Водник — интернет-магазин запчастей и аксессуаров для подвесных моторов, катеров и лодок ПВХ

atomnaya-podvodnaya-lodka-kursk-mmfnfq62-1629263161-t Статьи

Российская новая подводная лодка «Белгород» с атомными торпедами

После того, как в 2000 г. флагманская подводная лодка «Курск» затонула из-за технического дефекта, время для российских подводных лодок стало еще сложнее. Не только дефект, который привел к катастрофе не был быстро обнаружен. Кризис усугубился первоначальным отказом Москвы сообщить об аварии и принять помощь.

atomnaya-podvodnaya-lodka-kursk-mmfnfq62-1629263161-t-9757552

Атомная подводная лодка «Курск»

Строительство атомных подводных лодок возобновилось с 2008 г. в проектах 955 «Борей» (SSBN) и 885 «GRANEY» (SSGH, в ВМФ России «Ясень»), с которых могут стартовать баллистические и крылатые ракеты соответственно. Корабли сходят со стапеля № 1 в Северодвинске. От закладки в 1993 г. до спуска на воду в 2010 г. на строительство ушло долгое время. Их ввод в эксплуатацию состоялся летом 2014 г.

Крещение под именем «Белгород» подводной лодки К-139 класса «Оскар II» (Oscar II), к которому также принадлежал «Курск», состоялось только 23 апреля 2019 г. на верфи «Севмаш» в Никольском лимане под Северодвинском. «Белгород» — самая большая подводная лодка (ПЛ) в мире с длиной корпуса 184 м, водоизмещением 30 тыс. тонн (в погруженном положении). По своим размерам она превосходит как атомные подводные лодки России проекта «Тайфун», так и ПЛ типа «Огайо» ВМС США.

podvodnaya-lodka-belgorod-ocenka-proekta-6ia2h9we-1629263161-t-4120021

Подводная лодка «Белгород»

Подводная лодка «Белгород» была заложена уже в 1992 г. На её строительство ушло 27 лет. В 2000 г. после катастрофы с предшественником К-141 «Курск» строительство прервалось более, чем на десять лет. К-139 является частью проекта 949А, или «Антей» третьего поколения российских АПЛ. Из этих одиннадцати кораблей, построенных между 1982 и 1996 гг. , восемь еще остаются в строю, два утилизированы, К-141 «Курск» затонула в августе 2000 г. в Баренцевом море.

Строительство двенадцатого корабля этого проекта, изначально сконструированного для применения крылатых ракет (SSGN), возобновилось в декабре 2012 г. с измененным дизайном и для новой цели. Проект K-139 получил обозначение 09852 и был переделан в «специальную исследовательско-спасательную» или многофункциональную подводную лодку.

Особенности новой конструкции и возможности

Корпус лодки увеличен для дока малых подводных аппаратов (например, Unmanned Underwater Vehicles, UUV, рус. – необитаемый подводный аппарат) и подводных спасательных средств. В итоге бывшая атакующая ПЛ с атомной энергетической установкой сейчас превратилась в материнский корабля для восьми подводных дронов. Она должна оснащаться оборудованием для подводных работ и проводить прокладку или инспекции подводного кабеля. Для этого она может нести на внешнем корпусе или даже принимать внутрь себя (брать на борт) меньшие (автономные) подводные аппараты.

Под корабельным днищем может швартоваться автономный подводный аппарат «Клавесин 2P-PM». Там также есть станция для перевозки подводных лодок длиной до 70 м. Информированные круги упоминают проекты 18511 и 10831 («Лошарик»). Оба пригодны к применению на глубинах до 1000 м, имеют ядерную энергоустановку и оборудованы несколькими роботизированными руками-манипуляторами.

osobennosti-konstrukcii-podvodnoi-lodki-belgorod-m9mqt2ma-1629263161-t-2283102

Особенности конструкции подводной лодки «Белгород»

Подводная лодка «Посейдон» Согласно последним данным, одной из основных задач ПЛ «Белгород» является транспортировка и боевое применение подводной лодки «Посейдон». Это новое оружие Владимир Путин представил в своей речи о состоянии нации от 1 марта 2018 г. В то время он также просил поучаствовать в выборе для него имени.

С межконтинентальной дальностью почти 10 тыс. км при максимальной скорости примерно около 100 км/ч (54 узла) «Посейдон», как теперь называется оружие, будет в состоянии перенести свой заряд на очень большое расстояние до цели.

Исходя из, предположительно, умышленной утечки технических чертежей и оценки некоторых фотографий испытаний, опубликованных Министерством обороны России , «Посейдон» имеет около 24 м в длину и 1,6 м в диаметре. Эскизы изображают боеголовку длиной около четырех метров и диаметром 1,5 м. Данные о взрывной мощности варьируются от двух до 100 мегатонн. «Белгород» должен нести около шести подводных лодок (торпед) «Посейдон». В какой мере возможна повторная загрузка, каковы условия её проведения, в настоящее время не известно.

podvodnaya-lodka-torpeda-poseidon-491athyn-1629263161-t-8152777

Подводная лодка (торпеда) «Посейдон»

Ведение разведки Помимо использования «Посейдона» неотъемлемой частью задач новой подводной лодки станет разведка. Циркулирующие эскизы показывают устройство для буксируемого гидролокатора. Дополнительно будет, вероятно, применяться «Гармония», сенсорная сеть для обнаружения подводных лодок, которую российские военные хотят разместить в Арктике — очень похожа на сонарную сеть SOSUS ВМС США.

Подводная лодка «Белгород» сможет развернуть датчики подо льдом и применять свои необитаемые подводные аппараты или взятое на борт оборудование, чтобы разместить под водой сенсоры с ядерными генераторами. Фотографии также показывают буксируемое оборудование, предположительно, предназначенное для прокладки подводного кабеля. Кроме того, обозначены признаки возможного использования водометных движителей, которые позволят лодке маневрировать даже в стесненных условиях и гарантировать точность работы на позиции. Глубина погружения должна составлять около 520 м (1700 футов).

Как и с другими разведывательными кораблями, управление и оперативное применение ПЛ должно осуществлять Главное управление глубоководных исследований (ГУГИ), которое во многом является секретным оперативным отделом подводных исследований в Главном штабе ВМФ в министерстве обороны. Из-за своего стратегического значения предположительно, что оперативное командование «Белгородом» осуществляется напрямую из Кремля, непосредственно Президентом.

Новая парадигма войны на море

C помощью торпеды «Посейдон» Россия обещает усиление своей способности второго удара. Возможными целями являются авианесущие ударные группы кораблей, а также береговая инфраструктура. В марте 2018 г. Владимир Путин проинформировал российскую и мировую общественность о планах усиления российского военного потенциала реагирования в ответ на американские планы размещения в Польше и Румынии. При этом он продемонстрировал несколько видео о новых системах вооружения — так же и названную сейчас «Пейсейдоном» торпеду.

novoe-oruzhie-rossii-zy29mu1p-1629263161-t-3924819

Новое оружие России

Пресс-секретарь Министерства обороны России в марте 2019 г. подтвердил журналистам, что тесты с «Посейдоном» успешно завершены. Обучение персонала транспортного средства-перевозчика завершено (примечание: численность такого персонала может составить 25 чел. Согласно русским СМИ, этап тестирования завершится в 2019 г. , принятие на вооружение ВМФ может состояться после 2020 г.

Оценка проекта Такого рода материнской подводной лодкой Россия открывает новую главу в ведении войны на море. Технологические преимущества больше не выражаются в размерах как ранее для подводных лодок. К этому добавляются достижения в технологиях и методах противолодочной борьбы. Новых подходов требуют использование больших данных, объединение различных датчиков, которые, только в качестве примера, способны фиксировать излучение, выделяемое подводными реакторами. Одновременно возникает вопрос, что дороже, делать подводные лодки тише или лучше их маскировать. Подводные лодки, способные пребывать на глубине или даже близко к морскому дну и там работать, могут избежать обнаружения. Даже если бы удалось применение оружия, например «Посейдона», традиционное ведение морской подводной войны выполнило бы смену парадигмы — также как и принципа ядерного сдерживания.

Аналитики оценивают, будет ли построен другой корабль класса «Оскар II», или подводная лодка «Белгород» останется единственной в своем роде. Кроме того, существуют неопределенности в отношении обозначений и классификации. «Посейдон» также приводится под кодовыми обозначениями «Каньон» или «Статус 6» – иногда как торпеда, а иногда как подводный дрон. Похожая ситуация и с глубоководными UUV. Тут приводитлись ПЛ «Лошарик», а также «Палтус», причем «Палтус» также называют и «Halibut». Профильные западные эксперты частично расходятся с коллегами из других регионов мира.

korma-i-grebnye-vinty-pl-belgorod-k0fy7uqu-1629263161-t-7470720

Корма и гребные винты ПЛ «Белгород»

Вместе с тем, как в отношении всего проекта, так и суперторпеды остается доля скепсиса. Значительным вызовом станет сокрытие такой большой системы оружия от разведки противника. Аналогично требования к возможности управления, особенно в случае подобного рода далеко оперирующих торпед с ядерным потенциалом, поскольку при определенных условиях может возникнуть необходимость прервать атаку или изменить поражаемую цель. Вызывает беспокойство её опустошающее воздействие в случае использования у побережья. Ведь помимо эффектов прямого поражения возможны вторичные эффекты через образование Цунами. Наконец, это оружие открывает новую главу в режиме контроля над ядерными вооружениями.

Валопровод судна. Упорный подшипник

ris_97-4798704

Валопровод служит для передачи мощности от коленчатого вала главного двигателя к гребному винту. Валопровод состоит из упорного, промежуточных и гребного валов, соединенных между собой. Валы изготавливают из углеродистой стали, а для небольших судов — из легированной стали. Валопровод с расположением главного двигателя в кормовой части судна показан на рис.

ris_98-6693097

Упорный вал присоединяется непосредственно к коленчатому валу двигателя и служит для передачи упора гребного винта через упорный подшипник и его фундамент на корпус судна.

Промежуточные валы предназначены для соединения упорного вала с гребным. Если главный двигатель размещен в средней части судна, применяют несколько промежуточных валов, которые располагаются в туннеле валопровода. При расположении главного двигателя в кормовой части судна длина валопровода существенно сокращается. В этом случае может быть всего один промежуточный вал. Промежуточные валы имеют шейки, которыми опираются на опорные подшипники. При необходимости застопорить валопровод используют тормоз, который обычно устанавливается на первом промежуточном валу после упорного вала.

Гребной вал находится в подшипниках дейдвудного устройства и имеет на конце конус и резьбу для насадки и крепления гребного винта. В случае применения шпоночного соединения гребного винта с валом шпоночный паз на конусе гребного вала делают ложкообразной формы. Это снижает местные напряжения в теле вала у шпоночного паза. Если дейдвудный подшипник смазывается водой, то на шейки гребного вала напрессовывают бронзовые облицовки, предохраняющие вал от соприкосновения с водой. Поверхность вала между облицовками также имеет предохранительное покрытие. Для этой цели вал обычно обертывают стеклотканью и покрывают эпоксидной смолой. При смазке дейдвудного устройства маслом бронзовые облицовки не применяют. В местах расположения подшипников гребной вал имеет шейки увеличенного диаметра. Для уменьшения влияния электрохимической коррозии, разрушающей облицовки гребного вала и гребной винт, на участке гребного вала, выходящего из дейдвудного устройства внутрь судна, в последние годы стали устанавливать токосъемное устройство. Валы судового валопровода показаны на рис.

Соединяют валы чаще всего фланцами, откованными заодно с валами, при помощи призонных болтов, плотно входящих в отверстия фланцев.

Для соединения сплошных валов небольшого диаметра применяют фланцевые муфты. Конструкция фланцевой конической муфты представлена на рис. Обе конические полумуфты сидят на конусах валов на шпонках и затянуты гайками. Соединяют полумуфты коническими болтами, устанавливаемыми во фланцы полумуфт.

ris_99-7296447

В последнее время все большее распространение получает бесшпоночное соединение валов. На рис. 100 показано такое соединение, собираемое гидропрессовым способом. В этой конструкции на концы валов 1, тщательно обработанные под строго определенный диаметр, надевается гильза 2. Гильза имеет внутреннюю цилиндрическую и наружную коническую поверхности. На гильзу надевается муфта 3 с внутренней конической поверхностью. Через специальные отверстия 4 в зазор между поверхностями гильзы и муфты нагнетают масло насосом высокого давления (до 1600 бар) и продвигают муфту по конусу гильзы с помощью гидравлических домкратов. Операцию заканчивают после получения необходимого натяга и силы трения, достаточной для передачи крутящего момента на гребной винт. Подобное соединение позволяет без особых трудностей применять в качестве подшипников валопровода подшипники качения.

ris_100-3731136

Опорные подшипники служат для поддержания упорного и промежуточного валов. Количество подшипников зависит от длины валопровода и его массы. Опорные подшипники устанавливают на фундаменты, которые прикрепляются к набору судна.

На судах применяются опорные подшипники качения и скольжения (последние бывают с фитильной и с дисковой смазкой).

При фитильной смазке на крышке подшипника располагается масленка, состоящая обычно из двух масляных ванн. В отверстиях каждой из ванн установлены трубки, в которые вставляют фитили, скрученные из шерсти. Стекающее с фитилей масло по сверлению в корпусе и вкладыше подшипника поступает на шейку вала. На рабочей поверхности верхнего вкладыша подшипника имеются канавки, распределяющие масло по всей рабочей поверхности подшипника. Подшипник с дисковой смазкой (рис. 101) имеет масляную ванну 12, уровень масла в которой контролируют щупом (на рисунке не показан). Диск 11, жестко закрепленный на валу, при вращении вала захватывает масло из масляной ванны и подает его наверх, где оно снимается маслосъемником. Отсюда по каналу 6 масло поступает в масляную канавку и холодильники верхнего 2 и нижнего 1 вкладышей, равномерно распределяясь по рабочей поверхности подшипника. Отработавшее масло стекает в масляную ванну и, охладившись, снова поступает на смазку. Для охлаждения масла в ванне установлены змеевики 13, по которым прокачивается охлаждающая вода. В целях предотвращения выброса масла из подшипника предусмотрены маслоотражатели 4 и 10 и сальниковые манжеты 5 и 9. Маслоотражатель 4 закреплен на валу. Вытекающее из подшипника по поверхности вала масло отбрасывается маслоотражателем на стенки маслоулавливающей камеры и стекает в масляную ванну. Масло в подшипник заливают при открытой крышке 7 в горловину 8 через предохранительную сетку 3. Дисковая смазка по сравнению с фитильной обеспечивает более надежную и интенсивную смазку. За счет охлаждения и повторного использования стекающего в ванну масла его расход значительно сокращается.

ris_101-2409202

В качестве опорного подшипника качения обычно применяют роликовый сферический двухрядный подшипник (рис. 102). В нем роликовый подшипник 3 закреплен на валу с помощью конической втулки 1 и затянут гайкой 5. Подшипник в корпусе 6 установлен на скользящей посадке, чтобы обеспечить возможность его продольного перемещения при осевом перемещении валопровода (тепловое удлинение, перемена хода двигателя и т. С торцов подшипник закрывается боковыми крышками 4 с сальниковым уплотнением. В верхней части корпуса установлена масленка 2 для подачи смазки. По сравнению с подшипниками скольжения роликовые сферические двухрядные подшипники обладают значительными преимуществами, а именно: малым коэффициентом трения, высокой надежностью, долговечностью и т.

ris_102-2430503

Упорный подшипник служит для восприятия упора гребного винта и передачи его через фундамент на корпус судна. В качестве упорного подшипника применяют подшипники скольжения или качения. Однако последние встречаются редко.

Упорный подшипник может быть выполнен отдельно от двигателя или встроен в его фундаментную раму. Отдельно выполненный упорный подшипник имеет жесткий фундамент, прочно соединенный с набором судна.

Упорные подшипники скольжения конструктивно подразделяются на многогребенчатые (Пенна, Модcлея) и одногребенчатые (Митчеля). Первые, ввиду их ограниченной способности к восприятию осевого усилия, а также значительных габаритов и сложности обслуживания, в настоящее время практически не применяются. Одногребенчатые подшипники находят широкое применение на морских судах.

В одногребенчатом упорном подшипнике упор гребного винта передается через упорные подушки (сегменты), число которых может быть от шести до двенадцати. Упорную подушку (рис. 103) изготовляют из стали с рабочей поверхностью 2, залитой баббитом. С противоположной стороны в подушку вставляют закаленный сферический упор 3, центр которого смещен по отношению к оси симметрии подушки.

ris_103-2048201

На рис. 104 показана схема работы упорных подушек на передний и на задний ход. При вращении упорного вала его гребень захватывает масло и непрерывно затягивает его под подушки. Одновременно за счет упора гребного винта гребень через слой масла давит на подушку соответствующего хода. Так как центр качения подушки смещен, она поворачивается, пытаясь прижаться к гребню тем концом, расстояние от которого до центра качения меньше. В результате этого давление масла в месте наименьшего зазора между гребнем и подушкой достигает нескольких десятков и более бар, т. создается и непрерывно поддерживается масляный клин. Это позволяет значительно повысить удельную нагрузку на рабочую поверхность трущихся пар. Воспринимаемые подушками усилия от упора гребного винта передаются через цилиндрические упоры и опорное кольцо на корпус судна. При изменении направления вращения гребного винта работают упорные подушки другого хода.

ris_104-1807501

Упорный подшипник (рис. 105) состоит из корпуса 1, в котором находятся два опорных подшипника, состоящие из верхних и нижних вкладышей 4. На этих подшипниках лежит упорный вал 5 с откованным заодно гребнем 12. Упорный подшипник закрыт крышкой 6. В корпусе установлены опорные кольца 9 с закаленными цилиндрическими упорами 2. При вращении вала упор винта передается гребнем 12 через упорные подушки 7 и упоры 3 и 2 на опорное кольцо 9 соответствующего хода. Изменением толщины прокладок 10 регулируют масляный зазор (разбег) между упорным гребнем и упорными подушками переднего и заднего хода. Корпус подшипника залит маслом. Захватываемое гребнем масло снимается маслоулавливающей скобой 8 и направляется по каналам на смазку опорных вкладышей. Охлаждается масло водой прокачиваемой через змеевик 13. Разъемные торцевые крышки 11 с манжетами предотвращают утечки масла. Контроль уровня масла и температуры — по масломерному стеклу и термометру.

ris_105-3703706

История разработкиПравить

Эскадренный миноносец «Новик» в 1911 году.

Тактико-техническое задание и выбор фирмыПравить

Лидер «Ле Фантаск  (фр. ) (рус. », рассматривавшийся как один из вариантов реализации проекта 20И.

Подписание договора о строительствеПравить

Монтаж надстроек на лидер «Ташкент» в Ливорно

Лидер «Ташкент» на ходовых испытаниях

КонструкцияПравить

Лидер «Ташкент» в разрезе на чертежах Odero Terni Orlando

Энергетическая установкаПравить

Расположение вооружения на верхней палубе лидера «Ташкент» по проектным чертежам Odero Terni Orlando

Артиллерийское вооружениеПравить

Лидер «Ташкент» с установленными орудиями Б-13

Минно-торпедное и противолодочное вооружениеПравить

Парогазовые торпеды 53-38

Вспомогательные средстваПравить

Лидер «Ташкент», после подъёма в 1944 году

Оцените статью
RusPilot.com