Выбор гребного винта для лодочного мотора. Разновидности винтов

Как подобрать винт на лодочный мотор?

Вероятность поломки лодочного двигателя увеличивается при неправильном выборе гребного винта. На высоких скоростях двигатель почти тонет, если не может развить скорость, указанную в дополнительной документации. Расходные материалы, такие как подшипники и другие детали, могут деформироваться. Разрывы глушителя, заедание поршня и выход из строя двигателя — все это возможные последствия. Если обороты вала выше допустимых или ниже допустимых, они разрушаются и образуется стружка. Но если выбрать подходящий гребной винт для лодки, всего этого можно избежать. Конечно, при выборе следует опираться на рекомендации производителя и информацию в каталоге. Различают винты по следующим характеристикам: 150-200 оборотов в минуту на каждые 2,54 см (1 дюйм). Иногда после установки нового винта проблема сохраняется. Установка детали с меньшим шагом увеличит скорость.

• 1 Расчет шага пропеллера
• 2 Параметры пропеллера
• 3 Размер шага.
• 4 Геометрия лезвия
• 5 Алюминий или сталь?
• 6 Количество лопастей пропеллера.
• 7 Выбор оптимальной конструкции.
• 8 Ремонт гребного винта лодочного мотора.

Расчет винтового шага

Для расчета шага винта необходимо знать следующие факторы:

• Проверьте ограничение оборотов для режима «полный газ» в документации двигателя. По умолчанию это число не превышает 5500 об/мин.
• Теперь разгоните лодку до предела «полного газа».
• Если показания тахометра меньше, чем рекомендовано в техническом паспорте, запишите их как предел показаний тахометра.

Согласно данным, на каждый дюйм приходится примерно 200 оборотов в минуту. Формула для определения того, на сколько нужно уменьшить шаг: 1000; 300 = 5. Считается, что уменьшение шага на 5 мм поможет решить проблемы с будущими скоростями на дорогах.

Практика показывает, что использование одного винта недостаточно. Для каждой задачи требуется своя модель. Лучше всего брать с собой в путешествие полный комплект пропеллеров в качестве запасного.

Поначалу гребной винт, который производитель установил на лодку, полностью доминирует над новым владельцем. Только с практикой приходит понимание, что идеальной скорости хода можно добиться, регулируя параметры веса и мощности. Владелец должен решить, какой гребной винт использовать для улучшения характеристик, а не заменять в результате мотор.

Параметры винта

Современные пропеллеры отличаются друг от друга по целому ряду признаков. Количество лопастей — самый очевидный компонент. Обычно их от двух до четырех.

Диаметр — это второе значение. Рассчитать его очень просто. Определение расстояния между двумя точками, наиболее удаленными от оси в противоположных плоскостях, необходимо, если у пропеллера четное количество лопастей. Если у пропеллера три лопасти, необходимо измерить расстояние между центром ступицы и кончиком каждой лопасти.

Величина шага.

Это значение показывает, насколько продвинется винт за один полный оборот. Винты обычно маркируются этикетками. «10×15» обозначает изделие с шагом 15 дюймов и диаметром 10 дюймов.

Термин «втулка» относится к центральной оси. Пропеллер центрируется относительно вала с помощью втулки. Вытяжные двигатели бывают разных моделей. Пропеллеры этих моделей имеют обоймы, которые удерживают лопасти на месте. Задача лопастей — выталкивать воду с дороги. Судно продвигается вперед.

Геометрия лопасти

Размер лопастей варьируется в зависимости от формы. Давайте рассмотрим некоторые приемы управления лодкой, которые, по мнению профессиональных яхтсменов, являются наиболее эффективными. Наиболее типичный тип — эллиптический или «круглый слуховой аппарат». Гребной винт имеет нулевой ход, если лопасть встречается со ступицей напрямую. Такая конструкция приподнимает носовую часть судна над водой, которая сопротивляется любой попытке подняться. Гребной винт имеет мощный ход, если плоскость лопасти расположена под углом от хвоста винта. Угол лопасти напрямую связан с подъемом носовой части. Передняя кромка косой лопасти прямая. В результате скорость может быть резко увеличена при низких оборотах. Косые гребные винты вращаются в направлении вращающейся стороны. Поскольку водоросли не прилипают к пропеллеру, этот вариант идеально подходит для рыбалки в заросшем пруду.

Алюминий или сталь?

Изделия из алюминия являются наименее дорогим выбором. Такой пропеллер идеально подходит для планеристов, предпочитающих плавный ход и не нуждающихся в высокой скорости. Алюминий, из которого изготовлены лопасти, может гнуться при механическом повреждении и не подвержен коррозии. Впоследствии лопасти становятся толще, чем их стальные аналоги, что влияет на скорость лодки. Поскольку нержавеющая сталь намного прочнее алюминия, производятся гребные винты меньшего диаметра. Однако гоночный гребной винт с фиксированной втулкой может разбиться при соприкосновении с подводным камнем или неровным дном. Для изделий с пластиковой накладкой, которая при повреждении скручивается или разгибается, предлагаются пластиковые втулки в качестве дополнительной защиты от механических повреждений.

Число лопастей винта.

. Чем больше и крупнее лопасти, которые двигают лодку вперед, тем больше будет сопротивление воды. Из-за этого первоначально использовались две лопасти. новые технологии и материалы, позволяющие создавать многоступенчатые днища лодок. Благодаря противостоянию лопастей друг другу и более плавному управлению движением, четырехлопастной гребной винт имеет ряд преимуществ. При этом максимальная скорость, скорее всего, снизится. Три лопасти — идеальное количество для личного использования. Приобретая такой пропеллер, вы сэкономите значительную сумму денег.

Выбор оптимальной модели.

Перед выбором гребного винта вы должны точно определиться со своими потребностями. Максимальная тяга не может быть обеспечена моделью, способной быстро и эффективно вывести лодку на глиссирование. Количество оборотов мотора — опять же самый важный компонент двигателя. Гребной винт идеально подходит для того, чтобы мотор достигал максимального числа оборотов. Необходимо заменить гребной винт, если фактические показания тахометра значительно отличаются от паспортных значений.

Ремонт винта лодочного мотора

Даже небольшой порез с зазубринами на алюминиевой модели невозможно исправить. Для ремонта необходимо нагреть материал. С другой стороны, винты из композита и нержавеющей стали можно починить. Были разработаны модели со съемными лезвиями, которые легко заменяются на новые. Одним из важнейших компонентов в работе вашей моторной лодки является гребной винт. Не экономьте на нем и инвестируйте в модель, которая подходит для вашего мотора и предназначена для выполнения конкретных задач.

Стойки и подложки для кресел в лодку

19 000 ₽

21 200 ₽

13 500 ₽
15 000 ₽

2 070 ₽
2 185 ₽

1 360 ₽
1 440 ₽

12 920 ₽
13 606 ₽

10 890 ₽
11 471 ₽

1 560 ₽
1 643 ₽

6 880 ₽
7 248 ₽

6 460 ₽
6 802 ₽

8 360 ₽
8 803 ₽

1 710 ₽
1 806 ₽

4 500 ₽
4 740 ₽

3 210 ₽
3 384 ₽

3 370 ₽
3 549 ₽

3 030 ₽
3 197 ₽

2 710 ₽
2 861 ₽

5 510 ₽
5 803 ₽

3 270 ₽
3 451 ₽

1 690 ₽
1 786 ₽

4 620 ₽
4 869 ₽

5 980 ₽
6 304 ₽

5 640 ₽
5 942 ₽

5 140 ₽
5 414 ₽

4 110 ₽
4 332 ₽

1 850 ₽
1 950 ₽

7 310 ₽
7 704 ₽

7 930 ₽
8 352 ₽

10 260 ₽
10 800 ₽

4 420 ₽
4 659 ₽

6 430 ₽
6 772 ₽

5 520 ₽
5 821 ₽

8 630 ₽
9 088 ₽

1 940 ₽
2 052 ₽

6 130 ₽
6 456 ₽

1 810 ₽
1 910 ₽

6 120 ₽
6 452 ₽

3 570 ₽
3 767 ₽

3 640 ₽
3 836 ₽

1 250 ₽
1 321 ₽

1 410 ₽
1 485 ₽

2 950 ₽
3 107 ₽

11 800 ₽
12 422 ₽

8 470 ₽
8 924 ₽

14 430 ₽
15 192 ₽

9 910 ₽
10 440 ₽

8 780 ₽
9 247 ₽

11 440 ₽
12 051 ₽

Приобретайте стеллаж для стульев в интернет-магазине «Профиснаст» по низкой цене и всегда самого высокого качества! Доставка по всей России. Только проверенные продавцы!

Зачем мы пилим винты.

Пиление винтов вызвало дискуссию среди комментаторов.

У вас нет полномочий для размещения сообщений на форуме.

Что надо знать о гребном винте?

Как работает гребной винт? Гребной винт (рисунок 1) преобразует вращение вала двигателя
в упор — силу, толкающую судно вперед. При вращении винта на поверхностях его лопастей,
обращенных вперед — в сторону движения судна (засасывающих), создается разрежение, а на обращенных
назад (нагнетающих) — повышенное давление воды. В результате разности давлений на лопастях возникает
сила Y (ее называют подъемной). Разложив силу на составляющие — одну, направленную в сторону движения
судна, а вторую перпендикулярно к нему, получим силу Р, создающую упор гребного винта, и силу Т,
образующую крутящий момент, который преодолевается двигателем.

Рисунок 1: Силы и скорости вращения лопастей пропеллера (правое вращение)

Упор в большой степени зависит от угла атаки α профиля лопасти. Оптимальное значение α, для быстроходных
катерных винтов 4-8°. Если α больше оптимальной величины, то мощность двигателя непроизводительно затрачивается
на преодоление большого крутящего момента; если же угол атаки мал, подъемная сила и, следовательно, упор Р будут
невелики, мощность двигателя окажется недоиспользованной.

На схеме, иллюстрирующей характер взаимодействия лопасти и воды, α можно представить как угол между направлением
вектора скорости набегающего на лопасть потока W и нагнетающей поверхностью. Вектор скорости потока W образован
геометрическим сложением векторов скорости поступательного перемещения va винта вместе с судном и скорости
вращения vr, т. скорости перемещения лопасти в плоскости, перпендикулярной оси винта.

Винтовая поверхность лопасти. На рисунке 1 показаны силы и скорости, действующие в каком-то одном
определенном поперечном сечении лопасти, расположенном на каком-то определенном радиусе r гребного винта. Окружная скорость вращения vr зависит от радиуса, на котором сечение
расположено (vr — 2πrn, где n — частота вращения винта, об/с). Скорость же поступательного движения
винта va остается постоянной для любого сечения лопасти. Таким образом, чей больше r, т. чем ближе
расположен рассматриваемый участок к концу лопасти, тем больше окружная скорость vr, а следовательно,
и суммарная скорость W.

Так как сторона va в треугольнике рассматриваемых скоростей остается постоянной, то по мере удаления
сечения лопасти от центра необходимо разворачивать лопасти под большим углом к оси винта, чтобы α сохранял
оптимальную неличину, т. оставался одинаковым для всех сечений. Таким образом, получается винтовая поверхность
с постоянным шагом Н. Напомним, что шагом винта называется перемещение любой точки лопасти вдоль оси за один
полный оборот винта.

Представить сложную винтовую поверхность лопасти помогает рисунок 2. Лопасть при работе винта как бы скользит по
направляющим угольникам, имеющим на каждом радиусе разную длину основания, по одинаковую высоту — шаг Н, и поднимается
за один оборот на величину Н. Произведение же шага на частоту вращения (H*n) представляет собой теоретическую
скорость перемещения винта вдоль оси.

На рис. 2 показана спиральная поверхность лопасти (a) и углы наклона ступеней.

Скорость судна, скорость винта и скольжение. При движении корпус судна увлекает за собой воду,
создавая попутный поток, поэтому действительная скорость встречи винта с водой va всегда
несколько меньше, чем фактическая скорость судна V. У быстроходных глиссирующих мотолодок разница
невелика — всего 2-5%, так как их корпус скользит по воде и почти не «тянет» ее за собой. У катеров, идущих со
средней скоростью хода эта разница составляет 5-8%, а у тихоходных водоизменшющих глубокосидящих катеров
достигает 15-20%. Сравним теперь теоретическую скорость винта H*n со скоростью его фактического
перемещения va относительно потока воды (рисунок 3). Пусть это будет «Казанка», идущая под
мотором «Вихрь» со скоростью 42 км/ч = (11,7 м/с). Скорость натекания воды да винт окажется на 5% меньше:

.

Гребной винт «Вихря» имеет шаг H0. 3 м и n=2800/60=146 для частоты вращения. 7 об/с. Предполагаемая максимальная скорость винта составляет:

H*n=0. 3*46. 7=14 м/с.

Таким образом, мы видим разницу.

.

Эта величина, называемая скольжением, и обуславливает работу лопасти винта под углом
атаки α к потоку воды, имеющему скорость W. Отношение скольжения к теоретической скорости винта в процентах
называется относительным скольжением. В нашем примере оно равно

Максимальной величины (100%) скольжение достигает при работе винта на судне, пришвартованном к берегу. Наименьшее скольжение (8-15%) имеют винты легких гоночных мотолодок на полном ходу; у винтов глиссирующих прогулочных
мотолодок и катеров скольжение достигает 15-25%, у тяжелых водоизмещающих катеров 20-40%, а у парусных яхт,
имеющих вспомогательный двигатель, 50-70%.

Отношение скорости лодки к осевой скорости гребного винта, показанное на рисунке 3.

Коэффициент полезного действия. Эффективность работы гребного винта оценивается величиной его КПД,
т. отношения полезно используемой мощности к затрачиваемой мощности двигателя. Полезная мощность или ежесекундное
количество работы, используемой непосредственно для движения судна вперед, равно произведению сопротивления
воды R движению судна на его скорость V (Nп=RV кгсм/с).

Мощность, затрачиваемую на вращение гребного винта, можно выразить в виде зависимости Nз от крутящего
момента М и частоты вращения n

Nz=nM кгс/с*2*.

Эта формула может быть использована для расчета эффективности:

В результате увеличивается скорость воды, вытекающей из гребного винта, и корпуса судна. Это учитывается коэффициентом потока попутной воды w:

va=V(1-w) м/с.

Исходя из представленных выше данных, легко рассчитать значения w.

При учете взаимного влияния корпуса и гребного винта полезная мощность равна.

И по следующей формуле определяется общая пропульсивная эффективность комплекса судовой двигатель-пропеллер:

Здесь ηp — КПД винта; ηk — коэффициент влияния корпуса;
ηM — КПД валопровода и реверс-редукторной передачи.

Максимальная величина КПД гребного винта может достигать 70-80%, однако на практике довольно трудно выбрать
оптимальные величины основных параметров, от которых зависит КПД: диаметра и частоты вращения. Поэтому на малых
судах КПД реальных винтов может оказаться много ниже, составлять всего 45%.

Максимальная эффективность гребного винта проявляется при относительном скольжении 10-30%. Эффективность быстро падает при увеличении скольжения, а когда гребной винт работает в режиме швартовки, она равна нулю. Аналогично эффективность падает, когда тяга винта равна нулю из-за высоких оборотов винта при малом шаге.

Коэффициент влияния корпуса нередко оказывается больше единицы (1. 1-1. 15), а потери в валопроводе оцениваются
величиной ηM=0. 9÷0.

Диаметр и шаг винта. Элементы гребного винта для конкретного судна можно рассчитать,
лишь располагая кривой сопротивления воды движению данного судна, внешней характеристикой двигателя и расчетными
диаграммами, полученными по результатам модельных испытаний гребных винтов, имеющих определенные параметры и форму
лопастей. Для предварительного определения диаметра винта можно воспользоваться формулой

где N — мощность, подводимая к винту, с учетом потерь в редукторе и валопроводе, л. ;
n — частота вращения гребного вала, об/с; va — скорость встречи винта с водой,
определенная с учетом коэффициента попутного потока w.

Диаметр гребных винтов, полученный как по приближенной формуле, так и с помощью точных расчетов,
обычно увеличивают примерно на 5% с тем, чтобы получить заведомо тяжелый винт и добиться его согласованности
с двигателем при последующих испытаниях судна. Для «облегчения» винта его постепенно подрезают по диаметру
до получения номинальных оборотов двигателя при расчетной скорости.

Шаг винта можно ориентировочно определить, зная величину относительного скольжения s для данного типа судна
и ожидаемую скорость лодки:

Оптимальная величина скольжения для винтов, имеющих шаговое отношение H/D<1. 2 составляет s=0. 14÷0. 16;
для винтов имеющих H/D>1. 2, s=0. 12÷0. При выборе шагового отношения H/D можно руководствоваться следующими
рекомендациями. Для легких быстроходных лодок требуются винты с большим шагом или шаговым отношением H/D, для тяжелых
и тихоходных — с меньшим. При обычно применяемых двигателях с номинальной частотой вращения 1500-5000 об/мин оптимальное
шаговое отношение H/D составляет: для гоночных мотолодок и глиссеров — 0. 9÷1. 5; легких прогулочных
катеров — 0. 8÷1. 2; водоизмещающих катеров — 0. 6÷3-1. 0 и очень тяжелых тихоходных
катеров — 0,55÷0. Следует иметь в виду, что эта значения справедливы, если гребной вал делает
примерно 1000 об/мин из расчета на каждые 15 км/ч скорости лодки; при иной частоте вращения вала необходимо
применять редуктор.

Легкий или тяжелый гребной винт. Диаметр и шаг винта являются важнейшими параметрами, от которых
зависит степень использования мощности двигателя, а следовательно, и возможность достижения наибольшей скорости хода
судна.

Каждый двигатель имеет свою так называемую внешнюю характеристику — зависимость снимаемой с вала мощности
от частоты вращения коленчатого вала при полностью открытом дросселе карбюратора. Такая характеристика для подвесного
мотора «Вихрь», например, показана на рисунке 4 (кривая 1). Максимум мощности в 21. 5 л. двигатель развивает
при 5000 об/мин.

Рисунок 4: Внешние характеристики двигателя Vortex и пропеллера.

Мощность, которая поглощается на данной лодке гребным винтом в зависимости от частоты вращения мотора,
показана на рисунке 4 не одной, а тремя кривыми — винтовыми характеристиками 2, З и 4, каждая из
которых соответствует определенному гребному винту, т. винту определенного шага и диаметра.

При увеличении и шага, и диаметра винта выше оптимальных значений лопасти захватывают и отбрасывают назад слишком
большое количество воды: упор при этом возрастает, но одновременно увеличивается и потребный крутящий момент на гребном
валу. Винтовая характеристика 2 такого винта пересекается с внешней характеристикой двигателя 1 в точке A. Это означает,
что двигатель уже достиг предельного — максимального значения крутящего момента и не в состоянии проворачивать гребной
винт с большой частотой вращения, т. не развивает номинальную частоту вращения и соответствующую ей номинальную
мощность. В данном случае положение точки А показывает, что двигатель отдает всего 12 л. мощности вместо 22 л. Такой гребной винт называется гидродинамически тяжелым.

Наоборот, если шаг или диаметр винта малы (кривая 4), и упор и потребный крутящий момент будут меньше, поэтому
двнгатель не только легко разовьет, но и превысит значение номинальной частоты вращения коленвала. Режим его работы будет характеризоваться точкой С. И в этом случае мощность двигателя будет использоваться не
полностью, а работа на слишком высоких оборотах сопряжена с опасно большим износом деталей. При этом надо подчеркнуть,
что поскольку упор винта невелик, судно не достигнет максимально возможной скорости. Такой винт
называется гидродинамически легким.

Для каждого конкретного сочетания судна и двигателя существует оптимальный гребной винт. Для рассматриваемого примера такой оптимальный винт имеет характеристику 3, которая пересекается с внешней
характеристикой двигателя в точке В, соответствующей его максимальной мощности.

Рисунок 5 иллюстрирует важность правильного подбора винта на примере мотолодки «Крым» с подвесным мотором «Вихрь». При использовании штатного винта мотора с шагом 300 мм мотолодка с 2 чел. на борту развивает скорость 37 км/ч. С полной нагрузкой 4 чел. скорость лодки снижается до 22 км/ч. При замене винта другим с шагом 264 мм скорость с полной нагрузкой повышается до 32 км/ч. Оптимальные же результаты достигаются с гребным винтом, имеющим шаговое отношение H/D = 1. 0 (шаг и диаметр
равны 240 мм): максимальная скорость повышается до 40-42 км/ч, скорость с полной нагрузкой — до 38 км/ч. Несложно сделать вывод и о существенной экономии горючего, которую можно получить с винтом уменьшенного шага. Если со штатным винтом при нагрузке 400 кг расходуется 400 г горючего на каждый пройденный километр пути,
то при установке винта с шагом 240 мм расход горючего составит 237 г/км.

Рисунок 5. Зависимость скорости мотолодки «Крым» от нагрузки и шага гребного винта
мотора «Вихрь» мощностью 14. 8 кВт (20 л

На следующем рисунке представлен теоретический чертеж для изготовления «грузовых» гребных винтов для моторов
семейства «Вихрь» с шагом 240 и 264 мм. Эти винты имеют саблевидные лопасти со значительным наклоном к оси винта. Профиль поперечного сечения лопасти — переменный. У концов лопастей использован сегментный профиль,
к ступице он постепенно переходит в авиационный, Для повышения КПД шаг винтов принят переменным по
радиусу (данные для построения шаговых угольников приведены на рисунке 6 и в таблице 1.

Изображение 6. Построение углов шага (a) и кривых изменения шага для лопасти.

У подвесных моторов изменение шага гребного винта — практически единственная возможность согласовать работу
винта с двигателем, так как размеры корпуса редуктора ограничивают максимальный диаметр винта, который может
быть установлен на моторе. В некоторой степени винт можно «облегчить», если его подрезать по диаметру, однако
оптимальным вариантом является применение сменных винтов с различным шаговым отношением.

Численные рекомендации для наиболее популярных моторов мощностью 14-18 кВт (20-25 л. ) могут быть следующие. Штатные винты, имеющие H=280÷300 мм, дают оптимальные результаты на сравнительно плоскодонных лодках с массой
корпуса до 150 кг и нагрузкой 1-2 чел. На еще более легкой лодке массой до 100 кг можно получить прирост скорости
за счет увеличения H на 8-12%.

На более тяжелых глиссирующих корпусах, на лодках, имеющих большую килеватость днища и при большой
нагрузке (4-5 чел. ), шаг винта может быть уменьшен на 10-15 % (до 240-220 мм), но использовать такой винт при поездке
без пассажиров с малой нагрузкой не рекомендуется: двигатель будет «перекручивать обороты» и быстро выйдет из строя.

При установке подвесного мотора на тихоходной водоизмещающей шлюпке рекомендуется применять трех- и четырех
лопастные винты с соотношением H/D не менее 0. 7; при этом ширину лопасти и профиль ее поперечного сечения
сохраняют такими же, как и на штатном винте мотора.

При замене согласованного с корпусом и двигателем гребного винта другим, с близкими величинами D и H (расхождение
должно быть не более 10%), требуется, чтобы сумма этих величин для старого и нового винтов была равна.

Кавитация и особенности геометрии гребных винтов малых судов. Высокие скорости движения
мотолодок и катеров и частота вращения винтов становятся причиной кавитации — вскипания воды и образований
в области разрежения на засасывающей стороне лопасти. В начальной стадии кавитации эти пузырьки невелики и на работе
винта практически не сказываются. Однако когда эти пузырьки лопаются, создаются огромные местные давления,
отчего поверхность лопасти выкрашивается. При длительной работе кавитирующего винта такие эрозионные разрушения
могут быть настолько значительными, что эффективность винта снизится.

При дальнейшем повышении скорости наступает вторая стадия кавитации. Сплошная полость — каверна, захватывает всю
лопасть и даже может замыкаться за ее пределами. Развиваемый винтом упор падает из-за резкого увеличения лобового
сопротивления и искажения формы лопастей.

Кавитацию винта можно обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти,
несмотря на дальнейшее повышение частоты вращения. Гребной винт при этом издает специфический шум, иа корпус
передается вибрация, лодка движется скачками.

Степень разрежения на лопасти, а следовательно, и момент наступления кавитации зависят прежде всего от скорости
потока, набегающего на лопасть. Напомним, что эта скорость является геометрической суммой окружной
скорости vr=π*D*n к поступательной va. Замечено, что на катерных гребных винтах кавитация
вступает во вторую стадию, когда окружная скорость на конце лопасти достигает значения 3500 м/мин. Это означает, например, что гребной винт диаметром 300 мм будет иметь при этом частоту вращения

Что такое пропеллер диаметром 0 дюймов? 2800 об/мин примерно соответствует 4 м.

Момент наступления кавитации зависит не только от частоты вращения, но и от ряда других параметров. Так, чем меньше площадь лопастей, больше толщина их профиля и ближе к ватерлинии расположен винт,
тем при меньшей частоте вращения, т. раньше наступает кавитация. Появлению кавитации способствует также большой угол
наклона гребного вала, дефекты лопастей — изгиб, некачественная поверхность.

В качестве характеристики винта принимается рабочая, или спрямленная, площадь лопастей. При ее вычислении
принимается ширина лопасти, замеренная на нагнетающей поверхности по длине дуги окружности на данном радиусе,
проведенном из центра винта. В характеристике винта указывается обычно не сама спрямленная площадь лопастей А,
а ее отношение к площади Ad сплошного диска такого же, как винт, диаметра, т. A/Ad. На винтах заводского
изготовления величина дискового отношения выбита на ступице.

Для винтов, работающих в докавитационном режиме, дисковое отношение принимают в пределах 0. 3-0. У сильно нагруженных винтов на быстроходных катерах с мощными высокосборотнымн двигателями A/Ad увеличивается
до 0. 6-1. Большое дисковое отношение необходимо и при изготовлении винтов из материалов с низкой прочностью,
например, из силумина или стеклопластика. В этом случае предпочтительнее сделать лопасти шире,
чем увеличить их толщину.

Гребные винты катеров имеют обычно большую частоту вращения, поэтому вследствие больших центробежных скоростей
происходит перетекание воды по лопастям в радиальном направлении, что отрицательно сказывается на КПД винта. Для уменьшения этого эффекта лопастям придают значительный наклон в корму — от 10 до 15°.

В большинстве случаев лопастям винтов придается небольшая саблевидность — линия середин сечений лопасти выполняется
криволинейной с выпуклостью, направленной по ходу вращения винта. Такие винты благодаря более плавному входу лопастей
в воду отличаются меньшей вибрацией лопастей, в меньшей степени подвержены кавитации и имеют повышенную прочность
входящих кромок.

Наибольшее распространение среди винтов малых судов получил сегментный плоско-выпуклый профиль. Лопасти винтов быстроходных мотолодок и катеров, рассчитанных на скорость свыше 40 км/ч, приходится выполнять
возможно более тонкими с тем, чтобы предотвратить кавитацию. Для повышения эффективности в этих случаях целесообразен
выпукло-вогнутый профиль («луночка»). Стрелка вогнутости профиля принимается равной около 2% хорды сечения,
а относительная толщина сегментного профиля (отношение толщины t к хорде b на расчетном радиусе винта,
равном 0. 6R) принимается обычно в пределах t/b=0. 04÷0. Ординаты профилей лопастей некавитирующих винтов
приведены в таблице 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: x/b — относительный абсциссы отвходящей кромки ГВ, % хорды сечения лопасти;
Yн — относительная ордината нагнетающей поверхности лопасти, % макс. стрелки вогнутости ƒ;
Yз — относительная ордината засасывающей поверхности лопасти, % макс. расчётной толщины профиля t

Суперкавитирующие гребные винты изготавливаются с клиновидным профилем и тупой кромкой для использования на гоночных судах.

Двухлопастной гребной винт обладает более высоким КПД, чем трехлопастной, однако при большом дисковом отношении
весьма трудно обеспечить необходимую прочность лопасти такого винта. Поэтому наибольшее распространение на малых
судах получили трехлопастные винты. Винты с двумя лопастями применяют на гоночных судах, где винт оказывается слабо
нагруженным, и на парусно-моторных яхтах, где двигатель играет вспомогательную роль. В последнем случае имеет
значение возможность устанавливать винт в вертикальном положении в гидродинамическом следе ахтерштевня для уменьшения
его сопротивления при плавании под парусами.

Четырех- и пятилопастные винты применяют очень редко, в основном на крупных моторных яхтах для уменьшения шума и
вибрации корпуса.

Гребной винт лучше всего работает, когда его ось расположена горизонтально. У винта, установленного с наклоном и в
связи с этим обтекаемого «косым» потоком, коэффициент полезного действия всегда будет ниже; это падение КПД сказывается
при угле наклона гребного вала к горизонту больше 10°.

Гребной винт-мультипитч

Задачу согласования элементов гребного винта с сопротивлением мотолодки при изменении ее нагрузки помогает решить
винт изменяемого шага типа «мультипитч».

На рисунке представлена схема устройства такого винта, выпускаемого Черноморским судостроительным заводом. Ступица винта изготовлена из нержавеющей стали и коррозионно-стойкого алюминиевого сплава;
лопасти изготавливают литьем под давлением из полиамидных смол. Все три лопасти взаимозаменяемы и имеют на комле жестко
закрепленные пальцы 2, которые проходят в отверстия в торце носовой части ступицы 6 и входят в пазы поводка 4. При повороте лопасти вокруг ее оси происходит синхронный разворот всех лопастей в сторону увеличения или уменьшения
шага винта. На поводке нанесена шкала, причем среднее деление ее соответствует конструктивному шагу, равному 240 мм. Пределы изменения шага составляют 200-320 мм, дисковое отношение винта — 0.

Закрепление лопастей в выбранном положении осуществляется гайкой 3. Втулка 5 имеет внутренний диаметр,
равный диаметру гребного вала мотора «Вихрь». От осевого перемещения по втулке винт фиксируется гайкой 3 и
стопорным винтом 8.

Винт имеет диаметр 240 мм и массу не более 0. 71 кг (винт новой конструкции — целиком из полиамидных
смол — весит 0. 45 кг). Для изменения шага достаточно 3-5 мин, причем снимать винт с мотора не требуется,
так же как и специально подходить к берегу. Конструкция защищена авторским свидетельством №454146.

Совмещая в себе как бы несколько сменных гребных винтов разного шага, мультипитч не лишен недостатков. Например, КПД винта при всех значениях шага, кроме конструктивного, оказывается меньше КПД винтов фиксированного шага,
рассчитанных специально на эти промежуточные режимы. Это объясняется тем, что для изменения геометрического шага
винта (уменьшения или увеличения его) в мультипитче, как и в винте регулируемого шага, вся лопасть поворачивается на
какой-то угол. Так как этот угол постоянен для всей лопасти, значение геометрического шага на различных радиусах лопасти
изменяется не на одинаковую величину и распределение шага по радиусу лопасти искажается. Например, при повороте лопасти
в сторону уменьшения шага на постоянный угол шаг сечений у конца лопасти уменьшается в значительно большей степени,
чем у комля. При достаточно большом повороте лопасти концевые сечения даже могут получить отрицательный угол
атаки — создавать упор заднего хода при неизменном направлении вращения гребного вала. Кроме того, при развороте лопасти
профиль поперечного сечения ее уже не ложится на спрямленную винтовую линию, а приобретает S-образную форму, что также
приводит к искажению кромочного шага.

Тем не менее, возможность плавного изменения шага в зависимости от нагрузки лодки позволяет получить наиболее
оптимальный и экономичный режим работы подвесного мотора. При установке шага важно иметь возможность проконтролировать
частоту вращения коленчатого вала двигателя во избежание его перегрузки при чрезмерном уменьшении шага.

Кольцевая профилированная насадка

Кроме снижения частоты вращения гребного винта, заметный эффект в таких случаях дает применение кольцевой
направляющей насадки (рисунок 7), представляющей собой замкнутое кольцо с плоско-выпуклым профилем. Площадь входного
отверстия насадки больше, чем выходного; винт устанавливается в наиболее узком сечении и с минимальным зазором между
краем лопасти и внутренней поверхностью насадки; обычно зазор не превышает 0. 01 D винта. При работе винта засасываемый
им поток вследствие уменьшения проходного сечения насадки увеличивает скорость, которая в диске винта получает
максимальное значение. Благодаря этому уменьшается скольжение винта, повышается его поступь. Вследствие малого зазора
между краем лопасти и насадкой уменьшается перетекание воды через край, что также повышает КПД винта.

Рисунок 7. Кольцевая профилированная насадка: а — расположение гребного винта;
б — размеры и профиль насадки.

Вода обтекает форсунку, как крыло, удерживая ее в погруженном состоянии. Каждый элемент сопла испытывает подъемную силу, которая создает горизонтальную составляющую, движущуюся вперед. Эта дополнительная тяга создает дополнительную нагрузку.

Очевидно, что применение комплекса винт-насадка сопровождается повышением пропульсивных качеств судна до тех пор,
пока потери мощности на преодоление сопротивления насадки не превысят увеличение упора винта, достигнутое с ее помощью. Для оценки эффективности насадки можно воспользоваться диаграммой, представленной на рисунке 8. По ней можно установить,
на сколько повысится ηн-КПД комплекса винт-насадка по сравнению с КПД η открытого винта. Кривые построены для оптимального диаметра винта в зависимости от коэффициента K’n,
вычисляемого по заданным значениям скорости, частоты вращения винта и мощности, подводимой к винту:

где va — скорость воды в диске винта с учетом попутного потока, м/с; n — частота вращения винта, об/с;
p — массовая плотность воды (102 кгс2/м4); Ne — мощность, подводимая к винту,
с учетом потерь в редукторе и валопроводе, л.

Рисунок 8. Увеличение КПД и изменение элементов гребного винта при установке насадки в зависимости
от величины коэффициента K’n

Подсчитав значение К’n, можно по графику, представленному на рисунке 8, найти относительную
поступь λ. и шаговое отношение винта H/D, а затем определить диаметр винта

и шаг для винта без насадки и с насадкой. Если речь идет об уже эксплуатируемом катере, то с помощью этого графика
можно сравнить существующий винт с элементами винта, имеющего оптимальный диаметр.

Благодаря применению насадки удается повысить скорость катера на 5-8% (и даже до 25% на тихоходной лодке с
двигателем, имеющим большую частоту вращения). При скоростях около 20 км/ч установка насадки нецелесообразна. На быстроходных лодках с увеличением скорости винт становится менее нагруженным, а сопротивление насадки возрастает.

Насадка является хорошей защитой гребного винта от повреждений, благодаря постоянному заполнению водой не
позволяет ему обнажаться при килевой качке. Иногда направляющие насадки выполняют поворачивающимися относительно
вертикальной оси, в результате отпадает необходимость устанавливать руль.

Применение насадок целесообразно и на подвесных моторах, устанавливаемых на тихоходных судах водоизмещающего типа. На 25-30-сильном подвесном моторе целесообразно использовать насадку на судне водоизмещением более 700 кг (например,
на катерах, переделанных из военно-морских ялов, и парусно-моторных яхтах). На моторах мощностью 8-12 л. насадка
полезна уже при водоизмещении более 400 кг.

Рекомендуемые размеры насадки и ее профили показаны на рисунке 7. Длина насадки принимается обычно в
пределах Lн (0. 50÷0. 70) D диаметра винта. Минимальный диаметр насадки (место, где устанавливается
гребной винт) располагается на расстоянии А=(0. 35÷0. 40) D от входящей кромки насадки. Наибольшая толщина
профиля δ=(0. 10÷0. 15) Lн.

Насадку можно выточить из предварительно согнутой в обечайку толстой алюминиевой полосы или выклеить ее из
стеклопластика на болване. Все поверхности насадки следует тщательно отполировать для снижения потерь на трение. На подвесном моторе насадку прикрепляют к антикавитационной плите, для чего снаружи насадки делают «лыску»,
образующую плоскость. Внизу кольцо крепят к шпоре мотора.

Справочник по лодкам, моторам и катерам. Г. Новак использует в качестве примера книгу «Вечная жизнь».

Как узнать, какой размер пропеллера мне нужен?

Исходя из рабочего диапазона широко открытого дросселя (WOT), вы должны выбрать правильный размер гребного винта для вашей лодки и двигателя. В руководстве пользователя это указано как конкретное количество мощности при конкретных оборотах в минуту.

Как работает избыточная пронация? Переразгон не позволяет двигателю работать на номинальных оборотах. Лодка движется медленнее при избыточной тяге винта, потому что двигатель не может работать на максимальных оборотах. Шаг и размер винта работают вместе, чтобы вызвать оба эффекта.

Что такое шаг воздушного винта? Шаг — это, по сути, скорость вращения вперед за один оборот пропеллера. Шаг пропеллера используется для регулирования скорости выхода воздуха из задней части пропеллера. Шаг пропеллера изменяется от одного конца к другому по мере его движения по поверхности.

Как называется винт с шагом 15 и 17 градусов? Винт без шага 17 или 18 будет двигаться немного медленнее, чем винт с шагом 15. Вы будете лучше работать на большой воде, если будете использовать винт с шагом 15. Вы действительно будете сжигать немного больше топлива. Потому что вам нужно будет крутить двигатель немного больше, чтобы добраться туда, куда вы направляетесь.

Винт с 5 лопастями лучше, чем с 3?

Четвертый или пятый нож может использоваться для увеличения смещения, улучшения тяги и сцепления.

Четыре пропеллера в воздухе: назначение беспилотников

В нескольких отношениях эта медитация уравновешивает судно. Во-вторых, у корабля должно быть четное количество пропеллеров, которые вращаются как по часовой, так и против часовой стрелки. Во-вторых, у вас есть относительно стабильное зависание и четыре точки переменной тяги в воздухе.

Что общего между двухлопастным и трехлопастным гребными винтами?

При плавании в сильный ветер и неспокойное море они имеют преимущество, так как могут поддерживать скорость судна на 30% лучше, чем двухлопастные лодки. Благодаря балансу в 3-4 точках, они также будут гораздо более плавными и будут меньше вибрировать.

Что дает гребной винт большего диаметра? Поскольку площадь лопастей гребного винта большего диаметра больше, он может выдерживать более тяжелые нагрузки и создавать большую тягу для движения большого судна. Большая тяга создается большими лопастями двигателя, чем агрессивными грузовыми шинами.

Как заставить лодку идти быстрее?

Как выбрать винт, который будет стоять на моей лодке

Замените гребной винт на винт с меньшим шагом лопастей, если число оборотов превышает рекомендуемый рабочий диапазон. Замените гребной винт на винт с большим шагом лопастей, если число оборотов больше. При каждом шаге обороты изменяются на 150-200 об/мин. Стремитесь к середине или выше рекомендуемого рабочего диапазона.

Что такое чашка на пропеллере? Добавление или создание чашки — это относительно простая геометрическая модификация задней кромки лопастей гребного винта. Это достигается путем изгиба части задней кромки лопастей винта в направлении поверхности давления (поверхность корпуса обращена вперед). Чашка» относится к этой изогнутой части.

Если у вас мотор с коротким валом, расстояние между нижней частью транца и верхней частью лодки должно быть не более 15 дюймов. Я считаю, что для длинного вала подойдет расстояние от 20 до 21 дюйма.

На каких оборотах мне следует запускать подвесной двигатель?

Наилучшая крейсерская скорость, по мнению многих механиков и инженеров, достигается при 3 400 об/мин.

Почему моя лодка не набирает максимальные обороты Компрессия в цилиндре может быть слишком низкой. Ваш карбюратор может быть сломан или загрязнен. Возможно, у вас перегрелся лодочный мотор. У вас может быть недоступен двигатель.

Что ускоряет более крупный винт?

Лодка будет двигаться быстрее, если увеличить шаг винта. если двигатель достаточно мощный, чтобы поддерживать обороты в идеальном рабочем диапазоне. Производительность будет снижаться во всех направлениях, если двигателю не хватает мощности для работы с большим шагом винта.

Какие существуют виды пропеллеров? Мы рассмотрим самые популярные виды и сравним их.

Сколько оборотов в минуту у пропеллера самолета?

Пропеллерный самолет может двигаться со скоростью 2 400 оборотов в секунду. Концы винта становятся сверхзвуковыми при скорости выше 2 700 и производят наибольший шум.

.

Маркировка винтов

На втулке или лопастях нанесены метки размером в дюйм.

Использование Омахи в качестве иллюстрации

.

Первое число обозначает диаметр лопасти, а второе — шаг винта.

Количество лопастей и направление их вращения — это дополнительная маркировка, которую добавляют некоторые производители.

13×19 3RH, или 2×10-3/8-11 R, — это размер в пересчете на лопасти.

Расшифровка написана на упаковке, если винт имеет только каталожный номер, например, 3231-100-15 или 111-09-5.

Количество лопастей гребного винта

Какие типы пропеллеров существуют?

• Двухплоскостной;
• Трехплоскостной;
• Четырехплоскостной.

Обычно двухлопастные винты устанавливаются на слабые двигатели.

Для лодочных двигателей более характерны трех- и четырехлопастные гребные винты.

Трехлопастной гребной винт лодки имеет самую высокую скорость. Он безупречно работает на любой скорости, сохраняя высокую эффективность и минимальную вибрацию.

В сочетании с мощным двигателем четырехлопастной гребной винт обеспечивает быстрый запуск, минимальную вибрацию и комфортную езду.

Трехлопастной пропеллер имеет преимущество в скорости перед двухлопастным, чем они и отличаются друг от друга. Четырехлопастной пропеллер становится менее эффективным с увеличением скорости.

Четырехлопастной гребной винт лучше справляется с разгоном и планированием. Он используется для отдыха на берегу водных развлечений.

Наиболее типичный и популярный гребной винт для подвесных моторов — трехлопастной. По сравнению с трехлопастным гребным винтом, четырехлопастный быстрее разгоняется, создает большую тягу и работает более плавно. Четырехлопастной торсионный гребной винт также позволяет развивать большую максимальную скорость (вместо двух).

Диаметр винта

Радиус окружности, обозначенной внешними краями лопастей, является внешним диаметром гребного винта. Как для легких, так и для более тяжелых лодок необходим больший диаметр. Небольшие лодки должны быть легкими и стремительными.

Тяга становится сильнее с увеличением диаметра пропеллера. Диаметр пропеллера можно увеличить без увеличения скорости.

Шаг винта

Длина лопасти в воде после одного оборота называется шагом гребного винта. Расстояние будет тем короче, чем выше шаг. Для выражения шага гребного винта используются дюймы. Шаг в один дюйм эквивалентен 150 +/- 50 оборотам в минуту.

Теоретически, гребной винт с шагом 14 дюймов будет перемещать лодку на 15 миллиметров на каждый полный оборот. На самом деле это не так. Это отклонение называется «проскальзыванием».

На примере лодочного мотора мощностью 15 лошадиных сил определите шаг и диаметр. Диаметр гребного винта обозначается цифрой 9. Это значение всегда указывается первым в технических характеристиках.

Шаг гребного винта обозначается следующей цифрой «11» и выражается в дюймах. За полный оборот гребной винт преодолевает это расстояние. Вал гребного винта ускоряется тем быстрее, чем выше шаг гребного винта. Однако, чем меньше шаг винта, тем он тяжелее.

Винт с малым шагом обеспечивает лучшую тягу и ускорение. Винт с большим шагом имеет больший потенциал для высоких скоростей, но меньшее ускорение.

Двигатель может работать на максимальных оборотах, рекомендованных производителем двигателя, с подходящим пропеллером.

На ступице или лопасти пропеллера указывается его диаметр и шаг. Эти технические характеристики не имеют единых стандартов. На упаковке все данные о пропеллере дублируются.

Проскальзывание винта

Процентная разница между расчетным шагом и фактическим шагом называется коэффициентом скольжения гребного винта. В общем случае это объем воды, покинувшей лопасти гребного винта за один оборот.

Низкие обороты вызывают наибольшее проскальзывание, так как больше воды переносится от ступицы гребного винта к кромке лопасти. Для уменьшения проскальзывания увеличьте диаметр гребного винта и/или передаточное число диска.

В результате вместо того, чтобы рассеиваться в стороны, больше воды выталкивается вперед (вперед), чем быстрее вращается гребной винт. Следовательно, гребной винт с большим шагом более эффективен.

На проскальзывание влияет множество элементов, включая конструкцию гребного винта и вязкость жидкости. ватт — разные двигатели, вращающие гребной винт с одинаковой скоростью.

Шлицевая посадка винта на вал

Чаще всего для крепления гребного винта к гребному валу используется шлицевая схема. Разные производители оснащают его различными типами резьбы.

Разные пропеллеры могут иметь разный диаметр ступицы.

Для крепления пропеллера к гребному валу используются гайка и шплинт. В настоящее время выхлоп двигателей осуществляется через ступицу пропеллера. Такой подход считается более эффективным. дефлектор, который направляет воздух в область, подобную вакууму, для снижения давления выхлопа.

Для предотвращения контакта пропеллера с землей используется резиновая втулка-демпфер. Технически возможно перепрессовать втулку с одного винта на другой, если посадочный диаметр одинаковый. Но для плавной работы предпочтительнее использовать оригинальные винты.

Производители пропеллеров иногда создают съемную втулку, чтобы один и тот же пропеллер можно было устанавливать на различные двигатели.

Шпоночная посадка винта на вал

Шпоночная посадка гребного винта используется на лодочных моторах малой мощности. Втулка гребного винта имеет специальные пазы, которые выполняют эту функцию. Шпонка срезается и защищает зубчатые колеса, если гребной винт наталкивается на препятствие.

Для выхлопа двигателей с антикавитационной пластиной имеется отдельное отверстие под антикавитационной лентой. В отличие от выхлопа через пропеллер, это менее эффективно.

Материал изготовления гребного винта

Гребные винты могут различаться по материалу:

• алюминиевые (AL);
• стальные (SS);
• пластиковые.

Для замены редуктора чаще всего используются алюминиевые винты.

Компактные двигатели мощностью 2-3 лошадиные силы подвешиваются с помощью пластиковых пропеллеров.

Скоростные катера и лодки оснащаются стальными гребными винтами. Их рекомендуется использовать на глубоководных участках, где нет препятствий в виде слипов или порогов.

Стальные гребные винты имеют главное преимущество — максимально тонкие лопасти. Толщина алюминиевой лопасти гребного винта в три раза больше, чем у стальной.

Среди наиболее распространенных гребных винтов — те, что сделаны из алюминия. Погнутые лопасти такого пропеллера можно выпрямить прямо на пляже.

Прочие характеристики гребного винта

На задней стороне лопасти винта есть небольшой изгиб или выступ, известный как губа. Он прилипает к воде и обеспечивает устойчивость при резких, неспокойных поворотах.

Кривизна уменьшает проскальзывание и вентиляцию гребного винта. Для предотвращения чрезмерных рулевых усилий и проблем с поддержкой оборотов малый радиус кривизны является важнейшим компонентом конструкции гребного винта, который необходимо поддерживать.

Угол увода лопастей

Угол поворота края по отношению к основанию называется углом выдвижения весла. Угол поворота обеспечивает отличную устойчивость в неспокойной воде и позволяет регулировать ход и подъем лодки.

Градусы используются для выражения угла втягивания. Для высокоскоростных приложений, особенно при высокой установке двигателя, лучше всего подходит большой угол. Поднятие носа лодки в этой ситуации помогает уменьшить мокрую поверхность.

Слишком большой шаг лопастей может сделать маленькие, быстрые лодки менее устойчивыми на воде. При малом угле наклона двигатель испытывает меньшую нагрузку. поддерживает носовую часть лодки в нижнем положении. В данном случае более типичным и адаптируемым является.

Что такое шаг гребного винта?

Это расстояние, проходимое гребным винтом за полный оборот. Считается, что гребной винт движется тем быстрее, чем больше шаг. Однако, чем меньше шаг винта, тем больше нагрузка на гребной вал. Быстроходные гребные винты — это винты с большим шагом, а грузовые — со средним шагом.

Что называют шагом винта?

Шаг гребного винта — это расстояние, постепенно преодолеваемое в неподвижной среде за полный оборот на 360 градусов.

Чем измеряется угол установки лопасти?

Вычислите штангенциркулем расстояния между передним и задним краями. Из длины линии и этих высот можно вычислить угол установки, а точнее, его синус.

Чем больше шаг винта?

Для вращения пропеллера требуется тем большее усилие, чем больше его шаг. Окружность круга, ограниченного концами лопастей, определяет диаметр пропеллера.

Какой винт лучше 3 или 4 лопастной?

4-лопастные гребные винты ускоряют планирование и могут снизить расход топлива во время круиза. Однако максимальная скорость судна с 4-лопастным гребным винтом ниже, чем с 3-лопастным двигателем того же диаметра и шага.

Что зависит от шага винта?

Который оказывает влияние на поведение людей. Основным параметром гребного винта, выражающимся в остановке и скорости судна, является шаг. При увеличении нагрузки на двигатель и уменьшении предельных оборотов двигателя, с увеличением шага увеличивается и предельная скорость. При уменьшении шага судно будет терять скорость и тягу.

Как правильно выбрать гребной винт?

Скорость гребного винта увеличивается с увеличением шага винта. Однако грузовой винт — это винт, скорость которого увеличивается по мере уменьшения шага винта. Скоростные винты — это винты с большим шагом винта, а грузовые винты — с меньшим шагом винта. При покупке нового основного или вспомогательного гребного винта всегда следует обращать внимание на шаг.

Как определить шаг гребного винта?

Сравнение угла лопасти у ступицы и внешнего края упрощает это определение. Для определения шага гребного винта используйте ту же пробку с иглами или угольник. Наибольший диаметр винта машины с радиусом 0,6R проводят из угольника, постукивая иглой по центру бумаги.

Какой шаг винта на Тохатсу 18?

Диаметр гребного винта — 9, двигатель — 9,9-18 л.с. Tohatsu. 25, 12 (скорость) (шаг винта),

Что такое шаг винта лодочного мотора?

Шаг гребного винта — это расстояние, проходимое при полном, без проскальзывания, вращении вала лодочного мотора. Если , то при вращении на 360 градусов гребной винт отклонится на если . Наиболее важным параметром, который необходимо выбрать, является шаг винта лодочного мотора. 11 мая 2017 года.