Хенкель 112 истребитель

Истребитель Хейнкель He 112

1 000 снарядов

1 200 выстрелов/мин

1 000 снарядов

1 200 выстрелов/мин

Истребители Хейнкель Не 100/113

На высоте 3 200 м

7 500 м

Junkers Jumo 210С

Живучесть и бронирование

Модификации и экономика

Общая стоимость модификаций

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 20 / 100 %

100 / 100 / 100 %

На высоте 2 800 м

8 000 м

Junkers Jumo 210С

Живучесть и бронирование

Модификации и экономика

Общая стоимость модификаций

Награда за бойАБ / РБ / СБ

20 / 50 / 210 %

106 / 106 / 106 %

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

На высоте 3 700 м

7 500 м

Junkers Jumo 210D

Живучесть и бронирование

Модификации и экономика

Общая стоимость модификаций

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 20 / 40 %

100 / 100 / 100 %

ИстребительHeinkel He 112 спроектирован на фирме Ernst Heinkel Flugzeugwerke под руководством З. и В. Гюнтеров в 1934-1936 годы. Первый полет опытный образец самолета, получивший обозначение He 112 V-1, совершил 1 сентября 1935 года. Всего в 1935-1939 годах было изготовлено 98 истребителей Не 112 всех модификаций.

Самолет Хейнкель Хе-111 Н-11 выпуска 1942 г. представляет собой двухмоторный непикирующий бомбардировщик цельнометаллической конструкции с бесфонарной кабиной, с низкорасположенным крылом и с неразнесенным хвостовым оперением (фиг. 44). На нем установлены перевернутые моторы ЮМО-211 F-1 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском горючего.

Фото самолета Heinkel He 111H не из книги "Немецкие самолеты" (1944 г.), т.к. фиг.44 на стр.118 имеет крайне низкое качество (pro-samolet.ru).

Самолет серии Н-11 (читается, как «аш») может брать только наружную бомбовую нагрузку. Самолет используется как фронтовой и дальний бомбардировщик в дневных и ночных условиях. Экипаж самолета при полетах днем 5-6 человек, ночью — 4 человека. Бомбардировщик Хейнкель-111 был выпущен в 1935-1936 гг. Со времени своего первого выпуска, а также в период последней войны самолет подвергался неоднократным изменениям. Эти изменения касались винтомоторной труппы, вооружения, конструкции и оборудования. Длинная носовая часть фюзеляжа была укорочена и установлена бесфонарная кабина, эллипсовидное в плане крыло сделано трапецевидным. Кроме того, последовательно устанавливались моторы DB-600G, DB-600Ga, ЮМО-211, DB-601A, ЮМО-211А, IOMO-211Da и ЮМО-211 F-1. В связи с установкой гондолы под фюзеляжем выдвижная стрелковая башня была убрана.

Heinkel He 112 был основным конкурентом Bf 109 в погоне за должностью основного серийного истребителя Люфтваффе. Несмотря на положительные испытания в Испании, где He 112 помогал франкистам в составе «Легиона Кондор», первенство в итоге осталось за Bf 109 — все потому, что детище Мессершмитта было дешевле и проще в производстве. И, хотя «Хенкель» был гораздо аэродинамически совершенен и ему для победы был необходим лишь новый двигатель, Bf 109 раньше ушел в серию и все новые двигатели резервировались для него. He 112 после этого был фактически «отложен на дальнюю полку». Но Эрнст Хенкель продолжал и после этого совершенствовать свое детище, и по итогу удалось отправить несколько машин на экспорт в Румынию и Венгрию. Самолёт также заинтересовал японскую делегацию, и 4 машины были отправлены для тестирования в Японию. Активно участвовали в боевых действиях лишь румынские He 112, но из-за специфики использования как штурмовиков их эффективность оказалась низкой, а потери — высокими.

Версию V-5 готовили как экспортный образец, и в 1937-1938 годах его демонстрировали делегациям Австрии, Венгрии, Испании, Румынии, Югославии и Японии. Это наиболее совершенный вариант из линейки прототипов. Следующая серия «B» уже имела радикально изменённый планер, и мало походила на машины первой серии.

В игре He 112 V-5 появился с открытого бета-теста, до патча 1.27. Это хороший, маневренный, низковысотный истребитель. С бипланами, которые в изобилии попадаются на этих БРах, он может расправляться, пикируя сверху — ведь у самолёта очень высокий порог флаттера и он хорошо сохраняет энергию. Против монопланов у He 112 V-5 тоже есть хорошее средство — отличная горизонтальная маневренность. Основные проблемы самолёта — это уязвимость к повреждениям и скромное вооружение. Зато пулемёты MG 17 имеют предсказуемую баллистику, так что это очень хороший самолёт для обучения игре в Реалистичных боях.

Heinkel He 112 был основным конкурентом Bf 109 в погоне за должностью основного серийного истребителя Люфтваффе. Несмотря на положительные испытания в Испании, где He 112 помогал франкистам в составе «Легиона Кондор», первенство в итоге осталось за Bf 109 — все потому, что детище Мессершмитта было дешевле и проще в производстве. И, хотя «Хенкель» был гораздо аэродинамически совершенен и ему для победы был необходим лишь новый двигатель, Bf 109 раньше ушел в серию и все новые двигатели резервировались для него. He 112 после этого был фактически «отложен на дальнюю полку». Но Эрнст Хенкель продолжал и после этого совершенствовать свое детище, и по итогу удалось отправить несколько машин на экспорт в Румынию и Венгрию. Самолёт также заинтересовал японскую делегацию, и 4 машины были отправлены для тестирования в Японию. Активно участвовали в боевых действиях лишь румынские He 112, но из-за специфики использования как штурмовиков их эффективность оказалась низкой, а потери — высокими.

В самолётах серии «B» Эрнст Хенкель решил, во-первых, полностью изменить планер, чтобы компенсировать нехватку мощных двигателей, а во-вторых — радикально усилить вооружение. Первый вариант — He 112 B-0 (V9) — получил чистые аэродинамические формы, а также пару пулемётов и пару крыльевых 20-мм пушек. На тот момент это было едва ли не самое мощное вооружение для одномоторного перехватчика. Самолёт прошёл полевые испытания в Испании, как и предыдущие машины, но в воздушных боях не участвовал. Именно с этой модели начался экспорт в Румынию, Венгрию и Японию.

В игре He 112 B-0 появился с открытого бета-теста, до патча 1.27. Он несёт очень серьезное вооружение для своего боевого рейтинга, поэтому представляет опасность для любых противников, вплоть до многомоторных бомбардировщиков. Имея возможность «перекрутить» многие самолёты в горизонтальных виражах, He 112 серии «B» ещё лучше показывает себя при «соколиных атаках», пикируя на противников сверху вниз. Немногие истребители могут похвастаться такой скоростью флаттера, так что пикирование также является и хорошим способом уйти от преследования, потому что горизонтальная скорость у «Хенкеля» невпечатляющая.

Heinkel He 112 был основным конкурентом Bf 109 в погоне за должностью основного серийного истребителя Люфтваффе. Несмотря на положительные испытания в Испании, где He 112 помогал франкистам в составе «Легиона Кондор», первенство в итоге осталось за Bf 109 — все потому, что детище Мессершмитта было дешевле и проще в производстве. И, хотя «Хенкель» был гораздо аэродинамически совершенен и ему для победы был необходим лишь новый двигатель, Bf 109 раньше ушел в серию и все новые двигатели резервировались для него. He 112 после этого был фактически «отложен на дальнюю полку». Но Эрнст Хенкель продолжал и после этого совершенствовать свое детище, и по итогу удалось отправить несколько машин на экспорт в Румынию и Венгрию. Самолёт также заинтересовал японскую делегацию, и 4 машины были отправлены для тестирования в Японию. Активно участвовали в боевых действиях лишь румынские He 112, но из-за специфики использования как штурмовиков их эффективность оказалась низкой, а потери — высокими.

Версия V6/A-0 была экспериментальной и межсерийной между линейками «V» и «B». Она была создана в единственном экземпляре в 1936 году. В качестве основного вооружения здесь установили 20-мм автоматическую пушку «Rheinmetall-Borsig» MG C/30L, размещенную в развале блоков цилиндров и стрелявшую сквозь полый вал винта. Эксперимент удался на славу — самолёт направили на испытания в Испанию, где лётчики показали на нём великолепные результаты штурмовки наземных целей и даже уничтожив целый бронепоезд. Пушечный «Хенкель» успешно эксплуатировался в Испании около полугода, вплоть до последней аварии при посадке, уничтожившей самолёт.

В игру He 112 A-0 был добавлен во время открытого бета-теста, до патча 1.27. Это удивительно удобный самолёт, с мощным и точным вооружением. He 112 A-0 (или «каноненфогель») довольно крепкий самолёт. Он может выдержать серьезные повреждения, а при пикировании способен уйти от любого противника, не развалившись на высокой скорости. От предыдущих машин он сохранил неплохую манёвренность в горизонте. Его 20-мм орудие имеет очень хорошую баллистику, позволяющую стрелять издалека. Оно эффективно как против воздушных, так и против наземных целей — в зависимости от выбора лент. Истребитель особенно хорошо себя проявляет против наземной техники в совместных боях.

Описание конструкции самолета Heinkel He 112 B

Самолет Heinkel He 112 В представлял собой одноместный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и закрытой кабиной пилота. Фюзеляж самолета цельнометаллический полумонококовой конструкции овального сечения, обшитый дюралевыми листами. Кабина пилота закрыта узким прозрачным фонарем с минимальным количеством переплетов и со сдвижной центральной частью. Фонарь в полете не сбрасывается, для удобства посадки в самолет и быстрого покидания машины, в обоих бортах кабины сделаны откидные дверцы. Кресло пилота регулируется по высоте. За кабиной пилота установлены аккумулятор и радиостанция. За кабиной, в хвостовой части фюзеляжа, размещался гаргрот.

Крыло самолета небольшого удлинения, овальной формы в плане, типа «обратная чайка», обшито дюралевыми листами. В консолях расположены ниши уборки шасси и отсеки для пушек. Силовой набор крыла состоит из двух основных и одного вспомогательного лонжеронов, а также ферменных нервюр, выполненных из дюралевых профилей. К основным лонжеронам крепятся стойки шасси и лафеты пушек, а к вспомогательному – щитки и элероны. Элероны, снабженные триммерами, имеют дюралевый силовой набор и полотняную обшивку.

Хвостовое оперение цельнометаллической конструкции свободнонесущее классической схемы. Киль выполнен зацело с фюзеляжем. Рули, оснащенные триммерами и осевой аэродинамической компенсацией, имеют дюралевый силовой набор и полотняную обшивку.

Шасси самолета трехопорное с хвостовым колесом. Основные стойки шасси убираются с помощью гидропривода в консоли крыла, а хвостовое колесо – в фюзеляж. В убранном положении стойки и – частично – колеса закрыты щитками.

В винтомоторной установке использовался двенадцатицилиндроый инвертный V-образный жид-костного охлаждения двигатель с непосредственным впрыском Jumo 210Ga мощностью 700 л. с. с двух-лопастным металлическим воздушным винтом VDM с изменяемым шагом, оснащенным штампованным носовым коком.

Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм крыльевым пушек MGFF ausf B с боекомплектом 120 снарядов и двух 7,92-мм синхронизированных пулеметов MG 17 с боекомплектом 1000 патронов, установленные в обтекателях по бортам в носовой части фюзеляжа. Под центропланом самолета крепились узлы подвески для шести 10-кг осколочных бомб.

Для связи с аэродромом базирования и с другими самолетами использовалась коротковолновая приемо-передающая радиостанция FuG VII.

Основные модификации самолета Heinkel He 112

Heinkel He 112 V-1 – опытный образец истребителя. Отличался использованием в винтомоторной установке двигателя Rolls-Royce Kestrel IIS мощностью 695 л. с. и отсутствием вооружения. На основе конструкции Heinkel He 112 V-1 было изготовлено два опытных истребителя. В ноябре 1935 года совершил первый полет прототип истребителя He 112 V-2, отличавшийся установкой двигателя Jumo 210 С мощностью 640 л. с. и уменьшенными крылом и оперением. В конце года начались испытания опытного истребителя He 112 V-3, отличавшегося измененной формой тоннеля водяного радиатора и установкой двух 7,92-мм синхронизированных пулеметов MG 17. Вначале 1937 года на He 112 V-3 дополнительно устанавливался ЖРД конструкции Вальтера. Во время первой пробы запуска ЖРД на земле самолет взорвался и сгорел. Оба самолета оснащались трехлопастными воздушными винтами-автоматами.

Heinkel He 112 V-4 – опытный истребитель спроектированный на основе конструкции опытного самолета He 112 V-3 весной 1936 года. Он отличался установкой двигателя Jumo 210 Da, мощность которого, в течение пяти минут, можно было повысить до 695 л. с. и отсутствием вооружения. Предполагалось, что самолет в случае победы в конкурсе на стандартный истребитель для Люфтваффе запустят в серийное производство, поэтому летом 1936 года он получил обозначение Не 112 А-0. Всего в 1936-1937 годах было изготовлено 10 самолетов модификации He 112 A.

В ходе доводки конструкции истребителя He 112 A-0 были выпущены опытные самолеты He 112 V-5, He 112 V-6 и He 112 V-8. He 112 V-5 отличался установкой двух 7,92-мм синхронизированных пулеметов MG 17. В июле 1936 года совершил первый полет истребитель He 112 V-6 “Kanonenvogel” (пушечная птица), оснащенный одной 20-мм мотор-пушкой MGC/30L, ведущей огонь через полый вал редуктора двигателя. Опытный самолет He 112 V-8 отличался от He 112 V-4 только установкой двигателя DB 600 Aa мощностью 950 л. с. Этот самолет служил испытательным стендом для доводки новой винтомоторной установки для более перспективного истребителя. В том числе весной-летом 1937 году успешно испытывался с ЖРД конструкции Вальтера, получив обозначение He 112 V-8/U.

На основе конструкции самолета HeinkelHe 112 V-4 проектировался палубный истребитель He 112 C-0 .Tragerfluzeug., но поскольку предпочтение было отдано проекту Messerschmitt Bf 109 T, работы по истребителю были прекращены. Heinkel He 112 V-7 – опытный истребитель, спроектированный под руководством Г. Хертеля весной 1937 года. Первый полет самолет совершил 26 июня 1937 года.

Самолет He 112 V-7 значительно отличался по конструкции от своих предшественников:

– цельнометаллический полумонококовый фюзеляж был удлинен на 100 мм, из его конструкции были исключены гаргрот и хвостовой обтекатель;
– кабина пилота получила каплевидный фонарь кругового обзора;
– укороченное на 2400 мм крыло приобрело форму близкую к эллиптической, второй лонжерон крыла стал играть роль вспомогательного;
– стабилизатор хвостового оперения приобрел в плане прямоугольную форму;
– рули получили весовую компенсацию; – был увеличен и изменен по форме руль направления;
– в винтомоторной установке самолета использовался двигатель DB 600Аа мощностью 950 л. с. с трехлопастным металлическим воздушным винтом-автоматом Schwarz.

Heinkel He 112 B – серийный истребитель спроектированный под руководством Г. Хертеля на основе конструкции самолета He 112 V-7 весной 1937 года. Первый полет прототип самолета, получивший обозначение He 112 V-9 (в течение 1937 года было изготовлено 4 опытных образца), совершил в июле 1937 года. От He 112 V-7 он отличался использованием в винтомоторной установке двигателя Jumo 210 Ее мощностью 680 л. с. и вооружением состоявшим из двух 20-мм пушек MG FF ausf B и двух 7,92-мм синхронизированных пулеметов MG 17.Во второй половине 1937 года было изготовлено 6 предсерийных самолетов, получивших обозначение Не 112 В-0. За время серийного производства с конца 1937 по август 1939 года было всего изготовлено 75 истребителей Не 112 В. Первые 50 самолетов, получивших обозначение Не 112 В-1 оснащались двигателями Jumo 210 Еa мощностью 680 л. с., остальные 25 самолетов, получивших обозначение Не 112 В-2, оснащались двигателями с непосредственным впрыском топлива Jumo 210 Ga мощностью 700 л. с.

Heinkel He 112 V-10 – опытный истребитель, спроектированный на основе конструкции самолета Не 112 В-0, совершивший первый полет 1 сентября 1938 года. Отличался использованием в винтомоторной установке двигателя DB 601 Aa мощностью 1175 л. с. Самолет планировалось запустить в серийное производство под обозначением Не 112 Е.

Heinkel He 112 V-11– экспортный вариант истребителя Не 112 В-0 для Японии, где получил обозначение A7 He 1. Отличался от самолета He 112 V-10 установкой в крыле двух 20-мм пушек MG 151.

Летно-тактические данные самолета

При испытании в НИИ ВВС Красной Армии самолета Хейнкель-111 Н-11 с моторами ЮМО-211 F-1 получены следующие летные данные:

1. Максимальная скорость горизонтального полета при работе моторов на 30-минутном номинале (n = 2400 об/мин., Pa = 1,25 ат):

Летные характеристики снимались при выпущенном на половину своего хода водорадиаторе и стрелковом оружии, установленном в походном положении, без бомб. Полетный вес самолета при испытании был 11500 кг. При полной заправке горючим, но без бомб, полетный вес самолета составляет 12 270 кг. Самолет с полным запасом горючего 3000 кг может взять груз бомб не больше 1500 кг. Нагрузка при этом будет распределяться следующим образом:

Взлетно-посадочные свойства

(при полетном весе 11000 кг)

Дальность полета (по фирменным данным)

Величины дальности приведены с учетом остатка резерва горючего на 15-20 мин. полета. По табличке дальности, найденной на самолете, можно подсчитать, что максимальная дальность самолета при запасе горючего 4285 л составляет 2300 км при скорости v = 345 км/час = 0,9 Vmax на высоте Н = 5 км.

Самолет Хейнкель-111 Н-11 как дальний ночной бомбардировщик обладает хорошими качествами пилотирования и доступен летчику средней квалификации. Кабина просторна и удобна. Управление всеми агрегатами легкое и не утомляет пилота. Самолет на рулежке устойчив и послушен. Амортизация ног шасси, мягкая. Тормоза колес работают надежно. Обзор из кабины на рулежке также хороший. Взлет, набор высоты и горизонтальный полет на самолете выполняются просто. При температуре наружного воздуха -35° и ниже секторы управления газом и винтами замерзают. С изменением скорости горизонтального полета значительно меняется нагрузка на штурвал от руля высоты. Однако триммером самолет балансируется легко.

Виражи на самолете можно выполнять с креном до 50-60° на скорости 280-290 км/час по прибору. На виражах самолет зарывается носом и дает значительную нагрузку на рули. Самолет может лететь на одном моторе без снижения с полетным весом 10 000 кг. С полетным весом 11 500 кг самолет идет со снижением 1-1,5 м/сек на скорости 200 км/час по прибору. При отказе одного из моторов самолет выходит из режима первоначального полета сравнительно медленно. При этом ножным управлением он удерживается довольно легко, а триммером руля направления нагрузка снимается полностью. С одним остановленным мотором (винт поставлен во флюгерное положение) самолет может выполнять мелкие виражи в обе стороны с креном 15-20°.

Продольная, поперечная и путевая устойчивость самолета хорошая. Сбалансированный триммерами самолет идет с брошенным управлением. На планировании со щитками, выпущенными на 60°, самолет устойчив и хорошо реагирует на рули (скорость по прибору 160-170 км/час). Посадка на самолете простая, трехточечная. Тенденций к разворотам на пробеге нет. Тормоза работают хорошо, пользоваться ими удобно.

Выводы

1. Старый самолет Хейнкель-111 во время войны был модернизирован. Модернизация заключалась в следующем:
   а) установке на него более мощного мотора ЮМО-211 F-1;
   б) усилении огневой защиты посредством установки большего числа огневых точек (семи вместо трех) и укрупнении калибра (одна пушка калибра 20 мм — вперед и пулемет калибра 13 мм вверх — назад вместо пулеметов калибра 7,92 мм); наряду с этим взамен магазинного питания применено ленточное (пулеметы MG-81 и MG-131 с разъемными патронными лентами) и простые кольцевые прицелы с мушкой заменены коллиматорными прицелами с автоматическим, учетом собственной скорости самолета;
   в) установке бронезащиты для экипажа и некоторых агрегатов винтомоторной группы (водорадиаторы и маслорадиаторы);
   г) повышении бомбовой нагрузки и увеличении калибра бомб до 1800 кг вместо 250 кг;
   д) установке более современного специального оборудования — радиостанции ФУГ-16, автоматического радиополукомпаса «EZ-6» вместо радиополукомпаса «EZ-2», навигационного электрического высотомера, расходомера бензина и других.
2. Летные данные самолета Хейнкель-111 Н-11 — максимальная горизонтальная скорость, скороподъемность и потолок, несмотря на установку на него мотора ЮМО-211 F-1, являются весьма низкими.
3. Установленное на самолете стрелково-пушечное оружие рассчитано на дневное применение самолета. Однако, ограниченность углов обстрела установок и мелкий калибр большинства стрелковых точек обусловливают невысокую эффективность его огневой защиты;
4. Тихоходность самолета Хейнкель-111 Н-11 и его моторы жидкостного охлаждения облегчают истребителям борьбу с ним и его уничтожение.
5. Наличие на самолете специального приспособления (крюк для амортизатора) для облегчения взлета самолета с полной нагрузкой свидетельствует о том, что взлет без вспомогательных средств невозможен.
6. Легкость управления и устойчивость самолета, хорошие взлетно-посадочные свойства, а также отличный обзор и обеспеченность необходимый аэронавигационным и радионавигационным оборудованием — все это обусловило сохранение самолета Хейнкель Хе-111 на вооружении, в особенности в качестве ночного бомбардировщика.
   Известно также, что самолет Хе-111 применяется немцами для буксировки планеров, для чего в хвосте на нем установлен замок.

«Немецкие самолеты» (1944 год).

Серия прототипов истребителей

Хотя люфтваффе в качестве основного выбрали истребитель-моноплан «Мессершмитт» Bf 109, предпочтя его «Хейнкелю» Не 112, Генрих Хертель и Зигфрид Понтер разработали новый высокоскоростной истребитель с максимальной скоростью 700 км/ч. Для облегчения изготовления его разработали с минимальным количеством криволинейных поверхностей, частей и элементов. Так появился прототип «Хейнкель» Не 100а, совершивший свой первый полет 22 января 1938 года. Он оснащался двигателем «Даймлер-Бенц» DB 601 с испарительной системой охлаждения. Второй прототип с двигателем DB 601М, пилотируемый Эрнстом Удетом, 6 июня 1938 года установил рекорд скорости в полете по замкнутому 100-километровому маршруту.

Официально самолет был представлен как Не 112U, чтобы укрепить репутацию Не 112В, продаваемых в Японию и Испанию. Третий прототип, построенный для побития абсолютного рекорда скорости, имел уменьшенный размах крыла, более обтекаемый фонарь кабины пилота и форсированный двигатель DB 601, но он разбился в сентябре и был заменен аналогичным восьмым прототипом. На нем 30 марта 1939 года в Ораниенбурге Ганс Дитерле установил рекорд скорости 746,61 км/ч. Четвертый и пятый самолеты обозначались как Не 100В. Шестой, седьмой и девятый прототипы собирались согласно спецификации на Не 100С. Девятый прототип был первым из Не 100 с вооружением: на нем устанавливались две пушки MG FF калибра 20 мм и четыре пулемета MG 17 калибра 7,9 мм.

He 100 документальное фото

Недостатки в управлении, обнаруженные во время эксплуатационных испытаний в испытательном центре в Рехлине, привели к созданию Не 100D с увеличенной площадью хвостового оперения, обычным наполовину убирающимся подфюзеляжным радиатором вместо ранее использовавшейся испарительной системы охлаждения. В носовой части устанавливалась пушка MG FF калибра 20 мм и в крыле два пулемета MG 17 калибра 7,9 мм. Построили пятнадцать Не 100D, в том числе три предсерийных образца Не 100D-0 и двенадцать серийных Не 100D-1. Так как двигатели DB 601 были предназначены для производства Bf 109, а Не 100 не был принят люфтваффе, «Хейнкелю» предложили лицензировать его для производства за рубежом. В октябре 1939 года японские и советские представители посетили Маринее, после чего три Не 100D-0 были проданы Японии и три Не 100D-1 — СССР. Однако предполагаемое производство японских, советских и венгерских машин не нашло практического воплощения. Весной 1940 года Не 100D-1 выполняли необычную задачу, будучи использованными в пропагандистских целях: на фотографиях запечатлены ряды истребителей в различных ракурсах и со множеством различных обозначений. Усовершенствованный Не 113 описывался как самолет, нашедший широкое применение в люфтваффе, но на самом деле таких самолетов было всего девять и они оставались на заводе в Ростоке, выполняя задачу его обороны, хотя так и не произвели ни одного боевого выстрела.

He 100D-1 вид сбоку

• Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе».
• Виктор Бакурский. Хейнкель 100 раскрывает тайны.
• Ульям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха).
• В. Шунков. Самолеты Германии Второй мировой войны.

Не 112В-2

Немецкий истребитель Хейнкель He 112 в люфтваффе применялся очень ограниченно. Прототипы Не 112V6 и V9 проходили фронтовые испытания в Испании с декабря 1936 по июль 1937 года. В период мюнхенского кризиса в 1938 году, 18 самолетов Не 112В, заказанных Японией, временно вошли в состав люфтваффе и несколько месяцев использовались в группе IV/JG 132. Япония в 1937-1938 гг. купила 30 единиц Не 112: 2 Не 112А-0, 7 Не 112В-0 и 21 Не 112В-1.

На вооружение морской авиации самолет приняли под обозначением А7Не1, но он применялся в основном для испытательных целей. Испания в 1938/39 гг. получила 19 самолетов Не 112, в том числе 7 единиц Не 112В-1 и 10 Не 112В-2. В ходе второй мировой войны истребители дислоцировались в Испанском Марокко, выполняя работу по перехвату иностранных самолетов, которые вторгались в воздушное пространство. Три самолета Не 112В-1 в 1939 году купила Венгрия. Ожидавшаяся закупка крупной партии из 36 самолетов была заблокирована правительством Германии. Приобретенные самолеты использовались в опытных целях.

В Румынию были поставлены 30 самолетов Не 112В-1 и В-2 в 1939 году. Самолетами была вооружена 5-я истребительная авиагруппу (51-я и 52-я ИАЭ), которая отвечала за ПВО Бухареста. В Великой Отечественной войне румынские Не 112В принимали участие в боях над Бессарабией. По причине потерь в августе 52-я АЭ была расформирована. 51-я АЭ до начала июля 1942 года выполняла задачи патрулированию побережья Черного моря в районе Одессы, после чего вернулась в район Бухареста. Эта часть применяла самолеты Не 112В до середины 1943 года.

Истребитель Хейнкель He 112 снят с производства в апреле 1939 года. Снят с вооружения:

• в Германии в ноябре 1938 года,
• в Румынии — в феврале 1944 года (в качестве боевых применялись до сентября 1942 года),
• в Испании — в начале 1950-х годов.

• Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе».
• Г.Минский «Соперник «Мессершмитта»».
• D.Bernad, «Heinkel He 112 in action».
• В. Шунков. Самолеты Германии Второй мировой войны.

Немецкий одноместный истребитель Heinkel He 112

Самолет Heinkel He 112 являлся немецким истребителем Второй мировой войны, цельнометаллическим монопланом с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Под руководством 3.Гюнтера и В.Гюнтера спроектирован в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке». В сентябре 1935 года впервые поднялся в небо опытный образец Не 112. В марте 1938 года развернуто серийное производство на заводе «Хейнкель» в Ростоке. Построено в общей сложности 98 самолетов. Истребитель Heinkel He 112 находился на вооружении с июля 1938 года — в Германии, с ноября 1938 года — в Испании, с сентября 1939 года — в Румынии.

Подробнее про самолет люфтваффе Heinkel He 112

С 1934 года самолет разрабатывался согласно требованиям рейхсминистерства авиации к одномоторному моноплану под двигатель Jumo 210. Упомянутые выше братья Гюнтеры, возглавили разработку. Данный истребитель второй мировой войны представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Пилотская кабина изначально проектировалась открытой. По причине неготовности силовой установки Jumo 210 первый прототип Не 112V оснастили двигателем Роллс-Ройс «Кестрел» V (695 л.с.). В сентябре 1935 года Не 112V1 вышел на испытания. Испытания Не 112V2 и Не 112V3 с моторами Jumo 210С (600 л.с.) начались к концу года.

Во время последующей доводки создали еще несколько прототипов, введя закрытую кабину, опробовав двигатель DB 600 и усилив вооружение, которое кроме двух синхронных 7,92-мм пулеметов MG 17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол включало две крыльевые 20-мм пушки MG FF с боекомплектом по 60 снарядов. Но, несмотря на все улучшения, истребитель проигрывал Bf 109 — своему отечественному конкуренту.

С целью улучшения летных качеств, Г. Хертель — главный конструктор «Хейнкеля», радикально перепроектировал Не 112, облегчив его конструкцию на 280 кг и улучшив аэродинамику. Данные изменения коснулись прототип Не 112V9, но в то время, когда самолет пошел на испытания, истребитель Мессершмитт Bf 109 уже строился серийно.

Однако, надо уточнить, что в некотором отношении Heinkel He 112 был лучше самолета Messerschmitt Bf.109, но принимать Не 112 на вооружение люфтваффе не имело смысла. Но «Хейнкелем» было получено разрешение на экспорт. Уточняя количество построенных самолетов, необходимо добавить, что общий объем выпуска оценивается в 98 единиц: три первых прототипа, 10 предсерийных Не 112А-0 (включая 4 прототипа), 10 предсерийных Не 112В-0 (включая 4 прототипа) и 75 серийных.

• Не 112В-1 — двигатель Jumo 210Еа (680 л.с.). Построено 50 единиц;
• Не 112В-2 — двигатель Jumo 210Ga (700 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Создано 25 самолетов.

Основные характеристики самолетов: