США начали поставлять Украине оружие на «самолетах-невидимках»
Полковник ПВО рассказал, чем американский трюк осложнит весеннюю кампанию
С транспортных самолётов ВВС США удаляются бортовые номера и идентификационные коды. По словам военного аналитика, полковника ПВО Юрия Кнутова, теперь мы не сможем получать хотя бы примерную информацию о том, какие самолеты США и куда перевозят военные грузы. По его словам, США решили «напустить тумана» на массированную поставку вооружения Украине в связи готовящемся весенне-летним наступлением ВСУ.
Напомним, что транспортное авиационное командование (Air Mobility Command — АМС) военно-воздушных сил США в конце февраля подтвердило, что приняло решение удалить со своих самолетов бортовые номера, эмблемы, номера авиационных частей и идентификационные коды, и даже надпись, указывающую на их принадлежность к ВВС США.
Военный эксперт, директор Музея ПВО Юрий Кнутов пояснил, зачем США делают свои транспортные самолеты невидимыми.
— Если кто-то оставляет самолеты с включенными транспондерами и с бортовыми номерами, тогда всегда есть возможность с сайта Flightradar определить количество самолетов, которые прилетают, садятся, привозят какие-то военные грузы в тот или иной регион, — рассказал эксперт. — Таким образом, мы примерно можем определить количество вооружения, которое может быть поставлено.
Если транспондеры выключены, нет бортовых номеров, тогда и идентифицировать самолет невозможно.
Крайне тяжело также понять, какое количество самолетов прилетело, куда село. Я полагаю, что Пентагон готовится к организации массированного «воздушного моста» на территорию Польши и Украины с целью поставок оружия для анонсированного весенне-летнего наступления ВСУ. Если что-то пойдет не так, то эти борты в срочном порядке будут задействованы для доставки другого вида вооружения, которое будет необходимо для того, чтобы переломить ситуацию.
Военный эксперт напомнил, что США в 1973 году уже использовали этот трюк во время войны между Египтом и Израилем. Тогда Израилю на «самолетах-невидимках» поставляли огромнейшее количество боевой техники, благодаря чему, он смог удержать наступление египетской армии и даже часть ее взять в окружение.
— Уничтожение свидетельств об идентификации транспортных самолетов США направлено на то, чтобы использовать эту авиацию для организации «воздушного моста» на территории Польши, на подступах к Украине, — сказал Кнутов. — Складывается впечатление, что Украина серьезно готовится к наступлению, которое должно начаться в конце марта либо в начале апреля и продлится до конца лета.
Военный аналитик также не исключил, что США всерьез озаботилось массовыми поставками военной техники после проведения в Германии военных игр по планированию наступления ВСУ. Во время этих игр отрабатывалась тактика проведения наступательных боев в весенне-летний период против российской армии.
— Игрой, а, по сути, учениями, руководил генерал Марк Милли, председатель Объединённого комитета начальников штабов армии США. Присутствовали также все украинские генералы. По-видимому, было определено, что украинской армии действительно не хватает большого количества военной техники.
По словам Юрия Кнутова, и у России имеются свои козыри, которые будут активно использованы весной.
— Мы готовимся, организовали несколько линий обороны. Подтягиваем тяжелое вооружение, подключаем авиацию, внедряем новое оружие — управляемые авиационные бомбы мощностью в полторы тонны, с дальностью полета 40 километров. Мы очень серьезно занимаемся всем этим. Поэтому есть надежда, что мы сможем не дать прорвать линию обороны и сдержать продвижение противника.
Читайте материал «Разрушает площадь со стадион: Киеву поставлены опаснейшие американские авиабомбы JDAM-ER»
Штурмовики Су-25 являются «рабочими лошадками» практически любой войны на территории бывшего Советского Союза, не стала исключением и нынешняя война на Украине, причем активно применяются Су-25 обеими сторонами конфликта. Украинская 299-я Бригада Тактической авиации в войне с Россией на момент написания материала уже понесла достаточно тяжелые потери в самолетах и экипажах.
Всего Украине после распада Союза досталось порядка 90 Су-25 разных модификаций, из них порядка 15 двухместных Су-25УБ и палубных Су-25УТГ. Причем, палубники вызвали нездоровый интерес и их на Украине вскоре не осталось — по одной машине купили США и Китай, остальные выменяли России на обычные Су-25УБ.
Украинские Су-25 изначально пытались шаманить на крымском 316-м АРЗ в Евпатории, но из этой затеи толком ничего не вышло и вскоре основным заводом по ремонту Су-25 на Украине стал Запорожский «МиГремонт». Поэтому потеря Крыма никак особо не сказалась на боеготовности украинского парка Су-25. Куда больше повлияла продажа самолетов за границу. Всего было продано 10 самолетов в Чад, 4 в Македонию, 2 в Нигер, 4 в Экваториальную Гвинею, 2 Конго, ну и по одному в США и Китай, всего 24 самолета. Часть самолетов была списана, роздана учебкам и музеям.
С 2010 года на Запорожском «МиГремонте» начали модернизацию Су-25 в Су-25М1 и Су-25УБ в Су-25УБМ1. Модернизация состояла в замене аналогового вычислителя прицела Су-25 на цифровой, разработанный украинской фирмой «Орион-Навигация». По утверждению разработчика, это повысило точность применения вооружения на 30 %, обеспечив попадание с отклонением не более 5 м.
Украинские Су-25 во время ремонта и модернизации на Запорожском АРЗ «МиГремонт»
Также установили новую систему СВС (система воздушных сигналов), модернизированную радиостанцию и систему спутниковой навигации ГлонассGPSGalileo за счет последнего Су-25М1 якобы стал просто всепогодным бомбардировщиком, способным действовать по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости, и не выходя из-за облаков. По тем же рекламным данным в три раза (до 5000 м) повышена высотность применения вооружения, и значительно сокращено время пребывания самолета над объектами удара, а сам штурмовик стал недосягаемым для ПЗРК противника, и резко снижается возможность его поражения зенитной артиллерией. По факту же все эти чудо-способности остались исключительно теоретическими и применение украинских Су-25 как в войне против Донбасса в 2014, так и против России в 2022 показало, что используются они как и прежде — малых высот с визуальным прицеливанием по цели. В реальных боевых действиях ни о каком уходе за верхнюю границу досягаемости ПЗРК речь не идет.
Приборная доска модернизированного Су-25М1, справа небольшой экранчик системы спутниковой навигации
Стоимость модернизации составила меньше одного миллиона USD и проведена силами исключительно украинских предприятий, причем в эту сумму не входит стоимость капитального ремонта самолета.
Единственным соединением Повитряных Сил ЗСУ, вооруженным штурмовиками Су-25 является 299-я Бригада Тактической авиации, у которой две эскадрильи вооружены Су-25, а одна эскадрилья — Л-39. Основной базой авиабригады является аэродром Кульбакино около Николаева.
Эмблема 299-й Бригады Тактической Авиации Повитряных Сил Украины
Модернизированные Су-25М1 начали поступать в состав 299-й тактической авиабригады с марта 2010 года и, к 2022 году, несмотря на потери, практически все летающие машины прошли модернизацию.
В войне против Донбасса в 2014 году 299-я авиабригада потеряла сбитыми 5 Су-25 без потерь среди экипажей. Уже после окончания активных боевых действий, в 2015 и 2016 два Су-25 разбилось в авиакатастрофах в ходе тренировочных полетов. Из 5 сбитых машин у четырех бортовые номера начинались на цифру «0» — N03, N04, N06, N08, а после того, как в 2015 потерпел катастрофу борт N07, убив пилота, командование авиабригады приняло решение покончить с этой «проклятой серией» перенумеровав четыре оставшихся самолета — N01 стал N44, N02 стал N22, N05 стал N45, N09 стал N49.
По штату две штурмовые эскадрильи должны иметь 24-28 Су-25, включая Су-25УБ. Сообщалось, что за последние годы, они практически восстановили штатную численность за счет ремонта на Запорожском АРЗ. Что удобно, все самолеты проходившие ремонт с 2012 года, получали модный, так называемый «пиксельный камуфляж» в оттенках серого, что позволяет легко отличать «свежие» борта.
Вопрос вызывают первые два Су-25М1, один Су-25 и одна спарка Су-25УБМ1. Эти камуфлированные борта, прошедшие ремонт и модернизацию в 2010 году, по идее на грани исчерпания межремонтного ресурса, если не были переведены на режим эксплуатации по техсостоянию. В 2019 году они еще летали, но как обстоят дела с ними в 2022-м, да еще с учетом идущей войны — не понятно. По крайней мере на немногочисленных фото и видео в ходе войны они не попадались. Но без этих бортов, дотянуть штатную численность украинских Су-25 до «двух полных эскадрилий» никак не получается.
Кроме отремонтированных, на балансе в 299-й бригаде имеется еще (по разным оценкам) от 12 до 20 Су-25 и один Су-25УБ (большинство на «сберегании» — фактически являясь резервом для капремонта). Вероятно, что два из них должны быть на ремонте и модернизации на «МиГремонте» в Запорожье. Сведений об авиаударе по этому предприятию также не поступало.
Итак, попробую пробежаться по строевым бортам 299-й бригады до войны, к которым будем относить только штурмовики прошедшие ремонт начиная с 2010 года. В основном, это машины в «пиксельном» камуфляже, а также три самолета в обычном камуфляже. На данный момент, участие в войне украинских Су-25 в старых камуфляжах не зафиксировано, но в условиях войны, повторюсь, оно не исключено.
Су-25М1К N15 sn 25508110267 (-287-???)
Су-25М1 N16 sn 25508110280
Су-25М1 N17 sn 25508110283, прошел модернизацию в 2015
Штурмовик Су-25М1 N17
Су-25М1 N19 sn 25508110288, сбит 26 февраля 2022
Су-25М1 N19, был сбит 26 февраля около Херсона, а его пилот Олег Щербаков погиб
Су-25М1 N20 sn 25508110269, прошел модернизацию в 2018
Су-25М1 N21 sn ?
Су-25М1 N29 sn 25508110262, прошел ремонт и модернизацию в 2015 году
Су-25М1 N30 sn ?
Су-25М1 N31 sn 25508110263 , прошел ремонт и модернизацию в 2017 году, сбит в марте 2022
Су-25М1К N32 sn 25508110264, прошел ремонт и модернизацию в 2019 году
Су-25М1К N36 sn? , прошел ремонт и модернизацию в 2018 году
Су-25М1 N37 sn 25508110317, прошел ремонт и модернизацию в 2015 году
Су-25М1 N39 sn ?, прошел ремонт и модернизацию в 2016 году, сбит в феврале 2022
Су-25М1К N40 sn 25508110325
Су-25М1 N41 sn 25508110281, прошел ремонт и модернизацию в 2010 году. Боеготовность на 2022 — неизвестно.
Су-25 N44 sn 25508110266, проходил ремонт в 2010-11 годах, оснащен установкой отстрела помех «АДРОС» КУВ 26-50, нет сведений о модернизации в Су-25М1. Бывший N01. Боеготовность на 2022 год не известна.
Су-25М1 N45 sn 25508110285, в 2009-10 годах прошел модернизацию. Бывший N05, боеготовность на 2022 — неизвестно
Су-25М1 N46 sn 25508104003
Су-25М1 N49 sn 25508110125, прошел ремонт и модернизацию в 2015 году, бывший N09, сбит, предположительно 26 февраля у Алешек
Су-25УБМ1К N60 sn 38220136725
Су-25УБМ1 N62 sn 38220123321
Су-25УБМ1 N63 sn 38220136703, модернизирован в 2017 году
Су-25УБМ1 N64 sn 38220136494
Су-25УБМ1К N67 sn 38220115021
По итогам, удалось насчитать 21 «пиксельный» борт и три относительно «свежих» камуфляжных. В целом, боевой состав 299-й Бригады Тактической авиации на момент начала войны можно оценить в промежутке от минимум 20 Су-25М1 (вместе с Су-25УБМ1) до максимум 28-30 штук (с учетом «мобилизации» с хранения обычных Су-25 и Су-25УБ), а наиболее вероятно — 23-24 машины всех типов.
Общий ход боевых действий в воздухе в первые дни войны рассматривался в статьях Авиация в российско-украинской войне. Ч-1 и Воздушная война над Украиной 3 и 4 марта 2022.
Здесь же будем рассматривать только события связанные с украинскими Су-25. Итак, около 5-00 24 февраля 2022 года на авиабазе Кульбакино около Николаева раздались взрывы ракет, положившие начало уже второй для 299-й БрТА войны. До сих пор толком неизвестно какие цели были поражены на авиабазе, однако, по показаниям пленного летчика, все боеготовые самолеты вскоре были выведены из под возможных повторных ударов на другой аэродром.
На земле были уничтожены два Су-25 находившихся «на хранении» — N12 и N42. Особого ущерба, это, конечно, не нанесло и на ходе боевых действий никак не сказывается, но потенциально, эти два борта могли быть когда-то отремонтированы и вступить в строй.
По данным украинской стороны, в первый же день войны Су-25 приняли участие в ударах по захваченному российскими десантниками аэродрому Гостомель, потерь при этом они потерь не имели.
Захваченный впоследствии в плен старший лейтенант Максимов (выпуска 2020 года, то есть около года с небольшим в строю 299-й БрТА), что Су-25 базировались на одном из аэродромов, после чего весь «молодняк» перебросили на другой аэродром.
В первом вылете целью Максимова была переправа в 40 км от белорусской границы, в 60 км от цели был сбит самолет ведущего, после чего лейтенант в одиночку продолжил полет и атаковал цель.
Впоследствии, в лесополосе около села Глебовка Киевской области, был найден сбитый украинский Су-25 N39, на одной из фотографий виден мобильник со снимком документа подполковника Геннадия Мотуляка. Есть все основания предполагать, что ведущим старшего лейтенанта Максимова и был как раз подполковник Мотуляк, а их целью был мост через Припять. По данным местных жителей украинский Су-25 был сбит российским истребителем.
Обломки хвоста украинского Су-25 N39 сбитого в районе Глебовки Киевской области
Снимок обрывка паспорта погибшего пилота — подполковника Геннадия Мотуляка. Пилот был похоронен местными жителями недалеко от места падения самолета
В украинском сегменте интернета дата смерти Мотуляка в основном не указывается, а кое-где датируется 26 февраля, хотя по логике он скорее всего был сбит раньше — вполне вероятно 25 февраля. Уже 28 февраля ему присвоили посмертно звание «Героя Украины» с формулировкой — «Уничтожил скопление техники неприятеля в Гостомеле.» Тут как видно, есть некая нестыковка со словами Максимова. Варианта два — формулировка в наградном листе взята с «потолка» или это вообще два разных сбитых самолета. Понятно, что пленный летчик мог бы все рассказать, но правильные вопросы ему если и задают, то вовсе не журналисты.
Украинский Су-25, предположительно N19, где-то в Херсонской области.
Старший лейтенант Максимов успел произвести всего 4 вылета. Во втором он атаковал мост у Херсона, расположенный за Антоновским (очевидно — в Приднепровье), в третьем вылете — был дважды обстрелян ракетами и боевую задачу не выполнил.
26 февраля звено украинских «Грачей» из 299-й БрТА получило задание атаковать НУРСами российскую технику в районе Антоновского моста в Херсоне. С одной стороны, впоследствии, видеокадры снятые в этом месте продемонстрировали уничтоженную колонну российского понтонного парка, который был уничтожен ударом украинских Су-25, но с другой — этот вылет для украинских пилотов стал реальной катастрофой — было сбито сразу 3 украинских Су-25, причем двое пилотов погибло, а Максимов попал в плен в своем 4-м вылете.
Сразу же были опубликованы фотографии обломков Су-25 N19 и еще одного борта, а также тел двух пилотов, одним из них был капитан Александр Щербаков. Щербаков катапультировался слишком поздно с заваливающегося на борт на малой высоте Су-25, купол парашюта не мог наполниться и украинский пилот погиб от удара об землю. Пилот второго Су-25, подполковник Александр Жибров, погиб во взрыве упавшего самолета и его тело сильно обгорело. Оба летчика были посмертно награждены орденом «Богдана Хмельницкого» III степени
Украинский Су-25 с бортовым номером 19, один из трех сбитых 26 февраля около Алешек. Пилот погиб.
В начале июня из района Алешек появились фото и видео обломков сбитого украинского Су-25 N49, исходя из которых можно предположить, что это 3-й сбитый в тот день украинский штурмовик.
Обломки украинского Су-25 N49 на Херсонщине
Позже появилось интервью Максимова из российского госпиталя, где он рассказывает о своих боевых вылетах и упомянает своих не катапультировавшихся коллег. А уже в середине марта было выложено эпичное видео с минимум тремя украинскими Су-25, на котором один самолет взрывается, второй падает, а его пилот слишком поздно катапультируется. Это полностью соответствует фотографиям как обломков, так и погибших летчиков. На том же видео мелькнул номер третьего штурмовика Су-25 — N30. Было предположение, что это самолет сбитого старлея Максимова, однако, после того как в том же районе нашли еще один сбитый украинский Су-25 N49 — на чем был сбит Максимов точно неизвестно. Вероятно, в налете участвовало 4 украинских Су-25, из которых было сбито минимум 3 борта. Но вероятность, что Су-25 N30 мог остаться «в живых» есть. В любом случае точно известны три сбитых пилота — погибшие Щербаков и Жибров, пленный Максимов. Два сбитых Су-25 установлены по номерам — 19 и 49, плюс еще один неустановленный Су-25, но стопроцентной уверенности в том, что это Су-25 N30 — нет.
Украинский Су-25 N30 во время «избиения» в районе Алешек, Херсонской области. Предположительно, он стал третьим сбитым Су-25 в этом эпизоде. Заметно, что самолет вооружен блоками 80-мм НУРС.
В сводке по итогам 27 февраля украинское командование сообщило, что штурмовики Су-25 наносили удары по колоннам противника в составе пар и звеньев на Херсонщине и Черниговщине.
Су-25 из состава 299-й авиабригады атакует российские войска в районе переправ через Днепр в Херсоне. Скорее всего, момент поражения самолета ракетой ПЗРК, однако падения самолета на видео не было зафиксировано — самолет ушел.
2 марта «Командування Повітряних Сил ЗСУ» отчиталось, что экипажи «бойових літаків Су-24М і Су-25» уничтожали колонны войсковой техники и живой силы россиян в Киевской, Сумской, Черниговской и Харьковской областях.
Разумеется, о потерях своей авиации не было сказано не слова, однако, позже на местных интернет ресурсах появилась информация о похоронах погибшего 2 марта в ходе боевого вылета над Староконстантиновым командира звена 299-й БрТА капитана Александр Корпана, который по итогам 2021 года был назван «лучшим летчиком ударной авиации».
Никаких подробностей о его гибели нет. В украинской прессе, как обычно, никакой конкретики — стандартный с советских времен набор героических штампов: «Во время выполнения боевого полета он ценой своей жизни спас своих собратьев. А потом отвел уже загоревшийся самолет от жилых домов. Хотя мог катапультироваться, чтобы сохранить свою жизнь. Впрочем, тогда бы погибло больше людей. Он как настоящий воин отдал свою жизнь за других.»
Можно гадать о причинах потери Су-25 в тылу, но учитывая, что ему присвоили звание «Героя Украины», ясно, что погиб он действий противника. В такое глубокое проникновение российских истребителей вглубь Украины верится слабо и с учетом фразы «спас своих собратьев», скорее всего «принял ракету» над линией фронта и поврежденный самолет не дотянул до базы. По неизвестной причине катапультироваться капитан Корпан не смог и погиб.
3 и 5 марта украинское командование снова сообщало о действиях своих ударных машин Су-24М и Су-25, которые «традиционно наносили удары по наземным целям во взаимодействии с подразделениями Сухопутных войск, а также совершили несколько налетов на вражеские колонны».
6 марта Минобороны РФ, среди прочего, заявило об уничтожении одного украинского Су-25 в районе Радомышля и еще одного в районе Нежина.
В свою очередь, в этот же день, глава Николаевской области заявил о потери двух самолетов украинских ВВС в районе парка Олешские пески к востоку от Херсона. До сих пор никаких подтверждений об этих потерях 299-й авиабригады нет.
Утром 7 марта российские военные упомянули об уничтожении предыдущим вечером одного украинского Су-25.
В сводке за 8-9 марта украинская сторона заявляла о боевых вылетах своих бомбардировщиков и штурмовиков, аналогично и 10 марта — удары штурмовиков и бомбардировщиков по двум колоннам российской техники.
10 марта появилась заскриненная с телефона запись онлайн трансляции Тик-Тока с обломками очередного сбитого украинского Су-25 с N31. Понять, кто, когда и где снимал нельзя, это вполне мог быть один из Су-25 сбитых, например, 6 или 7 марта.
11 марта Украина заявила о десяти боевых вылетах ударной авиации — Су-24, Су-25 и Ми-24, то есть на каждый тип авиатехники по 2-4 вылета. Довольно скромное участие на фоне 80-100 пораженных целей, заявляемых ежедневно российским Минобороны.
12, 13 и 14 марта украинские военные уже перестали даже уточнять количество боевых вылетов своей ударной авиации, обходясь фразами вроде «ударная авиация Повитряных Сил продолжила наносить удары по наземным целям — скоплениям вражеской техники и живой силы, колоннам на марше и иным целям».
Это вполне согласуется с данными российских военных, которые в свою очередь отчитывались о сбитых украинских Су-24 и Ми-24, хотя сбитые украинские Су-25 в российские сводки уже не попадали вплоть до 15 марта.
Зато 15 марта было заявлено, что за прошедшие сутки российские истребители и ПВО сбили аж 16 воздушных целей — 13 беспилотников, а также по одному Ми-8, Су-24 и Су-25.
При этом, потеря украинского Су-25 над ДНР подтверждена попаданием в плен его пилота — майора Романа Василюка. Летчик катапультировался, при попытке скрыться был ранен в ногу и захвачен. Впоследствии обменян и вернулся на Украину.
Сбитый над ДНР пилот украинского Су-25 майор Василюк Роман в плену
24 апреля Василюк (уже подполковник!) был обменян на российского летчика. На встрече с представителями Главного Управления Разведки Минобороны Украины Василюк заявил: «Долго сидеть в госпитале не собираюсь. За месяц собираюсь вернуться в строй и бороться за освобождение нашей родины от оккупантов». Так что вполне вероятно, что новости об этом пилоте еще не последние.
Подполковник Роман Василюк (справа) после освобождения из плена
15 марта был нанесен удар по Краматорскому аэродрому, где, по заявлению российских военных, в трех уничтоженных ангарах находились 4 Су-25, 1 Ми-24 и 5 Ми-8. Довольно смелое утверждение — было бы понятно, если бы речь шла об обвалованных укрытиях или открытых стоянках — там результат не сложно зафиксировать с воздуха или из космоса. А вот знать содержимое ангаров проблематично, ну разве что беспилотники круглосуточно висят и считают, что закатывают и выкатывают, или разведка перехватывает отчет противника о потерях.
В ответ российское военные заявили, между 14.10 и 14.20, на высоте 600 м, над восточной окраиной Чернигова российские силы ПВО сбили два украинских штурмовика Су-25: к западу и к востоку от города. Через какое-то время на телевидении и в сводках Минобороны появилась информация о том, что «боевой расчет ЗРК «Бук-М3» под командованием Сергея Овчаренко уничтожил две воздушные цели подряд, когда прикрывал действия российской группировки». Вполне возможно, что речь идет об этом эпизоде под Черниговым 15 марта. На данный момент доказательств этих потерь нет.
16 марта о действиях своей ударной авиации украинская сторона молчала.
17 марта украинцы заявили, что их бомбардировочная и штурмовая авиация снова атаковали колонны российской броне и автомобильной техники. Следующий раз в украинских сводках «бомбардувальники Су-24М та штурмовики Су-25» появились 20, 21, 22 и 24 марта — наносили удары по скоплениям техники, танковых колонн и живой силы. Никаких уточнений по количеству вылетов или местам ударов не было.
Совершенно искореженный украинский Су-25, вытащенный куда-то на грунт. Ни дата, ни место съемки не известны.
22 марта всплыло очень короткое и малоинформативное видео с разбомбленным на земле украинским Су-25 в неустановленной локации.
25 марта Командование Повитряных Сил ЗСУ отчиталось прямо таки об успешных боевых действиях своей ударной авиации, которая, под прикрытием истребителей, как обычно наносила ракетно-бомбовые удары по колоннам техники, скоплениям войск и логистике противника.
Российское командование подтвердило появление в воздухе вражеской авиации, заявив, что средствами ПВО сбиты в воздухе над населенным пунктом Вишневое три украинских самолета (два Су-25 и один Су-24).
26 и 27 марта, украинские военные заявили, что их истребители патрулируют воздушные просторы осуществляя перехват воздушных целей, истребительное прикрытие войск и объектов, а ударная авиация продолжает наносить удары по противнику под прикрытием истребителей.
28 марта Минобороны РФ подтвердило, что украинские боевые самолеты все еще появляются в воздухе, заявив об уничтожении в течение дня в воздухе трех самолетов военно-воздушных сил Украины: двух Су-24 – западнее населенного пункта Коростень в Житомирской области и одного Су-25 – над населенным пунктом Дружковка в Донецкой области.
15 апреля 2022 в районе Изюма был сбит Су-25, который пилотировал капитан Егор Середюк, летчик погиб. Еще 22 марта этот пилот был награжден орденом «Богдана Хмельницкого» 1-й степени. К моменту своей гибели 15 апреля, он имел на своем счету примерно 25 боевых вылетов, посмертно был удостоен звания «Герой Украины».
14 мая около Гуляйполя был сбит Су-25 капитана Сергея Пархоменко
В отличии от «речника» Повитряных Сил, который с начала войны часто несет абсолютный шизофренический бред на грани словесного поноса, чиновники Минобороны Украины отправляют в президентскую канцелярию несколько более адекватные наградные листы. По крайней мере, такой вывод можно сделать с репортажа о награждении летчика-штурмовика Александра Кукурбы званием Героя Украины. Президент страны упомянул те же 38 боевых вылетов новоиспеченного Героя, но назвал скромные и обтекаемые «десятки уничтоженных единиц вражеской техники». Кукурба начал войну капитаном, 22 марта был награжден орденом «Богдана Хмельницкого» 1-й степени, уже 14 апреля в звании майора и должности начальника разведки 299-й БрТА стал прижизненным Героем Украины, что является не очень частым явлением среди украинских летчиков.
Начальник разведки 299-й БрТА майор Александр Кукурба получает звание Герой Украины из рук Зеленского
Итак попробуем проанализировать потери штурмовиков Су-25 украинской 299-й Бригады Тактической Авиации в ходе войны с Россией. Сразу надо сказать, что всю правду о потерях знают только в самой авиабригаде и вышестоящих штабах Повитряных Сил. И они нам эту правду до окончания войны точно не расскажут.
Не будем также ориентироваться на заявления об уничтоженных украинских Су-25 со стороны российских военных — то что потери противника всегда волей-неволей завышаются это было всегда. Поэтому, будем принимать во внимание только достоверно подтвержденные факты. К таким фактам относятся — признание потери самими Повитряными Силами, установленный факт гибели, попадания в плен или катапультирования пилота, фото и видео подтверждения потери самолета.
В результате, на данный момент список достоверно уничтоженных украинских Су-25 выглядит так:
Су-25 N12, уничтожен ракетным ударом в Кульбакино 24 февраля 2022, находился на хранении.
К началу войны Су-25 N12 находился на хранении и стал целью для российской ракеты
Су-25 N42, уничтожен ракетным ударом в Кульбакино 24 февраля 2022, находился на хранении.
Су-25 N39, сбит в районе Глебовки, вероятно 25 февраля 2022, Киевской обл, погиб подполковник Мотуляк
Су-25 N19, сбит в районе Алешки 26 февраля 2022, Херсонская обл, пилот Александр Щербаков погиб при позднем катапультировании
Су-25 N30 (?), сбит в районе Алешки 26 февраля 2022, Херсонская обл, подполковник Александр Жибров погиб.
Хвост сбитого украинского Су-25 с неустановленным номером. Полковник Жибров погиб.
Су-25 N49, сбит в районе Алешки 26 февраля 2022, Херсонская обл, ст. лт. Максимов в плену
Ст. лт. Максимов — единственный выживший украинский пилот из трех сбитых Су-25 около Алешек 26 февраля
Су-25 N??, сбит или упал из-за повреждений в районе Староконстантинова 2 марта 2022, погиб капитан Корпан
Капитан Александр Корпан, командир звена 299-й БрТА, погибший 2 марта 2022 над Староконстантиновым
Су-25 N31, возможно сбит в районе Новой Каховки, Херсонская обл, вероятно, начало (10-е ?) марта 2022, судьба пилота неизвестна
Су-25 N??, уничтожен на земле, место не установлено
Су-25 N??, сбит 14 марта 2022 над ДНР. Пилот — майор Василюк Роман попал в плен
Су-25 N??, сбит 15 апреля 2022 около Изюма, погиб капитан Егор Середюк.
Су-25 N??, сбит 14 мая 2022 около Гуляйполя, погиб капитан Сергей Пархоменко
Итого, на конец мая 2022 подтвержденные потери украинской 299-й авиабригады — 10 действующих Су-25 и 2 на хранении, 6 погибших и два пленных пилота (обменяны). По самолетам это примерно треть имевшегося в строю парка Су-25 украинской 299-й Бригады Тактической Авиации.
Список потерь украинской авиации — Подтвержденные потери украинской авиации до 31.03.2022
Крылья Украины или учет техники и мест дислокации ВСУ
Воздушные Силы Вооруженных Сил Украины образованы в 2004 году путем объединения ВВС и Войск ПВО, при этом, все последние 10 лет они постоянно сокращались в силу низкого финансирования, устаревания материально-технической части и падения квалификации личного состава. В 2007 году численность украинских Воздушных Сил составляла 45 240 человек, а на вооружении состояло 211 боевых и 49 транспортных самолетов. В 2011 году численность Воздушных Сил продолжила сокращаться и достигла 43 100 человек, а на вооружении осталось 208 боевых и 39 транспортных самолетов. На 2012 год численность Воздушных Сил состояла из личного состава — до 40 000 человек, а на вооружении было 160 боевых и 25 транспортных самолета.
Таким образом, мы видим, что тенденция к сокращению Украинских ВВС существовала и во времена Кучмы, и во времена Ющенко, и во времена Януковича. Это наглядный показатель того, как именно относились к украинским ВВС те, кто призывал с трибун любить Украину. А ведь при развале СССР Украина получила огромное наследство.
В 1992 году на территории Украины находилось четыре Воздушные армии, 10 авиационных дивизий, 49 авиаполков, 11 отдельных эскадрилий, учебные и специальные учреждения и заведения. Всего около 600 воинских частей, 2800 летательных аппаратов различного назначения, более 120 000 военнослужащих.
В состав ВВС Украины были переданы три воздушные армии (1100 боевых самолетов):
— истребители: 2 дивизии (8 полков) — 80 МиГ-23, 220 МиГ-29, 40 Су-27;- фронтовые бомбардировщики: 2 дивизии (5 полков) — 150 Су-24;- бомбардировщики (дальняя авиация): 2 дивизии (3 полка) — 30 Ту-16, 30 Ту-22, 36 Ту-22М, 16 Ту-160;- разведывательная авиация: 3 полка — 30 Ту-22, 15 МиГ-25, 30 типа Су-17м4, 12 Су-24;- авиационный полк РЭБ: 35 Як-28ПП;- 4 авиационных центра: 240 МиГ-21, 60 Су-24, 550 Л-39 «Альбатрос»/Л-29 «Дельфин».
Распад Советского союза оставил Украине одни из самых многочисленных и мощных ВВС в Европе. По количественному показателю военная авиация Украины в 1992 году уступала лишь авиации США, России и Китая, будучи самой многочисленной в Европе. Возникает резонный вопрос – почему при «незалежности» Украина превратилась в отсталую в военном отношении страну. Не Россия же в этом виновата.
Также стоит отметить, что большая часть современных военных аэродромов СССР находилась на территории Украины, включая места базирования Ту-160, МиГ-29 и Су-27. Но еще в 90-х многие аэродромы уничтожались на корню, выдирали даже бетонные плиты взлетных полос и дверные косяки в казармах. Разумеется, с таким отношением к собственному имуществу деградация украинских ВВС была запрограммирована. Ниже представлен показательный и достаточно подробный список «былой роскоши» и того, что еще осталось на вооружении Украины.
Войска ПВО Украины были созданы 5 апреля 1992 года на базе частей ПВО СССР, находившихся на территории страны. Кроме ЗРК, в их составе было семь истребительных авиаполков, вооруженных перехватчиками Су-15ТМ, МиГ-25ПДПДС и МиГ-23МЛД. Однако на вооружении эти самолеты продержались недолго — в 1993 году были сняты с вооружения МиГ-25, потом и МиГ-23, а к 1997 году на базы хранения отправили и Су-15.
Армейская авиация вошла в состав Сухопутных войск Украины, как их род, с 3 июля 1994 года и за относительно короткое время своего существования превратилась из вспомогательного в одно из основных и перспективных средств вооруженной борьбы. На ее вооружении состояло около 900 вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-26 и Ми-24 (250 ед.).
Представлена следующими подразделениями:
— 62-й иап ПВО, место дислокации — Бельбек, техника — 35 Су-15ТМ;- 636-й иап ПВО, место дислокации- Краматорск, техника — 35 Су-15ТМ;- 894-й иап ПВО, место дислокации — Озерное, техника — 38 МиГ-23МЛД.
— 146-й гв. иап ПВО, место дислокации – Васильков, 41 МиГ-25ПД/ПДС/ПУ. Расформирован в 1993 г.- 933-й иап ПВО, место дислокации – Днепропетровск, 40 МиГ-25П/ПД/ПДС. Расформирован в 1996 г.- 179-й иап ПВО, место дислокации — Стрый, 43 МиГ-23МЛД. Расформирован в 1996 году.- 737-й иап ПВО, место дислокации — Арциз, 36 МиГ-23МЛД. Расформирован в 1998 году.
24-я Воздушная армия ВГК (Юго-Западный ТВД), Винница
— 456-й отдельный гв. сап, место дислокации – Винница, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ил-22, Ми-6, Ми-8 , на вооружении полка так же находился ВКП Ил-22М-11;- 101-й отдельный полк связи, место дислокации – Винница;- 230-й бап, место дислокации — Черляны, 30 Су-24М;- 7-й бап – место дислокации – Староконстантинов, 29 Су-24М;- 168-й иап, место дислокации – Староконстантинов, 42 МиГ-23МЛД;- 831-й иап, место дислокации – Миргород, 40 Су-27;- 85-й гв. иап, место дислокации – Васильков, 26 МиГ-29.
— 511-й орап, место дислокации – Буялык, 23 Су-24МР. Расформирован в 2003 году.- 727-й гв. бап, место дислокации – Канатово, 30 Су-24М. Расформирован в 2004 году.- 118-й оап РЭБ, место дислокации – Чортков, около 30 Як-28ПП. Расформирован в 1994 году. Самолеты переданы на базу хранения и разделки авиатехники в Овруче.
14-я Воздушная армия, Прикарпатский военный округ, Львов
— 76-й отдельный полк связи, место дислокации — Львов;- 244-й сап, место дислокации – Львов, 18 Ми-8, 1 Ми-6;- 806-й бап, место дислокации — Луцк, 30 Су-24;- 14-й иап, место дислокации — Ивано-Франковск, 46 МиГ-29 ;
— 69-й бап, место дислокации — Овруч, 30 Су-24М. В 1993 году перебазирован в Черляны. Авиабаза Овруч стала местом хранения и утилизации самолетов.- 209-я оваэ РЭБ, место дислокации — Луцк, 11 Ми-8ППС. В конце 1992 года вошла в состав 208-й оваэ РЭБ (Буялык).- 92-й иап, место дислокации — Мукачево, 39 МиГ-29, 5 МиГ-23УБ. В 1993 году перебазирован в Васильков. Расформирован в 1994 году.- 452-й ошап, место дислокации – Чортков, 34 Су-25. Расформирован в 2004 году. Боеспособные самолеты перебазированы в 299-ю бригаду тактической авиации.- 48-й гв. орап, место дислокации – Коломыя, 16 МиГ-25РБТ/РУ, 12 Су-24МР, МиГ-25РБТ/РУ сняты с вооружения в 1995 году. После расформирования 827-го ОРАП (Лиманское) полк получил на вооружение Су-17М4Р. Расформирован в 2004 году. 12 Су-24МР переданы в Староконстантинов, а остальные самолеты поставлены на хранение или утилизированы.
5-я Воздушная армия, Одесский военный округ
— 43-й отдельный полк связи и автоматизированного управления, место дислокации – Одесса;- 153-я осаэ, место дислокации — Одесса, Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ми-8, Ми-9;- 112-я осаэ, место дислокации – Одесса, 8 Ми-8, 2 Ми-6;- 827-й орап, место дислокации – Лиманское, 30 Су-17М4Р, 6 Су-17УМ3;
— 642-й гв. иап, место дислокации – Вознесенск, 53 МиГ-29, 8 МиГ-23УБ, расформирован.- 208-я оваэ РЭБ, место дислокации – Буялык, 14 Ми-8, Расформирована в 1998 году.- 294-я оваэРЭБ, место дислокации — Рауховка , 17 Ми-8. Расформирована в конце 1992 года.
17-я Воздушная армия, Киевский военный округ
— 135-й отдельный полк связи, Киев;- 228-я оваэ РЭБ, место дислокации – Борисполь, 15 Ми-8;- 255-я оваэ, место дислокации – Борисполь, 7 Ми-8, 2 Ми-6;- Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков (ХВВАУЛ) (В составе 443-й уап, Великая Круча, 101 Л-39, 809-й уап, Ахтырка, 102 Л-39, 810-й уап, Чугуев, 103 МиГ-21, 812-й уап, Купянск, 102 МиГ-21).
— Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков (ЧВВАУЛ). Расформировано в 1995 году. Состав 105-й уап, Конотоп, 101 Л-39, 701-й уап, Чернигов, 101 Л-39 , 703-й уап, Городня, 101 Л-39;- Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов (ВВВАУШ). Расформировано в 1995 году. Состав 46-й уап, Луганск, 40 Ан-26, 130-й уап, Мариуполь, Ан-12БК, 228-й уап.
Была представлена следующими подразделениями:
— 251-й гв. итбап, место дислокации — Белая Церковь, 27 Ту-16К ;- 199-й гв. одрап, Нежин, ~30 Ту-22Р/РДК/П/У. Последний полк на Ту-22 (до июля 1998 г.);- 1006-й тбап, Узин, 23 Ту-95МС;- 409-й ап самолетов-заправщиков, Узин, 21 Ил-78;- 184-й гв. тбап, Прилуки, 19 Ту-160- 185-й гв. тбап, Полтава, 18 Ту-22М3, 6 Ту-16П;Однако подавляющая часть дальних бомбардировщиков давно уже распилена, отдельные самолеты переданы были в ВВС РФ или же ржавеет на авиационных кладбищах.Расформированные подразделения:- 341-й тбап, Озерное, 30 Ту-22К/КП/П/У. Расформирован в 1997 году. В 1998—1999 годах самолеты перегнали для ликвидации на аэродром Нежин.- 260-й тбап, Стрый, техника — 18 Ту-22М3, 23 Ту-16К. В 1993 году полк расформировали, Ту-22М3 перебазировали в Прилуки, а Ту-16 утилизировали.
— 7-я втад (в состав входит 25-й гв. втап, место дислокации — Мелитополь, Ил-76М).
— 6-я гв. втад. Расформирована в 2001 году. Состав 37-й втап, Арциз, Ил-76МД; 338-й втап,Запорожье, Ил-76МД, 363-й втап, Кривой Рог, Ил-76МД;- Некоторые подразделения 7-й втад (175-й втап, Мелитополь Ил-76. Расформирован в 1994 году. 369-й втап, Джанкой, Ил-76МД. Расформирован в 1997 году).
— 1270-й уац летного состава;- 702-й уап, Умань,136 МиГ-21;- 29-й инструкторский бап, Бердянск, 60 Су-24.
Беспилотные летательные аппараты (БПЛА)
— 379-й отдельный полк дистанционно пилотируемых летательных аппаратов, Староконстантинов, ВР-2;- 383-й отдельный полк дистанционно пилотируемых летательных аппаратов, Хмельницкий, ВР-3;- 4-я гв. оаэ беспилотных средств разведки, Дашев, ВР-2;Расформированные:- 94-я оаэ беспилотных средств разведки.
В целом, как мы можем наблюдать, Украина получила при разделе ВВС СССР огромное наследство, делавшее ее одной из передовых стран мира в этом компоненте вооруженных сил. За 23 года «незалежности» это наследство было промотано и разграблено. Причем даже эти списочные остатки «былой роскоши» — лишь то, что числится по штату, к моменту начала государственного переворота украинские ВВС пребывали в плачевном состоянии, а развал государства лишь усугубил процесс деградации украинской авиации. Даже если брать данные на 2012 год, то только при захвате российскими военными аэродрома в Бельбеке Украина списочно потеряла четверть своих военно-воздушных сил.
На деле, из 45 истребителей, которые базировались на Бельбеке, только четыре были боеспособны. Такой низкий процент боеготовности так же весьма характерно говорит о том, как именно Украина обращалась со своей армией, к которой ныне апеллирует хунта, чтобы заставить воевать со своим народом.
Есть известная поговорка: «Тот, кто не кормит свою армию, будет кормить чужую», Украина свою армию не кормила, в результате чего мы и наблюдаем своеобразную дряблость украинских крыльев.
В 1941 году в период нарастания напряженности в Тихоокеанском регионе в Соединенных Штатах стали наращивать производство вооружения и военной техники, в том числе и авиационной. Затем в декабре 1941 года кривая производства резко возросла после нападения японцев на Перл-Харбор – главную военно-морскую базу США на Тихом океане. Все новые и новые заказы намекали на небывалое развитие авиастроительной промышленности США. Тем не менее, были услышаны голоса некоторых экономистов, которые предостерегали от чрезмерного использования в конструкции самолетов алюминия, для которых не хватит ни американской сырьевой базы, ни энергетических ресурсов, необходимых для производства алюминия.
Под впечатлением этих предупреждений, которые на тот момент были недалеки от истины, американское правительство стимулировало разработку некоторых категорий самолетов, в конструкции которых должны были использоваться недефицитные материалы. В первую очередь разработка касалась учебных и транспортных самолетов и особенно десантных планеров. Компания Curtiss не осталась в стороне от этих веяний и в начале 1942 года предложила проект цельнодеревянного самолета. Размеры и грузоподъемность разрабатываемого самолета, получившего внутрифирменное обозначение CW-27 и наименование Caravan, соответствовали Douglas DC-3, а сам он был адаптирован для использования исключительно в военных целях. Командование ВВС армии США приняло проект и сделали предварительный заказ на 200 машин только на основании предоставленного комплекта документации. Руководство компании Curtiss не желало обременять головной завод в Сент-Луисе, где был разработан проект, и подготовка серийного производства была организована на вновь открытом заводе в Луисвилле. Также планировалось, что во время войны часть производства будет передана авиастроительной компании Higgins Aircraft Inc., Новый Орлеан.
схема военно-транспортного самолета Curtiss C-76 Caravan
Завод в Луисвилле изготовил одиннадцать машин с обозначением YC-76-CK Caravan (военные номера с 42-86918 по 42-86928). Первая из них поднялась в воздух 1 мая 1943 года.
Это был свободнонесущий цельнодеревянный высокоплан с очень просторным фюзеляжем, на верхней части которого располагалась кабина для трех членов экипажа. Сам фюзеляж был оборудован для перевозки 45 солдат или грузов соответствующей массы. Доступ во внутрифюзеляжный грузовой отсек осуществлялся через две двери, расположенные по бортам в его задней части, или после подъема вверх носовой оконечности фюзеляжа; десантники могли выпрыгивать через бортовые двери.
Самолет был оснащен убирающимся шасси с носовой стойкой, вследствие чего во время погрузки пол грузового отсека располагался низко относительно земной поверхности. Благодаря шасси погрузочно-разгрузочные работы выполнялись быстрее, чем на самолетах с классическим шасси C-47 и C-46.
Силовая установка самолета состояла из двух 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателей воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-92, развивавших мощность по 1200 л.с. (882 кВт) и вращавших трехлопастные воздушные винты изменяемого шага. Самой яркой отличительной особенностью самолета было очень крупное вертикальное оперение с протянувшимся далеко вперед форкилем.
Caravan создавался как специализированный военно-транспортный самолет и обладал неплохими летными характеристиками. Однако к этому времени ситуация с поставками алюминия улучшилась и его можно было неограниченно направлять на производство транспортных самолётов Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain, а также новейших военно-транспортных самолетов Douglas C-53 Skytrooper и Douglas C-54 Skymaster.
взлет военно-транспортного самолета Curtiss C-76 Caravan
военно-транспортный самолет Curtiss C-76 Caravan в полете
Завод компании Curtiss в Сент-Луисе изготовил первые пять серийных самолетов C-76-CS Caravan (военные номера с 42-86913 по 42-86917), которые послужили образцом для завода в Луисвилле для ожидаемого массового производства. Серийное производство в Луисвилле стартовало и было изготовлено девять машин YC-76A-1-CK (военные номера с 42-86929 по 42-86937). Однако к этому времени заказ на 175 оставшихся самолетов был отменен командованием ВВС армии США. Изготовленные самолеты получили обозначение ZC-76 (литера Z присваивалась устаревшим машинам, предназначенным для утилизации). Каждый изготовленный самолет обошелся американским налогоплательщикам в 144977 долларов, но ни один из ZC-76 не принимал участия в доставке грузов.
военно-транспортный самолет Curtiss C-76 Caravan – один из пяти изготовленных на заводе в Сент-Луисе – покинул сборочный цех в стандартном камуфляже ВВС армии США. Верхняя и боковые поверхности были окрашены темно-оливковый цвет, а нижние поверхности в серый цвет. Опознавательные знаки были нанесены на борта фюзеляжа и несимметрично на поверхностях крыла: сверху на левой консоли и снизу на правой консоли. Военный номер 2-86913 был нанесен на вертикальное оперение желтой краской
В заключение следует сказать, что судьба грузового самолета C-76 Caravan не была уникальной. Примерно то же самое произошло с военно-транспортными самолетами Conestoga филадельфийской компании E. G. Budd: RB-1 для авиации ВМС США и C-93 для армейских ВВС. Грузовые самолеты Conestoga были изготовлены из нержавеющей стали и были слишком дорогими для отправки на слом. После войны они служили до 1947 года в гражданской грузовой компании Flying Tiger Line, расширению деятельности которой они способствовали несмотря на свои неприятные характеристики.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Curtiss-Wright Aircraft Corporation, Сент-Луис, штат Миссури, и Луисвилл, штат Кентукки, США
два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-92, развивавших мощность по 1200 л.с. (882 кВт) и вращавших трехлопастные воздушные винты изменяемого шага
размах крыла 32,96 м
длина 20,82 м
высота 8,30 м
площадь крыла 144,92 м²
пустого самолета 8301 кг
взлетная 12701 кг
максимальная скорость на высоте 2225 метров 309 км/ч
крейсерская скорость 248 км/ч
время набора высоты 3050 метров 12,5 мин
практический потолок 6888 м
дальность полета 1207 км