы противоположного вращения были разработаны для использования на взлете для обеспечения максимальной мощности и эффективности в таких условиях и позволяли отключать один из пропеллеров во время крейсерского полета для увеличения времени полета.

Эффективность воздушного винта встречного вращения несколько нивелируется его механической сложностью и дополнительным весом этой передачи, что делает самолет тяжелее, поэтому некоторые характеристики приносятся в жертву, чтобы нести его. Тем не менее, соосные винты и роторы встречного вращения использовались на нескольких военных самолетах , таких как Туполев Ту-95 «Медведь».

Пропеллеры противоположного вращения

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

Винты противоположного вращения самолета Spitfire Mk XIX

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

XB-35 Flying Wing демонстрирует квартет толкающих винтов противоположного вращения. Позднее от этого варианта отказались из-за сильной вибрации в полете и позже заменили на традиционные одинарные пропеллеры.

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

Винты для моторов HDX, Parsun 9.9-15 л.с

General Motors P-75 Eagle

Подбор лодочного винта по модели мотора

Приобретение лодочного мотора – это далеко не все, что потребуется его владельцу. В том случае, если вы жаждете, чтобы двигатель работал с предельной отдачей – нужно правильно подобрать гребной винт для лодочного мотора, так как для разных целей могут применяться разнообразные винты, хотя при всем этом на надувной лодке будет поставлен один и тот же мотор. Затем, чтобы научиться ориентироваться в винтах, вначале нужно научиться терминологии.

Подбор правильного гребного винта — это как подбор авторезины на автомобиль. Вы можете целый год ездить на всесезонке типоразмера, предпочтенного изготовителем, и иметь посредственные показатели, а можно заказать шину, наверняка пригодную под нужный вам тип эксплуатации. И тогда не имеет значения — преодолеваете ли вы бездорожье или гоняете на ровных трассах. С винтом ситуация приблизительно такая же: можно бросить все как есть или правильно подобрать гребной винт, оптимальный для своей лодки, нагрузки и вида применения, получив максимальные параметры с наименьшими расходами горючего. Неверно же подобранный винт грозит не только приуменьшить все значительные характеристики, но и быстро погубить двигатель: все детали подвергаются высоким нагрузкам, что усиливает их износ.

Технические характеристики винтов, необходимые для подбора

В классификации моторных винтов применяется ряд показателей, но ключевыми являются три: диаметр винта, шаг и количество лопастей.

Диаметр винта. Здесь все просто – эта величина означает длину окружности, которую описывают лопасти винта в рабочем положении. У четырехлопастных винтов такой показатель замеряется как расстояние от конца первой лопасти до конца противолежащей. У трёхлопастного требуется замерить длину одной лопасти от конца до середины втулки и умножить эту величину на два.

Шаг винта – величина, которая указывает, до какой степени винт продвинется при одном обороте. Данный показатель всегда следует вторым в маркировке. Нужно брать во внимание, что в маркировке обозначается теоретический шаг, без учета слипа или проскальзывания.

Число лопастей у лодочных винтов обычно три, реже четыре. Трехлопастный винт обычно ставится на лодки длиной до 6 метров, а четырехлопастный – на модели длиной более 6 метров. Двухлопастные винты можно встретить очень редко, в основном на малосильных моторах. При этом трехлопастные лучше могут подойти для высокоскоростного режима, а вот четырехлопастные являются «грузовыми» и лучше всего проявляются себя на крейсерской скорости, при этом их работа «ровнее», чем у трехлопастных заменителей из-за равного количества лопастей и большего дискового отношения.

Диаметр и шаг винта производят важное воздействие на поведение надувной лодки или катера. При большом шаге винт получается «скоростнее», так как за один оборот лодка проходит огромное расстояние. В то же время чем больше диаметр, тем более «тяговитость» у двигателя и он сможет толкать груженую лодку. По этой причине если требуется улучшить скоростные качества, то попробуйте увеличить шаг винта, а если нужно сделать его тяговым – повышайте диаметр или уменьшайте шаг винта. Следите за оборотами вашего двигателя. Они должны находиться в допустимых пределах.

Материалы изготовления лодочных винтов

При подборе исходного материала гребного винта необходимо взвесить все за и против, ориентируясь, где и как будет применяться искомый винт. Как правило, выбор возникает между алюминиевым и стальным винтами. Но также имеют место не столь популярные пластиковые, а равным образом производные из разнообразных сплавов и сочетаний.

Если вы умиротворенно ходите по пресному мелководью без желания носиться и иногда встречаетесь с корягами и прочими нежелательными предметами, то доступный по цене алюминиевый винт станет для вас отличным выбором. При небольшой деформации его можно поправить хоть камнем, а если все-таки случается столкновение с сильным разрушающим воздействием, алюминиевый винт отдаст свою недорогую жизнь во имя сохранения дорогого редуктора, встретив удар на себя. А это наверняка — наименьшая боль, особенно, если не забывать о том, что винт — это расходник. В идеале каждый раз нужно иметь с собой второй — на случай смены активности или внезапного инцидента. С подходящим инструментом поменять его самостоятельно не составит труда. Алюминий — мягкий металл, его форму нарушить сможет встреча даже с чуть заметной бутылкой или корягой, а на мелководье песок стремительно сотрет лопасти что, конечно же уменьшит КПД. Однако его невысокая стоимость и защищенность более значимого редуктора заставляют закрыть глаза на такие мелочи.

Если ваша единственная мечта — это высокая скорость, то прочный стальной винт — то, что вам нужно. Он, конечно, подороже алюминиевого, но и его КПД весьма выше предыдущих версий: качество материала даёт возможность сильно уменьшить толщину лопасти, улучшить зеркальность поверхности, кавитация на него воздействует не так значительно. В связи с этим параметры скорости возрастают на 5–7% в сравнении с алюминиевыми аналогами. При подборе стального винта для лодочного мотора, важно помнить, что ему не страшен песок и незначительный абразив — он не сотрется и даже перенесет несильный удар о бревно или дно, не изменив геометрии лопастей. Но при встрече с камнем надежный винт не погасит всю мощь удара — она перейдет на редуктор и вал, что значительно болезненнее в плане ремонта и кошелька. Иногда выручает пластиковая втулка, берущая удар на себя, но надежнее все же избегать неизвестного мелководья на большой скорости и тщательно следить за показателями эхолота.

Это самый недорогой материал, но при этом не значит, что он очень плохой. Пластиковый гребной винт на 30-50% крепче алюминиевого, абсолютно не поддается коррозии и самое основное – он пластичен. При ударе о дно, пластиковый винт в 75% случаев «сыграет» и выпрямиться после воздействия, приняв на себя довольно большую часть ударной нагрузки и защитив редуктор от удара. Конструкция пластиковых (композитных) винтов позволяет заменить каждую лопасть отдельно, что значительно снижает затраты на владение им. Это качество может дать неоспоримые преимущества над алюминиевыми или стальными винтами.

Как выбрать подобрать хороший гребной винт?

Вам необходим винт для безветренной безмятежной рыбалки с малосильным мотором? Покупайте винт из алюминия или пластика. Количество лопастей значения не сыграет.

Четырехлопастный алюминиевый винт – универсальный и доступный по цене выбор для далеких заплывов на небольшой лодке и даст возможность сэкономить топливо на крейсерской скорости.

Винт из полированной нержавеющей стали – самый лучший вариант, в особенности если вам нужна износостойкость и надежность. При этом для тяжелого судна длиной более 6 метров надежнее подобрать четырехлопастный вариант, а вот для скорости подходят три лопасти.

Маркировка винтов

Маркировку наносят на ступицу или лопасти в дюймовых размерах.

На примере Yamaha:

11 1/4 х 15 – G

Первое число обозначает диаметр лопастей, второе – шаг винта.

Некоторые производители добавляют в маркировку количество лопастей и направление вращения винта, например:

13х19 3RH, или 3х10-3/8х11 R, где цифра «3» — количество лопастей, RH или R – правое вращение.

Если на винт нанесен только номер по каталогу, например, 3231-100-15, то расшифровка пишется на упаковке.

Количество лопастей гребного винта

По количеству лопастей гребные винты бывают:

  • Двухлопастные;
  • Трехлопастные;
  • Четырехлопастные.

Двухлопастные винты чаще устанавливаются на маломощных моторах.

3744618602_w640_h2048_grebnoj_1-9467291

Трех- и четырехлопастной винт более распространен на лодочных моторах.

Трехлопастной винт обеспечит наибольшую скорость судну. Он одинаково хорошо работает на любых скоростях, сохраняя высокий КПД и низкий уровень вибрации.

3744619048_w640_h2048_grebnoj_2-1816803

Четырехлопастной винт обеспечивает более быстрый старт, низкий уровень вибрации при использовании с мощным двигателем и плавный ход.

3744619644_w640_h2048_grebnoj_3-5123794

Отличие между трехлопастным и двухлопастным винтом в том, что трехлопастной винт имеет преимущества в скоростных качествах. Чем больше скорость, тем менее эффективным становится четырехлопастной винт.

В то же время четырехлопастной винт имеет лучшие характеристики при разгоне и выходе на режим глиссирования. Он применяется для водных развлечений.

3744620230_w640_h2048_grebnoj_4-7418497

Трехлопастные винты для подвесных моторов наиболее распространенные и популярные, так как имеют наивысшую скорость и слаженную работу. Четырехлопастные имеют более быстрое ускорение, лучшую тягу, плавную работу, но меньшую максимальную скорость, по сравнению с 3-х лопастным, также на 4-лопастном винте можно достичь экономии топлива в крейсерском режиме.

Диаметр винта

Внешний диаметр винта – это диаметр окружности, описываемой внешними кромками лопастей. Больший диаметр применим для груженых и тяжелых лодок. Малый – для легких и скоростных.

3744621280_w640_h2048_grebnoj_1-5277755

Чем больше диаметр винта, тем больше становится упор. С помощью большего диаметра винта можно увеличить тяговые свойства двигателя лодки, но проиграть в скорости.

Шаг винта

Шаг винта – это расстояние, которое пройдет винт за один оборот в воде. Чем больше шаг, тем это расстояние будет больше. Шаг гребного лодочного винта измеряется в дюймах. Каждый дюйм шага равен приблизительно 150 +/- 50 об/мин.

3744622627_w640_h2048_grebnoj_5-5744647

Теоретически винт с 14-дюймовым шагом за один полный оборот будет двигать лодку на 14 дюймов. В действительности так не получается. Это отклонение называется «проскальзывание».

3744623310_w640_h2048_grebnoj_6-4050824

Расшифровка обозначений шага и диаметра на примере лодочного мотора Yamaha 15 л. Шаг винта составляет 9 ¼ x 11. Цифра «9 ¼» — это диаметр винта. В технических характеристиках это значение всегда пишется первым.

Следующая за ней цифра «11» является шагом винта и измеряется в дюймах. Это расстояние, которое винт пройдет за один полный свой оборот. Чем больше шаг винта, тем более скоростным считается гребной винт. Но чем меньше шаг винта, тем более грузовым считается винт.

Винт с низким шагом имеет лучшее ускорение и тягу. Винт с высоким шагом — меньшее ускорение, но больший потенциал для достижения высоких скоростей.

Правильный подобранный винт позволить двигателю достичь максимальных оборотов, заданных производителем мотора.

Диаметр и шаг винта производители указывают на ступице или на лопасти. Единых стандартов нанесения этой технической информации нет. Все данные по винту дублируются на упаковке.

Проскальзывание винта

Коэффициент проскальзывания гребного винта — это процентная разница между реальным и расчетным шагом винта. Грубо говоря — это сколько воды убежало с лопастей, пока винт делал один оборот, то есть величина, обратно пропорциональная КПД винта.

3744624059_w640_h2048_grebnoj_7-8684838

Соответственно, чем быстрее крутится винт, тем больше воды он толкает в нужную сторону (назад), а не разбрасывает ее по сторонам. Поэтому же у винта с большим шагом выше КПД.

Шлицевая посадка винта на вал

В большинстве случаев используется шлицевая посадка винта на гребной вал. Разные производители оснащают винты различным количеством шлиц.

Гребные винты также могут отличаться диаметром ступицы.

3744624732_w640_h2048_grebnoj_8-1726495

На гребном валу винт фиксируется гайкой и контрится шплинтом. Современные двигатели оснащены выхлопом через ступицу винта. Этот способ считается более эффективным. Такой винт оснащен дефлектором для создания области разряжения, чтобы понизить давление на выхлопе, а, следовательно, увеличить мощность лодочного двигателя в целом.

Чтобы при ударе винта о грунт редуктор был надежно защищен, используется резиновая втулка демпфер. Если совпадает диаметр посадки, то технически можно перепрессовать втулку с одного винта на другой. Но для слаженной работы рекомендуется использовать оригинальные винты.

Иногда производители винтов делают втулку съемной, чтобы была возможность один и тот же винт устанавливать на разные моторы.

Шпоночная посадка винта на вал

На лодочных моторах небольшой мощности используется посадка винта на шпонку. Для этого на втулке винта имеются специальные пазы. Если винт ударился о препятствие, то шпонка срезается и тем самым защищает шестерни и вал редуктора.

3744625298_w640_h2048_grebnoj_9-2787794

В таких моторах для выхлопа предусмотрено отдельное отверстие под антикавитационной плитой. Это не так эффективно, чем выхлоп через винт, но тоже неплохо работает.

Материал изготовления гребного винта

По материалу гребные винты бывают:

  • алюминиевые (AL);
  • стальные (SS);
  • пластиковые.

В основном используют винты из алюминиевого сплава, так как они берегут редуктор и стоят дешевле, чем остальные.

Пластиковые винты применяются на компактных моторах, мощностью 2-3 лошадиных сил.

Стальные винты применяются на скоростных лодках и катерах. Рекомендованы для эксплуатации на глубоких водоемах, где нет топляков и препятствий в виде порогов, поскольку при налете винта из стали на препятствие есть вероятность выхода из строя редуктора.

Основное преимущество стальных винтов состоит в том, что его лопасти можно сделать максимально тонкими. Если сравнить толщину лопасти стального и алюминиевого винта для однотипных моторов, то можно увидеть, что стальные лопасти гребного винта будут втрое тоньше алюминиевого.

Алюминиевые винты считаются одними из самых популярных. Если лопасти такого винта погнулись, то их можно выпрямить прямо на берегу.

Прочие характеристики гребного винта

Загиб кромки – это небольшой изгиб или выступ на задней кромке лопасти гребного винта. Он позволяет гребному винту цепляться за воду, обеспечивая управление при волнении и в крутых поворотах.

Также загиб снижает вентиляцию и проскальзывания винта. Малый радиус кривизны — важнейшей элемент конструкции гребного винта, для которого должны быть соблюдены точные размеры иначе может вызвать чрезмерный рулевой крутящий момент, люфт и сложность в поддержки оборотов.

Угол увода лопасти – это угол поворота кромки лопасти относительно основания. Угол увода позволяет изменять ход и подъем судна, а также обеспечивать отличную устойчивость при волнении и при высокой установке мотора.

Для легких и быстрых катеров слишком большой увод лопасти может способствовать их меньшей стабильности на воде, в этом случае лучше выбрать гребной винт с меньшим уводом лопасти. Низкий угол вызывает меньшую нагрузку на двигатель. Помогает удержать нос лодки в низу. Является более распространенном и универсальным.

Как подобрать гребной винт

Подобрать оптимальный шаг винта поможет тахометр. Если мотор выдает 6000 оборотов в минуту, то при правильно подобранном винте на максимальных оборотах он должен выдавать 5800-6000 оборотов.

Если мотор крутит менее 6000 оборотов, требуется понизить шаг винта.

Если лодочный двигатель выдает больше нужных оборотов, нужно его нагружать, повышая шаг винта.

При понижении или повышении шага гребного винта на 1 дюйм, обороты мотора изменяются в среднем на 200 оборотов в минуту.

По соответствию винта мотору и корпусу, можно провести определённую градацию.

Тяжёлый винт. Двигатель не развивает полных оборотов, выход на глиссирование затруднен. Необходимо уменьшать шаг.

Скоростной винт. Максимальные обороты и скорость достигаются только с малой загрузкой и верхнем положении гидроподъёма («трима»).

Универсальный винт. С минимальной загрузкой мотор развивает максимальные обороты, с полной загрузкой позволяет выйти на глиссирование.

Грузовой винт. Позволяет легко выходить на глиссирование с полной загрузкой путём некоторой потери скорости, максимальные обороты достигаются уже со средней нагрузкой.

Слишком лёгкий винт. Лодка сильно недобирает в скорости, мотор превышает максимально допустимые обороты (так называемый «перекрут»), срабатывает ограничитель оборотов. В этом случае нужен винт с большим шагом.

Рекомендуется иметь в запасе дополнительный винт. В идеале оптимально иметь гребной винт грузового и скоростного типа.

Інші статті рубрики

  • 10.08.2022Вибір спорядження для плавання з дихальною трубкою Як правильно вибрати спорядження для плавання з дихальною трубкою, потрібні аксесуари для дайвінга та скелінгу, їх види та опис. На що звернути увагу, вибираючи підводну маску, дихальну трубку, гідрокостюму та ласт.
  • 20.07.2022Види водних атракціонів і видів спорту, екіпування для нихВодяні атракціони та види спорту, їхні види та особливості. Що вибрати для відпочинку і відпочинку на воді для дорослих і дітей. Щоб захистити воду, потрібно екіпіювання.

Вопрос 1

В чем заключаются основные принципы работы гребного винта?

Всякий гидравлический движитель, будь то весло, гребное колесо, винт или водомет, можно рассматривать как реактивный. Например, работая веслами, мы отбрасываем некоторую массу воды назад. Силу возникающей при этом реакции можно рассматривать как реактивную силу, за счет которой лодка и получает поступательное движение. Тот же результат получается при работе гребного колеса, гребного винта или водомета, хотя способы восприятия этой реакции у них другие. Винт, например, как своеобразный насос без кожуха засасывает воду спереди и отбрасывает ее назад с несколько большей скоростью.

Гребной винт имеет большие преимущества перед веслами и их механическим аналогом — гребным колесом. Во-первых, у винта работают (и работают непрерывно) сразу все лопасти, в то время как у колеса — только погруженные плицы, не говоря уже о весле, у которого в период между гребками лопасти вообще не соприкасаются с водой. Во-вторых, винт имеет гораздо меньшие размеры и вес. Для вращения его требуется приложить меньший крутящий момент, чем для вращения колеса, при той же мощности. Следовательно, можно применять на судах более совершенные легкие и малогабаритные высокооборотные двигатели. Напомним, что даже на сравнительно быстроходных речных судах колеса делают не больше 60—150 обмин, в то время как современные катерные винты работают при 1000—4000 об/мин. Наконец, сразу ясно, что винт гораздо удобнее в эксплуатации, чем громоздкое колесо!

Оцените статью
RusPilot.com