Вуз пилотирование

Выбор летной школы

Мне повезло: я живу в Москве, рядом с которой есть целых пять АУЦ, обучающих на частного пилота самолета (еще в начале этого года их было меньше), поэтому у меня даже был выбор, где именно учиться. Есть еще по одной школе в Волгограде, Новосибирске и Омске — и все. Жителям остальных регионов придется приезжать в одно из этих мест на весь срок обучения: удаленно нельзя пройти даже теоретический курс.

После тщательного сравнения я остановил свой выбор на АУЦ S7 Training. Не сочтите за рекламу — постараюсь описать основные моменты, которые склонили к этому варианту лично меня:

• Собственная утвержденная программа обучения, приближенная к западной, а не калька с еще советской программы ДОСААФ, которую применяют в большинстве других школ. 113 академических часов очной теории против 200+ у других. Меньше воды — больше актуальной информации в сжатом виде. Для иногородних есть возможность пройти всю теорию за 2 недели по программе «Интенсив».
• Акцент на личные успехи студента в практических занятиях: больше времени можно потратить на проседающие аспекты обучения и меньше — на то, что получается лучше. Опять же, отличается от программы ДОСААФ, где всех прогоняли по одному строгому шаблону «столько-то часов на такие-то упражнения», и не важно, если что-то получается сразу, и нет смысла тратить на это время.
• Собственный обновленный аэродром, техническая база и современные самолеты Cessna 172SP с glass cockpit — большими цифровыми дисплеями вместо классических «будильников», что обеспечивает большую информативность и удобство чтения параметров в полете.
• Являясь своего рода «дочкой» большой авиационной компании, школа получает хорошее финансирование и поддержку «старшего брата», что позволяет как обеспечить лучшую материальную базу, так и использовать большой опыт и связи головной авиакомпании, что идет возможностям в обучении только на пользу.

Практика

Наконец, мы дошли до самого интересного — то, ради чего, собственно, сюда и пришли. Полеты!

Практика, в моем случае, проходила на аэродроме Торбеево, что примерно в 60 км от Москвы на юге. Вообще, большая часть московских АУЦ расположена именно на юге столицы, и туда довольно удобно добираться на авто по двум скоростным шоссе М2 и М4, которые редко стоят в пробках, так что обычно время в пути от МКАД составляет до часа.

Самолеты в моем АУЦ были по меркам малой авиации почти новые и в прекрасном состоянии. Все — Cessna 172SP с авионикой Garmin G1000. Да, научиться летать на классических стрелочных приборах-«будильниках» можно не хуже, но современная авионика позволяет выводить больше информации в более удобном виде, проще осуществлять навигацию, тем самым разгружая внимание пилота, что особенно важно в начале обучения, ведь это позволит сосредоточиться непосредственно на пилотировании. Перейти потом на самолет с классическими приборами не составит труда.

Согласно программе, налетать нужно минимум 35 часов, включая 2 часа экзамена. Из них можно 5 часов отзаниматься на тренажере вместо реального самолета. Это позволит сэкономить немного денег, но тренажер не даст ценных навыков мышечной памяти, того самого «летного чувства», да и сам процесс полета на самолете — тоже удовольствие, за которым многие и идут в летную школу, так что я часов на тренажере не брал и все часы отлетал в реале.

Важный момент: 35 часов — это минимум! Мало кому удается за это время освоить всю программу и показать достаточные навыки для завершения обучения, поэтому дальше придется брать дополнительные часы до тех пор, пока инструктор не решит, что вы готовы. Среднее количество часов до экзамена варьируется в районе 50. Есть люди, которым понадобилось более 80 часов, а есть те, кто уложился в минимальные 35. Все очень индивидуально и сильно зависит от врожденных способностей, обучаемости и предыдущего опыта.

Тут сразу оговорюсь, что летной школе нет никакого смысла специально держать людей как можно дольше на практике, «разводя» на дополнительные часы. АУЦам, работающим целиком «в белую», практическая часть, на самом деле, совершенно не приносит прибыли. Зарабатывает что-то школа, в основном, на теории, поэтому им самим выгоднее быстрее выпустить студентов и набрать новых. Так что держать дольше, чем действительно нужно, никто не будет.

Хочу отдельно подчеркнуть, что опыт в симуляторах ОЧЕНЬ помогает в обучении на самолетах реальных — в этом я имел возможность убедиться на своем примере. Что в ходе изучения теории многие вещи будут уже хорошо знакомы, что на практике — не будет проблем с чтением приборов, настройкой систем, пониманием процедур. Разумеется, механических навыков ручного управления симулятор не даст, но значительно разгрузит внимание и позволит сосредоточиться при тренировках только на новом. Благодаря этому время обучения также существенно сокращается. У меня лично на всю практику вместе с экзаменом ушло где-то 38 часов, а впервые самостоятельно я вылетел уже на девятом часу, что весьма неплохой результат.

Каждое занятие представляет из себя предполетный брифинг, собственно полет и дебрифинг, или послеполетный разбор. На брифингах обсуждается суть предстоящего занятия: инструктор гоняет студента по знанию РЛЭ — руководства по летной эксплуатации самолета, аварийным процедурам, обсуждаются маршруты и планы. На дебрифингах обычно происходит подведение итогов и анализ ошибок.

Первые 10-20 часов полеты будут совершаться только вокруг своего аэродрома: отрабатываются основы управления самолетом, нормальные и аварийные процедуры, полет по кругу, взлеты, посадки, виражи с различными углами крена, выходы из сваливания, посадки с имитацией отказа двигателя на любом этапе полета и так далее.

После того, как студент покажет достаточные навыки во всем вышеперечисленном, наступает, пожалуй, один из самых важных и запоминающихся моментов в жизни любого пилота — первый самостоятельный полет! Впервые в жизни ты остаешься в кабине абсолютно один: никто больше не подстрахует, не подскажет и, случись что, не исправит ситуацию за тебя. За все отвечаешь ты сам. Более того — в отличие от того же автомобиля, когда взлетишь на самолете, назад пути уже нет: нельзя просто остановиться, нельзя взять паузу или попросить помощи, нельзя прервать полет на середине. Редко когда так явственно остро можно ощутить, что буквально держишь свою жизнь в собственных руках. Это потом уже самостоятельные полеты будут в кайф, и можно будет расслабленно наслаждаться ощущениями полета и любоваться красотами. На первом же САМе ты максимально собран и сосредоточен: вспоминаешь все, чему тебя учили, и тщательнейшим образом следишь за всеми параметрами. Зато когда успешно вернешься на землю и выйдешь из самолета — вот тогда эмоции накрывают по полной! А традиционное стучание пятой точкой о шасси закрепляет достигнутый результат.

После САМа наступает вторая часть обучения — полеты по маршрутам: сначала на соседние маленькие аэродромы, а потом и в крупные, в том числе международные аэропорты. Добавляется навигация по незнакомой пока местности и построение заходов на новые посадочные площадки, посадки на самые разные по длине, ширине и покрытию полосы. И, разумеется, ведение радиообмена. В авиации используется своя стандартизированная фразеология, что упрощает быстрый и однозначно трактуемый обмен сообщениями — но следить за эфиром в сильно загруженном московском воздушном пространстве, быстро формировать в голове и выдавать голосовые телеграммы с необходимой информацией, минимально занимая эфир, поначалу тяжело и полностью перетягивает на себя все внимание. Да и самих воздушных зон под контролем разных диспетчеров вокруг Москвы очень много. Но постепенно к этому привыкаешь, и радиообмен становится просто еще одной рутинной операцией.

Особняком стоит полет в аэропорт Домодедово. Это совершенно особенное чувство — когда ты сначала подолгу кружишь в зоне ожидания и ждешь достаточного промежутка между большими самолетами, а потом на полной скорости как можно быстрее заходишь на посадку на гигантскую полосу на своей маленькой «Цессне», тут же быстро освобождаешь ее по ближайшей рулежке и потом стоишь в очереди на взлет вместе с «Боингами» и «Эйрбасами», пилоты которых явно не ожидали увидеть такой самолет в большом московском хабе.

Во время практики есть еще много других интересных и эмоциональных моментов:

• полеты над МКАД вокруг Москвы с потрясающими видами на город, причем как днем, так и ночью, с переходами от одного диспетчера к другому более 12 раз за час;
• полеты в специальных очках, закрывающих обзор на все, кроме приборной доски, — отработка навыков полетов по приборам;
• ночные полеты, когда все, что видно на земле — это вереницы крупных шоссе и огни окон домов;
• взлеты-посадки на полузаброшенных аэродромах с короткой 400-метровой полосой посреди поля и одиноким зданием, напоминающим деревянный сарай, в качестве «терминала»;
• отработка заходов с имитацией отказа двигателя как с возвратом на полосу, так и с подбором площадки на пересеченной местности;
• имитации пожаров различных частей самолета;
• имитации отказов GPS с навигацией по компасу, карте и секундомеру;
• отработка ночного отказа электрики с посадкой без фар, подсветки приборов и закрылков, ориентируясь только по огням полосы, с фонариком на лбу.

И многие другие штатные и аварийные ситуации, которые могут возникнуть в полете.

В финале ждет экзамен, который по правилам сдается другому инструктору школы, с кем ты ни разу не занимался в качестве студента. Экзамен длится примерно 5 часов:

• 2 часа — письменный тест по теории,
• 1 час — собеседование с инструктором (устный обмен вопросами/ответами),
• 2 часа полета — час на маршрут и час на пилотажную зону и отработку нештатных ситуаций.

Во время экзамена инструктор никак не вмешивается в управление и не подсказывает — просто дает задания, сидит с блокнотом и ручкой, наблюдает за твоими действиями и делает пометки.

В конечном итоге после успешной сдачи экзамена собирается пачка документов и отправляется в Федеральное агентство воздушного транспорта для оформления заветного свидетельства частного пилота, позволяющего летать по визуальным правилам на однодвигательных сухопутных самолетах.

Это базовый уровень частного пилота. В дальнейшем можно «открывать» в своей лицензии дополнительные рейтинги: полеты на многодвигательных самолетах, полеты по приборам, гидросамолеты и т. — но это уже, как говорится, совсем другая история.

Как поступить в авиационный институт

Процедура поступления зависит от факультета авиационного университета и специфики вуза (гражданская или военная). На технические факультеты нужны сертификаты ЕГЭ по русскому языку, математике и физике. На специальности общего профиля вместо математики может понадобиться сертификат по обществознанию, а 3-м предметом станет история или иностранный язык.

Для поступления в военный вуз также необходимо сдать нормативы по физкультуре.

Учебные планы в авиационных вузах включают много сложных дисциплин: высшая математика, различные разделы физики и т. Чтобы с ними не возникло проблем, вовремя обращайтесь в сервис помощи студентам. Его эксперты всегда проведут консультацию или помогут с подготовкой учебных работ.

Что дает лицензия? И что вообще дальше?

Итак, лицензия у вас на руках — я сам получил свою буквально на днях. Что с ней делать дальше, чем может заняться частный пилот в России?

• Летать в свое удовольствие «по кругам» и по соседним аэродромам просто ради ощущений от полета. Любоваться облаками на закате, изгибами рек и озер, катать друзей и показывать им знакомые места с совершенно нового ракурса. Видеть мир по-настоящему трехмерным! И продолжать тренироваться, конечно, нарабатывая опыт и оттачивая навыки.
• Путешествовать! Как по России, так и за рубеж (если дополнительно сдать авиационный английский и получить в свое пилотское отметку ICAO 4 lvl). На своем частном самолете можно пересекать границы, проходя таможню в международных аэропортах. Да, скорости у маленьких поршневых самолетов намного меньше больших реактивных, да и стоимость таких путешествий будет прилично выше, чем просто купить билет на авиалайнер, но и удовольствие от такого путешествия за штурвалом несравнимо выше. Это тот самый случай, когда важна не столько цель, сколько сам путь.
• Можно также работать в областях, не связанных с коммерческими перевозками людей и грузов: катать туристов, возвращая их туда, откуда и взяли, помогать искать людей с воздуха, отслеживать лесные пожары, выполнять сельхозработы, тренировать в частном порядке других пилотов, заниматься подбором и перегоном самолетов и так далее.

Так, подождите, это все прекрасно — но где, собственно, взять самолет? Постараюсь перечислить основные варианты для новоиспеченного частного пилота:

• Брать самолет в аренду. За рубежом это самый идеальный вариант для большинства ситуаций: можно за небольшую сумму состоять в аэроклубе и брать по необходимости любой самолет из его парка. Можно даже взять самолет на несколько дней и улететь на нем в путешествие, оплачивая только налетанные по факту часы (с определенным минимумом в сутки). Увы, в России с этим все далеко не так радужно. Да, можно найти людей или организации, дающие самолет в аренду — но, как правило, самолетов у них немного, и в выходные они почти всегда заняты, да и взять самолет на несколько дней не получится. Владельцам попросту невыгодно, чтобы их немногочисленный флот простаивал на земле просто так: выгоднее сдавать по часам разным людям. Так что такой вариант подходит лишь для поддержания навыков и воздушных прогулок недалеко от аэродрома.
• Приобрести собственный самолет. Самый очевидный, открывающий максимум возможностей, но при этом дорогой и во многом непростой вариант. Стоимость классического самолета годов эдак 80-ых типа Cessna 172 составляет около 100 тысяч долларов. Один летный час для владельца выходит в районе 10 тысяч рублей, но эта сумма прилично зависит от количества часов, вылетываемых в год (чем больше в сумме, тем дешевле один час).
• Приобрести один самолет на нескольких человек в совместное владение. Самый оптимальный вариант по соотношению стоимость/возможности. Все затраты по приобретению самолета делятся на нескольких человек, как и затраты по стоянке, страховке, налогам и сертификации. Да и просто решать различные встающие перед владельцем воздушного судна вопросы и проблемы проще и эффективнее не в одиночку. Самолет в таком случае, как правило, делится поровну по времени между всеми совладельцами.

Вообще, правила полетов, составление и подача плана, особенности получения разрешений на пролет воздушных зон, договоренности с аэродромами, нюансы и стоимость покупки, регистрации и содержания своего воздушного судна и многие-многие другие вещи, с которыми сталкивается частный пилот, — это обширная тема, достойная отдельной статьи. И в этой области мне еще только предстоит набрать свой практический опыт.

Стоимость обучения

Авиация — вообще отнюдь не бюджетная область, а уж частная авиация — черная дыра, которая может неограниченно поглощать денежные ресурсы. Это невероятно интересное, но и, увы, не менее дорогостоящее хобби. Здесь я приведу цены в рублях, актуальные на 2021 год в моей летной школе, а также мои собственные дополнительные расходы при обучении:

• ВЛЭК и сопутствующие справки — 10 т. р.;
• Основной курс обучения в АУЦ — 940 т. р. (с теорией в группе);
• Дополнительное практическое обучение сверх 35 часов — 20 т. р. за час полета;
• (опционально) Собственная аудио-гарнитура с активным шумоподавлением — 90 т. р.;
• (опционально) Планшет iPad с навигационным ПО по подписке — 60 т. р.

Мне потребовалось 38 часов налета, и общая стоимость обучения вышла в районе 1,1 миллиона рублей. Оборудование сюда не прибавлял, так как покупал по своей инициативе, и оно со мной остается. Обычно у людей уходит больше часов на освоение программы и средняя стоимость составляет в районе 1,3-1,5кк, так что стоит быть готовым именно к такой сумме. Получится меньше? Отлично! Но прервать обучение, не дойдя до конца из-за непредвиденных расходов, может быть очень неприятно.

Если учиться где-то далеко от дома, необходимо также прибавить стоимость проживания, питания и сопутствующих расходов по месту пребывания.

Сократить количество практических часов и, как следствие, стоимость, может помочь предварительная самостоятельная подготовка как в части изучения руководств и учебных изданий, так и на компьютерном симуляторе — в частности, Microsoft Flight Simulator. И не верьте тем, кто говорит, что симуляторы бесполезны и ничем не помогают в реальной жизни — могу теперь подтвердить обратное собственным опытом.

Тема очень обширная, так что буду рад ответить в комментариях на возникшие вопросы и прояснить непонятные моменты. Также призываю всех заинтересованных присоединиться к Телеграм-чату «За авиацию ответим!», созданному специально для помощи тем, кто собирается стать или недавно стал частным пилотом.

Мой путь в авиацию

Как поступить в лётное училище

Отвечаем на основные вопросы о поступлении в авиационно-транспортные колледжи.

Что нужно для поступления в лётное училище

Поступающие часто интересуются, какие экзамены сдавать в лётное училище. Внутренних испытаний по отдельным предметам нет, но жёсткий отбор ожидает будущих пилотов: кроме прохождения мед. комиссии, они также сдают физические нормативы. Эти результаты влияют на рейтинг абитуриентов.

Что касается других требований в лётные училища гражданской авиации, в некоторых колледжах учитывают не средний балл аттестата, а оценки за конкретные предметы:

• математика;
• русский язык;
• физика;
• иностранный язык.

Перечень документов для поступления в лётное училище такой же, как и для других колледжей.

Поступить в лётное военное училище можно после 11-го класса. Поскольку они относятся к высшим учебным заведениям, туда нужно будет сдавать экзамены (математика, физика, русский язык) и физические нормативы, а также проходить мед. комиссию.

Процедура поступления в лётные училища для девушек отличается только количеством физ. нормативов: девушкам нужно сдавать меньше нормативов, чем юношам.

Мед. комиссия в лётное училище

Условия прохождения мед. комиссии зависят от выбранного направления. Для поступления на инженерные специальности достаточно общей справки формы 086/у. Будущие пилоты должны подать и другие справки и результаты анализов, после чего они смогут пройти врачебно-лётную экспертную комиссию.

Если во время обучения здоровье курсанта-лётчика значительно ухудшилось, его могут отчислить.

Сколько учатся в лётном училище

Срок обучения зависит от того, после какого класса поступил абитуриент. Если он пришёл учиться в авиационный колледж после 9-го класса, то будет учиться 4 года. Если пришёл в лётное училище после 11-го класса — то на год меньше.

Учиться в колледже на пилота после 9-го класса нельзя: на эту специальность можно поступить только на основе полного среднего образования.

Баллы для поступления в авиационный колледж

Проходной балл в авиационный колледж зависит от выбранного направления. Для инженерных специальностей он начинается с 3. 8, для образовательных программ «лётная эксплуатация летательных аппаратов» и «авиационные приборы и комплексы» — от 4.

Сколько стоит обучение в лётном училище

Если набранных баллов не хватило для поступления на бюджет, абитуриент может выбрать контрактную форму. Стоимость обучения в лётном училище зависит от региона: в Москве сумма контракта стартует от 120 000 рублей за учебный год, в регионах — от 40 000 рублей.

Самая дорогая специальность — «лётная эксплуатация летательных аппаратов». Это связано с тем, что будущие пилоты проходят много часов практики на самолётах, которая дорого обходится учебному заведению. Стоимость обучения по этому направлению доходит до 1 200 000 рублей.

Чтобы получить диплом, важно не только пройти проф. отбор в лётное училище, но и показывать хорошие результаты в учёбе. С этим поможет студенческий сервис: его эксперты объяснят непонятную тему и научат правильно оформлять лабораторные, рефераты, курсовые, дипломы.

Лётные училища в Москве

Абитуриенты могут выбирать из следующих лётных училищ гражданской авиации в Москве и области:

• Егорьевский авиационный технический колледж имени В. П. Чкалова.
• Жуковский авиационный техникум имени В. А. Казакова.
• Московский колледж управления, гостиничного бизнеса и информационных технологий «Царицыно».
• Физико-технический колледж.
• Западный комплекс непрерывного образования.
• Политехнический колледж имени Н. Н. Годовикова.
• Луховицкий авиационный техникум.

В перечисленных авиационных училищах гражданской авиации есть бюджетные места, их количество зависит от выбранной специальности. Самый большой конкурс — на направление «авиационные приборы и комплексы».

Как поступить в авиационный ВУЗ

Условия поступления в лётное высшее учебное заведение схожи с теми, которые требуют училища, но в ВУЗе отбор абитуриентов проводится строже. Существуют два вида обучения – государственное (бесплатное) и коммерческое.

Условия и стоимость обучения

Летные ВУЗы, колледжи авиации набирают абитуриентов на бюджетную и коммерческую форму обучения. Учиться за счет государства смогут только кандидаты с высшими баллами во всех требуемых категориях (учебе, здоровье, физической подготовке). При успешном поступлении студент имеет право претендовать на койко-место в общежитии ВУЗа, доступ к учебным материалам в бумажном или электронном виде в библиотеках заведения, стипендию согласно регламенту и собственным заслугам.

Те, кому по разным причинам не удалось получить место на «бюджете», могут получить образование на коммерческой форме обучения. Его стоимость в каждом учебном заведении разная.

В среднем очная коммерческая форма обучения может обойтись от 100 тысяч до нескольких миллионов рублей.

Еще одна категория кандидатов, имеющих преимущества при поступлении – это сироты и представители незащищенных слоев общества. Иногда для них выделяется несколько специальных учебных мест на каждом ежегодном потоке.

Необходимые документы

Обобщенный перечень документов, входящих в необходимый для поступления пакет, выглядит так:

• Паспорт гражданина РФ.
• Аттестат, свидетельствующий об окончании 11 класса.
• Сертификат ЕГЭ с результатами сдачи профильных предметов.
• Полис ОМС (обязательного медицинского страхования).
• Страховое пенсионное свидетельство (СНИЛС).
• Заявлении о зачислении, которое выдается в приемной комиссии ВУЗа.

Чтобы успешно пройти комиссию, потенциальный студент должен предоставить такие документы:

• Выписка из амбулаторной карты поликлиники, к которой он привязан по месту прописки, и заключение терапевта, выданные не раньше, чем за месяц до предъявления.
• Свежие справки из нарко-, психоневрологического диспансеров, юношам понадобится справка из военкомата.

С каждого документа, кроме фото, нужно сделать одну или несколько копий. Паспорт ксерокопируется целиком, даже пустые страницы.

Возрастные ограничения

• Самый младший возраст поступления в лётный ВУЗ или авиационный колледж – 18 лет, сразу после 11 класса средней школы или профессионального заведения.
• Высшая граница лет не может быть установлена согласно законодательству РФ.

Возможность поступления ограничивается не сколько количеством прожитых лет, сколько сопутствующими факторами: ухудшающимся уровнем здоровья, потерей необходимых школьных знаний, теряющими актуальность аттестатами или сертификатами ЕГЭ. Но если человеку среднего возраста удастся закончить обучение, устроиться на работу будет труднее, чем его молодым коллегам.

Экзамены и нормативы

Для успешного поступления в лётный ВУЗ необходимо предоставить документ об окончании 11 классов средней школы или соответствующего ей учебного заведения, сертификат с высокими результатами ЕГЭ по профильным предметам:

• русскому языку,
• математике,
• физике,
• иностранным языкам.

Точный перечень у каждого высшего заведения свой, с ним можно ознакомиться на соответствующих информационных порталах.

Прохождение медкомиссии

Требования, согласно которым врачебно-лётная экспертная комиссия выносит решение о пригодности кандидата к профессии, прописаны в приказе Минтранса РФ № 50 от 22. 2002. особое значение придается отсутствию нарушений в работе вегетативной нервной и сердечно сосудистой систем. Но заболевания других органов могут перекрыть абитуриенту доступ к обучению.

Самые строгие требования к состоянию здоровья предъявляются тем, кто претендует на получение профессии пилота гражданской или военной авиации. Чуть меньшие критерии нужны тем, кто обучается пилотированию частного воздушного транспорта.

Кто не может рассматриваться в качестве кандидата

Есть несколько категорий людей, которым закрыт путь в лётный ВУЗ:

• Отбывающие наказание, назначенное им судом.
• Находящиеся под следствием по уголовному делу.
• Имеющие непогашенную, неснятую судимость.
• Содеявшие административное правонарушение после принятия психотропных или наркотических веществ.
• Имеющие заболевания или сбой какой-либо системы организма.

Трудоустройство после окончания летного училища или ВУЗа

Специалисты, закончив училище или ВУЗ авиационного военного направления, выпускаются в звании лейтенанта. После окончания обучения молодые, но еще не опытные специалисты гражданского направления получают места вторых пилотов (стажеров).

Тех часов практики, которые они смогут налетать в период учебы, не хватает для того, чтобы стать самостоятельным членом экипажа, поэтому норму они получают под руководством куратора – первого пилота.

Крупные российские авиакомпании, такие, как «Аэрофлот», требуют, чтобы в активе полота было не меньше 1500 налетанных часов. В иностранных компаниях норма может быть меньше. Но отечественные авиакомпании, не входящие в список гигантов, на местные или межрегиональные авиалинии могут взять пилота с меньшим опытом.

Набрать необходимые лётные часы возможно, устроившись на работу к крупному авиаперевозчику с условием пройти стажировку при его учебном центре, где готовят пилотов управлять самолетами определенной марки и габаритов.

В авиации существует ряд профессий, куда может пойти трудится выпускник лётного института, ведь авиатехнику нужно не только водить, но и обслуживать, конструировать, усовершенствовать.

Кроме пилотов, востребованы такие специальности, как:

• Летчик-испытатель. Он тестирует новые или усовершенствованные модели летательных аппаратов, чтобы сделать их абсолютно безопасными в дальнейшем использовании. Эта должность требует повышенного опыта, мужества, выдержки.
• Бортпроводник, стюардесса. Эта профессия делает акцент на отличной физической форме работника, способности не теряться в нештатных ситуациях, знаниях иностранных языков, приветливости, выдержке.
• Бортинженер. Он несет ответственность за правильную бесперебойную работу всех систем самолета. Он может проверять воздушное судно на земле или входить в состав экипажа во время полета.

https://youtube.com/watch?v=eOILzKrPOxI%3Ffeature%3Doembed

Для безопасности совершаемых полетов, верности маршрутов, помощи пилотам в чрезвычайных ситуациях целый штат работников авиации трудится на земле. Это диспетчера и другие сотрудники аэропортов. Выпускник, успешно окончивший лётный ВУЗ, может претендовать на должность в любой из этих сфер.

ВЛЭК и требования по здоровью

ВЛЭК, или врачебно-летная экспертная комиссия, — это, пожалуй, главная страшилка, которой пугают новичков. И, надо признать, для многих она действительно становится серьезной преградой на пути в небо. Медицинскую комиссию нужно проходить во всем мире, но в нашей стране она особенно серьезная и дотошная. Во многом это, опять-таки, наследие СССР, когда каждый пилот был не только коммерческим, но и потенциально военным. А обучались все за счет государства. Потому и отбирали изначально самых безупречно здоровых, чтобы на других «зря» средства и время не тратить.

Для частных пилотов требования не такие строгие, как для коммерческих: нужно соответствовать классу 2 ИКАО или графе 3 по нашей классификации. Чего-то заоблачного там нет, с точным списком требований можно ознакомиться в ФАП-50. В основном, обращают внимание на хронические заболевания, зрение, слух и сердце. Например, частные пилоты считаются годными при остроте зрения 0,3 на каждый глаз без коррекции, с коррекцией — 0,8. Да, коррекция зрения не является поводом для отказа. По срокам вся комиссия может занимать от одного до пяти дней, дольше — только в редких случаях.

Отдельно стоит упомянуть военнообязанных. Военный билет по закону требуется предъявлять для прохождения комиссии, и если у вас не категория А, то попросят выписку из военкомата, на каком основании и что за заболевание у вас выявлено. Соответственно, если там что-то не то, готовьтесь либо пересдавать медкомиссию в своем военкомате (что тоже тот еще квест), либо, что проще, идите в тот ВЛЭК, где военный билет у частного пилота не спрашивают. Например, во Внуково. Я там и проходил.

На самой комиссии все совсем не так страшно, как может показаться из рассказов. У меня на всех врачей и анализы ушло где-то пять дней, и это с учетом сбора справок из нарко- и психодиспансеров по месту жительства, а также выписки из районной поликлиники. Осмотры в большинстве своем не формальные, но никто специально не придирался, и негативного отношения я не замечал. Цели «отсеять», найдя, до чего докопаться, у врачей точно не стоит.

Тем не менее, мой опыт — это мой опыт. Стоит помнить, что прохождение ВЛЭК — крайне индивидуальный процесс, который у всех происходит по-разному в зависимости от состояния здоровья, места прохождения, настроения врачей и фазы Луны. А если возникают спорные ситуации, вам придется посетить еще и ЦВЛЭК — центральную комиссию, которая расположена в центре Москвы.

Кстати, пройти ВЛЭК необходимо к началу практических занятий. То есть, пройти теорию можно и без заветной справки — но не стоит забывать, если на медкомиссии в итоге «завернут», то все уже пройденное обучение окажется зря.

ТОП 5 ВУЗов гражданской авиации России

Гражданские лётные учебные заведения подготавливают специалистов в сфере авиапромышленности и грузоперевозок. Так как технологии в области авиастроения постоянно усовершенствуются, то студенты должны пользоваться новыми методами учебы, а работники этих сфер – постоянно повышать квалификацию.

Московский авиационный институт

Головное отделение МАИ находится в Москве, филиалы располагаются в значимых для авиа-и ракетостроения городах:

• Жуковском,
• Ступино,
• Химки,
• Ахтубинске,
• Байконуре.

В учебном заведении осуществляется полный цикл подготовки специалистов, начиная с предуниверсария (профессионального обучения школьников 8-11 классов) до курсов повышения квалификации, профпереподготовки.

Университет включает в себя 12 институтов гражданского направлении, 1 – военного.

Студентам, кроме теоретической подачи знаний, доступны методы практической подготовки. Для этого на базе университета оборудованы натурные образцы авиатехники (самолеты, вертолеты, ракеты), ряд авиатренажеров и специализированных систем, лаборатории, особое программное обеспечение.

Московский государственный технический университет гражданской авиации

Учебное заведение располагается в Москве, филиалы – в городах Иркутске, Ростове-на-Дону, Егорьевске (Московская обл. ), Кирсанове (Тамбовская обл. ), Рыльске (Курская обл. ), Троицке (Челябинская обл.

Университет зарегистрирован в международной организации ICAO – спецучреждении ООН, разрабатывающем критерии гражданской авиации, повышающие безопасность, эффективность пассажирских, грузовых перевозок.

Программы обучения соответствуют стандартам европейских требований к специалистам. На базе университета ведётся педагогическая, научно исследовательская деятельность.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Учебное заведение имеет сеть филиалов, находящихся в городах Бугуруслан, Выборг, Красноярск, Хабаровск, Якутск, представительства в Иркутске, Минеральных водах.

Специальности распределены на 4 факультета:

• летной эксплуатации,
• инженерно-технического обеспечения полетов,
• управления на воздушном транспорте,
• гуманитарный.

На базе университета ведётся научно-исследовательская, педагогическая деятельность, развито международное сотрудничество. На территории головного отделения действует Музей гражданской авиации.

Университет аэрокосмического приборостроения

Учебное заведение расположено в Санкт-Петербурге. В его структуру входят 12 факультетов, Военный учебный центр, филиал в Ивангороде. Научная деятельность ВУЗа в сфере аэрокосмических технологий, радиотехнике, связи, энергетике имеет практическое направление, реализующееся на профильных российских предприятиях.

Университет принимает участие в международных конференциях, проходящих на его территории. В распоряжении учащихся находятся ресурсы библиотеки ВУЗа, доступ к обучающим порталам.

Ульяновский институт гражданской авиации им. Бугаева

ВУЗ находится в городе Ульяновске (Ульяновская обл. Его филиалами являются лётные училища в городах Красный Кут, Сасово, летно-технический колледж в Омске.

В структуру института входят:

• авиационный учебный центр,
• метеорологическая лаборатория,
• научно-техническая библиотека,
• Музей авиации.

Выполняется подготовка к управлению иностранными видами воздушного транспорта.

Хорошо развито практическое обучение в сфере гражданской авиации, безопасности полётов, авиатопливообеспечения, организации авиаперевозок.

Авиационный техникум

В среднем проф. образовании существует достаточно много направлений авиационного профиля:

• лётная эксплуатация летательных аппаратов;
• производство и обслуживание авиационной техники;
• производство летательных аппаратов;
• производство авиационных двигателей;
• авиационные приборы и комплексы;
• техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей;
• техническое обслуживание авиационных двигателей;
• техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов.

Большинство специальностей связано с обслуживанием авиационной техники и её составных частей. Если абитуриента больше интересует не конструирование, а сами полёты, стоит выбирать первую образовательную программу.

Как поступить в летное училище

Чтобы успешно пройти программу обучения в авиационном училище, абитуриент должен показать высокий уровень знаний школьной программы предметов, быть здоровым, физически развитым, психически уравновешенным. Специфика будущей профессии такова, что кандидату понадобятся все эти навыки на профессиональном поприще. Если человек на данном этапе не способен пройти тестовые испытания, ему стоит пойти учиться другой профессии.

Абитуриент должен показать высокий уровень знаний школьной программы предметов, быть здоровым, физически развитым.

Обязательные навыки будущих студентов:

• Быть способным быстро усваивать большой объем информации,
• Оперативно и правильно реагировать на внештатные ситуации,
• Справляться с перегрузками,
• Быть готовым много часов проводить на большой высоте.

Эти обязательные условия профессии предъявляют к будущему студенту жесткие требования при поступлении в летное учебное заведение, вертолётное училище.

Учебные полеты девушек-курсантов Краснодарского Высшего Военного Училища Летчиков

Общие требования к абитуриенту:

• Возраст – 18 лет и старше (можно поступать после 9 класса).
• Рост – выше 155 см.
• Законченное среднее, профессиональное, специальное образование.
• Безупречное здоровье. Медицинское свидетельство, подтверждающее этот критерий, выдается врачебно-летной экспертной комиссией.
• Высшие баллы по школьному курсу таких предметов, как русский язык, физика, математика.
• Успешное прохождение профессионального отбора.

В летное училище принимаются кандидаты любого пола – как юноши, так и девушки.

В государственных училищах лучшие кандидаты получают возможность обучится авиапрофессии бесплатно, за счет бюджета страны. Курсант, прошедший отбор вступительной комиссии, может претендовать на:

• Место в общежитии учебного заведения.
• Комплекты форменного обмундирования.
• Питание.
• Стипендию, соответствующую правилам училища и собственным заслугам.
• Необходимые учебные материалы и пособия.

Стоимость обучения на коммерческом отделении в летных школах России разная. В среднем очная коммерческая форма обучения может обойтись от 100 тысяч до нескольких миллионов рублей.

Теоретическая и практическая часть учебы могут оцениваться отдельно – полеты с инструктором значительно повышают необходимые траты курсанта.

Минимальный возраст поступления в лётные училище – 18 лет, максимальная его граница не установлена.

Но чем старше человек, тем сложнее ему соответствовать необходимым для поступления критериям: снижается уровень здоровья, забываются школьные знания, становятся фактически неактуальными аттестаты или сертификаты ЕГЭ. Даже если человеку удастся закончить обучение, устроится на работу будет труднее, чем более молодым кандидатам.

Экзамены и нормативы (+ проходной балл)

База, необходимая для прохождения обучения – 11 классов средней школы или соответствующего ей учебного заведения и высокие результаты ЕГЭ. Минимальные баллы по профильным предметам равняются:

Но при существующем конкурсе в лётные училища минимальных баллов для поступления не хватит. Поэтому, заранее задумываясь о получении столь престижной профессии, нужно стараться заработать самые высшие оценки. При поступлении каждый балл будет иметь значение. Училище оценивает знания кандидатов с помощью собственной системы проверки.

Следующим этапом поступления становится доказательство крепкого здоровья кандидата. Для этого врачебно-лётная экспертная комиссия проводит полное обследование его организма: проверку анализов, осмотры у окулиста, отоларинголога, невролога, стоматолога, терапевта, хирурга и других специалистов. Затем молодые люди сдают норматив по бегу, чтобы проверить фактическую выносливость.

После прохождения всех видов испытаний их результаты передаются в специальную комиссию, которая выносит окончательное решение о поступлении. На их вердикт может повлиять любой фактор:

• наличие всех требуемых документов,
• баллы после теоретических и практических тестов,
• рост и вес,
• даже возможные опоздания абитуриента на каждый из экзаменов.

В пакет документов, требующихся при поступлении в лётное училище, входит:

• Заявление от поступающих на гражданскую специальность, рапорт – для военных-контрактников.
• Оригинал паспорта гражданина Российской Федерации и копии всех страниц;
• Копия свидетельства о рождении.
• Аттестат о получении среднего образовании или диплом другого учебного заведения.
• Автобиография (форма подачи – произвольная).
• Характеристика с последнего места учебы (для военных – с места службы).
• Медицинская справка определенной формы.
• Фотографии 3*4 см (от 4 до 10 шт.)

Поступающим на военную специальность комплект нужно будет дополнить военным билетом (при его наличии) и предписанием из военкомата.

Врачебно-лётная комиссия потребует предоставить дополнительный пакет документов:

• Оригинал амбулаторной карты из поликлиники, к которой абитуриент привязан по месту жительства.
• Прививочная карта.
• Справки из диспансеров: туберкулезного, кожно-венерологического, психологического, наркологического. Срок их выдачи не должен превышать 6 месяцев.

Для поступления на военное направление может понадобится документ, подтверждающий прохождение предварительного освидетельствования военного комиссариата одного из субъектов Российской Федерации.

Ограничения для поступления в лётное училище относятся преимущественно к состоянию здоровья потенциального студента. Не стоит надеяться получить профессию пилота тем, у кого выявлены такие отклонения здоровья, как:

• Хроническое заболевание какой-либо систем организма.
• Инфекции любого происхождения (паразитарные, вирусные, бактериальные).
• Психические и нервные болезни, в том числе расстройство личности.
• Любые болезни сердечно-сосудистой и кровеносной систем, в том числе атеросклероз, гипертония.
• Нарушения эндокринной системы, включая ожирения 1 и 2 степени, гепатиты (кроме А).
• Венерические болезни, ВИЧ и СПИД, нарушения мочеполовой системы.
• Пороки развития, онкология, хирургические болезни.
• Туберкулез.

Это связанно как с повышенной нагрузкой во время обучения, так и сложными условиями последующей деятельности (нахождении на большой высоте, перегрузки, неестественный биологический режим и тому подобные).

В летных военных учебных заведениях не приветствуется наличие татуировок. Тем более, если в их рисунке можно заметить антироссийскую, нацистскую, фашистскую, уголовную символику.

Лучшие летные училища России

Филиал Московского государственного технического университета гражданской авиации.

Обучение ведётся по двум специальностям:

• «Техническая эксплуатация летательных аппаратов, двигателей»,
• «Авиационная наземная техника».

Существует заочное отделение и довузовская подготовка. В распоряжении студентов находятся бассейн, мастерские, учебный ангар, стадион.

Авиационный техникум им. Казакова (г. Жуковский)

Заведение проводит обучение студентов специальностям преимущественно технического направления:

• производство,
• обслуживание авиатехники,
• изучение авиационных приборов или комплексов,
• радиоаппаратостроение.

Гуманитарное направление представлено:

• экономикой,
• бухгалтерским учётом.

Есть возможность пройти обучение в онлайн или электронном формате.

Получить профессиональное образование с последующим трудоустройством могут люди с ограниченными физическими возможностями.

Военные училища (колледжи) России — список, требования, проходной балл

Авиационный техникум г. Луховицы

Обучение в техникуме проводится по пяти специальностям, связанным с авиастроением, управлением летной техникой, её обслуживанием. Получить знания, трудоустроиться могут люди с ограниченными возможностями или предпенсионного возраста. Форматы обучения включают в себя дистанционную и цифровую форму.

Летно-технический колледж им. Ляпидевского (г. Омск)

Филиал Ульяновского института гражданской авиации им. Бугаева. Преподаются специальности, связанные с технической или лётной эксплуатацией оборудования в базовой, углубленной форме.

В распоряжении учащихся – учебные, спортивные базы, мастерские, класс-ангар, лётная техника (несколько моделей вертолетов). Практические занятия проводятся на вертодроме «Калачинск».

Летное училище (г. Красный Кут)

Филиал Ульяновского института гражданской авиации им. Бугаева. Студенты получают специальность «Летная эксплуатация летательных аппаратов».

• Полёты выполняются на самолетах нескольких марок.
• Училище располагает собственным спортивным комплексом, библиотекой, лабораториями.

Авиационный техникум г. Иркутска

Специальности, которые преподаются в учебном заведении, относятся к сфере конструирования, производства лётной техники.

• Студенты обучаются в кабинетах, оборудованных специальными объектами для практических занятий.
• Имеют доступ в библиотеку (в том числе – электронную), стрелковый тир.
• Реализована возможность получить специальность людям с ограниченными возможностями.

Авиационный техникум им. Швецова (г. Пермь)

Организованы курсы повышения квалификации по профессиям:

• «Контролёр качества»,
• «Станочник широкого профиля»,
• «Конструкция и эксплуатация ГТУ для ГПА и ГТЭС разных моделей».

Заведение обучает студентов специальностям, связанным с созданием, управлением, настройкой авиаприборов (двигателей, радиоэлектроники), информационными технологиями, машиностроением.

На территории техникума действуют Музей авиации и космонавтики Пермского края, Музей истории техникума.

Летное училище им. Тарана (г. Сасово)

Филиал Ульяновского института гражданской авиации им. Бугаева. Учебное заведение обладает учебной лётной полосой, парком учебных тренажёров, экзаменационных самолетов нескольких марок. Действует Музей истории училища.

Авиационный технический колледж г. Троицка

Специальности, которым обучают в колледже, связаны с производством, эксплуатацией, обслуживанием воздушного, наземного транспорта. Практическое обучение проходит в автогараже, мастерских. В распоряжении студентов находятся библиотека, оборудованные тренажёрами спортзал, стадион. На территории учебного заведения действует музей.

Авиационно-технический колледж им. Дементьева (г. Казань)

Профессиональная подготовка ведётся в сферах:

• авиа-, машиностроения,
• металлообработки,
• компьютерных систем,
• информационных технологий.

Изучение предложенных специальностей даёт возможность получить востребованные профессии:

• авиамеханик,
• IT-специалист,
• операторы станков и ЭВМ.

Летное училище им. Еромасова (г. Бугуруслан)

Студенты учебного заведения осваивают специальность «Летная эксплуатация летательных аппаратов». Кроме учебных классов на территории училища оборудованы:

• несколько лабораторий,
• библиотека (в том числе электронная),
• аэродром,
• тренажёрный центр,
• штурманские классы,
• спортивный комплекс.

Действуют кружки по интересам: гитарный, вокально-инструментальный.

Кирсановский авиационный технический колледж, филиал МГТУ Га

Филиал Московского государственного технического университета гражданской авиации. Студенты получают профессию «Авиационный техник», изучая эксплуатацию летательной техники, электрифицированных, пилотажно-навигационных комплексов.

Парк учебного воздушного транспорта включает в себя несколько моделей самолетов. Действуют курсы повышения квалификации, переподготовки по специальностям колледжа.

Учебное заведение сотрудничает с аэропортами Внуково, Домодедово, Самары, Воронежа, Тамбова и других городов.

Авиационный техникум им. Чкалова (г. Воронеж)

Образовательное учреждение обучает программе среднего профобразования по специальностям, связанным с производством летательных аппаратов, машиностроением, автоматизацией процессов, сетевым программированием. Для студентов открыты библиотека, спортивный зал, баскетбольная площадка, виртуальные тренажёры.

СПбГУГА, Авиационно-транспортный колледж

Учебное заведение проводит обучение управлению воздушной техникой, организации перевозок, сервису на разных видах транспорта. Учебные аудитории оснащены лицензионным программным обеспечением, лабораторными стендами, оборудованием. В спортзалах обустроены турники, тренажёры, беговые дорожки. Колледж способствует успешному трудоустройству своих выпускников.

Аэрокосмический колледж СибГУ им. Решетнева (г. Красноярск)

Учебное заведение осущесвляет подготовку специалистов в сферах программирования компьютерных, информационных систем и сетей, их администрированием, обеспечением безопасности. Изучается машиностроение, металлообработка. Выпускники колледжа успешно трудоустраиваются на предприятиях оборонно-промышленного комплекса региона.

Авиационный колледж им. Галущака (г. Новосибирск)

В перечень основных образовательных программ учебного заведения входит:

• радиоаппаратостроение,
• программирование информационных систем,
• обслуживание, ремонт радиоэлектронной техники,
• управление космической летательной техникой,
• работа с оптическими, электронными приборами.

Существует несколько дополнительных дисциплин в сфере оптики.

Учебные кабинеты, лаборатории, мастерские оснащены необходимыми приборами, оборудованием. Студентам предоставляется доступ в библиотеку, спортивный комплекс. Действуют технические кружки разных направленностей.

Техникум им. Гагарина г. Люберцы

Учебное заведение дает профессиональное образование по длинному перечню специальностей разного направления, в том числе:

• производству,
• обслуживанию авиатехники,
• управлению беспилотными аппаратами.

Работает музей с виртуальными экскурсиями.

В техникуме есть оборудованные физкультурные залы, спортивные площадки. Учебные помещения, мастерские, лаборатории оснащены необходимой техникой, приборами.

Авиационный колледж (г. Нижний Новгород)

Учащим даётся возможность освоить ряд востребованных профессий, включая производство летательных аппаратов. Студенты могут пользоваться библиотекой, спортивной площадкой, тренажёрным залом. Учебные аудитории, лаборатории оснащены необходимыми приборами, оборудованием.

Авиационный колледж им. Жуковского (г. Омск)

Образовательное учреждение ведёт обучение:

• специальностям, связанным с компьютерными системами,
• машино- и приборостроением, обеспечением безопасности информационных сетей,
• передачи информации,
• производству воздушной техники,
• авиадвигателей.

Колледж располагает оборудованными учебными аудиториями, лабораториями, спортивными залами, библиотекой.

Профессиональный колледж «Московия» (г. Подольск)

Учебное заведение имеет 6 структурных подразделений в городских кругах Ленинском, Домодедово, Кашира, Кашира (Ожерелье), Подольске, Жуковском. Здесь обучаются специалисты разных профессий, включая техников, обслуживающих авиационные двигатели. Студентам доступны библиотека, спортивный зал, оборудованные лаборатории, мастерские. При колледже действует Историко-краеведческий музей.

Выпускник, окончивший летное военное училище России или авиационный техникум, получает диплом о высшем образовании и начальное военное звание «лейтенант». Достигнуть этого он может, поступив в один из филиалов Воронежского единого центра ВМС:

• Краснодарский факультет боевого управления авиацией. Аэродромы расположены у Краснодара, Кущевской, Котельниково, Тихорецка.
• Армавирский факультет истребительной авиации. Аэродромы – у Армавира, Майкопа.
• Борисоглебский факультет штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации. Аэродромы – у Мичуринска, Борисоглебска.
• Балашовский факультет военно-транспортной и дальней авиации. Аэродромы – у Ртищева, Балашова.
• Сызранский факультет армейской авиации. Аэродромы – у Саратова (в Соколе), Сызрани (в Троекуровке).

Полезные ссылки

• Wiki-учебник пилота авиации общего назначения;
• Телеграм-канал «За авиацию ответим!»;
• Требования по здоровью (ФАП-50);
• Сайт РосАвиаТест для подготовки и самоконтроля по теории;
• Карта, на которой можно посмотреть действующие аэродромы рядом с вашим местом жительства;
• Сайт АУЦ S7 Training, в котором я учился;