По причине известных событий, происходящих с зимы этого года, люди вновь начали проявлять интерес к армейской технике и сфере военного искусства. Многое из того, что используется военными, вызывает одновременно страх и восхищение, ведь это создано чаще всего только для одной цели — эффективно уничтожать противника. Однако при этом военная техника имеет свой шарм, уникальные черты, которыми не устаешь любоваться, разумеется, только когда это не применяется против тебя.
Стоит отметить, что не вся армейская техника предназначена для несения разрушений. Есть достаточно мирные экземпляры, например, военно-транспортные самолеты, доставляющие различные грузы, в том числе и гуманитарные. Среди них есть несколько красивых машин, отличающихся своими гигантскими размерами и способных перевезти чуть ли не многоэтажный дом на борту.
В разгар «специальной военной операции» на Украине борт специального летного отряда «Россия» полетел через Атлантику.
Что за правительственный самолет отправился из России в США?
Операция по демилитаризации и денацификации Украины решением президента России Владимира Путина началась утром 24 февраля, а вскоре после этого из-за введенных западными странами санкций для российских авиакомпаний оказалось закрыто воздушное пространство над странами Европы и Северной Америки. Но 5 марта внезапно в сторону Вашингтона из России отправился самолет.
Судя по данным портала Flightradar24, который отслеживает полеты авиации, в столицу США вылетел российский правительственный борт Ил-96-300. Еще накануне самолет, который эксплуатирует специальный летный отряд «Россия», находился в Москве в правительственном аэропорту «Внуково», а затем перелетел в Санкт-Петербург и уже из «Пулково» отправился за океан.
Борт двигается через нейтральные воды, огибая воздушное пространство стран, закрывших свое небо для российской авиации, а кто находится в самолете и с какой целью Ил-96-300 летит в США — неизвестно. Рейс под номером RSD88 традиционно используется в правительственных целях.
Например, рейсом RSD88, но на Ту-204-300, в Белоруссию летала российская делегация на оба раунда переговоров с делегацией Украины. Ранее под этим же обозначением выполнялись рейсы, например, для вывоза российских дипломатов в 2017 году после введения в их отношении санкций со стороны США.
Что такое СЛО «Россия» и его Ил-96-300
Если говорить о самом Ил-96-300, то это один из десяти бортов этой модели, находящихся в распоряжении ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации». Судя по изображениям с сайта Airliners.net, самолет с бортовым номером RA-96019 является «обычным» пассажирским бортом — это точно не пункт управления Ил-96-300ПУ, имеющий оборудование, позволяющее вести управление вооруженными силами в случае ядерного конфликта, три бара, комнату отдыха с двумя кроватями для президентской четы, рабочий кабинет площадью 10 м².
Что касается перевозчика, то СЛО «Россия» обеспечивающее перевозку воздушным транспортом должностных лиц Российской Федерации, и других важных лиц спецслужб России или вооруженных сил России, подчиненное Управлению делами президента Российской Федерации. Самолетами СЛО «Россия» могут пользоваться президент России, председатель правительства России, председатель Совета Федерации Федерального собрания России, председателя Государственной Думы Федерального собрания России, председатель Верховного Суда России, председатель Конституционного Суда России, генеральный прокурор России, председатель Следственного комитета России, руководитель администрации президента России и министр иностранных дел России.
Кто находится на борту летящего в Вашингтон в разгар кризиса самолета — неизвестно, но в Санкт-Петербурге, откуда вылетел рейс СЛО «Россия», находится Конституционный Суд России, глава которого имеет права пользоваться правительственной авиацией.
-
May 23 2015, 10:55
В продолжении темы авиационного праздника в Мачулищах. По окончанию показательных выступлений у гостям предоставили уникальную возможность побывать внутри военно-транспортных самолетов. И вот, как только самолеты выстроились на площадке, военные дали отмашку штурмовать 🙂 Все бросились в рассыпную. Я отправился к легендарному небесному грузовику ИЛ-76 МД с бортовым номеромEW-005DE принадлежащий нашим ВВС.
Эта единственная картинка когда не было людей. Полноценного обследования машины у меня не вышло 🙂
Грузолюк открыт, мы внутри грузовой кабины. Сугубо истинное назначение ИЛ-76 — транспортировка практически всех видов вооружения и техники используемой в воздушно-десантных войсках, а так же не менее 80% вооружения и техники других родов войск. Длина 20 метров (+ 4,5 рампа), ширина 3,45 м и высота 3,4 м. Грузоподъёмность машины составляет 50 т. Максимальная взлётная масса 190 т. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км. Здесь могут разместиться 126 десантников с личным оружием, при стандартной транспортировке — 145 солдат или 33 тонны груза включая технику, например + три БМД.
Я б там жил 🙂
Молодежь присела погреться от холода:
Для облегчения работы в грузовой кабине имеется две тяговые грузовые лебедки, расположенные у передней стенки грузовой кабины, четыре электротельфера, по два с каждого борта, каждый грузоподъемностью в 2.5 тонны, могут работать совместно.
Женщина фотографируется на рабочем месте борттехника по АДО:
Из грузовой кабины идет проход в носовую часть самолета, которая разделена на две секции, нижнюю и верхнюю.
Нижняя секция — штурманская кабина. Основное назначение: навигация и боевое применение:
Над штурманом в верхней секции находится кабина экипажа. Где находятся четыре рабочих места: командира корабля, помощника командира корабля, старшего бортового инженера и место старшего воздушного радиста. Командир экипажа этого воздушного судна, командир 50‑й смешанной авиационной базы военный летчик-снайпер полковник Андрей Лукьянович (на фотоне он, если что).
Пока я ходил по кабинам собралась давка, все хотели побывать в роли пилота:
Покидаю семьдесятшестого и направляюсь ко второму военному воздушному перевозчику АН-26:
Красавчик Ан-26 с бортовым номером EW-007DD из состава 50-й смешанной авиабазы (тут их два):
Здесь было людей значительно меньше:
Первый отсек грузового салона:
Второй отсек, передний пассажирский салон:
И кабина экипажа:
На этом мое пребывание на авиабазе в Мачулищах заканчивалось. Впереди поход в музейный самолет + два поста про памятники ВВС с территории базы.
Ил-76 (по коду НАТО Candid — «прямой, искренний») — советский и российский военно-транспортный тяжелый самолет. Разработан конструкторским бюро Ильюшина.
В конце июня 1966 года министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ Ильюшина создать военно-транспортный самолет Ил-76. В феврале 1967 года конструктор Сергей Ильюшин одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76. В ноябре того же года Совет Министров принял постановление о начале конструирования военного транспортника.
Самолет впервые поднялся в воздух 25 марта 1971 года. Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 1973 года.
Ил-76 предназначается для десантирования личного состава и транспортировки грузов и техники разного назначения. Является первым в истории Советского Союза транспортным военным самолетом с турбореактивными двигателями. Самолет способен поставлять грузы наибольшей массой 28-60 т на дистанции 3600-4200 км с крейсерской скоростью 770-800 км/ч (наибольший вес транспортируемого груза и дальность полета связаны с модификацией).
Самолет сконструирован по традиционной для транспортных тяжелых самолетов схеме однофюзеляжного высокоплана, имеющего стреловидное крыло и однокилевое Т-образное оперение. Имеет обыкновенные стреловидные крылья и однокилевое оперение в виде Т-образной формы. Крыло самолета является трапециевидным с переломом по задней кромке.
Фюзеляж самолета имеет круглую форму и разделен на несколько герметичных отсеков. Кабина Ил-76 для пилотов находится в верхней части, а кабина штурмана располагается под кабиной пилотов. Также присутствует грузовая герметичная кабина. В военных моделях предусмотрена кабина стрелка, оборудованная кормовой пушечной установкой.
В самолете расположены три люка — два в передней части и один в хвостовой части. Задний люк является грузовым и имеет трехстворчатое строение.
Самолет оборудован сразу четырьмя турбореактивными двигателями, каждый из которых подвешен на своем пилоне под крылом самолета. Кроме того, присутствует пятиопорное шасси, которое при взлете убирается в фюзеляж.
Технические характеристики самолета Ил-76:
Длина: 46,6 метра
Размах крыла: 50,5 метра
Площадь крыла: 300 квадратных метров.
Наибольший взлетный вес: 210 тонн
Вес пустого: 88 500 килограмм
Грузоподъемность: до 60 тонн
Объем топлива: 109 000 литров
Скорость на эшелоне: 780-850 км/ч
с грузом 60 тонн: менее 4000 километров
с грузом 48 тонн: 5500 километров
с грузом 40 тонн: 6500 километров
Объем грузовой кабины: 321 квадратных метров.
Экипаж: 5 человек.
Число десантников на борту: 126
Ресурс самолета: 30 000 часов/10 000 посадок/30 лет.
Самолет имеет несколько модификаций: Ил-76Т — модификация с усиленной конструкцией и дополнительным топливным баком; Ил-76ТД — модификация Ил-76Т; Ил-76М — специализированная военная версия Ил-76Т с пушечным вооружением, и системой с дипольными отражателями и установкой помех; Ил-76П (ТП, ТДП) — пожарный самолет; Ил-76ПС — модификация для поисково-спасательных операций на море; Ил-76МД Скальпель — «летающий госпиталь»; Ил-76К/МДК — модификация для имитации состояния невесомости при тренировки космонавтов и др.
Самая известная модификация Ил-76МД — с повышенной грузоподъемностью и дальностью полета.
5 мая 1973 года на Лётно-испытательной станции Ташкентского авиационного завода им. Чкалова совершил первый полёт серийный военно-транспортный самолёт Ил-76 разработки ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела» (сейчас ПАО «Ил» в составе Дивизиона транспортной авиации ОАК). Поднял машину в небо экипаж лётчика-испытателя Александра Михайловича Тюрюмина.
Разработка нового турбореактивного военно-транспортного самолёта началась в соответствии с приказом Министра авиационной промышленности СССР от 28 июня 1966 года, которым предписывалось провести исследовательские работы по определению возможности создания среднего военно-транспортного самолёта с четырьмя турбовентиляторными двигателями, предназначенного для выполнения задач военно-транспортной авиации с посадочным и парашютным десантированием войск, боевой техники и военных грузов.
На основании проведённых специалистами ОКБ и ЦАГИ проектно-исследовательских работ было подготовлено техническое предложение по созданию военно-транспортного самолёта с двигателями Д-ЗОКП конструкции ОКБ П.А. Соловьева. 27 ноября 1967 года Совет Министров СССР принял Постановление о создании военно-транспортного самолета Ил-76. Выполняя Постановление Совмина СССР от 27 ноября 1967 года, коллектив ОКБ приступил к разработке конструкторской документации на самолёт. Все работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора Генриха Новожилова.
С 12 по 31 мая 1969 года в ОКБ проходила Макетная комиссия, одним из разделов работы которой было проведение натурных примерок размещения в самолёте военной техники, предназначенной для транспортировки на будущем Ил-76. Пол макета был построен силовым, с силовой рампой, что позволило полностью провести загрузку, швартовку и разгрузку самоходной и несамоходной техники в макет самолёта. Кроме того, были проведены примерки размещения личного состава войск в вариантах посадочного и парашютного десантирования. Акт работы Макетной комиссии был утверждён через пять месяцев, 20 ноября 1969 года.
В конструкции Ил-76 была реализована концепция базирования тяжёлого реактивного транспортного самолёта как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. Самолёт обеспечивает десантирование людей и техники, но способен перевозить крупногабаритные грузы весом более 40 тонн и различные самоходные машины. Загрузка самолёта осуществляется внутрисамолётной механизацией погрузочно-разгрузочных работ. Возможно использование контейнеров и поддонов международного и отечественного образцов.
В 1971 году на площадке опытного завода в Москве был построен первый опытный образец. Центральный аэродром на Ходынке располагался всего в шести километрах от Кремля, но первый полёт предстояло выполнить именно отсюда. 25 марта 1971 года экипаж во главе с Заслуженным лётчиком-испытателем Э. И. Кузнецовым выполнил первый полёт на первом опытном самолёте Ил-76, перелетев практически из центра Москвы на аэродром Раменское. Второй опытный самолёт, также построенный в Москве, взлетел в 1973 году.
Первый серийный самолёт Ил-76, построенный уже на Ташкентском авиазаводе, стал третьим опытным самолётом. На нём проводились лётные испытания по боевому применении: отработка посадочного и парашютного десантирования личного состава, грузов и техники. На второй серийной машине отрабатывалось вооружение Ил-76. 15 декабря 1974 года Государственные испытания самолёта были завершены. Всего на четырёх опытных машинах было выполнено 964 полёта общей продолжительностью 1676 часов.
21 апреля 1976 года вышло Постановление Правительства СССР о принятии на вооружение военно-транспортной авиации военно-транспортного самолёта Ил-76 с четырьмя турбовентиляторными двигателями Д-30КП. На последующие десятилетия Ил-76 прочно занял нишу тяжёлых транспортных самолётов. Впоследствии он поступил в «Аэрофлот», где решал задачи доставки габаритных и тяжёлых грузов в интересах народного хозяйства.
Первые модификации Ил-76 имели взлётную массу 170 т, грузоподъёмность – 28 т и дальность полёта с максимальной нагрузкой 4 200 км. В ходе модернизации взлётная масса возросла до 190 т, грузоподъёмность – до 43 т, а дальность с этой нагрузкой составляла 4 000 км.
Ил-76 вмещает до 145 солдат, в двухпалубном варианте, модификации -М, -МД, – до 225. В грузовой кабине можно разместить три боевые машины десанта БМД-1, которые транспортируются как в варианте посадочного десантирования, так и в варианте парашютного в платформенном или бесплатформенном виде. Самолёт может десантировать четыре груза массой по 10 т или два моногруза массой по 21 т.
Существенно, по сравнению с турбовинтовыми самолетами, расширился диапазон скоростей полета — с 260 до 825 км/ч. Это позволило сократить сроки выполнения задач, поднять возможности преодоления ПВО противника, а также улучшить условия десантирования личного состава и боевой техники.
Наряду с основными летно-техническими характеристиками новой авиационной техники существенно возросли качество и возможности радиосвязного, навигационного, пилотажного, десантно-транспортного оборудования и вооружения самолёта. ПНПК-76 позволил осуществить автоматический полёт по маршруту, выход в точку десантирования, прицеливание, десантирование и заход на посадку в автоматическом или деректорном режиме. Оборудование самолёта обеспечивает полностью автоматизировать полёт в боевых порядках.
В 1975 году на Ил-76 был установлен ряд мировых рекордов, в том числе по подъёму груза более 70 тонн на высоту 11 тыс. 875 метров, по скорости полёта с грузом в 70 тонн на дальность 1000 и 2000 километров, а также по скорости полёта с грузом в 40 тонн на дальность 5 тыс. км – всего 25 рекордов. Ещё несколько рекордов связаны с высотным десантированием – советские парашютисты покинули борт самолёта на высоте более 15 км.
Президент России получит новый «борт № 1» – по крайней мере, это прямо следует из начавшихся испытаний лайнера Ил-96-300ПУ. Почему в качестве правительственного самолета в России используется именно этот лайнер, какие особенности он имеет с точки зрения быта, связи и безопасности и что означают литеры ПУ в его названии?
Похвастать тем, что летал, мол, на Ил-96, могут сейчас немногие. Серийное производство этих дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов (с 1993 года на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества) было ограниченным – 25 воздушных машин. Шесть из них было произведено для авиакомпании «Аэрофлот», которая в 2014 году завершила его эксплуатацию, еще три для «Домодедовских авиалиний», которые поставили «на прикол» еще в 2008 году. Остальные – для нужд КБ «Ильюшина» и специального летного отряда «Россия», обслуживающего президента и правительство.
Собственно, только Владимир Путин и летает по стране и за границу (до пандемии) на Ил-96-300ПУ(М). С чем же это связано, когда президент всецело доверяет своему лайнеру, а российские авиакомпании от воздушной машины подобного класса отказались?
Еще со времени создания Ил-96 (на базе лайнера Ил-86) этот пассажирский самолет считался самой перспективной отечественной разработкой. В итоге он стал своего рода вершиной отечественного гражданского самолетостроения и мог превратиться в достойного конкурента аналогичным по классу «Боингам» и «Эйрбасам».
В ходе испытаний Ил-96 совершил уникальный беспосадочный перелет Москва – Петропавловск-Камчатский – Москва, преодолев расстояние в 14 800 километров за 18 часов 9 минут. Лайнер успешно эксплуатировался на зарубежных рейсах – летал в Сингапур, Нью-Йорк, Токио, Гавану и еще целый ряд городов. Ил-96, по словам одного из первых его пилотов Сергея Кнышова, был достоин лучшей доли – воздушная машина российского производства могла дать и продолжение целой серии отечественных пассажирских лайнеров.
Ил-96 оказался неподъемным для российских авиакомпаний из-за высокой себестоимости, выгоднее было брать иностранные лайнеры в лизинг. Ну и, конечно, существенным недостатком машины по сравнению с иностранными аналогами оказалось то, что Ил-96 использует четыре двигателя, а зарубежные – два. Соответственно, у отечественной машины выше и расход топлива, и эксплуатационные затраты.
К слову, «Аэрофлот» одно время обязался приобрести дополнительные Ил-96 в обмен на снижение пошлин на ввоз иностранной техники, но сделка так и не состоялась, хотя пошлины были снижены. Впрочем, такая судьба ждала и остальные отечественные лайнеры, что в итоге поставило авиапром России на грань выживания.
Получается, что «роскошь» летать на самолетах доступна только правительству? Первым «пассажиром № 1» Ил-96-300 стал еще президент Борис Ельцин. Потом на аналогичный пересел и Владимир Путин, для которого в Воронеже построили новый самолет (первый полет в 2003-м году). Потом в эксплуатацию вводилось еще несколько подобных машин, в том числе для президента Медведева. И вот теперь сделан новый специальный борт, начались его первые испытательные полеты. Официально не сообщается, что данную машину будет использовать именно президент страны, однако литеры ПУ (пункт управления) в ее названии не оставляют сомнений в ее настоящем предназначении.
«Есть ряд причин, почему сейчас в качестве правительственного самолета используется Ил-96, – пояснил заслуженный пилот РФ Владимир Таланов. – Во-первых, это действительно очень надежное и безопасное воздушное судно, что подтверждает и многолетняя эксплуатация этого самолета. Плюс это элемент престижа для руководителя государства – лидер не каждой страны может себе позволить летать на «своем» самолете, сделанном силами собственного государства.
Во-вторых, само понятие «борт № 1» – это не один самолет, ведь всегда, помимо передового самолета, присутствует и резервный: с охраной, помощниками, журналистами. И если произойдет некая поломка или выявится неисправность, особенно в иностранном аэропорту, президент пересядет на запасной лайнер – и никакой заминки или конфуза не будет. Ведь за границей нет должной базы запчастей для оперативного ремонта. Для «Боинга» или «арбуза» найдут быстро, для российских лайнеров, которые на международных рейсах сейчас практически не увидишь, это может стать большой проблемой, связанной с доставкой запчастей. Президентский Ил-96-300 при наличии резервного самолета дает как бы двойную гарантию безопасности».
Вот и нынешний Ил-96-300ПУ (пункт управления), совершивший сейчас первый полет в Воронеже, при приеме в эксплуатацию отправится прямиком в состав специального летного отряда «Россия», о чем и свидетельствует соответствующая надпись на его фюзеляже. Управляющий директор ВАСО Фарит Шарафеев не акцентирует сейчас внимание на том, кто станет эксплуатантом нового самолета. Он лишь отмечает: «Программа Ил-96 традиционно обеспечивает основную загрузку завода. Около 70 процентов работников предприятия заняты именно на этом проекте. У нас накоплен колоссальный опыт производства таких машин. Сегодня мы стабильно обеспечены заказами по программе Ил-96». И если посмотреть на график выпуска этих самолетов с 2011 года, то за 10 лет их произведено шесть единиц – в аккурат для нужд правительственного авиаотряда.
Нынешний новый самолет выпущен в модификации именно Ил-96-300, а не Ил-96-400, который рассматривается как пассажирский самолет с большей вместимостью. Он на 10 метров длиннее, а цифра 400 – это численность пассажирских мест в салоне. О запуске производства «четырехсотки» в ВАСО говорили и в 2016-м, и в 2018-м, и в 2019 году. Вроде как даже началась сборка элементов планера первого лайнера Ил-96-400М, однако на выходе опять оказалась президентская «трехсотка».
К слову, на Ил-96-400ВПУ (военный пункт управления) с регистрационным номером RA-96102 летает министр обороны РФ Сергей Шойгу. Для него в 2016 году его переоборудовали в «спецборт» из грузового Ил-96Т (транспортный).
Надо понимать, что самолет Ил-96-300ПУ является средством воздушного передвижения главы ядерной державы. И главный руководитель должен быть в курсе всех событий, связанных с безопасностью страны, и иметь возможность в любой момент принять решение в соответствии с ситуацией – вплоть до нажатия ядерной «красной кнопки». Подробные сведения о начинке этого самолета – одна из важнейших государственных тайн. Понятно, что под рукой у главы государства находятся все необходимые средства коммуникации – спутниковые и иные каналы спецсвязи, позволяющие передавать сообщения, зашифрованные специальным кодом, с любой высоты в любую точку мира.
С большой долей вероятности можно предположить, что «борт № 1» оборудован и комплексом «Президент-С», который предназначен для индивидуальной защиты самолета от поражения авиационными и зенитными ракетными системами. Этот комплекс обнаруживает пуски ракет и активизирует применение пассивных и активных помех в инфракрасных и радиодиапазонах, в результате чего нарушается работа систем самонаведения ракет и производится их перенацеливание.
Больше известно о другой начинке «президентского борта» – бытовой. В частности, на лайнере расположены мини-спортзал, комнаты отдыха, столовая, бар, душевые кабины и медицинский блок для реанимации и оказания экстренной медицинской помощи.
Над внутренней отделкой нынешнего «самолета Путина» Ил-96-300ПУ, построенного по спецзаказу в Воронеже, работали лучшие ювелиры из Златоуста, салон украсили гравюры на исторические темы, вышитые мастерами Павлово-Посадской шелковой фабрики и пр. Все-таки самолет президента, который здесь принимал и весьма важных иностранных особ – марку державы держать нужно, и даже лайнер, который называют «летающий Кремль», должен соответствовать уровню. Все это, кстати, определяет и его стоимость – многие миллиарды рублей.
Дальнемагистральный Ил-96 по-прежнему вершина отечественного гражданского авиапрома, который сейчас по целой совокупности причин делает ставку на машины куда меньшей размерности. В частности, на том же ВАСО проходит испытания турбовинтовой Ил-114-300, предназначенный для местных авиалиний, да легкий военно-транспортный Ил-112В, который тоже совершил лишь второй испытательный полет. Продолжают серийно строиться «Суперджеты» (Sukhoi Superjet 100), которых на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре с 2011 года выпущено 207 единиц.
Ну и, конечно, главная надежда российского самолетостроения – среднемагистральный МС-21, активно проходящий испытания. Возможно, он тоже когда-нибудь займет место «борта номер один».
Военно-транспортный самолет Ил-76 — тяжелый военно-транспортный самолет. Предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолетом с турбореактивными двигателями. Машина разработана в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством академика Новожилова в 1971 году. Первый серийный выпуск начат в 1973 году. Способен доставлять грузы от 28 до 60 тонн, на расстояние 3600-4200 км, с крейсерской скоростью 770-800 км/ч.
Самолет построен по схеме однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым Т-образным оперением. Крылья самолета имеют трапецевидную форму, с переломом по задней кромке. Фюзеляж разделен на несколько герметичных отсеков и имеет круглую форму. Пол грузовой кабины оборудован рольганговыми дорожками, что дает возможность погрузки, разгрузки несамоходных моногрузов. Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КП-1 тягой до 11 000 кг, подвешенными на пилонах под крылом. Шасси пятиопорное, многоколесное, убирающееся в фюзеляж.
Ил-76 — Первая серийная модификация. Первый полёт прототипа 25 марта 1971 года под командованием Э. И. Кузнецова. Первый полёт серийной машины 5 мая 1973 года
Ил-76 «Baghdad-1» — Позднее переименованный в «Adnan»-1. Самолёт ДРЛО ВВС Ирака на базе Ил-76МД с антенной РЛС Thomson-CSF Tiger-G, которая была смонтирована в неподвижном обтекателе на месте погрузочной рампы. Всего было построено 3 самолёта, из них один был сильно повреждён в ходе налёта авиации Многонациональных сил
Ил-76КТ — Самолёт для тренировки космонавтов в условиях имитации невесомости. Построено 3 самолёта этой модификации. Первый полёт 2 августа 1981 года
Ил-76ЛЛ — Летающая лаборатория. Самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей. Первый полёт в 1991 году. На самолёте изменена конфигурация электронного оборудования и радиолокационных станций. Для проведения испытания исследуемый двигатель подвешивается на пилон вместо штатного № 2
Ил-76М — Модернизированный, с усиленным фюзеляжем. Грузоподъёмность повышена до 42 тонн. Первый полёт 24 марта 1978 года.
Ил-76МГА — Гражданские самолёты без спецоборудования и вооружения. Построено и эксплуатировалось две машины. Первый полёт 22 декабря 1976 года
Ил-76МД — Модернизированный дальний. Модифицированная версия Ил-76М. Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъёмность повышена до 48 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т. Дальность полёта с загрузкой 40 т увеличена до 4 200 км. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6 марта 1981 года
Ил-76МД — Пожарный вариант. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД для тушения пожаров. Способен брать на борт 42 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 28 января 1993 года. Интересен факт, что в 1989 году в Красноярске баки устанавливали на 76508 л
Ил-76МД «Скальпель» — Версия Ил-76МД, переоборудованная в самолёт-госпиталь. На борту находятся три медицинских модуля, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии. Первый полёт 23 июля 1983 года. По сообщениям СМИ в июле 2008 года, военно-медицинский самолёт «Скальпель» находится в эксплуатации
Ил-76МД-90А — Модификация самолёта Ил-76МД. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ
Ил-76МД-М — Модифицированный дальний модернизированный. Модернизированная версия Ил-76МД. По контракту все военно-транспортные самолёты ВКС России пройдут подобную модернизацию. Совершил первый полёт 28 февраля 2016 года, первый самолёт передан в войска 13 марта 2018 года, срок службы продлён до 40 лет
Ил-76МДК «Космос» — Самолёт Ил-76МД, переоборудованный для тренировок космонавтов в условиях искусственной невесомости. У самолёта усилено крыло и фюзеляж, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системах для обеспечения бесперебойной работы этих систем в условиях невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким материалом, на полу закреплены спортивные маты. Первый полёт 6 августа 1988 года.
Ил-76МФ — Модификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом. Использование более мощных и более экономичных двигателей ПС-90А-76 позволило увеличить дальность полёта, которая составляет 5800 км по сравнению. Грузоподъёмность увеличена до 60 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 210 т. Первый полёт совершён 1 августа 1995 года.
Ил-78МК — Модернизированный конвертируемый. Самолёт-заправщик разработан на базе самолёта Ил-78М и предназначен для заправки топливом в полёте до трёх самолётов различного назначения. После переоборудования в условиях эксплуатации Ил-78МК может быть использован как военно-транспортный самолёт для перевозки и парашютного десантирования грузов и личного состава
Ил-78МК-90 — Модификация самолёта Ил-78МК. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ
Ил-76П — Самолёт для тушения пожаров. Способен брать на борт 32 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 22 сентября 1989 года
Ил-76ПС — Поисково-спасательный. Первый полёт 18 декабря 1984 года
Ил-76ПП Постановщик помех. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД. Создан в единственном экземпляре. Первый полёт 29 апреля 1987 года
Ил-76СК — Стратегический воздушный командный пункт (ВКП) для руководства ядерными силами страны в случае, если наземные пункты управления будут выведены из строя (заводское обозначение Ил-76ВКП). Оснащён комплексом связного оборудования (включая спутниковую связь). Построено 2 самолёта, оба базируются на аэродроме Чкаловский
Ил-76Т — Транспортный. Гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса дипольных отражателей, десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4 ноября 1978 года
Ил-76ТД — Транспортный дальний. Гражданская модификация Ил-76МД. Демонтировано оборудование военного назначения. Грузоподъёмность машины составила 50 т. Максимальная взлётная масса 190 т. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км. Первый полёт 5 мая 1982 года. СССР-76464
Ил-76ТД «Антарктида» — Модифицированный вариант самолёта Ил-76ТД. Первый полёт 17 ноября 1985 года. На серийную машину ставили дополнительное навигационное оборудование и раскраска для полётов в Арктике и Антарктике. В Аэрофлоте 76474. В Красноярске переделали 2 самолёта 76459 и 76465
Ил-76ТД-90ВД — Модификация самолёта Ил-76ТД. Использует более экономичные двигатели ПС-90А-76. Модифицирован под руководством авиакомпании Волга-Днепр. Самолёт этой модификации отвечает требованиям ИКАО по шумам на местности согласно главе 4, тогда как все остальные модификации с использованием двигателей Д-30-КП отвечают лишь 2 главе
Ил-76ТД-90SW — Модификация самолёта Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76, аналогичная Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован по заказу азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines
Ил-76ТФ — Гражданская модификация Ил-76МФ с более экономичными двигателями ПС-90А-76. На нём планируется уменьшение экипажа до 3-4 человек
Ил-78 — Самолёт-заправщик на базе Ил-76МД. Первый полёт 26 июня 1983 года
Ил-78М-90А — Самолёт-заправщик разработанный на базе Ил-76МД-90А
Ил-78МК-90 — Проект самолёта-заправщика на базе Ил-78МК с двигателями ПС-90А-76
Ил-78МКИ — модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС
Ил-78МП — Обозначение для четырёх самолётов поставленных государственной компанией Укрспецэкспорт по контракту в Пакистан. Серийные машины ремонтировались, дооборудовались и красились на Николаевском авиационно-ремонтом предприятии. Контракт подписан в конце 2006 года, поставка осуществлялась в период с декабря 2009 года по май 2012 года
Ил-976 — Самолётный командный измерительный пункт (СКИП) телеметрии ракет. Самолёт конструктивно представлял собой гибрид Ил-76МД и А-50. В составе экипажа 15 операторов СКИП. Первый полёт самолёта в 1986 году. Всего было изготовлено 5 машин, сведённых в отряд, с базированием на аэродроме Раменское. В настоящее время три самолёта списаны, один переделан в летающую лабораторию для испытания двигателей и продан в Китай, второй также переделан в ЛЛ — на нём, в частности, испытывался российско-французский двигатель SaM-146 для самолёта Sukhoi Superjet 100
А-50 — Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт в 1978 году
А-60 — Летающая лаборатория, самолёт-носитель лазерного оружия. Построено 2 экземпляра ОКБ Бериева и заводом им. Г. Димитрова в Таганроге на базе Ил-76МД. Первый полёт — 19 августа 1981 года и 29 августа 1991 года. Первый самолёт по окончании испытаний находился на аэродроме Чкаловский, сгорел в 1989 году.
А-100 «Премьер» — Самолёт ДРЛО на базе Ил-76МД-90А
21 ноября 2019 года Команда «Формулы-1» Aston Martin Red Bull Racing вместе с гоночным болидом RB1-2005 приняла участие в полетах в условиях невесомости на самолете-лаборатории Ил-76МДК. Тренировки осуществлялись на базе Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина в Звездном городке. Во время полета они поменяли колеса автомобилю на высоте 10 тысяч метров.
1 августа 2019 года Ил-76 военно-транспортной авиации прибыли из пунктов постоянной дислокации в аэропорт Красноярска для тушения природных пожаров. Экипажи прибыли из Тверской, Ростовской, Брянской, Ивановской, Оренбургской, Псковской и Ульяновской областей. Установленные на самолетах выливные авиационные приборы способны забирать по 42 т воды.
16 мая 2019 года Ульяновское самолетостроительное предприятие «Авиастар-СП» передало Министерству обороны России очередной военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А под заводским номером 110. Сертификат приема-передачи нового воздушного судна подписали командир военной части Вадим Дырдин, управляющий директор АО «ОАК-ТС» Владимир Семенов и управляющий директор АО «Авиастар-СП» Василий Донцов.
19 февраля 2003 года В горном массиве Кухе-Джупар, на территории Ирана, вблизи города Керман потерпел катастрофу военный Ил-76МД, принадлежавший элитному Корпусу стражей Исламской революции, в результате чего погибли все находившиеся на борту 275 человек. Рейс выполнялся при плохой погоде. Обломки были обнаружены в горах, на высоте 3500 метров над уровнем моря. Авиакатастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории вооруженных сил Ирана. Оппозиционная группировка «Бригада Абу Бакра» взяла на себя ответственность за катастрофу.
25 декабря 1979 года Авиационная катастрофа самолета Ил-76М советских ВВС произошла в районе Кабула, Демократическая Республика Афганистан, при этом погибли 67 человек. Это были первые потери советских ВВС в Афганской войне. При вводе своих войск на территорию Афганистана среди прочих в этом воздушном мосте принимал участие и борт 86036, внутри которого находилось инженерное подразделение 350-го парашютно-десантного полка, а также два автомобиля — Урал-375, груженных боеприпасами, и топливозаправщик. С вертолета Ми-8, 30 декабря 1979 года было обнаружено место катастрофы — высота 4269, 36 километров от Кабула.
Lockheed Martin C-5M Galaxy
Lockheed Martin C-5M Galaxy был разработан примерно в то же время, что и Ан-22, и начал эксплуатироваться в 1970 году. Это самый большой самолет на службе армии США и НАТО, имеющий длину 75,5 метров, размах крыла почти 68 метров и способный перевозить до 118 тонн грузов. Если же говорить о вместительности в плане личного состава, то цифры здесь тоже удивляют, хоть и не дотягивают до Ан-22 — до 270 солдат. При таких габаритах Lockheed Martin C-5M Galaxy развивает скорость до 919 километров в час.
Xian Y-20
Еще один китайский военно-транспортный самолет, на этот раз тяжелого класса, первый полет которого состоялся в 2013 году. Этот гигант имеет длину около 47 метров и размах крыла 45 метров. Он способен разгоняться до 830 километров в час и нести полезную нагрузку до 66 тонн, что уже значительно превышает все показатели предыдущих моделей. Это тот случай, когда Китай показал всему миру, что он может не только копировать, но и создавать уникальные вещи, превосходящие практически по всем параметрам аналоги. Такая вместительность позволяет перевозить до 170 человек личного состава в полном обмундировании.
Ан-22
Знаменитый советский тяжелый транспортный самолет вряд ли нуждается в долгом представлении, ведь он является самым большим в классе турбовинтовых машин. Его первый полет состоялся еще в 1965 году, а на вооружение он встал в 1969. Несмотря на свой солидный возраст, Ан-22 до сих пор опережает многих современных конкурентов. Да, максимальная скорость незначительная, всего 650 километров в час, но нужно учитывать, что его длина составляет более 57 метров, а размах крыла более 64. Он может поднимать до 80 тонн грузов либо 290 солдат, 150 парашютистов или 202 раненых. Это, на минуту, несколько средних по размеру рот или даже пара батальонов.
Boeing C-17 Globemaster III
Boeing C-17 Globemaster III — это американский военно-транспортный самолет, совершивший свой первый полет в 1991 году и вставший на вооружение в 1995 году. А еще это один из немногих военно-транспортных самолетов, выпуск и модификация которых прекратились. Это произошло в 2013 году по решению производителя, так как правительство США не сильно было заинтересовано в такой модели. И зря, ведь это один из самых вместительных самолетов в мире, который при длине в 53 и размахе крыла почти в 52 метра способен перевозить до 77,5 тонн грузов. Однако по официальным техническим характеристикам, самолет может транспортировать всего 134 солдата или 102 парашютиста, что меньше, чем у не таких вместительных предыдущих моделях. Максимальная скорость составляет 833 километра в час.
Ан-124
А вот и он, самый большой военно-транспортный самолет в мире, который так же является советским наследием. Технические характеристики поражают воображение: длина 69 метров, что больше, чем 20-этажный дом в высоту, размах крыла 73 метра, а полезная нагрузка составляет 120 тонн. При таких габаритах максимальная скорость составляет 865 километров в час. Что касается пассажировместимости, то она не может не удивить, особенно на фоне гигантских самолетов, перечисленных выше, — до 880 солдат с полным снаряжением и до 440 парашютистов, а это уже целый полк личного состава.
Самые большие вертолеты, когда-либо построенные человечеством
Kawasaki C-2
После Второй мировой войны ВПК Японии пришел в упадок и, в целом, стал полагаться практически только на армию США. Однако со временем японцы все же вернулись к производству собственной техники, в том числе и военно-транспортных самолетов. Kawasaki C-2 разработан компанией Kawasaki, которая большинству известна, скорее, по своим мотоциклам.
Как и двухколесный транспорт компании, транспортный самолет Kawasaki C-2 является одним из самых быстрых в своем классе и способен разогнаться до 920 километров в час. Это при длине почти в 44 метра и размахе крыла 44 метра. Такие габариты позволяют ему поднимать в воздух до 37,6 тонн грузов или 120 солдат.
Airbus A400M
Тот факт, что Lockheed C-130 Hercules является винтовым самолетом, не выглядит странным, ведь он создан еще в начале 50-х. Другое дело — Airbus A400M, который начали эксплуатировать только в 2013 году. Но все дело в том, что турбовинтовая конструкция является одной из самых надежных, да и транспортным самолетам не нужна высокая скорость.
Airbus A400M является совместным проектом нескольких европейских стран и предназначен для выполнения различных целей. Его длина составляет 45 метров, а размах крыльев 42 метра. В отличие от перечисленных выше самолетов, этот хотя и имеет большие габариты, способен развивать скорость до 800 километров в час, что в среднем на 200-300 километров больше. Дополняет эти достоинства высокая грузоподъемность — 37 тонн, 120 парашютистов или 66 носилок с сопровождающими.
Ил-76
Наконец, очередь дошла и до отечественной техники в лице Ил-76 советского производства. Эксплуатация этого тяжелого военно-транспортного самолета стартовала в 1975 году, и всего было изготовлено более 800 единиц данной техники.
Этот огромный самолет имеет длину 46 метров, что больше, чем 15-этажный дом, и размах крыла 50,5 метров. При таких габаритах Ил-76 развивает скорость до 900 километров в час и способен перевозить до 42 тонн грузов или 145 солдат с личным оружием либо 126 парашютистов.
Lockheed C-130 Hercules
Lockheed C-130 Hercules — это военно-транспортный самолет средней и большой дальности, который эксплуатируется еще с 1956 года. А еще это один из самых распространенных военно-транспортных самолетов, так как именно он стоит на вооружении не только армии США, но и стран НАТО, а также других государств. На сегодняшний день если сложить все полеты, Lockheed C-130 Hercules налетали уже десятки миллионов часов.
Lockheed C-130 Hercules имеет длину почти 30 метров, а размах крыла 40 метров. Чтобы было понятнее, это больше, чем высота 12-этажного дома. При этом самолет может перевозить до 19 тонн груза, 72 солдата или 64 парашютиста или 74 раненых на носилках с двумя сопровождающими на максиальной скорости 645 километров в час.
Shaanxi Y-9
В отличие от предыдущего самолета, Shaanxi Y-9 — многоцелевой транспортный самолет и может использоваться не только для перевозки техники и солдат. Его длина составляет 33 метра, размах крыла 38 метров, а максимальная скорость 650 километров в час. При этом он может поднять в воздух до 25 тонн грузов, вмещает 106 пассажиров и 132 парашютиста. Также это один из самых молодых военно-транспортных самолетов, который был разработан лишь в 2010 году.