Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

gl352_3b1 Статьи
Содержание
  1. Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Нижнем Новгороде
  2. Гребные винты для лодочных двигателей в магазине Globaldrive
  3. Гребные винты
  4. Винты гребные Volvo penta
  5. Преимущества
  6. Альтернатива
  7. Преимущества покупки в «Фарватере»
  8. Как подобрать винт на лодочный мотор?
  9. Расчет винтового шага
  10. Параметры винта
  11. Величина шага.
  12. Геометрия лопасти
  13. Алюминий или сталь?
  14. Число лопастей винта.
  15. Выбор оптимальной модели.
  16. Ремонт винта лодочного мотора
  17. Быстрый подбор гребного винта
  18. Корпус
  19. Бронирование
  20. Энергетическая установка и ходовые качества
  21. Рулевое устройство
  22. Экипаж и обитаемость
  23. Главный калибр
  24. Характеристики орудия SK/C34
  25. Вспомогательная/ зенитная артиллерия
  26. Противоминная артиллерия
  27. Зенитная артиллерия
  28. Минно-торпедное и авиационное вооружение
  29. Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
  30. История службы
  31. Сражение в Датском проливеПравить
  32. Преследование «Бисмарка»Править
  33. Разделение с «Принцом Ойгеном»Править
  34. Атака торпедоносцевПравить

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Нижнем Новгороде

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся акции и распродажи. Гребные винты для лодочных моторов, двигателей со скидками отмечены специальными знаками, чтобы было удобно и быстро купить гребной винт в Нижнем Новгороде по акции с выгодой.

Гребные винты для лодочных двигателей в магазине Globaldrive

Globaldrive уже открыл магазины по продаже гребных винтов для лодочных двигателей более чем в 20 городах России. Посмотреть адреса магазинов можно здесь. Планируется дальнейшее развитие сети магазинов.

Расскажите друзьям о нашем интернет-магазине гребные винты для лодочных моторов в Нижнем Новгороде своим друзьям в социальных сетях.

Гребные винты

  • Экстерьер, палубное оборудование
    • Якоря, цепи
    • Якорные лебедки
    • Кнехты, утки
    • Швартовы
    • Кранцы
    • Леера, флагштоки
    • Трапы, лестницы
    • Купальные платформы
    • Иллюминаторы, люки
    • Стеклоочистители
    • Система вентиляции
    • Сигнальные устройства
    • Навигационные огни
    • Радарные мачты
    • Палубное освещение
    • Прожекторы, фароискатели
    • Подводные светильники
    • Привальные брусы
    • Подача воды на палубу
    • Кормовые подъемники
    • Палубная фурнитура
    • Держатели, хранение
    • Тенты, чехлы
    • Палубные покрытия
    • Палубные сиденья
    • Аноды
  • Судовые системы яхт и катеров
    • Дизельные двигатели
    • Управление двигателем
    • Валопровод
    • Гребные винты
    • Газовыхлоп
    • Система охлаждения
    • Топливная система
    • Рулевая система
    • Штурвалы, судовые рули
    • Подруливающие устройства
    • Транцевые плиты
    • Бортовые приборы
    • Электросистема
    • Водоснабжение
    • Туалеты, фановая система
    • Система осушения
    • Силовая гидравлика
    • Газопровод
    • Крыльчатки
    • Судовая арматура
  • Яхтенный интерьер и декорирование
    • Яхтенная фанера
    • Покрытия для пола, потолка
    • Элементы из массива
    • Тепло- и шумоизоляция
    • Мебельная фурнитура
    • Поручни, лестницы
    • Светильники 12/24В
    • Лампы, плафоны 230В
    • Розетки, выключатели
    • Кресла капитана
    • Палубные столы
    • Складная мебель
    • Яхтенная посуда
    • Кухонная утварь
    • Постельное белье
    • Текстиль для ванной
    • Яхтенные подушки
    • Судовые часы, барометры
    • Аксессуары из тика
    • Яхтенные аксессуары
    • Входные коврики
  • Товары для парусных яхт
    • Шкотовые лебедки
    • Крепеж
    • Такелаж Lewmar
    • Такелаж Barton
    • Такелаж Harken
    • Такелаж Spinlock
    • Такелаж Hye
    • Такелаж Ronstan
    • Такелаж Clamcleat
    • Такелаж Easylock
    • Такелаж Plastimo
    • Такелаж Loop
    • Такелаж Tylaska
    • Каталог Optiparts
    • Посты управления
    • Парусное оборудование
    • Рем.комплекты
    • Флюгеры
  • Комфорт на борту
  • Товары для отдыха, полезные мелочи
  • Товары для моторных лодок
  • ЗИП и оборудование
    • Электрика Victron Energy
    • Электрика Mastervolt
    • Электрика QUICK
    • Гидравлика ULTRAFLEX
    • Рулевые системы Cariboni
    • Туалеты Tecma
    • Туалеты Planus
    • Опреснители Schenker Watermakers
    • Якорные лебедки Muir
    • Якорные лебедки Italwinch
    • Якорные лебедки Lofrans
    • Подруливающее Max Power
    • Подруливающее Side Power
    • Подруливающее CUPA
    • Водометное подруливающее устройство Jet Thruster
    • Оборудование Paguro
    • Оборудование Nanni Diesel
    • Генераторы Northern Lights
    • Оборудование Whale
    • Оборудование Rheinstrom
    • Оборудование Flojet
    • Оборудование Shurflo
    • Оборудование Marco
    • Кресла Grammer
    • Кресла Cleemann
    • Кресла Recaro
    • Оборудование Besenzoni
    • Светильники Prebit LED
    • Светильники BATSYSTEM
    • Приборы UFLEX
    • Приборы Wema
    • Приборы Yacht Devices
    • Приборы Motometer
    • Стеклоочистители EXALTO
    • Стеклоочистители SPEICH
    • Рулевая Lecomble Schmitt
    • Оборудование Kobelt
    • Электроуправление двигателем ZF
    • Муфты Centaflex
    • Газовыхлоп HALYARD
    • Фильтра Racor, Separ
    • Гудки Kahlenberg
    • Сигнальные устройства DHR
    • Оборудование Osculati
    • Каталог Plastimo
    • Стоянка и швартовка Osculati
    • Дельные вещи, снасти Osculati
    • Тросы, карабины, такелажные скобы, морское дело, судовой текстиль Osculati
    • Навигационные огни, освещение кабины, прожекторы Osculati
    • Ручные фонари, батареи, электрические компоненты Osculati
    • Сантехника, насосы, души Osculati
    • Люки, иллюминаторы, шторки, дверцы, крышки Osculati
    • Акустические оповещатели, средства спасения, безопасность, шлюпки, одежда Oscuati
    • Традиционное мореплавание Osculati
    • Приборы контроля мотора, метеорологические приборы Osculati
    • Бортовая электроника Osculati
    • Сигналы бедствия, огнетушители, отражатели радаров, аптечки, old marina Osculati
    • Кранцы, буи, багры, весла, флаги, флюгера Osculati
    • Чистка и уход Osculati
    • Метизы, газовые пружины, нержавеющие скобяные изделия, рымы Osculati
    • Утки, полуклюзы, держатели удилищ, релинги, трапы-сходни, шлюпбалки Osculati
    • Аноды, гофрированные чехлы мотора Osculati
    • Привальный брус, рулевые устройства Osculati
    • Тенты, брезенты, выносные транцы, кейсы с интструментами Osculati
    • Сиденья, столы, ножки, навигационные дуги, кормовые площадки, лестницы Osculati
    • Держатели предметов, мойки, плиты, холодильники, туалеты Osculati
    • Транцевые плиты, глушители, баки, гребные винты, импеллеры Osculati
    • Воздухозаборники, ветроуказатели, таблички Osculati
    • Парусные принадлежности, ступеньки для мачты, удлинители румпеля, гики Osculati
    • Блоки, каретки, стопоры, планшир Osculati
    • Эластичные тросы, ремни, водные лыжи, вейкборды Osculati
    • Комплектующие для надувных лодок, принадлежности Pfeiffer Osculati
    • Оборудование Lewmar, шпили, рулевые устройства Osculati
    • Изделия из тика Osculati
  • Судовые пропульсивные системы
  • Судовое палубное оборудование
  • Судовой быт и комфорт
  • Судовое освещение, прожектора

Гребной винт Michigan Goldline GL352-3B DAR 52% 3-х лопастной

Гребной винт Michigan Goldline GL352-3B DAR 52% 3-х лопастной Благодаря своей высокой эффективности и хорошей манёвренностью гребной винт Goldline является наиболее распространённым типом пропеллеров как для прогулочных судов так и для небольших коммерческих судов. Возможны поставки в иных диаметрах вала. От шага винта цена не изменяется. За подбором обрпащайтесь к специалистам компании Яхтенные Товары.

Артикул
GL352L-1107025060

Гребной винт Michigan Goldline GL469-4BL DAR 69% 4-х лопастной

Гребной винт Michigan Goldline GL469-4BL DAR 69% 4-х лопастной Благодаря своей высокой эффективности и хорошей манёвренностью гребной винт Goldline является наиболее распространённым типом пропеллеров как для прогулочных судов так и для небольших коммерческих судов. Возможны поставки в иных диаметрах вала. От шага винта цена не изменяется. За подбором обрпащайтесь к специалистам компании Яхтенные Товары.

Артикул
GL469L-1107025060

Гребной винт Michigan Goldline GL485-4BL DAR 85% 4-х лопастной

Гребной винт Michigan Goldline GL485-4BL DAR 85% 4-х лопастной Благодаря своей высокой эффективности и хорошей манёвренностью гребной винт Goldline является наиболее распространённым типом пропеллеров как для прогулочных судов так и для небольших коммерческих судов. Возможны поставки в иных диаметрах вала. От шага винта цена не изменяется. За подбором обрпащайтесь к специалистам компании Яхтенные Товары.

Артикул
GL485L-1107025060

Гребной винт Michigan Power PL485-4B DAR 85% 4-х лопастной

Гребной винт Michigan Power PL485-3B DAR 85% 4-х лопастной. Эти гребные винты специально разработаны для более высоких скоростей судна. Они имеют относительно большую поверхность лезвия. Они идеально подходят для высоких мощностей при относительно небольших диаметрах шнеков. В Powerline гребные винты изготовлены из марганцевой бронзы и высших факультетов никеля алюминиевой бронзы. Возможны поставки в иных диаметрах вала. От шага винта цена не изменяется. За подбором обрпащайтесь к специалистам компании Яхтенные Товары.

Артикул
PL485L-1107025060

Гребной винт Michigan Power PL375-3B DAR 75% 3-х лопастной

Гребной винт Michigan Power PL375-3B DAR 75% 3-х лопастной. Эти гребные винты специально разработаны для более высоких скоростей судна. Они имеют относительно большую поверхность лезвия. Они идеально подходят для высоких мощностей при относительно небольших диаметрах шнеков. В Powerline гребные винты изготовлены из марганцевой бронзы и высших факультетов никеля алюминиевой бронзы. Возможны поставки в иных диаметрах вала. От шага винта цена не изменяется. За подбором обрпащайтесь к специалистам компании Яхтенные Товары.

Артикул
PL375L-1710030080

Гребной винт Michigan Power PL592-5B DAR 92% 5-ти лопастной

Гребной винт Michigan Power PL592-3B DAR 92% 5-ти лопастной. Эти гребные винты специально разработаны для более высоких скоростей судна. Они имеют относительно большую поверхность лезвия. Они идеально подходят для высоких мощностей при относительно небольших диаметрах шнеков. В Powerline гребные винты изготовлены из марганцевой бронзы и высших факультетов никеля алюминиевой бронзы. Возможны поставки в иных диаметрах вала. От шага винта цена не изменяется. За подбором обрпащайтесь к специалистам компании Яхтенные Товары.

Артикул
PL592L-2014035090

Гребной винт Michigan Power PL506-5B DAR 106% 5-ти лопастной

Гребной винт Michigan Power PL506-5B DAR 106% 5-ти лопастной. Эти гребные винты специально разработаны для более высоких скоростей судна. Они имеют относительно большую поверхность лезвия. Они идеально подходят для высоких мощностей при относительно небольших диаметрах шнеков. В Powerline гребные винты изготовлены из марганцевой бронзы и высших факультетов никеля алюминиевой бронзы. Возможны поставки в иных диаметрах вала. От шага винта цена не изменяется. За подбором обрпащайтесь к специалистам компании Яхтенные Товары.

Артикул
PL506L-2014035090

Складной гребной винт Vari-Fold 2-х, 3-х и 4-х лопастной

Низкое сопротивление и высокая производительность. Vari-fold с двумя лопастями, складной. Он представляет собой уникальное сочетание искусства и техники. Такая конструкция складывается как раковина моллюска, чтобы дать минимально возможное сопротивление. Дизайн Vari-fold является стандартом в этом уникальном диапазоне. Это означает, что эта конструкция будет толкать судно вперед со скоростью на 1 узел быстрее, чем обычный винт фиксированного шага. Диаметр — на выбор: 12″, 13″, 14″, 15″, 16″, 17″. Доступен для валов и Saildrive

Под заказ

Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа

Как подобрать правильный гребной винт – тема в среде яхтсменов всегда актуальная. Оптимальный винт не только способствует экономии топлива, он позволяет снизить уровень шума двигателя и позволяет увеличить его ресурс.

Подбирать подходящий гребной винт необходимо в соответствии с параметрами корпуса и двигателя, и помнить, что на его ходовые качества влияет также количество лопастей. Так наиболее востребованными являются винты с тремя, реже – с четырьмя лопастями. Применение винта с пятью лопастями актуально на достаточно крупных или спортивных и скоростных яхтах. Лопасти гребного винта бывают разнообразны по форме, наиболее популярными являются эллиптические и «круглое ухо», именно такие формы обеспечивают наилучшее соотношение тяги и скорости.

Особое значение имеет и материал гребного винта: наиболее долговечными и надежными являются модели из высокопрочной нержавеющей стали или сплава бронзы с марганцем. Алюминиевые винты, в свою очередь, считаются наиболее распространенными: стоят они относительно недорого, имеют хорошие гидродинамические характеристики и неплохую ремонтопригодность.

Очень важно при выборе гребного винта обратить внимание и на его производителя. Проверенными брендами являются: Vetus, Michigan, Flexofold, Max-Prop и Exalto.

Винты гребные Volvo penta

В устройстве лодочного мотора главным является гребной винт. Он не только обеспечивает плавсредство движением, но и способствует экономичному расходу топлива, повышает производительность двигателя и обеспечивает его долголетнюю бесперебойную работу. Гребные винты Volvo penta — одни из самый востребованных моделей, созданные именитым швейцарским брендом, соответствуют всем описанным достоинствам.

Преимущества

Популярность винтов для лодочных моторов от бренда Volvo связана с высоким качеством изделия. Это:

  1. Высокое качество легирующей стали или прочного алюминиевого сплава. Металл устойчив к коррозии, давлению воды и механическим нагрузкам.
  2. Различные модификации — винты левого и правого вращения, а также сдвоенные модели. Последние обеспечивают на 30% быстрый разгон, практически бесшумные и способны повысить маневренность плавсредства.

Некоторые владельцы лодочных моторов считают недостатком гребных винтов их обязательную принадлежность к оригинальным двигателям. Но это правило концерна — только строгая привязка модели к конкретному оборудованию лодочных моторов Volvo дает гарантию на перечисленные преимущества узла.

Альтернатива

Цена винтов для Volvo penta себя оправдывает, но для многих становится препятствием к покупке. Поэтому желающие приобрести качественный основной узел для моторной лодки ищет подходящую альтернативу в интернет-магазинах. Специалисты предлагают рассмотреть модели компаний Solas и Power Tech. Они также предназначены для моторов Volvo и заслужили положительные отзывы от владельцев.

Не следует обращать внимание на слишком дешевые варианты, как правило, китайского производства. Важно помнить, что гребные винты для стационарных двигателей, прежде всего, обеспечивают безопасность сидящих в лодке и поэтому нельзя допустить их поломки.

Преимущества покупки в «Фарватере»

Наш интернет-магазин предлагает огромный ассортимент товаров для отдыха на воде, включая плавсредства и основные узлы. Гребные винты — один из самых востребованных товаров. Консультанты готовы оказать любую помощь в подборе модели, с учетом особенностей вашей лодки и целей.

Как подобрать винт на лодочный мотор?

25 Фев 2019 | 18:04

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Неправильный выбор винта повышает риск поломки двигателя лодки. Когда мотор не способен развить заявленную в сопроводительной документации скорость на высоких оборотах, он практически тонет в топливе. Становится высока вероятность деформации подшипников, поршней и других расходников. Все это чревато разрывом в глушителе, заеданием поршня и выводом мотора из строя.В обратной ситуации, когда обороты вала превышают допустимые, лепестковые клапаны разрушаются, при трении деталей образуется стружка, все элементы быстрее изнашиваются.Но всего этого можно избежать, если подойти ответственно к выбору винта для лодки. Конечно, при покупке придется опираться на мнение производителя и данные из каталога, но оптимальный вариант подбирается экспериментальным путем. Винты различаются между собой по следующим параметрам: на каждые 2,54 см (1 дюйм) приходится 150-200 оборотов в минуту. Бывает так, что вы установили новый винт, но он замедляет ход. Решением проблемы станет установка устройства с шагом поменьше, чтобы увеличить скорость.

Расчет винтового шага

Что бы рассчитать шаг винта, необходимо знать несколько параметров:

  • Посмотрите в документах на мотор предельное число оборотов для режима «полный газ». Стандартно это число не больше 5500 об/мин.
  • Теперь разгоните лодку до предельного значения на «полном газу».
  • Если показатели тахометра меньше, чем те, что прописаны в паспорте, зафиксируйте их как предельное число оборотов.
показательзначение (об/мин)
обороты двигателя по паспорту5100 — 5300
максимальный показатель5300
результаты опытного заезда4300
несоответствие100

Исходя из данных, что на 1 дюйм приходится примерно 200 оборотов в минуту, можно подсчитать, на сколько дюймов нужно уменьшить шаг:1000 : 200 = 5.Таким образом, уменьшение шага на 5 дюймов должно решить проблемы со скоростью.

Практика показывает, что обойтись одним каким-либо винтом нельзя. Для каждой задачи необходима своя модель. Поэтому настоятельно рекомендуется брать с собой в путешествие запасной винт в полном комплекте.

На начальном этапе новоиспеченный владелец судна полностью полагается на винт, установленный производителем. И только с опытом приходит понимание, что, изменяя параметры веса и мощности, можно добиться оптимальной скорости хода при экономном расходе топлива. Поэтому рано или поздно перед владельцем встает дилемма: как выбрать винт, чтобы улучшить характеристики и не обновлять мотор полностью.

Параметры винта

Сегодня винты различаются по нескольким характеристикам. Самый очевидный элемент — количество лопастей. Обычно их бывает от двух до четырех.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Вторая величина — диаметр. Он легко поддается вычислению. Когда у винта четное количество лопастей, нужно найти расстояние между двумя самыми удаленными от оси точками, расположенными на противоположных плоскостях. Если у винта три лопасти, то следует замерить расстояние от центра втулки до кончика любой лопасти и умножить это число на два.

Величина шага.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Это число обозначает, на какое расстояние переместится винт вперед, пройдя полный виток. Как правило, винты сопровождают маркировкой. К примеру, «10х15», что значит, что диаметр изделия составляет 10 дюймов, а его шаг равен 15 дюймам.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Центральная ось называется «втулка». При помощи втулки винт отцентровывается по отношению к валу. Существуют модели моторов с выхлопными газами. Винт, рассчитанный на эти модели, имеет обойму, удерживающую лопасти.Лопасти отвечают за создание тяги, выталкивая воду. Таким образом лодка движется вперед.

Геометрия лопасти

По форме лопасти отличаются большим разнообразием. Перечислим варианты, которые больше всего полюбились опытным владельцам судов.«Круглое ухо» или эллиптические — самый популярный тип. Сочетание тяги и скорости здесь подобрано оптимально.Если лопасть отходит прямо от втулки или даже перпендикулярно к ней, то такой гребной винт имеет нулевой гребок. Такая модель приподнимает нос над водой, который никак не хочет подниматься при глиссировании. Если плоскость лопасти наклонена от хвостовой кромки винта, то это, так называемый, сильный гребок. Высота подъема носа прямо пропорционально зависит от градуса наклона лопасти.Серповидные или полусерповидные лопасти имеют прямую выходную кромку. Эта особенность позволяет при небольших оборотах сильно увеличить скорость.Косые винты закручены в сторону вращения. Это оптимальный вариант для рыбалки на заросшем пруду, потому что водоросли не наматываются на винт.

Алюминий или сталь?

Алюминиевые изделия — самый экономичный вариант. Винт отлично подойдет тем, кому не важна высокая скорость, а предпочтительнее плавный ход на глиссере. Алюминий, который используется для лопастей не подвержен коррозии, но при механическом повреждении может выгнуться. Поэтому лопасти делают более толстыми по сравнению со стальными аналогами, что влияет на скорость судна.Нержавеющая сталь в несколько раз прочнее алюминия, поэтому винты изготавливают меньшей толщины без потери прочности. Но если гоночный винт с несъемной втулкой ударится о неровность дна или подводную скалу, инцидент скорее всего приведет к разрыву редуктора. Поэтому все чаще выпускают модели с пластиковой втулкой, которая в случае механического повреждения провернется либо слетит с резьбы.

Число лопастей винта.

Возрастание количества и размера лопастей также увеличивает силу, которая толкает лодку вперед. Но также возрастает и сила сопротивления воды. Поэтому изначально обходились наименьшим числом лопастей — двумя.С приходом новых технологий, материалов изготовления и возможностей создавать многоступенчатое дно лодки, стало допустимым использовать до четырех лопастей.Четырехлопастной винт наделен рядом достоинств: в силу того, что лопасти противопоставлены друг другу, то винт функционирует более ровно, сокращает время разгона, снижает скорость, при которой лодка переходит на глиссирование и позволяет лучше контролировать расход горючего. При этом, скорее всего, максимальная скорость будет снижена.Оптимальный вариант для собственного пользования — три лопасти. Такой винт будет служить долго, при этом вы сэкономите значительную сумму при покупке.

Выбор оптимальной модели.

При выборе винта необходимо точно знать, для какой задачи вы его будете использовать. Модель, которая быстро и эффективно выведет лодку на глиссирование, не сможет создать максимальную тягу.И снова — параметр, который имеет наибольшее значение — количество оборотов мотора. Если ваш мотор набирает максимальные обороты согласно паспортным данным, значит винт подобран идеально. Если фактические показатели тахометра далеки до паспортных значений, необходимо заменить винт, регулируя шаг и диаметр последнего.

Ремонт винта лодочного мотора

Алюминиевые модели нельзя ремонтировать, даже если это простое срезание зазубрин. Дело в том, что для того, чтобы починить что-то, необходимо сперва нагреть материал, но при этом меняется его взаимосвязь молекул и все характеристики.Винты из нержавейки и композита, наоборот, поддаются ремонту. Разработаны также модели со съемными лопастями, которые легко можно заменить на новые.Гребной винт — один из ключевых элементов в работе вашей моторной лодки. На нем нельзя экономить деньги, а покупать стоит модель, подходящую под характеристики мотора, и заточенную на выполнение определенных задач.

Источник

Быстрый подбор гребного винта

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Подвесные моторы 135 — 300 л.с.

Стационарные двигатели MerCruiser с угловой колонкой Alpha I / Bravo I

Винты MercuryВинты SolasВинты BaekSanВинты Michigan
Краткие данные винтов● Произ-во США● Произ-во Тайвань● Производство Корея● Производство США
● Высокое качество● Хорошее качество● Приемлимое качество● Отличное качество
● Втулка в комлекте● Средние цены● Низкие цены● Цены выше средних
● В наличии● В наличии● В наличии● В наличии
● 3, 4 или 5 лопастей● Алюминий и сталь● Только алюминий● Алюминий и сталь
Моторы Mercury
2,5 — 3,5 л.с.Пластик / АлюминийПластик
4 — 6 л.с.АлюминийАлюминийАлюминий
8 — 9,9 л.с. (4-такт.)АлюминийАлюминийАлюминий
6 — 15 л.с. (2-такт.)АлюминийАлюминийАлюминийАлюминий
9,9 — 20 л.с. (4-такт.)АлюминийАлюминий / Сталь
20 — 25 л.с. (2-такт.)АлюминийАлюминий / Сталь
Сталь
25 — 30 л.с. (2-такт.)Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.
Алюминий, 4 лоп.
Сталь
25 — 30 л.с. (4-такт.)Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.Алюминий / Сталь
Алюминий, 4 лоп.Алюминий, 4 лоп.
Сталь, 3 лоп.Сталь, 3 лоп.
40 — 60 л.с.Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.Алюминий / Сталь
Алюминий, 4 лоп.Алюминий, 4 лоп.
Сталь, 3 лоп.Сталь, 3 лоп.
60 — 125 л.с.Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.
Алюминий, 4 лоп.Алюминий, 4 лоп.Сталь, 3 лоп. (Apollo)
Сталь, 3 лоп. (Vengeance)Сталь, 3 лоп.Сталь, 3 лоп. (Ballistic)
Сталь, 3 лоп. (Laser II)
Сталь, 4 лоп. (Trophy +)
Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 лоп.Алюминий, 3 и 4 лоп.
Алюминий, 4 лоп.Алюминий, 4 лоп.Сталь (Apollo)
Сталь, 3 лоп. (Vengeance)Сталь, 3 лоп.Сталь (Ballistic)
Сталь, 3 лоп. (Laser II)
Сталь, 3 лоп. (Enertia)
Сталь, 3 лоп. (Fury)
Сталь, 3 лоп. (Mirage +)
Сталь, 3 лоп. (Tempest +)
Сталь, 4 лоп. (Trophy +)
Сталь, 4 лоп. (Vensura)
Сталь, 4 лоп. (Revolution)
Сталь, 4 лоп. (Bravo I)
Сталь, 5 лоп. (HighFive)
Стационарные двигатели MerCruiser
С колонкой Bravo IIАлюминий / Сталь
С колонкой Bravo IIIСталь

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Yamaha вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Honda вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Suzuki вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Tohatsu вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Jonhson / Evinrude вы можете посмотреть здесь.

Источник

Корпус

Конструктивно линкоры типа Bismarck напоминали своих предшественников Scharnhorst, но очень сильно отличались артиллерией главного калибра. При спуске на воду, длина Bismarck`a по ватерлинии составляла 240,2 м, полная длина – 248 м, ширина 36 м, осадка при стандартном водоизмещении – 8,7 и 10,2 м при полном водоизмещении. Более тяжёлый Tirpitz имел осадку 9 м при стандартном водоизмещении, и 10,6 м при полном. В подводной части, носовые обводы имели бульбовидное утолщение для снижения волнообразования. При проектировании, большое внимание немецкие конструкторы уделяли обводам и снижению сопротивления корпуса.

Размеры даны ниже:

  • Длина — 241,6 м — по ватерлинии; наибольшая длина — 251 м.
  • Высота — 15 м (от киля до верхней палубы на миделе)
  • Ширина — 36 м
  • Тоннаж — 41 700 т. — стандартное; 50 900 т. — полностью снаряженный.
  • Осадка — 9,3 м — стандартная; 0,2 м — полностью снаряженный.
  • Перед вводом в строй, на обоих линкорах были установлены новые закругленные носовые оконечности, после этого длина линкоров увеличилась до 251 м, а длина по ватерлинии – до 241,5 м.

Бронирование

Броневой пояс — высотой в 5.2 м. Он прикрывал 70% ватерлинии и почти не имел наклона. В сравнении c Scharnhorst, толщина броневого пояса была уменьшена с 350 мм до 320 мм, но при этом толщина верхнего пояса увеличилась с 45 мм до 145 мм. Оба пояса замыкались траверсом, толщиной 145 мм на батарейной, 220 мм главной, и 148 мм на нижней палубе. Параллельно поясу шла переборка имеющая толщину между верхней и нижней палубой от 20 до 30 мм, ниже она переходила в противоторпедную переборку толщиной 45 мм.

Оконечности защищались вполне традиционно, нос — 60 мм, корма — 80 мм. Броневых палуб две — 50 мм (над погребами с боеприпасами было 80 мм) верхняя и главная толщина которой была 80 мм со 110 мм скосами (над погребами 95 мм со 120 мм скосами), не доходившими до нижней кромки пояса. Общий вес брони составлял 18 700 т ( это 44% водоизмещения всего корабля).

Энергетическая установка и ходовые качества

Принципиально силовая установка не изменилась, она всё также оставалась трёх вальной, состояла из 12 паровых котлов Вагнера и 3-х ТЗА (турбозубчатых агрегатов). На Bismarck устанавливались ТЗА от Blohm + Voss, а на Tirpitz от BrownBoweri.

Как и на всех германских кораблях использовавшие энергетические установки на паре высоких параметров, силовая установка отличалось малой надёжностью и довольно высоким расходом топлива. Так на линкоре Tirpitz реальный расход топлива превысил расчётный на 10 % на полном ходу, и на 19 % на экономном. Это привело к тому что дальность плавания резко сократилась. На ходовых испытаниях Bismarck развил 30,12 уз. при 150 070 л.с., Tirpitz : 30,8 уз. при 163026 л.с.

Дальность плавания составляла 8525 миль у Bismarck, 8870 миль у Tirpitz при скорости в 19 узлов. В отличии от иностранных аналогов, линкоры типа Bismarck отличались высокой скоростью на полном ходу — 29 узлов. Линкоры типа Bismarck проектировались в расчёте на турбоэлектрическую силовую установку, т.к. установка имела ряд преимуществ, так например она имела большую приемистость, из-за того что турбина не имела жесткой связи с гребным винтом, при этом были довольно большие недостатки, такая силовая установка имела значительные размеры и массу. В конце концов, конструкторы остановились на традиционной паровой турбине.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Рулевое устройство

Маневренность линкоров обеспечивалась двумя балансирными рулями. Они имели форму усеченной трапеции размером 6480×4490 мм, наибольшей толщиной в 900 мм и площадью продольного сечения по 24,2 м , к их поверхностям были прикреплены антикоррозийные пластинки из цинка.

Нижние кромки рулей находились на горизонтальной оси центрального вала, посередине между средним и боковыми винтами. Оси вращения рулей были наклонены внутрь под углом 8° и соединены с рулевыми машинками поперечным валом и парным приводом. Каждая рулевая машинка могла управлять обоими рулями, в случае выхода второй машинки из строя. Рулевой привод состоял из левой и правой осей, прикрепленных к центральному валу, управляемому с помощью электрической системы Варда-Леонарда. Оригинально было решено устройство рулевого управления в ходовой рубке: рациональные немцы отказались от традиционного штурвала, заменив его двумя кнопками, нажимая на которые, рулевой перекладывал рули направо или налево.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкоров состоял из 1927 человек и мог увеличиться до 2016 человек, когда корабль выступал в качестве флагманского. Жилые помещения дополнительно могли вместить до 2500 человек, но только на один день, из этих 2500 человек, спальными местами были бы обеспечены только 1600 людей.

При вступлении в строй, экипаж Bismarck`a насчитывал 103 офицера и 1962 матроса. Во время проведения операции «Учения на Рейне» (нем. Rheinübung) на борту Bismarck`a находился 2221 человек, из них 65 офицеров составляли штаб адмирала Лютьенса. На Tirpitz в 1943 году по штату находилось 108 офицеров и 2500 матросов. Весь экипаж делился на 12 дивизионов, по 150-200 человек в каждом. Сами дивизионы делились на «морские» (с 1-ого и по 9-ый) и «технические» (с 10-ого и по 12-ый), в свою очередь каждый дивизион делился на отделения по 10-12 человек, во главе каждого отделения стоял унтер-офицер.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Главный калибр

Орудия главного калибра на линкорах типа Bismarck были представлены 8 орудиями SK/C34 калибра 380 мм. Они вели огонь 800-кг снарядами на дальность 36,5 км, а на дистанции в 21 км, снаряд этого орудия мог теоретически пробить броню толщиной 350 мм.

У немцев имелся опыт создания 380 мм орудий, так, перед окончанием Первой мировой войны в строй успели вступить два дредноута типа Bayern с пушками SK L/45 образца 1913 года. Эти орудия часто называют прототипами пушек SK/C34, но они были оригинальной разработкой фирмы Krupp.

Испытания орудия SK/C34 прошли уже во время строительства линкоров, после чего были приняты на вооружение. Конструкция ствола была типична для арт. систем фирмы Krupp — внутренняя труба, внутри которой устанавливался сменный лейнер, заменявшийся со стороны затвора, четыре скрепляющих кольца, состоящий из четырёх частей защитный кожух (каждая часть кожуха насаживалась примерно на две трети предыдущей), казенная часть и клиновый горизонтально-скользящий затвор.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Характеристики орудия SK/C34

Орудия имели 90 правых нарезов (глубина нарезов: 4,5 мм; ширина 7,76 мм); шаг нарезки переменный, от 1/36 до 1/30). Баллистические характеристики выбирались так, чтобы иметь максимально настильную траекторию полёта снаряда, а это значило малое рассевание по дальности, т.к. считалось, что это давало преимущество в условиях Северного моря. Стрельбу, орудия главного калибра вели тремя типами снарядов, бронебойным Pz.Spr.Gr. L/4,4 (mllb), полубронебойным Spr.Gr. L/4,5 Bdz (mhb) и фугасным Spr.Gr. L/4,б Kz (mhb).

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Вспомогательная/ зенитная артиллерия

Сохранилось разделение артиллерийского вооружения на противоминное ( орудия SK/C28 калибром 150 мм) и крупнокалиберную зенитную ( орудия SK/C33 калибром 105 мм). В отличии от предшественников 10.5_detail01_C37_0002.jpgScharnhorst, орудия калибра 150 мм стали размещаться в башнях. Так же зенитная артиллерия была представлена 16 37-мм пушками SK/C30 и 12 одиночных 20-мм зенитных автоматов Flak 38.

Противоминная артиллерия

По составу противоминной артиллерии новые линкоры повторяли состав своих предшественников Scharnhorst, неся 12 орудий SK/C28, но в отличии от Scharnhorst, они размещались в спаренных башенных установках. С учётом опыта Первой Мировой войны, выбиралось размещение башен, по три с каждого борта, причем носовые башни были максимально прижаты к надстройке, для того чтобы центральные башни могли вести огонь прямо по курсу корабля. Обозначение башен велось от носа до кормы, отдельно для каждого борта, левые BI, BII, BII, правые- SI, SII, SIII. Каждая башня I весила 110 тонн, башни II 116,25 тонн, башенные установки III- 108 тонн.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Башни I имели 5 рабочих уровней, из них, орудийная платформа размещалась внутри башни. Внутри барбета находилась платформа механизмов, платформа вращения башни и промежуточная платформа, под броневой палубой размещалась перегрузочная платформа для снарядов и их зарядов. Башни II и III не имели промежуточной платформы, а перегрузочная платформа размещалась внутри барбета. Заряжание орудий- ручное, после выстрела, гильза выбрасывалась под башню. Основной и вспомогательный мотор вращения башни были электрическими, а механизмы вертикального наведения орудий- гидравлическими с возможностью ручного привода. Характерная особенность установок- наличие единого для обоих орудий башни единого досылателя.

Средние башни оснащались 6,5 м дальномерами, остальные башни- перископами С/4 с возможностью поворота на 90° от оси орудий. Углы горизонтальной наводки для носовых башен- 135°, для остальных от 150° до 158°, углы вертикальной наводки орудий для всех башен- от -10° до +40°. Боезапас по проекту- 105 снарядов на одно орудие, всего принималось 1288 фугасных снарядов ( из них 622 с донным взрывателем, и 666 с головным), и некоторое количество осветительных снарядов, общая вместимость погребов составляла 1800 снарядов. На корме, между башнями «Цезарь» и «Дора» было установлено два тренировочных станка 150 и 105 мм орудий, для тренировки навыков заряжания и разряжания.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Зенитная артиллерия

Bismarck и Tirpitz несли на борту 16 зенитных орудий SK/C33 калибром 105 мм. Восемь спаренных установок размещались по четыре с каждого борта, обозначались аналогично со 150 мм башнями, по левому борту BI-BIV, по правому SI-SIV. Расположение установок на Bismarck`e и Tirpitz`e различалось, так, после гибели Bismarck`а, на Tirpitz`e две установки возле катапульты были смещены на 3 м к корме и на 5 к наружному борту.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Сами установки были разных моделей. На Bismarck`e, стояли четыре носовых установки Dop.LC/31, которые изначально проектировались под 88 мм орудия, их установили в июне-июле 1940 года когда Bismarck находился на верфи Blohm + Voss в Гамбурге. Оставшиеся установки смонтировали 4-18 ноября во время стоянки Bismarck`a в Готтенхафене, они были модели Dop.LC/37, специально спроектированные для 105 мм орудий. Их главное отличие от Dop.LC/31 в том, что оба орудия размещалось в единой люльке, это упрощало конструкцию и повышало надёжность. Установка была на 750 кг легче, а внешне, незначительно отличалось формой броневого щита. Общий боезапас для 105 мм орудий- 6720 снарядов, по 420 на одно орудие.

ПВО вблизи корабля, обеспечивалось шестнадцатью 37 мм пушками SK/C30 и 20 мм зенитными автоматами Flak 30 или Flak 38. Боекомплект для них по штатам Кригсмарине состоял из 2000 выстрелов на ствол. Суммарное число выстрелов для 37 мм зениток- до 34 100 выстрелов. Суммарный запас на линкоре Tirpitz для 20 мм зенитных пушек к концу 1941 года- 54000, а к 1944 году- 99000 выстрелов.

На Tirpitz по ходу войны были установлены счетверенные 20-мм зенитные пушки Flakvierling 38. В ходе службы на линкоре Tirpitz не однократно менялось количество зениток, так, в июле 1944 года на борту линкора имелось 78 зенитных пушек калибром 20 мм.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Минно-торпедное и авиационное вооружение

Изначально линкоры типа Bismarck проектировались без торпедных аппаратов, но на Tirpitz в 1942 г. поставили два четырехтрубных торпедных аппарата, калибром 533 мм. Ранее они были установлены на эсминцах, которые были потоплены в 1940 году в Нарвике. Торпедные аппараты стреляли стандартными парогазовыми торпедами G7a. Всего на борту линкор нёс 24 торпеды.

Авиационная группа состояла из 6 гидросамолётов Ar-196, два самолёта находились на катапультах, четыре других в ангарах. Все самолёты принадлежали 196-й бортовой авиагруппе (Bordfliegergruppe 196). Пилоты и обслуживающий персонал относились не к флоту, а к Люфтваффе, и поэтому носили авиационную форму. Вооружение самолётов состояло из двух 20-мм пушек MG FF в крыльях, одного курсового пулемёта MG 17, и спаренный пулемёт MG 15 в турели. Так же, под крылья могли подвешиваться две 50-кг авиабомбы.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

И Bismarck и Tirpitz вступили в строй с РЛС FuMO-23, антенны были установлены на обеих мачтах и на носовой надстройке выше оптического дальномера. Размеры антенны FuMO-23 были 4 х 2 м. По ходу войны радиолокационное оборудование Tirpitz неоднократно модернизировалось. Так, в январе 1942 года на носовой оптический дальномер была установлена РЛС FuMO-27 вместо FuMO-23. Впереди антенны FuMO-27 появилась антенна системы предупреждения об электромагнитном облучении FuMB Ant-7, три дипольные антенны «Суматра» системы FuMB-4 и двух дипольная антенна «Палау» (FuMB Ant-6).

В 1944 году на линкор Tirpitz была установлена новая антенна FuMO-27 размерами в 4 х 3 м. В середине 1944 года на Tirpitz была смонтирована РЛС серии «Вюрцбург» (FuMO-212 или FuMO-213) с параболической антенной диаметром 3 м, разработанные по заказу Люфтваффе. Так же на линкорах типа Bismarck стояло по пять оптических дальномеров с базой 10.5 м, по одному на носу и корме и ещё по одному на трёх из четырех башен главного калибра, по идеи был ещё и шестой на носовой башне, но его демонтировали т.к, на высокой скорости хода он заливается водой, которая перекатывается через нос корабля. Основные дальномеры дополнялись вспомогательными с базой в 7 м.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

История службы

Линкоры типа Bismarck принимали активное участие в войне. В мае 1941 года линкор Bismarck принимал участие в операции Rheinübung[3] совместно с тяжёлым крейсером Prinz Eugen. В ходе Сражения в Датском проливе 24 мая 1941 года, прямым попаданием в главное хранилище боеприпасов, линкор Bismarck потопил британский линейный крейсер Hood, при этом сам был поврежден огнем с линейного корабля Prince of Wales. В ходе преследования Bismarck`a британцами, самолёты-торпедоносцы с авианосца Ark Royal повредили линкор, Bismarck погиб в бою с британскими линкорами King George V и Rodney в 400 милях от Военно-морской базы Кригсмарине в Бресте (Франция).

Не смотря на то что Tirpitz почти не участвовал в боевых действиях, его присутствие в Норвегии угрожало арктическим конвоям в Советский Союз и сковывал довольно значительные силы флота Великобритании. Линкор несколько раз пытался перехватить арктические конвои но все они не были удачными. 22 сентября 1943 года Tirpitz был поврежден подрывными зарядами с сверхмалых подводных лодок Х-6 и Х-7 в Альтен-фьорде; там же был поврежден самолётами с британских авианосцев 3.4.1944 года и 24.8.1944 года. Затем 15.9.1944 года был поврежден бомбардировщиками Lancaster; 12.11.1944 года был окончательно потоплен сверхтяжёлыми бомбами Tallboy сброшенных с бомбардировщиков Lancaster в Тромсё-фьорде — в результате двух прямых попаданий и трех близких разрывов перевернулся и затонул.

Винты гребные для лодочных моторов Mercury купить в интернет-магазине

Источник

Сражение в Датском проливеПравить

Преследование «Бисмарка»Править

Разделение с «Принцом Ойгеном»Править

Карта операции «Учения на Рейне»: маршруты движения «Бисмарка», «Принца Ойгена» (красный) и британского флота (чёрный)

Soldaten vom Schlachtschiff Bismarck! Ihr habt euch großen Ruhm erworben! Die Versenkung des Schlachtkreuzers Hood hat nicht nur militärischen, sondern auch moralischen Wert, den Hood war der Stolz Englands. Der Feind wird nunmehr versuchen, seine Streitkräfte zusammenziehen und auf uns anzusetzen. Ich habe daher Prinz Eugen gestern Mittag entlassen, damit er eigenen Handelskrieg im Atlantik führt. Ihm ist es gelungen, dem Feind zu entweichen. Wir dagegen haben Befehl enthalten, in Anbetracht der erhaltenen Treffer einen französischen Hafen anzulaufen. Auf dem Weg dorthin wird sich der Feind sammeln und uns zum Kampf stellen. Das deutsche Volk ist bei euch, und wir werden schießen, bis die Rohre glühen und bis das letzte Geschoß die Rohre verlassen hat. Für uns Soldaten heißt es jetzt: Siegen oder Sterben!

Атака торпедоносцевПравить

Экипаж одного из торпедоносцев, участвовавших в сражении против «Бисмарка». Слева направо: лейтенант П. Дж. Джик, лейтенант-коммандер Юджин Эсмонд, младший лейтенант В. К. Норфолк, офицер-пилот (лейтенант) Л. Д. Сэйер, ведущий авиатор А. Л. Джонсон

Мы сражаемся до последнего с верой в Вас, мой фюрер, и с твёрдой, как скала, верой в победу Германии.

Wir kämpfen bis zum Letzten im Glauben an Sie, mein Führer, und im felsenfesten Vertrauen auf Deutschlands Sieg.

Оцените статью
RusPilot.com