Заброшенный самолет в подмосковье

В Московской области, помимо всего прочего, находится заброшенный аэропорт, один из старейших аэропортов Москвы.

С 18 октября 2010 года эксплуатация аэропорта прекращена, в 2011 снесли здание аэровокзала. В том же 2011 году аэропорт исключили из Государственного реестра гражданских аэродромов Российской Федерации. На территории находится 4 самолета (еще недавно было 5)-Як-40, два Як-42д и один не известный(Ил-76 распилили и вывезли), и чуть подальше-складской терминал. Из легкодоступных-1 самолет, в нем все раздестроено, но остались следы бывшей роскоши-например, даже шторки на окнах и обшивка на месте. Вторые два тоже не лучшем виде, но сохранились чуть лучше. 1 самолет к нашему приезду сгорел. Стоит отметить, что на шасси до сих пор есть смазка, штурвал поворачивает руль на хвостовом оперении. Залазы быстро обнаруживаются охраной и запиливаются(по пути видели как минимум 5 залазов и проломов, все заделаны).

P.S. Самолеты оказывается на данный момент выставлены на аукцион, но по понятным причинам за 30млн рублей они никому не интересны.

Большинство ручек и люков сохранились в первозданном виде

Вид на крыло из салона Як-40

Кабина пилотов Як-40(Штурвалы крутятся, форточка открываетсязакрывается, все двигается)

Под крылом Як-42Д

Заброшенный аэродром под Ефремовом

К югу от Москвы, в недрах Тульской области располагается заброшенный около 10 лет назад аэродром. Построен объект был в 1950-х, и с момента ввода в эксплуатацию тут гнездились Миг-17 и Миг-19, затем Су-9, Су-11, а затем Миг-23П, которые и составляли основную ударную силу 191-го истребительного авиационного полка Московского округа ПВО, базировавшегося на этом аэродроме.

Полк просуществовал до 1994 года, после чего, в связи с выходом из строя взлетно-посадочной полосы, был расформирован. Самолеты улетели, махнув на прощание крылом своему дому, и на аэродроме был расквартирован 239-й отдельный гвардейский вертолетный Белгородский Краснознаменный полк со своими Ми-6 и Ми-8МТ. Увы, машины с вертикальным взлетом простояли тут совсем не долго, полк был расформирован через 4 года. В 1998 году последние боевые единицы безвозвратно улетели. Часть вертолетов отправилась в лом, часть была переброшена в другие города. Окончательно аэродром опустел в 2001-м.

Спустя почти 10 лет, в 2010 году, о взлетной полосе вспомнил губернатор Тульской области, который заявил, что намерен восстанавливать аэродромы и аэропорты в подвластных землях, включая и этот объект, и наладить воздушное сообщение в своей волости. Однако дальше слов дело не продвинулось. Старые постройки начали было разбирать, но ничего толкового из этого так и не вышло.

Сейчас на территории бывшего аэродрома остались скелеты диспетчерской вышки, центра управления полетами и других построек. Главный ангар, к сожалению, обрушился пару лет назад при демонтаже. Однако имеется и второй ангар, который, согласно последним разведданным, пока стоит. Сама взлетно-посадочная полоса также осталась. Некогда ее длина составляла 2,5 километра, однако часть бетонных плит успели увезти, так что ее длина несколько сократилась.

Негодной для самолетов она была признана из-за изменения высот начала и конца, то есть стала наклонной в силу естественного изменения рельефа. Но сами плиты лежат ровно, и по ним вполне можно погонять. Однако перед тем как утопить педаль акселератора в коврике, лучше проехать по полосе пару раз, изучив поверхность на предмет препятствий. Кое-где могут встретиться лежащие на пути крупные куски металла или сколы плит. Помимо этого, у аэродрома есть и «второй этаж» — подземный. В грунт закопаны два пункта управления полетами и укрытия личного состава.

Координаты: 53.120689, 38.248001.

Заброшенное локомотивное депо «Поварово-3»

Сегодня экипировочный пункт и ремонтные мастерские заброшены. Оборудование вывезено, рельсы частично сняты. Разве что подвесные конструкции для осмотра пантографов под самым потолком заслуживают внимания, хотя их внешний вид доверия не внушает, и ходить по ним вдали от поддерживающих колонн не стоит. В угловом помещении располагается довольно интересный механизм: огромная печь с подводом топлива через второй этаж. Снаружи стоит конвейер, по которому, видимо, топливо и поступало наверх. Сбоку из печи идет вращающийся барабан с зубчатыми колесами. В чем предназначение этой печи, неизвестно.

Главное здание депо включает в себя большую мастерскую и административные помещения. Первый этаж — это большой ремонтный цех с тремя парами рельс. Сюда загоняли локомотивы и проводили разборку и замену износившихся деталей. В соседнем помещении находится мастерская, в которой сохранилась часть ремонтного оборудования, прессовочный станок и кузница. Некоторые ремонтные мастерские залиты маслом, видимо, оставшимся после неаккуратного демонтажа станков. На складах остались старые запчасти для поездов, и, кажется, они никому уже особо не нужны, раз их даже красть никто не стал.

Во второй части здания располагаются «человеческие» помещения, куда доступ поездам закрыт. На первом и втором этажах находятся раздевалки рабочих, а третий занят административными помещениями. Тут находятся старые стеллажи, картотеки и шкафы. Где-то валяются остатки старых канцелярских приборов. В актовом зале стоят (и лежат) остатки кресельных рядов, полуразобранная кафедра и старое фортепиано. В целом место весьма интересное и пропитано духом советской промышленно-технической отрасли.

Ккоординаты: 56.034817, 37.054932.

Центральный музей ВВС в Монино ‒ один из крупнейших технических музеев мира, «Мекка» для всех любителей авиации. Неудивительно, что такое популярное место обросло толстым слоем различных легенд, мифов, слухов и сплетен.

Монино ‒ плохой музей, ведь там не дают подходить к экспонатам

1608280965110367550-1336134

Это ОЧЕНЬ частая претензия, предъявляемая музею. Действительно, порядка трёх десятков самолётов и вертолётов в Монино сейчас стоят так, что невооружённым взглядом рассмотреть их затруднительно. Разумеется, нужно переставлять экспонаты ближе и «лицом» к зрителю, нужно строить новые дорожки. По каким-то причинам решение этих вопросов уже много лет подряд не является приоритетом у ответственных за монинский музей должностных лиц. Уверен, дело сдвинулось бы с мёртвой точки, если бы посетители смогли ясно выразить свои желания, а не только ныть в комментариях под постами блогеров.

16082809661503635-4113101

Однако, большинство критиков обрушивают свой гнев на ограждение, отделяющее посетителей от экспонатов. Многие кивают на ульяновский музей, где посетители вообще ничем не ограничены. Правда, есть ощущение, что эти люди не бывали в других музеях, как государственных, так и частных. А вот, как дело обстоит на самом деле.

Например, музей «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме.

1608281098186113004-4046427

Или Музей Победы на Поклонной горе в Москве.

160828115317055770-3587076

До начала 2000-х годов и в Монино не было никаких ограждений, посетители бродили где им заблагорассудится. К чему это приводило ‒ можно посмотреть на следующем видео. Прошу особенно обратить внимание на вертолёт Ми-26 и на двух дам, присевших на руль высоты самолёта ДБ-3.

А вот Парковый комплекс истории техники им. К.Г. Сахарова в Тольятти до сих пор позволяет гостям гулять где захочется, и недавно это чуть не привело к трагедии. 9 мая 2018 года дети прыгали на крыле несчастного Ил-14 и подломили консоль, которая была лишь «наживлена» на пару винтов. Лишь чудом никто (кроме экспоната) не пострадал, зато дети и их родители остались очень довольны посещением.

1608281498157273841-1919073

Но посетителей много, а многие самолёты ‒ остались в единственном экземпляре. И как с ними привыкли обходиться гости ‒ хорошо помнят лопасти монинского Ту-114.

16082812161426887-3183200

Что касается осмотра экспонатов изнутри, то специально с этой целью в Монино существует многолетняя традиция проведения Дней открытых дверей, когда сотрудники музея (с 2006 года ‒ ещё и волонтёры) бесплатно пускают посетителей внутрь некоторых экспонатов. Такие праздники за раз собирают в музее по нескольку десятков тысяч гостей.

1608281224188378596-7241512

В упомянутом ульяновском музее посетителям «на растерзание» выделен уникальной по степени сохранности учебно-штурманский самолёт Ту-124Ш. К сожалению, бесконтрольное общение посетителей с экспонатом не идёт ему на пользу.

160828123217369056-9748434

Монино некуда развиваться, вокруг всё застроено

1608281244183278259-7250285

Ещё один стойкий стереотип, что в Монино закончилось место для развития и приёма новых экспонатов. Действительно, глядя с земли кажется, что экспонаты на открытой площадке стоят так плотно, что добавить новые уже просто некуда.

1608281253166714357-9406819

Но, чтобы так говорить, нужно «не видеть за деревьями леса», как говорится. Прямо в центре музея пустует большая площадка, на которой раньше стояли самолёты времён Великой Отечественной. На это место планируется переместить самолёты МиГ. Соответственно, освободится площадка, где«МиГи» стоят сейчас.

1608281272151668329-2747850

Кроме того, у музея есть обширный «задний двор», который тоже нужно привести в порядок и наполнить экспонатами.

1608281280193637916-7183469

Но и это не предел для развития. Сразу за забором музея начинается территория неиспользуемого монинского аэродрома. Большинство посетителей музея даже не подозревают о его существовании, ведь попадают в музей с другой стороны.

1608281294139786583-1469260

Парадоксально, но территория за забором даже лучше приспособлена для размещения экспозиции ‒ там ещё в 2004 году, к «Летающим легендам», была построена сеть асфальтовых дорожек.

1608281301181449787-1407147

Несмотря на то, что в 1994 году тогдашнее руководство ВВА им. Ю.А. Гагарина отдало часть аэродрома под коттеджную застройку, сохранились обе ВПП довоенной постройки, а на аэродроме осталось достаточно места для размещения новой ВПП длиной до 1500 м, с которой могли бы взлетать небольшие самолёты, а большие могли бы прилетать в музей «в один конец», как это было в советское время.

160828131113281621-6683763

Кстати, территория музея далеко не всегда была такой большой, как сегодня. С 1958 по 1988 год граница музея проходила там, где сегодня стоят самолёты Бе-12 и М-17. Когда в 1983 году прилетел Ил-62, места ему уже не хватило. А после прилёта гигантов 3МД и Ан-22 забор сломали, и открытая стоянка музея увеличилась ровно в два раза ‒ с 7,5 до нынешних 15 гектар.

1608281319130667277-1641894

На самом деле, Монино — не музей, а просто кладбище самолётов

160828133514687328-4507191

Ещё одно определение, которое очень часто можно слышать по отношению к монинскому музею ‒ «кладбище самолётов». Иногда ‒ с пренебрежением, иногда ‒ с грустью. Однако, это не более чем «оценочное суждение», не имеющее никакого отношения к реальному положению дел.

Кладбище техники ‒ это площадка хранения и утилизации списанных машин и транспортных средств. Судьба 90% техники после попадания на такие площадки ‒ послужить донорами запчастей и быть отправленными в переплавку. Самые известные в русскоязычном мире кладбища техники располагались в Чернобыльской зоне отчуждения ‒ печально знаменитые Рассоха и Буряковка.

1608281353195382875-7911499

Но даже с кладбища бывает возврат. Например, один из вертолётов Ми-26, ликвидировавший аварию на ЧАЭС и в 1988 году попавший в Буряковку, в 2003 году по частям был доставлен в Киев и собран для музея авиации в Жулянах.

1608281363135687533-4677553

Самое известное кладбище самолётов в мире находится на авиабазе Девис-Монтен в штате Аризона. Там находится техника на консервации, доноры запчастей, а некоторые самолёты выставлены на продажу.

1608281372147614366-2685292

При авиабазе есть и огромный музей под открытым небом ‒ Pima Air & Space Museum.

1608281391115014257-2160528

К сожалению, плохой репутации Монино поспособствовало наличие в углу территории широко известной площадки хранения повреждённой техники. Но, во-первых, в 2019 году эта площадка переформатирована в реставрационную. А во-вторых, она никогда не была «кладбищем самолётов», как раз наоборот. Если бы эти самолёты в середине 1990-х годов не попали в музей и не были включены в Государственный музейный фонд, их бы ждала утилизация.

1608281400131361236-8010176

Оцените статью
RusPilot.com