Винты гребные ЛАКОР купить в Архангельске в интернет-магазине X-MOTORS

Наличными

При доставке товара на дом (по Москве и Московской области) — товар оплачивается наличными курьеру.

При самовывозе — товар оплачивается в нашем магазине по адресу: г. Москва, метро Домодедовская, ул. Генерала Белова, д

Схему проезда в магазин смотрите в разделе Контакты.

Часы работы магазина — уточняйте по тел. : +7(495) 641-05-44

Банковским переводом

Оплата физическими лицами через банк осуществляется по следующей схеме:

• Нашей компанией выставляется счёт на физическое лицо со всеми необходимыми реквизитами.
• Обратите внимание на то, что за перевод денег с Вас будет взят комиссионный сбор.
• После оплаты счета нужно сообщить по электронной почте или выслать нам квитанцию об оплате.
• Мы готовим товар к отправке (проверяем комплектность, упаковываем и выписываем все необходимые документы), после чего отправляем его по месту назначения.

Условия оплаты заказов

Предоплата 50% или на всю сумму заказа (без почтовых расходов) производится банковским переводом или банковской картой онлайн.

На оставшуюся сумму и почтовые расходы (согласно почтового прейскуранта) оформляется наложенный платеж, оплачивается на почте при получении.

Наложенный платеж приводит к увеличению затрат заказчика на 20 %.

На заказы, отправляемые через транспортные компании, обязательна полная оплата заказа.

Адрес нашего магазина г. Москва, ул. Генерала Белова, д

Доставка осуществляется по Москве в пределах МКАД курьером, стоимость доставки от 750 рублей независимо от стоимости заказа.

Доставка прицепов, снегоходов осуществляется самовывозом.

Доставка за МКАД оговаривается отдельно.

Магазин гарантирует доставку товара по ценам, указанным на сайте в день заказа.

Курьер производит доставку товара Клиенту, осуществляет расчет с Клиентом и передает ему товар и сопроводительные документы.

Время доставки согласовывается по телефону +7 (495) 641-05-44.

Оплата производится при доставке наличными в рублях.

Осуществляем доставку в регионы России любым видом транспорта, контейнером, багажом, почтовыми посылками, наложенным платежом по желанию заказчика.

Отправляем заказы любыми транспортными компаниями: ПЭК, КИТ, Деловые Линии, Желдор, РАТЭК, Энергия, Грастин, СДЭК, Солнечный Магадан, Байкал-Сервис, Севертранс, ВСТ, АТА или любой другой, по Вашему выбору.

При заказе из необъятных регионов России и зарубежных стран необходимо указать: ф. , индекс, подробный почтовый адрес, и электронную почту (обязательно).

Если Вы правильно оформили заказ, Вам на электронную почту автоматически поступает письмо сномером Вашего заказа.

После этого будет отправлено еще одно письмо с указанием примерной суммы почтовых расходов и с просьбой о подтверждении заказа.

После Вашего положительного ответа на это письмо заказ будет отправлен.

Для пунктов самовывоза заказов г. Москва и г. Санкт-Петербург

Получение заказа в пункте самовывоза Грастин возможно с 13 часов на следующий день, после получения оплаты за заказ;

Cамовывоз возможен при 100% предоплате.

• Выдача заказов производится с 11:00 до 20:30 часов ежедневно;
• Сотрудники пункта самовывоза проверяют комплектность заказа и выдают его покупателю, консультации по товару не производятся;
• Хранение товара осуществляется в течение 7 календарных дней.

При отправке заказа через курьерскую доставку BOXBERRY в счет включается 30 руб. (обработка и оформление).

Расчет стоимости пересылки и перевозки заказов

Нужно учитывать несколько особенностей:

• Вес — отправления весом до 2,5 — рассчитываются как ценная посылка1 класса или посылка (в зависимости от расположения населенного пункта).
• Свыше 2,5 кг — посылка или ЕМС отправление.
• Также на стоимость пересылки влияет стоимость заказанного товара.
• Почта берет от 5 % за обратный перевод денег и увеличивается стоимость почтовой пересылки на 4%.
• Наложенный платеж приводит к увеличению затрат заказчика на 20 %.

Производя 100% предоплату, которая включает в себя стоимость заказа, пересылки и упаковки, вы экономите.

Все конфликты и споры между Клиентом и Магазином решаются на основании «Закона о Защите Прав Потребителей».

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Если приобретенный товар надлежащего качества не подошел Вам по каким-либо причинам Вы вправе отказаться от него и потребовать возврата его стоимости. Для этого необходимо соблюдение следующих условий:

• Вы вправе обратиться к продавцу и предъявить требование об отказе от товара в течение семи календарных дней после его получения.
• Приобретенный Вами товар должен быть товаром надлежащего качества, т.е. не иметь никаких дефектов (трещины, царапины, сколы, механические повреждения за исключением скрытых производственных дефектов).
• Товар не должен иметь следов эксплуатации, должен быть сохранен его товарный вид, потребительские свойства, комплектация, пломбы и фабричная (производственная) упаковка.
• Вместе с товаром покупатель должен передать все полученные от продавца документы.

Вы должны сообщить в интернет-магазин по телефону указанному на товарном чеке или сообщить о своем желании по электронной почте. В течение десяти календарных дней с момента предъявления требования, при соблюдении Вами вышеперечисленных условий, продавец примет решение и выплатит стоимость товара за вычетом расходов по его доставке. Если при рассмотрении Вашего требования о возврате товара будет установлено, что товар был в эксплуатации, либо он имеет дефекты (трещины, царапины, сколы, механические повреждения за исключением скрытых производственных дефектов), то продавец примет отрицательное решение и вернет Вам товар.

Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров, обращайтесь к нам через раздел контакты.

Популярные группы товаров

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункт самовывоза

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения

Быстрая и надежная доставка по всей России

Стоимость доставки зависит от города и выбранной транспортной компании. Доставка расчитывается на сайте при оформлении заказа.

Пункты выдачи в вашем городе

Крупногабаритные грузы отправляем ПЭК и другими подобными транспортными компаниями.

Ваши гарантии

Если вам что-то не понравилось в товаре, у вас будет 14 дней на возврат или обмен. Для возврата или обмена товар должен быть в неповрежденной упаковке, не иметь следов использования и быть в рабочем состоянии, чтобы мы могли вернуть его на склад. Подробнее про возврат и обмен

Рейтинг 5 звезд на Яндекс. Маркет

На всю продукцию распространяется гарантия. Сроки гарантии зависят от категории товаров и обычно составляют от 6 до 12 месяцев. Точный срок гарантии можно узнать у менеджера.

Только оригинальные настоящие товары

Мы не торгуем подделками и контрафактом. Поставки идут напрямую с заводов производителя или через официальных дистрибьюторов. Весь товар легально ввезен в Россию. Вы можете быть уверены, что в нашем магазине приобретаете качественный продукт от надежных брендов.

Страховка отправлений от повреждения и утери

Все отправления застрахованы. Если транспортная компания потеряет или повредит ваш заказ, мы вернем деньги или отправим другой товар. Вам не придется ничего доплачивать за это.

Защита онлайн платежей и ваших личных данных

Наш магазин работает на защищенном протоколе безопасности SSL. Все данные хранятся в защифрованном виде. Онлайн оплата проходит через Сбербанк и имеет максимальный уровень безопасности, который обеспечивается непосредственно Сбербанком. Доступна оплата через ApplePay, GooglePay и СберID.

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Самаре

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся акции и распродажи. Гребные винты для лодочных моторов, двигателей со скидками отмечены специальными знаками, чтобы было удобно и быстро купить гребной винт в Самаре по акции с выгодой.

Гребные винты для лодочных двигателей в магазине Globaldrive

Globaldrive уже открыл магазины по продаже гребных винтов для лодочных двигателей более чем в 20 городах России. Посмотреть адреса магазинов можно здесь. Планируется дальнейшее развитие сети магазинов.

Расскажите друзьям о нашем интернет-магазине гребные винты для лодочных моторов в Самаре своим друзьям в социальных сетях.

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Архангельске

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся акции и распродажи. Гребные винты для лодочных моторов, двигателей со скидками отмечены специальными знаками, чтобы было удобно и быстро купить гребной винт в Архангельске по акции с выгодой.

Расскажите друзьям о нашем интернет-магазине гребные винты для лодочных моторов в Архангельске своим друзьям в социальных сетях.

Оглавление

Показаны сообщения с ярлыком ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГА. Показать все сообщения

Понятие о расчете ВРШ

Область применения и особенности проектирования ВРШ

Паспортная диаграмма гребного винта

Гребной винт для лодочного мотора купить в Новосибирске

Вы можете купить гребной винт для лодочного мотора в Новосибирске в каталоге гребных винтов для лодочных моторов интернет-магазина Сунгари. Перед покупкой гребного винта для лодочного мотора необходимо определиться с целью – необходимо ли достичь максимально возможной скорости или максимальной грузоподъемности. С одним винтом невозможно решить эти задачи, однако можно подобрать компромисс – винт для наиболее используемых режимов. Правильнее будет купить на борт два винта и использовать их в зависимости от загрузки. Тем более второй винт – запасной.

Лодочные винты различаются по диаметру, шагу, числу лопастей и материалу, из которого винт изготовлен. Диаметр и шаг как правило проштампованы или отлиты сбоку или на ступице гребного винта.

Общий рейтинг магазина

Вы можете оценить качество работы нашего магазина и оставить отзыв о нашей работе. Обратите внимание, что отзывы могут оставлять только авторизованные пользователи. Прежде чем оставить отзыв, ознакомьтесь пожалуйста с правилами публикации отзывов на сайте

Заказывал лодку Пилот 360 НДНД. Доставка в г. Саратов оказалась быстрее на дня 3-4, что порадовало. Магазин очень хорошо упаковал лодку, приложили обещанный подарок. К магазину претензий никаких нет. Очень благодарен сотрудникам магазина, которые меня консультировали перед покупкой. Большое спасибо! Сервис очень понравился.

Спасибо, Андрей, за высокую оценку! Уверены, что и сама лодка Вас порадует, как и наша работа по её продаже и отгрузке.

3 августа 2022

Всем привет))Заказал лодку Ривьера 3600 Компакт+ тент+ накладки и сумку под сиденье ))Отправили 28 июля. На сайте транспортной компании писали что привезут с 8  по 11 августа. А приехала уже сегодня. Забрал. Все как и заказывал))Покупкой доволен. Но самое смешное что когда оплатил то решил позвонить и узнать. а они трубку не берут. Я на панике. 2 часа не могу дозвониться. Ну все думаю кидалово)))Звоню другу и матом на него ты что мне блин порекомендовал. готовь бабки отдавать. Всю ночь не спал. А утром уже понял что время между Новосибирском и Питером 4 часа)))Утром отзвонились и успокоили))Так что не переживайте))). Одним словом. буду еще заказывать и советовать)))Огромное вам спасибо)))

Спасибо, Максим, за высокую оценку! Да, в Питер и из Питера сейчас везут быстро, хоть и расстояние 4 часовых пояса))) Ну и разница по времени, между нашими городами, действительно сказывается в общении.

30 июля 2022

Отличный магазин. Заказывал лодку в Амурскую область доставили быстро все в отличном состоянии. Доставка две недели.

Спасибо, Артем! Мы старались. Ну, а сама доставка конечно не быстрая, так как широка и велика наша Родина-Матушка.

Похожие товары (8)

Фильтр масл. MAN MH66 х

Купить в 1 клик
Сравнение

В избранное
В наличии

Насос масляный 2T 1P41QMB (цепь)

Прокладка резиновая крышки вариатора HiSun ATV500/700H

Реле регулятор напряжения 125-150см3(1пр) конт. 3-3

Трос спидометра (вилка,болт,зажим сбоку) NIRVANA,PALADIN,VOLCAN

Трос газа Suzuki Address (дв AD50)

7 200 ₽
/ шт

Винт гребной LAKER PRO d10 3/8xp13 (Mercury 9. 9-25hp)

Ссылка на товар другого магазина*Я согласен на обработку персональных данных

* — Поля, обязательные для заполнения

Ваше сообщение успешно отправлено. В ближайшее время с Вами свяжется наш специалист

Самые продаваемые товары

• Снегоходы
• Квадроциклы
• Мототехника
• Экипировка
• Запчасти
• Доп. оборудование

• Каталог
• Новинки
• Бренды
• Популярные товары
• Распродажи и скидки
• Рекомендуемые товары
• Уцененные товары

Помощь и сервисы

• О компании
• Услуги
• Мотосервис
• Бренды
• Акции
• Новости
• Отзывы
• Блог
• Контакты

+7 (968) 399-61-62

Скидки, акции, распродажи, кредит

В нашем магазине постоянно проводятся распродажи: вы можете приобрести дешево винты гребные со скидкой по выгодной цене, если на эту модель сейчас действует акция. Кроме того, мы сотрудничаем с популярными банками и предоставляем возможность недорого купить винты гребные в кредит с низким процентом или в беспроцентную рассрочку.

Как заказать винты гребные в Архангельске

Чтобы заказать винты гребные у нас, вы можете оформить заказ на сайте или позвоните по телефону и наши менеджеры примут заказ. Если вы хотите выбрать винты гребные в нашем магазине, то уточняйте адрес ближайшего к вам магазина и приходите — наши специалисты вас проконсультируют и помогут с выбором.

Винты гребные оптом

Мы продаем винты гребные оптом от официального поставщика со склада в Архангельске и под заказ. О возможности покупки уточняйте у наших менеджеров по телефону.

Скорость глиссирования лодки

Скорость, которую нужно развить для выхода в режим глиссирования, подсчитывается для катера индивидуально. С целью выполнения точных расчетов используется формула числа Фруда.

Ее вид: Fr= V/√(g*L)

В указанной выше формуле под V понимается скорость водного транспорта, g – известное из курса школьной физики ускорение свободного падения, а L – весовое водоизмещение конкретной лодки. Если посчитанное по формуле число Фруда больше единицы, значит скорость V, подставленная в числитель, достаточна для выхода на глиссирование. В то же время формула редко используется на практике. Особенно бесполезна она для маломерных лодок, к тому же из нее нельзя сделать правильные выводы о том, какой мощности должен быть лодочный двигатель для глиссирования.

Как выйти на глиссирование на лодке ПВХ

Есть несколько простых правил, следование которым поможет выйти лодке пвх на режим глиссирования. В первую очередь это соблюдение правильной развесовки. Равномерно распределите весь груз по лодке так, чтобы центр масс находился как можно ближе к центральной части судна. Если он будет в районе кормы, на большой скорости мотор начнет зарываться под катер, а если двигатель очень мощный, есть риск опрокидывания судна. Если же центр масс располагается близи носа, катер не сможет оторваться от поверхности воды передней частью, и выйти на глиссер будет невозможно.

Так как лодочный мотор, как правило, самый тяжелый элемент в моторной лодке, рекомендуется все грузы переместить ближе к носовой части катера, чтобы создать баланс. Здесь главное знать меру и не перестараться – вы же уже знаете, чем чревато смещение центра тяжести близко к носу. Если массы грузов не хватает для уравновешивания двигателя, можно расположиться подальше от него, сев ближе к центру лодки. Чтобы управление было комфортным, используйте удлинитель румпеля.

Как только вы разобрались с развесовкой, отойдите на лодке на безопасное расстояние от берега. Желательно, чтобы на воде не было крупных волн, а погода была безветренной – так будет проще обучаться выходу на глиссирование. Выберите место водоема, где можно разогнаться по прямой. Выжмите полный газ и дождитесь, пока лодка разгонится настолько быстро, что ее нос постепенно поднимается над водой. В этот момент убавьте обороты двигателя, делайте это медленно, чтобы не сорвать глиссер. Со временем вы начнете понимать, сколько точно мощности нужно убирать.

Есть еще несколько советов, следуя которым, вы без труда переведете лодку в режим глиссера

• Если пытаетесь выйти на глиссирование в первый раз, не давайте полный ход резко. Лучше сделайте несколько «экспериментов», постепенно уменьшая время выхода на полный газ.
• Отрегулируйте высоту гребного винта таким образом, чтобы он находился не слишком глубоко, ведь в противном случае он будет создавать лишнее трение при движении лодки.
• После выхода на режим глиссирования держите руль ровно. Если надо повернуть, делайте это очень плавно, иначе судно потеряет свою устойчивость и может даже перевернуться.

В первый раз перед выходом на глиссирование рекомендуется как можно сильнее облегчить лодку. Это поможет лучше «прочувствовать» катер, к тому же так выйти на глиссер будет заметно проще.

Расчет мощности лодочного мотора для выхода на глиссер

Рассчитать оптимальную для выхода на глиссер мощность мотора можно по простой формуле. Для этого умножьте каждые 100 килограмм веса лодки с учетом массы двигателя и снаряжения на 5. В результате получите количество лошадиных сил, которые должен выдавать лодочный мотор. Так, для лодки общей массой 150 кг с двумя пассажирами массой 150 кг для выхода на глиссирование нужен двигатель, развивающий не менее 15 лошадиных сил. Как видите, расчет достаточно прост.

Минимальная скорость выхода на глиссер

Лодки небольших и средних размеров выходят на глиссирование при скорости в среднем 18-20 км/ч. На минимальную скорость, необходимую для перехода в этот режим, влияет ряд факторов:

• вес и расположение груза;
• конструкция дна лодки;
• угол наклона двигателя;
• глубина погружения винта;
• плотность воды и течение.

Простое правило – чем легче лодка, тем меньшая скорость ей нужна для выхода на глиссирование. Соответственно, вывести в такой режим крупный и тяжелый катер – задача куда более сложная.

Что делать, если ПВХ лодка не выходит на глиссирование

Казалось бы, что сложного в выходе на глиссирование – включаешь полный ход и ждешь, пока нос катера поднимется на оптимальную высоту. Однако на практике даже с этим простым делом могут возникать серьезные проблемы из-за того, что на глиссер влияет множество факторов и конструктивных особенностей катера.

Есть ряд причин, по которым лодка не выходит на глиссер

• Низкая мощность двигателя. Как правило, это основной фактор, из-за которого многие владельцы катеров при всех усилиях не могут вывести лодку в режим глиссирования.
• Неправильная развесовка. Как вы уже знаете, груз должен лежать строго посередине, а если мотор слишком тяжелый, то немного ближе к носу. Попытка транспортировки груза на корме или по бортам приводит к тому, что выйти на глиссирование становится невозможно.
• Неправильные расчеты веса. Если вы слепо доверяете тому, какой вес указан в документах на катер, лучше подстрахуйтесь и взвесьте катер самостоятельно. Могут быть расхождения.
• Некорректная установка мотора. Проблемы возникают и в случае, если тягогвый мотор стоит слишком высоко, и, если чрезмерно низко. Здесь придется экспериментировать и искать оптимальное значение конкретно для вашей лодки и выбранного лодочного двигателя.
• Неэффективная форма судна. Если дно катера имеет неравномерные поверхности, выйти на нем на глиссирование будет значительно сложнее, чем на лодке с идеально ровным дном. Именно последние лучше всего подходят для передвижения в режиме глиссера.

Теперь вы знаете, что такое глиссирование, как вывести лодку на такой режим передвижения, и по каким причинам с этим могут произойти сложности. Не торопитесь, делайте все максимально аккуратно, и у вас обязательно получится при условии, что на лодке стоит мотор нужной мощности.

Большой выбор лодок ПВХ в нашем водном центре BoatProfi

• Лодки Адмирал
• Лодки Polar Bird
• Лодки Rusboat

Ярославль, Промышленное ш

+7 915 997 74 77

Подбор и доработка гребного винта

Иногда создается впечатление, что для отечественных водномоторников этот показатель является чуть ли не определяющим,
способным полностью затмить все прочие качества мотолодки или катера. По крайней мере, именно «скоростная» тема подвергается в определенных кругах наиболее живому обсуждению,
а после редакционных тестов нам с завидным постоянством задают один и тот же вопрос: «Ну, сколько едет?»
Что ж, в стремлении двигаться побыстрей нет ничего дурного. На достижение этой цели направлена значительная часть усилий конструкторов и судостроителей,
но многое зависит и от нас самих, конечных потребителей. Наиболее важный фактор в деле достижения максимальной скорости — это грамотный подбор гребного винта. На эту животрепещущую тему мы и побеседовали с нашим постоянным консультантом, одним из сильнейших спортивных винтовиков страны Александром Беляевским.

По словам Александра, только за счет этого на серийной прогулочной лодке со стандартным мотором можно добиться до 10% прироста «максималки». Впрочем, одним лишь подбором готовых винтов, как правило, не обойтись — фанату скорости, поставившему себе цель выжать из лодки и мотора все возможное,
надо быть готовым к тому, что винт придется подвергнуть некоторой доработке. Вообще-то дело это не из простых,
особенно когда речь идет о гонках или установлении рекордов — недаром даже именитые гонщики прибегают при этом к услугам специалистов,
но на»потребительском» уровне неплохих результатов можно добиться и «малой кровью», когда каких-либо особых знаний и навыков,
а также специального оборудования не понадобится — необходимо лишь умение держать в руках напильник.

Но для начала, чтобы более отчетливо понимать, что придется сделать и почему, освежим в памяти несколько теоретических моментов.

Три кита

Как правило, большинству даже начинающих водномоторников известна разница между «тяжелым» и «легким» гребными винтами
(о тех, кто при этом применяет метод взвешивания в руках, речь в данном случае не идет). Понятно также, что сами по себе винты не могут относиться к той или иной категории — употребляются эти понятия только применительно к конкретному комплекту «лодка плюс мотор»
с определенной нагрузкой. «Тяжелый» не позволяет мотору развить рабочие обороты, а с «легким» стрелка тахометра уходит за пределы шкалы.

В обоих случаях двигатель работает в неоптимальном режиме и не выдает всей заложенной в него мощности. Многие возлагают ответственность за это исключительно на такой показатель, как шаг винта (рис. 1), определяемый углом наклона его лопастей относительно ступицы. (Рискуя навлечь на себя гнев истинных «технарей», все же определим его для простоты дела как расстояние, которое прошел бы винт за один полный оборот, будь он не в воде,
а в твердых ответных направляющих — наподобие болта, ввертываемого в гайку).

Рис. 1 Шаг винта можно условно представить как расстояние, котороe он пройдёт за один оборот в неподвижном и жестком резьбовом канале (а). Многие спрашивают, не изменяется ли шаг по длине лопасти, ведь каждая из них тоже «закручивается винтом». Нет, подавляющее большинство винтов для подвесных моторов
имеют один и тот же шаг что у ступицы, что на концах лопастей. Разница углов объясняется разницей диаметров и, соответственно, длин окружностей. Вот, например,
под какими углами располагается на разных диаметрах лопасть у гребного винта шагом 400 мм и диаметром 420 мм (б). Кстати, именно так и делаются угольники для контроля
винта на шаговой плите. Винты с переменным по длине лопасти шагом можно встретить только у спортсменов, и достигается это, как правило, рихтовкой. На рисунке (в)
показано построение контрольных угольников для того же винта, шаг которого начиная с диаметра 200 мм либо увеличен до 45° мм (красные линии),
либо уменьшен до 35° мм (синие линии).

Изменение шага действительно позволяет привести обороты мотора в норму: при «недокруте» ставим винт меньшего шага («полегче»), при «пе-рекруте» — наоборот. Казалось бы, цель достигнута — используются все 100% мощности, так что, вроде бы, и максимальной скорости мы добились. Но не все так просто, и скоростные резервы наверняка остались неисчерпанными.

Для того чтобы понять причину, вновь обратимся к параллели с болтом и гайкой. Если, скажем, использовать электрический гайковерт,
то болт с более крупным шагом нарезки будет завернут на место раньше такого же, но с мелкой резьбой. Причем быстрее определенного предела выполнить эту работу не выйдет,
поскольку скорость продвижения болта ограничена двумя неизменными показателями — частотой вращения патрона и шагом резьбы.

Все сказанное можно в какой-то мере отнести и к гребному винту, установленному на лодке — за тем лишь исключением,
что работает он в воде и по причине проскальзывания перемещается при каждом обороте не на заложенную величину шага, а на меньшее расстояние. И даже если этим «отставанием», которое вызывается не только особенностями среды, но и рядом других факторов, пренебречь, у него тоже есть свой скоростной «потолок»,
зависящий от частоты вращения и шага.

Определить его можно при помощи такой простейшей формулы, как VT=0. 001524nhk, где VT — «идеальная» скорость в километрах в
час, h — шаг винта в дюймах, n — рабочая частота вращения коленвала в оборотах в минуту и k — передаточное отношение понижающего редуктора,
обычно отображаемое в виде дроби, например, 12:37. Так, с двухтактным «Mercury 50» (редуктор 1:1. 83, рабочая частота вращения 5500 об/мин) и 15-дюймовым винтом мы
бы «успокоились» на 68. 7 км/ч — и то если бы он вращался не в воде, а в жестком резьбовом канале!
(Кстати, мощность мотора в данном случае никакой роли не играет — в основе расчетов лежат только число оборотов и шаг).

Чтобы получить цифру, более-менее близкую к реальной, Александр Беляевский советует уменьшать «теоретический» результат на 20%, и здесь проще использовать
готовую формулу Vn=0. 001219nhk, в которой поправочный коэффициент уже учтен — при тех же условиях получаем 55 км/ч. Конечно, в зависимости от обводов лодки, ее веса и ряда иных факторов разница может оказаться и несколько иной, но в целом с порядком достижимых скоростей мы определились. И если вы рассчитывали на более существенный показатель, остается только увеличивать шаг — заложенную фирмой-изготовителем мотора рабочую частоту вращения коленвала,
при которой достигается наиболее оптимальное соотношение мощности, крутящего момента и ресурса, во-первых, просто не удастся увеличить в существенных пределах,
а во-вторых, такая мера приведет прежде всего к резкому уменьшению ресурса.

Но вот незадача — винт шагом 15 дюймов мы поставили как раз взамен 17-дюймового, который вполне устраивал нас по расчетной скорости (чуть более 60 км/ч),
но на практике оказался чересчур «тяжелым» и не позволял мотору раскрутитьея до положенных оборотов!

Тут сразу вспоминается пословица «нос вытащишь — хвост увязнет», но выход из положения все-таки есть,
если не зацикливаться на значении шага и вспомнить про такие показатели винта, как диаметр и дисковое отношение (рис. Оба они так или иначе определяют такой важный фактор,
как площадь лопастей, от которого, в свою очередь, напрямую зависят создаваемый упор и сопротивление, влияющие на обороты.

Рис. 2 «Легким» или «тяжелым» применительно к конкретной лодке или мотору винт является не только из-за своего шага — большую
роль играют также его диаметр и так называемое дисковое отношение, то есть отношение общей площади лопастей к площади круга, определяемой диаметром. Дисковое отношение влияет и на эффективность винта при разных частотах его вращения. Чем больше, тем лучше приемистость и упор на относительно небольших оборотах,
но платить за это приходится некоторым снижением максимальной скорости.

В общем, «тяжелым» или «легким» винт может оказаться не только из-за своего шага — влияние оказывают все три «кита» в равной степени. Можно упомянуть еще и так называемый «отброс» — угол отклонения лопастей относительно гребного вала (рис. 3),
но на нашем начальном уровне этот тонкий момент вполне можно опустить.

Рис. 3 Этот угол установки лопасти специалисты именуют «отброс». С его помощью тоже можно сделать винт более «тяжелым» или «легким»,
но откорректировать его, как и шаг, в домашних условиях достаточно сложно.

И если откорректировать шаг или отброс достаточно сложно (кроме хороших профессиональных навыков и опыта требуется специальное оборудование),
то уменьшить площадь лопастей за счет диаметра или дискового отношения с технологической точки зрения проще простого. Именно по такому пути Александр Беляевский и советует пойти при настройке «потребительской» лодки на максимальную скорость.

Коротка у стула ножка.

Подпилю ее немножко. Чтобы не уподобиться герою популярного стишка, действовать необходимо по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь». Спешка и стремление получить вожделенный результат с первой попытки чреваты риском погубить дорогостоящий винт или в лучшем случае получить слишком «легкий» вариант,
пригодный разве что для использования с большой нагрузкой.

Кстати, в идеале стоит иметь на борту как минимум два гребных винта — «скоростной» для экипажа из одного-двух человек без багажа и «грузовой» на те случаи,
когда выходить на воду приходится с полным комплектом пассажиров и большим количеством вещей. Надо сказать, что второй вариант, несмотря на название,
тоже не остается за флагом борьбы за скорость, и порядок доводки такого винта ничем принципиально не отличается от изложенного ниже.

В ходе подбора и доработки винта нам обязательно понадобится тахометр, а также любой прибор для измерения скорости — приемник GPS или спидометр,
работающий по принципу манометра. Не секрет, что последние нередко врут, но, по крайней мере, изменения скорости в ту или иную сторону засечь с их помощью можно.

Итак, порядок действий приблизительно таков.

Первым делом при помощи формулы h=Vп/0. 001219nk, представляющей собой преобразованный вариант уже упомянутой зависимости
с учетом 20-процентной «скидки», примерно определим, с винтом какого шага можно достичь интересующую скорость. Здесь советуем реально смотреть на вещи и не задавать высот,
взять которые заведомо не удастся. В наиболее распространенном диапазоне скоростей 50-60 км/ч лучше теоретически закладывать прибавку примерно в 10-15 км/ч,
не более (причем далеко не факт, что получите ее на практике, особенно если вам повезло и проданный в комплекте с мотором винт и без того максимально соответствует лодке). В качестве «стартового ориентира» используйте информацию о максимальных скоростях, достигнутых на аналогичных лодках, а также собственные результаты,
полученные с имеющимся винтом.

Имейте в виду, что даже при всех скрытых возможностях пропульсивной установки, позволяющих наращивать скорость, в роли «ограничителя» может выступить сама лодка. У каждого корпуса есть свои скоростные пределы, превышение которых может быть чревато серьезными проблемами с управляемостью,
и если с имеющимся винтом на максимальном режиме наблюдается, к примеру, продольная и поперечная раскачка с зарыскиваниями,
«разгонять» лодку дальше просто опасно — неприятные симптомы могут выйти на угрожающий уровень.

В первом приближении подыскать винт необходимого шага для той или иной модели мотора лучше всего при помощи специальных таблиц,
в которых указаны весовые и размерные показатели лодок — их публикуют практически все фирмы-производители подвесных моторов и гребных винтов. В принципе, приведенные в них рекомендации более-менее соответствуют действительности, хотя доверять указанным показателям скорости можно далеко не всегда — нередко они
слишком близки к «идеальным» расчетным цифрам. Хорошо, если перед покупкой у вас есть возможность испытать сразу несколько вариантов, отличающихся по шагу и диаметру. Некоторые торговые фирмы специально держат комплект «тестовых» винтов на подобные случаи, но такая практика, увы, не столь широко распространена.

Поскольку вы нацелены на максимальную скорость, винт-основа потребуется максимально большого шага, и вполне естественно, что он окажется для вашей лодки тяжеловат,
тем более что и диаметр с учетом последующей обработки рекомендуется выбирать самый большой из имеющихся. Но, тем не менее, при
выборе соблюдайте два простых правила. Во-первых, он должен в любом случае выводить лодку на глиссирование — пусть «туго» и с минимальной нагрузкой, а во-вторых,
на полном газу «недобор» оборотов по сравнению с рекомендуемым производителем режимом не должен превышать 1000 об/мин. В противном случае есть риск, что доработки,
которые придется осуществить в незапланированных масштабах, не принесут желаемого результата.

Ну а дальше, собственно, остается удалить с винта то, что мешает мотору раскрутиться до положенных оборотов. Уменьшать площадь лопастей можно двумя способами. При первом подрезаются их кромки, отчего лопасти превращаются в узкие «ножи» (рис. Такой способ, к которому часто прибегают гонщики,
Александр Беляевский для «потребительских» винтов не рекомендует, поскольку уменьшение дискового отношения сопряжено с рядом тонкостей. В частности, возможно заметное снижение приемистости и упора на промежуточных и разгонных режимах (наибольшая тяга при относительно невысоких оборотах
обеспечивается как раз при большом дисковом отношении, и именно поэтому, например, при буксировке воднолыжников и парашютистов наиболее эффективны винты с
широкими «лопухами» или четырехлопастные).

Рис. 4 Чтобы сделать этот гоночный винт, изменили не диаметр, а дисковое отношение — за счёт значительной подрезки выходных кромок. Площадь лопастей уменьшена по сравнению с исходным вариантом практически наполовину. Применять такой метод, «разгоняя» прогулочные лодки, не рекомендуется
из-за уменьшения упора на переходных режимах.

Уменьшение площади лопастей за счет изменения диаметра — более спокойный и прогнозируемый вариант, да и технологически он проще.

Главное, как уже говорилось, действовать без спешки, постепенно, и не лениться проводить промежуточные испытания. По словам Александра Беляевского,
уменьшение длины каждой из лопастей на 8-10 мм вызывает рост частоты вращения коленва-ла примерно на 250-300 об/мин. От
размера самого винта это соотношение, как правило, не зависит, но постоянный контроль полученных результатов не повредит.

Разметку достаточно сделать только на одной из лопастей, лучше всего в три приема -вначале провести линию,
более-менее соответствующую окружности уменьшенного диаметра (высокая точность тут не обязательна), потом «отхватить» небольшой участок входной кромки и завершить
новую конфигурацию лопасти небольшим скруглением на конце выходной (рис. Саму же выходную кромку, обычно снабженную отгибом-интерцептором, не трогайте ни под каким
видом, предупреждает наш консультант!

Рис. 5 Предварительная разметка лопасти при уменьшении диаметра винта. Особая точность тут не требуется — просто попытайтесь
повторить в уменьшенном виде существующую конфигурацию.

Далее лопасть-образец обрабатывается по контуру напильником (для быстроты черновую обработку можно сделать на наждачном круге),
после чего ее очертания легко перенести на остальные при помощи простейшего бумажного шаблона. Александр делает это так: бумажная заготовка подгоняется к ступице (рис. 6),
обжимается по контуру и обрезается ножницами по полученному «слепку» (рис. Кстати, если руки слегка испачканы машинным маслом или алюминиевой пудрой,
оставшейся после опиливания, контур получается более отчетливым.

Рис. 6 Вначале бумажную заготовку шаблона нужно подогнать к ступице.

Рис. 7 Самый простой способ перенести контуры лопасти на шаблон — это сделать бумажный «слепок».

После того, как по бумажному шаблону опилены остальные лопасти, винт можно установить на лодку и проконтролировать обороты на полном газу. Если по-прежнему наблюдается «недокрут», лопасти придется еще немного подрезать, а когда частота вращения в норме, их можно обработать вчистую,
немного завалив острые кромки на концах и придав входным обтекаемую форму со стороны нерабочих поверхностей лопастей (рис. До этого этапа у нас остается
возможность «малой кровью» подкорректировать в сторону увеличения и шаг — если подпилить рабочие поверхности лопастей так, как показано на рис. При аккуратной работе плоским напильником контроль на шаговой плите (рис. 10) может и не понадобиться, поскольку соответствующие кромки лопасти сами по себе служат
надежными ориентирами.

Рис. 10 При доработке винта за счёт диаметра и дискового отношения шаговая плита не нужна, но если вы планируете расширить и
усложнить свои эксперименты с винтами, это приспособление вам пригодится. Саму плиту можно заказать токарю или фрезировщику, но есть и иной способ — например,
выпилить необходимые кольца или сегменты электролобзиком и наклеить их на твёрдую основу. Такой метод, кстати, обеспечивает и строго одинковую
глубину канавок. При установке валика тоже необходима высокая точность, поскольку от него зависит параллельность плиты и плоскости вращения винта (для
центровки обычно используют распорные конусные втулки). Опирать винт ступицей непосредственно на плиту не рекомендуется. Щаговые угольники должны
располагаться в канавках строго перпендикулярно плите, поэтому их фиксируют пластилином.

Многие спрашивают, надо ли удалять литьевые выступы в корневой части лопастей у ступицы (рис. 11). По словам Александра Беляевского,
это лишь напрасная трата сил и времени, поскольку расположены они в нерабочей зоне и на общее сопротивление влияния практически не оказывают. Полировка «потребительского» алюминиевого винта до блеска специальными пастами — тоже предрассудок. После обработки его достаточно ошкурить и по возможности покрасить водостойкой эмалью.

Рис. 10 Удалять литьевые выступы у ступицы нет смысла — они находятся в нерабочей зоне и практически не оказывают влияяния на
общее сопративление. Полировка алюминиевого винта желаемой прибавки скорости тоже не даст.

Приступая к работам по «выжиманию скорости», не забывайте о том, что на этот показатель помимо характеристик гребного винта оказывают влияние и другие факторы. Прежде всего это относится к сопротивлению подводной части мотора, напрямую зависящему от того, насколько глубоко она погружена в воду. Кстати, пользуясь случаем, развенчаем распространенный миф о суперкавитирующих и полупогруженных винтах. Многие убеждены,
что они хороши сами по себе и бьют обычные по всем параметрам, но на скоростных лодках, прежде всего гоночных, их используют, что называется,
не от хорошей жизни — просто только с их помощью подводную часть подвесного мотора или угловую колонку удается поднять как можно выше из воды, уменьшая сопротивление.

В общем, перед тем, как дорабатывать винт, поэкспериментируйте с высотой установки мотора (как правило, транцевые крепления лодки переместить сложно,
и действовать приходится в пределах, ограниченных шагом крепежных отверстий в подвеске мотора). Имейте в виду,
что критичной зоной с точки зрения сопротивления является антикавитационная плита, которая должна располагаться либо выше,
либо ниже среза транца, но ни в коем случае не совпадать с ним. (На легких лодках наш консультант советует любителям скорости устанавливать мотор так,
чтобы она оказывалась на 2-3 см выше днища, хотя бывают и исключения). И хотя с точки зрения скорости, чем выше — тем лучше, здесь тоже стоит знать меру:
при излишне поднятом моторе будьте готовы к целому ряду неприятных явлений,
начиная от подхватов воздуха винтом в поворотах и заканчивая его быстрым разрушением под воздействием кавитации. Кроме того, это может вызвать и эффект,
противоположный ожидаемому — из-за уменьшения длины рычага, образуемого колонкой, лодка может вяло реагировать на триммер и «рыть носом»,
в то время как наивысшая скорость обычно достигается при максимальном кормовом дифференте, когда лодка идет «на пятке».

Вкратце резюмируя основные положения нашей очередной консультации, повторимся: главное — это разумный и взвешенный подход,
требующий постановки реальных задач и их последовательного решения. Быстрота, к которой мы стремимся на воде, в процессе работы способна только навредить. При этом полной гарантии успеха дать невозможно -в процесс вовлечено слишком много разнообразных факторов,
полностью оценить которые вряд ли удастся даже владельцу конкретной лодки и мотора. Однако, как показывает опыт, взяв изложенные советы за основу,
заметно улучшить скоростные характеристики мотолодки или катера более чем реально.

От редактора

Многие рекомендации носят чисто практический характер и основаны на многолетнем опыте. Поэтому редакция не стала изменять некоторые
спорные моменты, например, приводимое в статье утверждение о малой эффективности полировки гребного винта.

«Катера и Яхты» №195 (2005 год)Опубликовано с разрешения редакции журнала «Катера и Яхты»