Заброшенные самолеты в мире

У вас была в детстве мечта осмотреть взлетную полосу из башни диспетчеров, пробежаться по взлетному полю? Если да, то есть шанс, что она обязательно сбудется. Правда, осуществится заветное желание не в действующем, а в заброшенном аэропорту. Поверьте, эти покинутые объекты сохранили некогда присущую им романтику.

Когда вы обнаруживаете заброшенные самолеты, хотя это редкое явление, вас охватывает чувство восторга и необузданного интереса. Как он здесь оказался? Его забросили преднамеренно или у него есть героическая, а, возможно, трагическая история? Старая техника, оставшаяся ржаветь вдали от полигонов, нам иллюстрирует эпоху развития машиностроения: как что-то новое вытесняет старую модель техники. И по этой модели заброшенного самолета можно сделать вывод о том, как долго он находится в месте своего захоронения.

В то время как судьба рейса MH370 авиакомпании «Malaysia Airlines» продолжает приковывать к себе пристальное внимание мира, стоит отметить, что в истории авиации было несколько подобных рейсов, которые так и не долетели до своего пункта назначения. Из-за того, что во всех этих случаях не было обнаружено ни тел, ни обломков, обстоятельства их исчезновений продолжают оставаться загадкой.

1. Судьба рейса MH370 авиакомпании «Malaysia Airlines» продолжает оставаться загадкой, так как не было найдено никаких следов самолёта, на борту которого находилось 239 человек.

Самоубийство пилота. Механическая неисправность. Захват. Новые теории о судьбе рейса MH370 компании Malaysia Airlines, который исчез 8 марта 2014 года, продолжают появляться изо дня в день.

Что нам известно на данный момент: Боинг-777, на борту которого находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа, исчез с радаров примерно через час после вылета из международного аэропорта Куала-Лумпур (Kuala Lumpur International Airport) в Малайзии. Самолёт, направлявшийся в Пекин, Китай, был объявлен пропавшим правительством Малайзии через пять часов после взлёта. В последний раз он был зарегистрирован летящим на нормальной крейсерской высоте в 10 668 метров, примерно в 225 километрах к юго-западу от южной провинции Вьетнама.

Через четыре дня после исчезновения рейса, малазийские чиновники обнародовали доказательства того, что самолёт повернулся к Малаккскому проливу (Malacca Strait), из-за чего он оказался на противоположной стороне полуострова Малакка, вдали от запланированного маршрута.

Учитывая то, что Боинг 777 изменил свою высоту, которая вначале составляла 13 716 метров, а затем упала примерно до 7 010 метров и, возможно, летел ещё целых шесть часов после того, как было получено последнее официальное сообщение, следователи считают, что катастрофический отказ техники является весьма маловероятным сценарием, и что изменение направления было на самом деле преднамеренным.

Было подтверждено, что рейс MH370 компании Malaysia Airlines разбился в южной части Индийского океана, к западу от Перта (Perth), Австралия. Некоторые обломки были замечены в этом районе, но они до сих пор не были идентифицированы как являющимися частью рейса 370.

2. Боинг-727, угнанный из аэропорта в Луанде, Ангола

25 мая 2003 года самолёт Боинг 727-223 был угнан из Международного аэропорта Куатро де Феверейро (Quatro de Fevereiro Airport) в Луанде (Luanda), Ангола.

Бывший самолёт American Airlines находился в собственности компании из Майами под названием Aerospace Sales & Leasing, и на момент его исчезновения сдавался в аренду авиакомпании TAAG Angola Airlines. Бен Чарльз Падилья (Ben Charles Padilla), сертифицированный бортинженер, авиационный механик, и частный пилот, а также помощник Джон Микел Мутанту (John Mikel Mutantu) работали с ангольскими авиационными механиками над тем, чтобы вернуть Боинг 727 в состояние готовности после того как коммерческая сделка не состоялась. Ни один из них не мог управлять Боингом, Мутанту не был лётчиком, а Падилья обладал лишь лицензией частного пилота. Для управления Боингом 727 необходимы три хорошо обученных члена экипажа.

После того как Падилья и Мутанту поднялись на борт самолёта, он начал хаотично рулить и маневрировать без какой-либо коммуникации между экипажем и диспетчерской вышкой. Боинг 727 взлетел со своим транспондером и выключенными огнями. Ни самолёта, ни этих двух мужчин больше никто не видел.

В то время как, по мнению большинства за штурвалом находился Падилья, некоторые члены его семьи утверждают, что его наняли для изъятия самолёта за неуплату, так как компания Air Angola не внесла платежи, в то время как другие опасаются, что его удерживали против его воли.

3. Самолёт, перевозивший военнослужащих, исчез над Тихим океаном в первые дни войны во Вьетнаме

16 марта 1962 года американские военные проложили курс для рейса 739 для транспортировки армейского персонала и солдат из Южного Вьетнама из авиационной базы Трэвис (Travis Airforce Base), расположенной в Калифорнии в Южный Вьетнам. На борту турбовинтового реактивного самолёта под названием «Супер Созвездие» (Super Constellation) было 96 пассажиров и 11 членов экипажа.

После дозаправки в Гуаме самолёт направился в авиационную базу Кларк (Clark Air Force Base) на Филиппинах, но так и не долетел до неё. Он упал где-то в западной части Тихого океана. Однако ни обломков, ни тел так и не удалось обнаружить. Через час после последней радиосвязи рейса 739 танкер «Standard Oil» сообщил о взрыве в небе.

Была ли это диверсия? Ракета? Неполадки двигателя? Никто не может сказать точно, но Комитет гражданской авиации сделал заключение в своём отчёте о случившемся, что «можно разумно предположить, что то, что произошло с рейсом 739, случилось внезапно и без предупреждения».

4. Популярный лидер большого джазового оркестра исчез во время полёта над Ла-Маншем

15 декабря 1944 года лидер большого джазового оркестра по имени Гленн Миллер (Glenn Miller) должен был вылететь с базы Королевских военно-воздушных сил Великобритании, находящейся в Англии в Париж, чтобы дать концерт. Его самолёт, Скандинав C-64 (Norseman), так и не прибыл на место.

Миллер присоединился к военно-экономической деятельности в 1942 году, на пике своей популярности в качестве музыканта. В 38 лет он уже был слишком стар, чтобы быть призванным, но написал в армию в надежде возглавить свою группу. Армия приняла его, и он получил звание майора в 1944 году.

В официальной версии об исчезновении Миллера говорилось, что его самолет попал в плохую погоду над Ла-Маншем (English Channel), однако по этому поводу ходило множество слухов. Некоторые считали, что самолет был сбит немецким эскадроном смерти, а другие полагали, что он добрался до Парижа, но был убит парижским депутатом. Однако самая сумасшедшая теория, выдвинутая немецким журналистом в 90-х годах, состояла в том, что Миллер умер от сердечного приступа в объятиях французской проститутки и американские военные скрыли правду.

Ещё одним объяснением, которое, возможно, является самым правдоподобным, была теория, выдвинутая штурманом Королевских военно-воздушных сил Великобритании Фредом Шоу (Fred Shaw), который утверждал, что видел, как самолёт Миллера попал под «дружественный огонь» во время сбрасывания бомб, после неудавшегося налёта на Германию.

5. Амелия Эрхарт исчезла над Тихим океаном при попытке совершить кругосветный полёт

Исчезновение пионера авиации и автора, Амелии Эрхарт (Amelia Earhart) является, пожалуй, самым запоминающимся и хорошо известным в истории авиации.

Эрхарт была первой женщиной-лётчиком, перелетевшей Атлантический океан в одиночку. 2 июня 1937 года её самолёт модели «Lockheed Electra» пропал во время неудачной попытки облететь земной шар. Она и штурман Фред Нунан (Fred Noonan) пропали около острова Хауленд (Howland Island) в центральной части Тихого океана.

Военно-морской флот и береговая охрана США начали активный поиск, как и муж Эрхарт, Джордж Патнэм (George Putnam), но никаких следов её или её самолёта найдено не было. Правительство США официально заключило, что Эрхарт и Нунан не смогли найти остров Хауленд, и у них просто закончилось топливо, но, как и в случае малазийского рейса 370, по этому поводу до сих пор ходят различные слухи. Некоторые считают, что она была тайным агентом, который совершил аварийную посадку на острове, оккупированном Японией, и была взята в плен. Другие считают, что она вернулась обратно в США, поменяла своё имя и жила тихой жизнью.

Тем не менее, существуют убедительные доказательства того, что Эрхарт и Нунан совершили аварийную посадку на необитаемом острове под названием Никумароро (Nikumaroro) и остались в изоляции. Группа под названием Международная группа по Восстановлению Исторических Самолётов (TIGHAR) ведёт расследование на острове с 1989 года и собрала артефакты, которые могли принадлежать Эрхарт и быть на её самолёте. Среди них были человеческие кости, компактный женский макияжный набор, куски обуви и банка, в которой когда-то содержался крем от веснушек. Расследование продолжается.

6. Авиаотряд, состоявший из пяти самолётов, исчез над Бермудским Треугольником

Изображение пяти пропавших TBM Эвенджеров (TBM Avengers), созданное художником 5 декабря 1945 года пять торпедных бомбардировщиков модели Эвенджер Военно-морских сил США, совершая рейс 19, вылетели из Форта Лодердейл военно-морской авиабазы (Ft Lauderdale Naval Air Station) на полёт по обучению навигации над водой. Все пять самолётов и 14 мужчин, которые были у них на борту, исчезли над Бермудским треугольником.

Через два часа после взлёта командир эскадрильи рейса 19 сообщил о том, что его компасы не работают, и что он не в состоянии определить свою позицию. Остальные самолёты также сообщили об аналогичных неисправностях. Ещё через два часа запутанных сообщений лидер эскадрильи призвал своих людей выпрыгнуть из своих самолётов, потому что у них кончалось топливо.

Через час самолёт Моряк (Mariner) отправился на поисково-спасательную операцию для рейса 19 с 13 человеками экипажа на борту. Он также пропал. Танкер, плававший на тот момент у берегов Флориды, сообщил, что видел взрыв через 20 минут после того, как вылетел Моряк.

Сотни судов и самолётов прочесали тысячи квадратных километров Атлантики, в Мексиканском заливе и даже отдаленных частях Флориды, но никаких следов Рейса 19 или Моряка обнаружено не было.

7. Бразильский грузовой самолёт, который перевозил произведения искусства на 1 миллион долларов, пропал без вести

Боинг 707-379C компании «Varig» похожий на тот, который попал в аварию.

В 1979 году грузовой самолёт компании «Varig Brazilian Airlines» исчез с радаров через полчаса после вылета из Международного аэропорта Нарита (Narita International Airport) в Токио.

Боинг 707, летевший в Рио, перевозил 153 картины художника Манубу Мабе (Manubu Mabe), общей стоимостью в 1,2 миллиона долларов. Самолёт, картины и шесть членов экипажа так и остаются пропавшими без вести. Ограбление в воздухе или просто отказ двигателя? Никто не знает наверняка.

8. DC-4, перевозивший военнослужащих США пропал без вести недалеко от Анкориджа

Самолёт модели DC-4 канадской авиакомпании «Pacific Air Lines» пропал без вести по пути из Ванкувера в Токио, 21 июля 1951 года.

Через 90 минут после того, как самолёт вылетел с места своей промежуточной остановки в Анкоридже (Anchorage), штат Аляска, он летел в соответствии с графиком, но вскоре попал в плохую погоду. Шёл сильный дождь, стоял леденящий мороз, и видимость была в пределах всего 152 метров. Это сообщение было последним, больше с борта самолёта никто ничего не слышал и, хотя был проведён обширный поиск, ничего так и не было найдено.

На борту самолёта были 6 канадских членов экипажа и 31 пассажир — некоторые были военными, другие же являлись гражданскими служащими вооружённых сил США.

9. Самолёт, летевший из центральной части Тихого океана в Лос-Анджелес исчез после сообщения о проблемах с двигателем

В 1964 году транспортный самолёт DC-4, перевозивший 9 пассажиров, пропал без вести на пути в Лос-Анджелес с острова Уэйк (Wake Island) в центральной части Тихого океана.

Последняя радиопередача самолета, в которой пилот сообщил о проблемах с двигателем, была отправлена из места, находящегося в 804 километрах к юго-западу от Лос-Анджелеса.

Поисковики ВМС обнаружили нефтяное пятно, и некоторые утверждали, что видели, как хвост самолета погружался в океан, но никаких следов DC-4 или его пассажиров обнаружено не было.

10. 58 человек, находившихся на борту самолёта DC-4, пропали в водах озера Мичиган

В июне 1950 года 58 человек погибли, когда Рейс 2501 компании «Northwest Airlines» пропал без вести над водами озера Мичиган, на пути из Нью-Йорка в штат Миннесота.

Лодки и самолёты обыскивали озеро в течение недели после катастрофы, но, за исключением небольшого количества мусора и человеческих останков, плавающих в водах озера Мичиган, никаких обломков так и не было обнаружено. Причина падения самолёта также не была установлена.

Поддержи Бугага.ру и поделись этим постом с друзьями! Спасибо! 🙂

Как самолет стал домом для американского пенсионера

Американский пенсионер Брюс Кэмпбелл прославился своей необычной находкой и последующим результатом своего «клада». Дело в том, что он переоборудовал заброшенный самолет в лесу (за городом Портленд) в жилое помещение. Кэмпбелл основательно подошел к вопросу переделки самолета в частный дом.

В своем необычном жилище он провел светодиодное освещение, положил напольное покрытие из прозрачного материала, установил лестницу, душ и провел другие ремонтные работы для комфортного времяпрепровождения в «Боинге 727».

Финансовые расходы на переоборудование самолетного дома составили более 200000 долларов, а на это ушло 10 лет жизни.

Теперь у мистера Кэмпбелла в планах построить еще один дом из «Боинга 747», который также брошен и находится в Японии.

Самое большое в мире кладбище самолётов

Пустыня штата Аризона таит в себе очень много интересных вещей. Например, пять тысяч заброшенных самолетов, аккуратно и в рядок припаркованных среди песка и кактусов. Это самое большое в мире кладбище старых самолётов. Прогуляемся?

Хоть самолёты заброшены и давно не летают, они расположены на территории базы ВВС США «Дэвис-Монтен», что в аризонском городе Тусон. Все самолёты огорожены забором, и внутрь попасть практически невозможно.

Америка — не Россия, дырявых заборов здесь не водится, но если попытаться объехать территорию по периметру — есть шанс найти то, что ищешь.

Здесь догнивают и доживают свой век только военные самолёты. Начиная со второй мировой войны все списанные, но не развалившиеся борта свозили сюда, в пустыню, на базу ВВС. Вот и накопилось.

Сама база была основана в 1925-м году, а название своё получила в честь двух военных лётчиков первой мировой войны — Самюэле Дэвисе и Оскаре Монтене.

Базу расширили к 1940-му году, когда в Европе уже бушевала ещё одна мировая война. На этой базе стали готовить экипажи для бомбардировщиков. После окончания войны, в 1945-м, тренировочную базу закрыли и решили использовать место в качестве кладбища ненужных теперь боевых самолётов. Местный сухой климат и твёрдая почва обеспечивают идеальную сохранность для воздушных судов на протяжении долгого времени.

Вот только в скором времени тренировочный центр пришлось формировать снова. Началась холодная война и военным пришлось объявить постоянную боевую готовность, которая продолжалась почти сорок лет.

Здесь обосновались строевые части стратегической авиации и специальная группа техников, готовая расконсервировать старые самолёты.

С начала пятидесятых здесь базировались две авиагруппы Boeing B-29 Superfortress, а с шестьдесят третьего — самолёты-шпионы Lookheed U-2. Также где-то в окрестностях были расположены ракетные шахты в количестве 18 штук.

Холодная война закончилось и постоянная боеготовность для такого количества самолётов снова стала ненужной. Самолёты старели и ржавели. им не хватало

Некоторые из них думали перекрасить, переоборудовать и использовать для нужд гражданской авиации, да так и не сложилось.

Когда появился интернет, о базе стало широко известно за пределами Аризоны и Америки. В том числе до гуглоснимков добрались и российские авиалюбители, «рассекретившие» многие интересные модели самолётов, о которых раньше никто даже не слышал.

Хотя все эти тысячи и тысячи самолётов, стоящих посреди пустыни и образуют кладбище, совсем заброшенными их назвать никак нельзя. Американцы ухитрились и из этого сделать доходный бизнес.

Базу Дэвис-Монтен занимает 309-я группа Министерства Обороны США, в составе которой работает примерно полтысячи человек, занимающиеся ремонтом самолётов.

Каждый год на базе появляется около 400 новых единиц техники. Чтобы кладбище не разрослось на половину штата, примерно такое же количество самолётов продаётся дружественным, но бедным странам или уничтожается.

По соглашению о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ), подписанному между США и Россией, здесь было уничтожено 365 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress.

Каждый самолет, поступающий на хранение на базу Дэвис-Монтен, подвергается тщательному осмотру, с него демонтируется вооружение и секретное оборудование, а топливные системы осушают и прокачивают маслом.

Весь парк техники можно разделить на четыре группы: долгосрочная и краткосрочные консервации (потенциально боеспособная техника), самолёты-доноры и техника для продажи. В последней категории иногда оказывается и не летающая военная техника. Например, в прошлом году сюда привезти не использованные, но списанные по возрасту военные «Хаммеры».

Руководство базы решило реализовать их через интернет, но было куплено всего несколько единиц — эти машины не приспособлены для гражданской жизни и умирают в неволе: расход топлива очень большой, неудобный салон, механическая коробка. Почему-то вспомнил, с каким остервенением кидаются соотечественники на списанные военные УАЗики и БРДМы. Хотя неудивительно, в Америке почти нет таких говен, где не проедет более-менее приличный внедорожник из автосалона.

Но Америка умеет делать бизнес: на каждый доллар, потраченный на содержание самолётного кладбища и авиаремонтной бригады, авиабаза зарабатывает 11.

Кладбище самолетов в пустыне Мохавэ в Аризоне на базе Девис-Монтен

На территории США имеется множество достопримечательностей, таких как Долина Смерти и множество национальных заповедников, расположенных в штате Аризона. Также на территории Аризоны находится кладбище авиации, расположенное в пустыне Мохаве, которое находится на расстоянии около 100 км от Лос-Анджелеса. Проехав по шоссе 395, невозможно не заметить этого кладбища, так как самолеты видны издалека.

Авиацию решили доставить в пустыню Мохаве, так как близлежащие территории необитаемы, а жаркое климатическое условие с редкими осадками может защитить технику от коррозии. Область с кладбищем авиации защищена колючей проволокой и постоянно патрулируется. Поэтому, чтобы увидеть авиацию, нужно смотреть через забор. Тем не менее, не гарантируется, что охрана не попросит уйти немедленно.

На огромной площади свалки находится множество самолетов, которые туда свозят с 1970-х годов. В 2002 году было достигнуто максимальное число техники, превысившее 1000 единиц. В тот момент старые самолеты были отправлены на кладбище, чтобы минимизировать риск повторения теракта 11 сентября.

Здесь можно увидеть модели разных марок, включая Boeing, Airbus, Lockheed и ряд других. Некоторые из них до сих пор находятся в рабочем состоянии и выставлены на аукцион. А те, что уже никогда не взлетят, отправляются к могильнику в отдаленной стороне кладбища, где их разбирают, отправляя полученный материал на переработку. Эта процедура длительная. Поэтому большинство самолетов стоят полуразобранными годами.

Опасности заброшенных аэропортов

Очень часто, осмотрев территорию недействующих аэропортов со спутниковых карт, приметив неиспользуемые самолеты, молодежные группы устремляются на кладбища авиамашин, чтобы посмотреть все своими глазами. Как правило, аэропорт уже не работает, и охраняется не строго, а следовательно, проблем с проникновением к заброшенной технике не возникает. Молодежь залазит на самолеты, не беспокоясь о собственной безопасности. Очень часто происходят падения, ранения и, как результат, получение тяжелых травм.

Охрана заброшенных авиамашин в Казани

К сожалению, это территория не охраняется, на ней располагаются самолеты авиакомпании «Татарстан», которая стала банкротом. Согласно законодательству, охранять заброшенные самолеты и аэропорты должны собственники имущества. Авиакомпания «Татарстан» не является собственником самолетов. Они принадлежат компании, зарегистрированной на Кипре.

Украинское захоронение военной техники

Туристы, путешествующие по Украине, нашли заброшенные самолеты времен СССР. Они аккуратно выстроены рядами и сортированы по моделям. Здесь можно найти легендарные модели советских самолетов. Авиационная техника простирается до горизонта и стоит в несколько рядов. Все находится в хорошем состоянии и целое. Заброшенный аэродром выглядит ухоженным, и он никем не охраняется.

Можно подойти к авиатехнике, соприкоснуться с целой эпохой и пофантазировать на тему истории каждого представителя на этом удивительном месте. Взлетные полосы также цельные, по ним можно покататься за рулем автомобиля и испытать восторженные чувства от увиденного.

Но дальше от места базирования заброшенной техники стоит партия Л-29 в отличном состоянии, обнесенная забором. Стоит отметить, что рядом с самолетами отсутствуют взлетные полосы, то есть взлетать им неоткуда. Есть ли там охрана или нет — туристы выяснять не стали.

Кладбище самолетов в Калининградской области

150-й авиационный ремонтный завод считается одним из самых старых предприятий Калининграда. Он сформировался на основе 11-й и 308-й ремонтных баз в 1954 году. После военной реформы 2008 года завод перешел в состав компании «Авиаремонт». Он до сих пор функционирует. Основное направление деятельности: восстановление сломанной авиатехники и авиационных двигателей. Также он занимается утилизацией, если машины или оборудование невозможно отремонтировать.

Вблизи завода расположено кладбище авиации, отличающееся от других тем, что на нем хранятся новейшие самолеты и вертолеты. Эти летательные аппараты требуют серьезного ремонта, однако некоторые из них уже списаны и не подлежат восстановлению. На территории кладбища можно увидеть МиГ-29, Су-27, Ан-24, Ту-22, Ми-8, Ми-24 и другие. Однако, чтобы их увидеть, необходимо разрешение, т.к. они находятся под военной охраной. Не стоит надеяться на получение пропуска, поскольку некоторые из авиационной техники все еще работоспособны, и посещение гражданским запрещено.

Кладбище казанского аэродрома

В Казани заброшенные самолеты тоже можно найти. Расположены они рядом с действующим аэропортом. Еще не так давно местная молодежь облюбовала это место захоронения старой техники, снимая подробно видео- и фотоотчеты о своем пребывании в этом месте. Все это публиковалось в социальных сетях, заманивая все больше людей к этому самолетному кладбищу.

В связи с появившимся резким интересом к заброшенной части аэродрома, местные власти решили огородить технику от непрошеных гостей забором и предупреждающим знаком. Причиной тому послужил тот факт, что проникая в кабины и на борт самолета, визитер может столкнуться с опасностью обрушения каких-либо частей судна. И так как это не санкционированное место, на помощь никто прийти не сможет. В целях безопасности горожан кладбище казанского аэродрома было закрыто от посетителей, и нахождение там является теперь противозаконным.

Аэропорт Бийска

В эпоху расцвета авиации в России, заброшенный аэропорт Бийска имел бетонную взлетную полосу расстоянием две тысячи семьсот метров. Вскоре она пришла в негодность. Почему-то было решено отремонтировать полторы тысячи метров полосы, а остальное не ремонтировать.

Девять лет назад аэропорт перестал впускать регулярные рейсы. Взлетная полоса совсем заросла. Аэропорт как бы законсервировали в ожидании прибыльных времен.

Верные псы помогают сторожить территорию аэропорта. Недалеко от вышки находится стоянка техники, некогда работающей на аэродроме. Стоит пожарная машина, прицеп к тягачу для транспортировки пассажиров по полосе, техника для уборки полосы от снега. Оборудование аэропорта, к счастью, бережно укутано. Как мы уже писали выше, примеры в истории нашей страны есть разные. Хотя, скорее всего, оборудование уже устарело и все равно нуждается в утилизации. Полоса совершенно заросла травой. Зеленая жизнь каждое лето упрямо пробивается между плит.

В последнее время часто звучат слова, что с возобновлением работы аэропорта в Горно-Алтайске отпала нужность в аэропорте города Бийск. Они находятся на расстоянии менее ста километров друг от друга. Стоит отметить, что между аэропортами городов Анапы и Геленджика всего шестьдесят шесть километров, между аэропортами Ставрополя и Минеральных вод — сто двадцать километров. Мнение о ненужности заброшенного аэропорта в Бийске опровергается сложившейся практикой в нашей стране. Нужно развивать город.

Фото заброшенного аэропорта представлено ниже.

Самая крупная база заброшенной авиатехники в мире

В мире немало мест, где можно найти заброшенную авиатехнику, но лишь один уголок земного шара прославился огромным количеством самолетов, которые больше никогда не поднимутся в небо.

США, штат Аризона, город Тусон, 309-я группа по обслуживанию и ремонту аэрокосмической техники — таково официальное название кладбища всех самолетов, которые когда-либо служили воздушному пилотированию в Америке.

Это самое крупное официальное захоронение старых самолетов, его территория немыслима по площади — более 10000 квадратных километров. Стоит сказать, что попасть туда без официального разрешения невозможно, территория охраняется военными.

Но рядом с базой расположен музей авиатехники, где проводятся экскурсии под контролем специалистов.

Аэродром в Тульской области

В Тульской области располагается переставший работать около десяти лет назад аэродром. Он был организован в 50-е годы прошлого столетия. Здесь базировался 191-й истребительный полк Московского округа ПВО, который был расформирован в 1994 году. После этого на аэродроме какое-то время базировался 239-й отдельный гвардейский вертолетный полк. Он был расформирован через четыре года. Аэродром опустел окончательно в 2001 году.

Спустя десять лет об аэродроме вспомнил губернатор, заявивший, что намерен восстанавливать заброшенные аэропорты и аэродромы в области. Однако ничего из этого не вышло.

Сейчас на площади аэродрома остались скелеты диспетчерской вышки и центра управления самолетами. Сама взлетно-посадочная полоса осталась.

Кладбище кораблей (Нуадибу, Мавритания)

В маленьком городке Нуадибу, который является вторым по величине городом в стране, находится самое большое кладбище кораблей. Это место малоизвестно за пределами Мавритании. Более 300 кораблей стоят здесь вдоль береговой линии, проржавев или уже лежа на боку. Оставлять их здесь начали сравнительно недавно — в середине 1980-х. Мавританцы поняли, что рыболовный промысел не приносит желаемого дохода, и переключились на другие виды деятельности. Многие корабли были просто брошены вдоль берега Нуадибу, пользуясь тем, что местные чиновники закрывают на это глаза за небольшую плату.

Недавно Европейский союз приступил к финансированию программы по очистке залива. Программа включала в себя восстановление и использование лучше сохранившихся судов, а также утилизацию тех, которые не могут быть восстановлены. Однако этого пока не произошло, и вода в заливе до сих пор остается грязной, содержащей ржавчину, масло и топливо. Но вечером, на закате, когда цвет воды не играет роли, кладбище кораблей становится одним из самых романтических мест на земле.

Кладбище автомобилей (Финикс, штат Аризона, США)

Машино-кладбища довольно распространены и отличаются друг от друга. Есть кладбища, которые являются всего лишь местом для выброса старых автомобилей, а есть такие, где собрана коллекция раритетных машин. К музейным кладбищам относится и машино-кладбище в Финиксе, расположенное в засушливом месте.

На пустыре площадью более 12 гектаров разбросано более 5000 автомобилей, выпущенных до 1980 года, в том числе в хорошем состоянии. Найти сокровища здесь непросто из-за несистематичности и огромного масштаба кладбища. Тем не менее, они существуют. Если вы готовы заплатить за свои желания, то помогут вам найти объект вашей мечты, если вы укажете свои предпочтения.

Это не мусорная свалка, а успешное предприятие — автомобильный секонд-хенд. Здесь можно купить как раритетный автомобиль целиком, так и любые запчасти. Большинство автомобилей здесь находятся в разобранном состоянии для удобства выбора запчастей. Однако, все продается, но покупка не обязательна. Особенно для тех, кто просто хочет прогуляться или посидеть в американских автомобилях прошлого.

История американского кладбища самолетов

Это место было выбрано неслучайно. После Второй мировой войны осталась пустующая авиабаза Дэвис-Монтен. Низкая влажность и достаточная возвышенность над уровнем моря позволяли самолетам находиться непосредственно под открытым небом, не беспокоясь о коррозии металла и корпусов техники.

Сама база Дэвис-Монтен была основана в 1925 году и названа в честь героев Сэмюэла Дэвиса и Оскара Монтена. Спустя 15 лет база расширилась и здесь началась подготовка бомбардировочной авиатехники.

Здесь расположено более 4200 единиц заброшенных самолетов и полсотни космической техники. Более 80 % от общего количества техники, которая здесь нашла свое последнее пристанище, никогда более не окажется в небе. Но среди них есть и те представители, которые при необходимости могут вновь вернуться в строй военного пилотирования.

Особенно это касается важных запасных частей, которые могут быть использованы повторно: двигатели, боевые припасы, проводка, электроника, оборудование и прочее.

В 2005 году экспертам удалось переработать запасные части в количестве более 19000 единиц, что было оценено на сумму более 568 миллионов долларов США. По этой причине американская дислокация техники, бывшей в употреблении, имеет стратегически и экономически важное значение для государства.

Кладбище машин в Чернобыле

Чернобыльская катастрофа принесла множество проблем миллионам советских граждан. При ликвидации последствий аварии техника получила огромные дозы радиации, что привело к закрытию ее эксплуатации. Изначально планировалось законсервировать машины, но было решено создать могильник рядом с деревней Рассоха, куда и переместили зараженную технику по поручению правительства.

Площадь кладбища сравнима с аэродромом. Здесь размещалось более 1300 единиц техники различного вида, включая автомобили, автобусы, бульдозеры и БТР. Особое внимание привлекали вертолеты, которые использовались в большом количестве для тушения пожара на АЭС. Со временем запчасти, которые были дефицитными, начали исчезать со свалки, а затем двигатели были сняты с машин, и в конечном итоге они были разобраны на металлолом. Чем меньше радиации оставалось в технике, тем больше было желающих заработать на ней.

В 2013 году было решено уничтожить кладбище. Сейчас это пустынное поле без техники, которую увезли на ликвидацию. Пройдя дальше, можно найти свалку остатков грузовиков и других машин, которые были оставлены здесь.

Кладбище велосипедов (Сасагури, Япония)

Почти все в Японии ездят на велосипедах — независимо от наличия машины в семье. Велосипеды меняются так же легко, как перчатки — старые бросают где попало, не заботясь об окружающей среде. Количество велосипедных свалок в Японии довольно велико.

Одна из самых живописных находится в поселке Сасагури. Мало того, что там полно велосипедов в хорошем рабочем состоянии, но нетрудно найти и массу раритетных моделей, до которых японцам просто нет никакого дела: трехколесные велосипеды, тандемы, велосипеды с колясками, спортивные, гоночные и необычные изящные городские велосипеды с маленькими колесиками. Дело за малым — доехать до Сасагури, а уж двухколесный транспорт будет обеспечен любому. Впрочем, возможно, он потребует легкого ремонта или покраски.

Самый западный ненужный аэропорт

Развивая аэродромную тему в Калининградской области, перенесемся на ее южную территорию. Между Калининградом и Багратионовском расположен никому не нужный военный аэродром Северный. Он функционировал до конца 90-х, после чего было принято решение его закрыть. Эта печальная участь постигла огромное число военных объектов в нашей стране в нестабильные девяностые. Аэродром был построен еще немцами в конце 30-х годов.

В настоящее время заросшие травой взлетные полосы базы используются заезжими гонщиками, которые гоняют там на своих автомобилях. Территорию брошенной военной базы охраняет формально охранная организация, которая выборочно позволяет гонять по полосе желающим и разбирать ангары на металлолом.

После закрытия аэродрома он и прилегающие к нему военные городки потеряли статус режимных объектов. Военные продолжают там жить и носить службу в других местах. Закрытые режимные поселки потеряли прежний статус и привилегии, превратившись в забытые, отдаленные места.

Заброшенный Смышляевский аэродром в Самаре

Смышляевский аэродром находится на территории Самары и считается известным авиационным кладбищем. Он давно заброшен, однако принадлежит местному аэрокосмическому университету. Студенты университета регулярно проходят обучение на аэродроме, знакомятся с устройством техники и обучаются инженерным специальностям. Для этих целей используются несколько самолетов и вертолетов, в то время как остальные техника списана и непригодна к эксплуатации, даже в учебных целях.

Попасть на территорию аэродрома человеку без пропуска будет затруднительно, так как он охраняется. Если охрана откажет, то пройти туда уже не удастся. У тех, кого пустят, будет возможность посмотреть несколько типов самолетов и вертолетов. Всего их более двадцати. Примечательны шесть авиационных машин: Ан-12, Ту-104, Ту-144, Ту-154, Ми-8, Ми-24.

Ли-2 стал самым старым самолетом в Смышлявке. Он был выпущен в 1939 году и был одним из самых массовых на тот момент, создано почти 5000 единиц. На аэродроме также находятся нерабочие автомобили специальных служб. Вся техника на этом аэродроме цела и не подвергалась разбору. Исключением могут быть только дорогостоящие элементы электронной начинки.

Постсоветские кладбища

Американский авиационный эксперт Ник Веронико убежден, что кладбища для военного и гражданского воздушного флота будут необходимы, пока существуют самолеты. Он сам лично посетил несколько таких кладбищ, включая «Дэвис-Монтану» и пустыню Мохаве на юго-западе США.

«Я летал на самолетах, которые потом оказались на складе и стали источником запчастей для воздушного флота, — рассказывает Веронико. — Мне довелось наблюдать за тем, как годные детали извлекают из самолета, а потом летать на самолете, на который были установлены эти детали — те самые, которые при мне доставали, хранили и устанавливали”.

Советский вертолет МИ-6, побывавший в Чернобыле

В России существуют кладбища техники, где хранятся старые советские военные самолеты, которые уже не могут летать. Ранее на авиабазе «Воздвиженка», расположенной примерно в 100 километрах к северу от Владивостока, размещались советские сверхзвуковые бомбардировщики. Однако после окончания холодной войны самолеты оказались ненужными и просто остались там же, где стояли. Сейчас некогда секретная база заброшена, и лишь фотографы, перелезающие через ржавые заборы в поисках эффектных кадров, интересуются призрачной эскадрильей.

В 2006 году, в 20-ю годовщину аварии на АЭС, редактор фотоотдела BBC News Фил Кумс посетил место катастрофы. “После аварии на Чернобыльской АЭС множество загрязненной техники, которая использовалась для устранения последствий, было помещено в могильники, разбросанные по огромной зоне отчуждения вокруг реактора, — рассказывает он. — Некоторые машины находятся там и по сей день. В самом большом могильнике на месте села Рассоха ржавеют останки вертолетов, пожарных машин, военной и гражданской техники. Свалка занимает огромное пространство, но за прошедшие годы некоторые машины были пущены на запчасти, хотя уровень радиации здесь везде разный, и охотникам за сувенирами лучше все-таки держаться подальше”.

Из вертолетов изымают годные детали, несмотря на опасность радиационного поражения. С каждым годом скелетообразные останки уменьшаются в размерах.

Списанные лайнеры в аэропорту в пустыне Мохаве

Фотограф Трой Пайва писал о свалке самолетов в Мохаве, которую можно увидеть издалека, когда едешь через калифорнийскую пустыню. Он снимал здесь самолеты в 1990-е и 2000-е годы, но зона была закрыта из соображений безопасности. Взгляд на свалку создает впечатление, будто длинные ряды выцветших хвостов тянутся до самого горизонта.

Кит Мэйнард, член Королевского авиационного общества, утверждает, что разборка самолетов гораздо проще, чем других видов транспорта. Этот процесс не такой сложный, как может показаться, и все соединения могут быть разъединены. Кроме того, в самолетах гораздо меньше тяжелых и опасных материалов, чем на кораблях. Современные самолеты используют все меньше перерабатываемых металлов, поэтому возможно уменьшение масштабов свалок в пустынях.

В аэропорту «Дэвис-Монтана» длинные ряды самолетов продолжают греться на солнце в Аризоне. Большинство из них стали домом для пенсионеров, но некоторые из них могут снова подняться в небо в любой момент.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future

Самые известные кладбища самолетов в России и мире

Специальные места, куда доставляют неиспользуемую авиацию, называются кладбищами самолетов. Эти места привлекают внимание местных жителей и туристов, поэтому необходимо устанавливать ограждения и охрану. Однако, посещение таких мест может быть опасным из-за большого количества металла, который может причинить травмы. Кладбища самолетов находятся по всему миру, но наиболее интересные расположены в России, Украине и США.

Кладбище самолетов (Тусон, штат Аризона, США, авиабаза Девис-Монтен)

На территории Аризоны находится кладбище самолетов, которое претендует на звание крупнейшего авиационного некрополя в мире. Его площадь составляет более 6500 гектаров. Здесь находятся около 40 различных космических аппаратов и более 4000 самолетов, которые медленно разрушаются. Кладбище было создано после Второй мировой войны, но это не результат небрежности или нежелания утилизировать военную технику. Это своеобразный музей-хранилище, выбранное из соображений безопасности – здесь сухой климат и большая высота над уровнем моря, чтобы самолеты не сталкивались с неблагоприятными погодными условиями.

Во ВВС США каждая модель самолета представлена на аризонском кладбище. Некоторые из них там не на постоянной основе, а лишь на временной парковке. Однако каждый пятый самолет за последние 25 лет вернулся на летное поле. Эксперты оценивают общую стоимость объектов, находящихся на аризонском кладбище, в примерно 35 миллиардов долларов.

Загадочная находка на Бали

Вокруг заброшенного самолета на Бали не утихают разговоры и слухи до сих пор. Дело в том, что ни один специалист не может дать точный ответ, когда и по какой причине «Боинг 737» оказался неподалеку от пляжа Пандава. На нем отсутствуют какие-либо эмблемы, принадлежавшие авиакомпании, и нет никаких бортовых номеров самолета.

Воздушное судно красуется на открытой площадке и является местной «знаменитостью», куда стекаются туристы за дополнительную плату.

Единственное, что можно услышать от местных жителей, что некий хозяин этого заброшенного самолета когда-то планировал превратить его в ресторан для привлечения туристов. Но что-то пошло не так, его бизнес так и не смог воплотиться в реальность.

Сейчас этот «Боинг» находится на частной территории за забором и охраняется.

Московский аэропорт Быково

Семь лет назад закрылся один из самых старых аэропортов Москвы — Быково, сооруженный в 30-е годы прошлого столетия.

На территории сейчас располагается несколько бывших в употреблении авиамашин. Забавно, что все никому не нужные самолеты пережили свои авиационные компании, закрывшиеся в конце нулевых нашего столетия.

Кладбище военной техники (Кабул, Афганистан)

В Афганистане есть кладбище заброшенной техники — кладбище танков, которые оставили советские войска после выхода из страны. Солдаты не задумывались о том, что делать со сгоревшими, сломавшимися и никому уже не нужными танками. Более 20 лет техника гниет в горах, становясь памятником бессмысленной войне.

Многие танки сломаны и покрыты граффити. Дети гуляют среди этого ржавого железа, не задумываясь о том, где они играют в домики.

Кладбища самолётов в России

Что касается российских «кладбищ самолетов», то самым известным было кладбище на Ходынском поле, где в начале 1900х годов был построен аэродром. В 2003 году, когда из аэродрома взлетел последний самолет, планировалось устроить «Музей авиации на Ходынском поле». Но, не сложилось, и часть экспонатов была сдана в металлолом. Сейчас здесь находится парк.

В Казани имеется еще одно известное кладбище самолетов. Его легко найти — на аэропортовом кольце нужно свернуть направо, а не налево (к терминалам). Через 200 метров можно увидеть место, где размещаются нерабочие самолеты без ценных деталей, только фюзеляжи. Однако любой желающий может посмотреть и даже залезть внутрь.

Музей истории гражданской авиации был создан на территории бывшего кладбища самолетов в Ульяновске. Посетители могут зайти внутрь самолетов, сесть за штурвал и почувствовать себя капитаном.

На территории Домодедово также имеется место, где размещаются отработавшие свой срок самолеты. Эта зона расположена на открытой площадке рядом с терминалом Домодедово. Наблюдать за ними можно во время взлета или посадки. Кроме того, авиалайнеры можно увидеть и из окон терминала московского аэропорта.

Спасибо, что дочитали статью до конца. Возможно, Вас заинтересуют другие наши статьи:Топ-20 фактов о самолётахЧеловеческий фактор в авиации

Кладбище самолетов в Воронежской области

В Воронежской области находится кладбище самолетов, расположенное под селом Гремячье. Оно огорожено и считается запретной зоной. Здесь находится авиация в различном состоянии, некоторые машины выглядят работоспособными, а другие полностью разрушены. Важные элементы сняты с большинства самолетов, включая те, которые были повреждены в боевых действиях. На кладбище есть даже обгоревшие самолеты.

Несколько техник, включая МиГ-25 и Ми-2, можно рассмотреть изнутри. Рядом находится маленький ангар с охранной вышкой, откуда можно насладиться красивым видом на всю площадку. В солнечную погоду здесь можно сделать замечательные фотографии самолетов и природы. Вход на территорию запрещен и охраняется, проникновение может привести к аресту.

Самое большое кладбище самолетов в мире

Если вам доведется ехать в Аризоне по Саут-Колб-роуд в Тусоне, вы сможете заметить, что жилые дома вскоре уступают место чему-то гораздо более странному: множество рядов самолетов, размером от массивных грузовых лифтов до тяжелых бомбардировщиков, вытянулись неподвижно, загорая под палящим солнцем пустыни.

Это крупнейший в мире объект по хранению и консервации самолетов, называемый 309-й группой аэрокосмического обслуживания и регенерации (309-й AMARG), часто известный как Кладбище, которое находится на базе ВВС в Дэвис-Монтане.

Расположенное примерно на 2600 акрах (10,5 квадратных километров), это место является домом для почти 4 000 самолетов и 13 аэрокосмических аппаратов Военно-воздушных сил Соединенных Штатов, армии, береговой охраны, Военно-морского флота, Корпуса морской пехоты и Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), согласно данным Airplane Boneyards.

Большинство сохранившихся самолетов в Дэвис-Монтане относятся к военной авиации, несмотря на наличие различных типов воздушных судов.

Некоторые самолеты выглядят новыми, а другие защищены чехлами от песка и пыли. Некоторые из них не смогли выйти на пенсию в целости и сохранности и были превращены в коробки с запасными частями, отправляемые в разные места мира для использования в других самолетах.

Кладбище самолетов в Казани

Территория, примыкающая к аэропорту Казани с заброшенными самолетами, привлекает внимание местных жителей и гостей третей столицы страны. Здесь молодежь проводит опасные фотосъемки. Они забираются на крылья и фюзеляж авиамашин, в бывшую кабину пилотов и устраивают там довольно опасные фотосессии. Многие туристы получают здесь шишки и ссадины, да и увечья посложнее. И все-таки это место пробуждает в людях жажду к исследованиям и приключениям. Хочется, конечно, посетить парки Казани, а заброшенный аэропорт хочется посетить еще больше!

Старый аэропорт Анадыря

В Анадыре есть старый недействующий заброшенный аэропорт. Гражданский аэродром работал до того, как воздушная гавань стала располагаться возле Угольных Копей. К сожалению, от взлетной полосы ничего не осталось, она заросла. Здание аэропорта сегодня представляет из себя одну стенку.

Аэропорт Усть-Илимска

Региональный аэропорт города находится в семнадцати километрах от северо-западной точки Усть-Илимска. Город находится в Иркутской области.

В настоящее время здание, к сожалению, не функционирует. Аэропорт начал работать в 1980 году. Он был оснащен мощным оборудованием в соответствии с международными нормами ИКАО, и способен принимать и отправлять четыреста пятьдесят пассажиров в час в течение суток.

С июня 2001 года по текущие дни аэропорт не действует. Задолженности авиационного предприятия кредиторам превысили сорок миллионов рублей, его работа была прекращена. В 2005 году завершилась процедура банкротства. За это продолжительное время здание и располагающаяся рядом инфраструктура сильно разрушились.

Реконструкция и полное восстановление затребует больших финансовых затрат. Во время процесса банкротства имущество компании и часть объектов были проданы, некоторые из них отданы введенье Усть-Илимского района.

Стоит сказать, что территория порта не охраняется. Непроданное имущество за это время было оперативно вывезено в неизвестном направлении. Молодежь использует полосу для гонок. Вопрос возобновления работы аэропорта поднимался не раз, интерес к этому проявляли ряд компаний столицы. Позже компании отказывались от покупки аэропорта по разным причинам. Администрация района передала его на баланс местного поселка безвозмездно. Возобновление работ представляется невозможным.

Кладбище паровозов (Уюни, Боливия)

Кладбище паровозов в Боливии является одной из главных достопримечательностей страны, подобной Диснейленду во Франции. Туристические гиды всегда рекомендуют посетить это место. Ранее это был транспортный узел рядом с городом Уюни, но индейцы племени аймара не позволили городу расширяться и развиваться. Теперь это место является свалкой старых локомотивов, которые государству не стоит сохранять. Они оставлены на уничтожение природными условиями.

На кладбище поездов время останавливается, и вы как будто оказываетесь внутри стоп-кадра из какого-нибудь вестерна — ощущение ни с чем не сравнимое. Поэтому это место так и притягивает людей — местные дети любят там играть, а приезжие — делать эффектные фотографии, воображая себя по меньшей мере Клинтом Иствудом.

Кладбище аттракционов в Spreepark (Берлин, Германия)

Самое невероятное по красоте и загадочности кладбище — это кладбище аттракционов, расположенное в заброшенном Spreepark в Берлине. Когда-то весьма процветающий, парк был закрыт после того, как его владелец обанкротился. И с тех пор, вот уже более 15 лет, он зарастает зеленью в ожидании, когда же его, наконец, отреставрируют — или пустят под снос.

Этот парк заинтересует любителей экстремальных ощущений. Здесь можно обнаружить ржавые американские горки, колесо обозрения и огромных динозавров, скрывающихся в густой траве и уходящих в подземные тоннели, которые можно исследовать.

Парк официально считается частной собственностью и охраняется полицией. Однако, некоторые люди могут проникнуть на территорию, перелезая через забор. Те, кто не нарушает закон, могут посетить парк в выходные дни за небольшую плату. Сторож или даже бывший владелец парка проведут экскурсию и покатают на не заржавевшей технике.

Железнодорожное кладбище

Десятки лет на периферии Салоников, второго по величине города в Греции, сотни вагонов остаются заброшенными на железнодорожных путях, покрытые ржавчиной.

Первые вагоны появились здесь около 40 лет назад в начале 80-х годов. С тех пор место, известное как «железнодорожное кладбище», только увеличивалось. Существует легенда о том, что здесь когда-то стоял тепловоз с огромной красной звездой, которую воинствующие антикоммунисты закрасили. Однако эксперты считают, что это просто миф для туристов.

Местные пейзажи напоминают фильмы о постапокалиптическом мире. Тысячи вагонов и локомотивов ржавеют под открытым небом. Здесь даже растет дикий виноград. Европа имеет особые правила утилизации устаревшей техники, что является долгим и дорогим процессом. Именно поэтому здесь образуются подобные кладбища, которые для нас становятся еще одной туристической достопримечательностью.

Кладбище самолетов в Лаишевском районе Казани

Кладбище самолетов в Казани стало популярным благодаря визиту известных блогеров, которые поделились захватывающими фотографиями с подписчиками. Это привело к тому, что некоторые местные жители также захотели посетить это место. Кладбище находится рядом с казанским аэропортом, но это не остановило любителей фотографировать технику и делать необычные снимки.

На кладбище находятся три Ту-154 и один Ил-62, их состояние хорошее. Однако, они огорожены и недоступны для посещения из-за соображений безопасности. МЧС и администрация аэропорта предупреждают о крайней опасности посещения таких мест.

Кладбище или музей авиации в Монино (Подмосковье)

Государственный музей ВВС расположен на известном кладбище самолетов в Подмосковье. Несколько лет назад он стал федеральным учреждением и находится в п. Монино рядом с Москвой. Ранее на этом месте находился старейший российский аэродром, но его забросили. Чтобы предотвратить его превращение в свалку, было решено создать на территории музей под открытым небом.

Монинское кладбище сложно назвать кладбищем, так как оно имеет статус музея. Это означает, что авиационная техника находится в хорошем состоянии, а территория музея регулярно убирается и охраняется. Музей имеет множество экспонатов авиационной техники, включая гражданские и военные самолеты и вертолеты. Внутри зданий можно увидеть космическую технику, включая аппарат БОР-5. Каждый экспонат имеет документальное подтверждение его происхождения. За время работы музея его посетили более 3 миллионов человек, в том числе иностранные туристы.