Зачем мы пилим винты. — У КОСТЕРКА

d5e6402cf5150b7daf3e48cc613809e2 Статьи
Содержание
  1. Винт для ПЛМ
  2. Объявления
  3. Кто сейчас на конференции
  4. Как правильно заточить винт для лодочного мотора
  5. Количество лопастей
  6. Площадь межлопастной поверхности
  7. Геометрия лопастей
  8. Загиб кромки лопасти
  9. Угол увода лопастей
  10. Передаточное число
  11. Вентиляция
  12. Кавитация
  13. Проскальзывание
  14. Быстрый старт
  15. Винт для лодочного мотора. Как сделать лодку быстрее.
  16. Как подобрать винт на лодочный мотор?
  17. Расчет винтового шага
  18. Параметры винта
  19. Величина шага.
  20. Геометрия лопасти
  21. Алюминий или сталь?
  22. Число лопастей винта.
  23. Выбор оптимальной модели.
  24. Ремонт винта лодочного мотора
  25. Японские водные камни
  26. Плюсы японского водного камня
  27. Как купить японский водный камень с нужной зернистостью
  28. Как купить японский водный камень правильного размера
  29. Правила подготовки
  30. «Правильный» нож и его конструкция
  31. Типы ножей
  32. Специализированные
  33. Для овощей, фруктов, мяса, рыбы и морепродуктов
  34. Для хлеба, теста, пиццы, масла и сыра
  35. Материалы
  36. Кейс, подставка и подвесной магнит
  37. Комплектация, или что еще купить к ножу

Винт для ПЛМ

sergiolibe писал(а):А как винт обрезают? Можно видео?

Видео не видел, но думаю, что это не так просто как заточить топор. Хотя и топор точить уметь надо. Если, что найду скину.

«Не важно, чего ты достиг, важно, что ты пережил

Объявления

maliiv » 21 мар 2013, 19:15

Ну видео то нет. Делал так: В несколько этапов. Маркером нарисовал на одной лопасти на выходящей кромке линию отреза, примерно на 5 мм. Ножовкой по металлу, отпилил. Напильником обработал в грубую. Далее, как в статьях, что я выложил, наложил лист бумаги, вырезал для начала дугу под ступицу, что бы лист ровно накладывался на лопасть. Придерживая лист на лопасти, пальцем прокатал бумагу по краю лопасти. Получился оттиск. Вырезал. И далее, этот оттиск наложил и обрисовал на оставшихся лопастях. Тоже обточил в грубую напильником. Поставил винт на мотор (занимались этим на рыбалке, на 7-ке на Пиренге) и погнал в полную тапку, глядя на тах. Нужно добиться такого, что бы мотор, хотя бы в одного, раскручивал свои паспортные обороты. (у меня 5600). Получилось мало — недокрут. Опять так же обрезал 5 мм. Я в конечном итоге, подрезал 3 раза. Лучше не спешить с этим делом, и резать понемногу. Плохо если получится перекрут. Потом, обработал окончательно напильником и наждачкой, заточил под нож входящую кромку винта, и по приезду домой, покрасил Садолином. Вот и все. Ничего мудреного, немного гиморно. Но мы занимались в полдень, когда все равно клева нет, совместили полезное с приятным.

Касатка-385 + Susuki DT 15S

АктивистСообщения: 139Зарегистрирован: 14 фев 2012, 20:32Откуда: МончегорскБлагодарил (а): 6 раз. Поблагодарили: 58 раз. Имя: Игорь

zahar » 21 мар 2013, 19:25

А зачем его подрезать? В смысле задиры убрать?

АктивистСообщения: 935Зарегистрирован: 07 мар 2010, 21:50Откуда: МурманскБлагодарил (а): 66 раз. Поблагодарили: 247 раз. Имя: Вадим

maliiv » 21 мар 2013, 19:34

zahar писал(а):А зачем его подрезать? В смысле задиры убрать?

Затем, что бы мотор выходил на свои положенные паспортные обороты, обеспечивая при этом максимальную свою мощность. У Сузук винты все сильно лопухастые с очень большим упором. Это просто не надо. И мотор, лично у меня, больше 5000 на валу, в одного, не раскручивался. Отсюда потеря скорости, и повышенный расход. Это все равно как вы в гору на машине тянете на повышенной передаче. Вот поэтому винты и пилят. уменьшая дисковое отношение, подводя при этом двигатель к своим паспортным оборотам.

STORM » 21 мар 2013, 19:43

Хмм. Похоже то что существуют винты с меньшим шагом народ не догадывается. Практически через дюйм есть ещё три винта у Суз.

maliiv » 21 мар 2013, 19:55

Советую сначала изучить матчасть. Делается это все для того, что бы поставить винт с мах шагом, т. получить значительную прибавку в скорости, чего ну никак не получится установкой винта с меньшим шагом — грузового. Вот поэтому берется винт с мах шагом, пилится (почитайте статьи, что я выложил), добиваются на нем нужные обороты. Обратная сторона медали, это уменьшение упора — уменьшение массы выводимой на глисс.

zahar » 21 мар 2013, 19:58

Но не получится ли так,что при уменьшении диаметра винта мотор выйдет на нужные обороты а тяги не прибавится?Ведь если на машине поставить колеса меньшего диаметра и ехать на повышенной передаче в ледяную горку,мотор будет крутить а машина гору не осилит

zahar » 21 мар 2013, 20:05

Игорь,сейчас почитаю статьи,сразу не увидел

maliiv » 21 мар 2013, 20:09

zahar писал(а):Но не получится ли так,что при уменьшении диаметра винта мотор выйдет на нужные обороты а тяги не прибавится?Ведь если на машине поставить колеса меньшего диаметра и ехать на повышенной передаче в ледяную горку,мотор будет крутить а машина гору не осилит

Я же выложил ссылки на 2 статьи — почитайте. В том то и дело, что диаметр винта не изменяется. Подпиливается его выходная часть. И делается все поэтапно, как я писал, с башкой на плечах. С дуру то можно и сломать кое чего. И потом, повторяю, на подпиленном винте, тяги не прибавится, увеличится скорость, а вот тяга то как раз, упадет. Но на заводском Сузовском винте, тяга такая бешеная, такая просто не нужна, винт просто мешает сам себе. Все эти процессы сложные, и они в тех статьях описаны, думаю не стоит все это писать заново. Тем более, там писали профи, спортсмены, а я простой рыбак-любитель, попробовал — получилось, сделали еще 2 разных мотора — красота! Миха отдал попробовать винт другу, тот до сих пор его возвращает. понравилось.

piv211 » 21 мар 2013, 20:26

Толик! Тут спорить можно бесконечно. Мы ещё не учитываем, что моторы разные по мощности бывают и лодки разные по ходовым и весовым хар-кам и как этот мотор висит и на какой дырке от транца. Всё опытным путём. Игорян скорее прав, нежели заблуждается. На себе ж всё проверил. Надо верить!!!

maliiv » 21 мар 2013, 20:36

piv211 писал(а):Толик! Тут спорить можно бесконечно. Мы ещё не учитываем, что моторы разные по мощности бывают и лодки разные по ходовым и весовым хар-кам и как этот мотор висит и на какой дырке от транца. Всё опытным путём. Игорян скорее прав, нежели заблуждается. На себе ж всё проверил. Надо верить!!!

Я делал по советам Питерских ребят, профи этого дела, собаку съели. Они вооще достигают поразительных результатов. Поэтому скептиком быть это проще всего — делать ничего не надо. Но как известно под лежачий камень, вода не течет.

STORM » 21 мар 2013, 20:55

Игорь,да всё понятно. Неясно просто зачем? В конкретном случае добавилось 4 км/ч,путём того что убрали приличный недокрут,чего можно было добиться просто купив винт с шагом на дюйм меньше,ну или более точно выставив мотор,ну или то и другое вместе. Но кому то нравиться приходить к конечному результату более длинной дорогой,это его право.

piv211 » 21 мар 2013, 23:46

Согласен, что 4 км/ч на короткие расстояния не заметно. Но когда в пути 3 часа и более, то уже приличный выигрыш получается. Ну и движки работают как по паспорту. Их ремонт не дешёвый. А если есть у человека только один винт и всё. И живёт он вдали от центров больших. Вот и приходится выёживаться. Главное, чтобы цель оправдывала средства и время потраченное на её достижение.

symak67 » 01 апр 2013, 23:45

Добрового времени суток ! Подскажите пожалуйста — какой винт лучше и чем ? -видел для сузуки 15. 3 лопастной и 4х. Есть разница ?

Сообщения: 34Зарегистрирован: 26 янв 2011, 19:12Благодарил (а): 7 раз. Поблагодарили: 11 раз. Имя: symak67

sergiolibe » 02 апр 2013, 06:34

Есть. Полистай по теме, все уже написано.

АктивистСообщения: 3436Зарегистрирован: 07 апр 2010, 22:01Откуда: Мурмаши-Видяево-МурманскБлагодарил (а): 179 раз. Поблагодарили: 366 раз. Имя: СергейТехника: Nissan Almera, Outlender, Yamaha 30, BADGER 430 HD. CF 500Askype: sergiolibe-телефон: 9113039350

Бонч » 02 апр 2013, 08:28

symak67 писал(а):Добрового времени суток ! Подскажите пожалуйста — какой винт лучше и чем ? -видел для сузуки 15. 3 лопастной и 4х. Есть разница ?

Отсюда и ниже по тексту

Сообщения: 27142Зарегистрирован: 13 дек 2009, 08:30Откуда: МурманскБлагодарил (а): 21308 раз. Поблагодарили: 16930 раз. Имя: АлександрТехника: BoatMaster 300S Самурай; MPS II (3. 2 TD, 4AT, snorkel Safari, body lift — 4 sm, 285/75 r17 + Come Up Seal DS 9,5)

ligen » 10 апр 2013, 18:52

Подскажие. лодка Титан-460, мотор Мерк 30л. штатный винт -13″. При загрузке в 4-5 чел. и 300 кг какой винт необходим?

АктивистСообщения: 151Зарегистрирован: 27 мар 2012, 03:47Откуда: СамараБлагодарил (а): 205 раз. Поблагодарили: 295 раз. Имя: ГеннадийТехника: УАЗ Патриот, Титан-460, Меркурий-30л.

sergiolibe » 10 апр 2013, 19:31

При такой загрузке, думаю на глис со штатным должен выйти нормально. На 30л/с 900 кг максимум на глисту. Вот и считай, лодка 100 кг ~, 70 кг/чел *5 +300=750 кг. Думаю для таких загрузках лучше будет 4х лопастной винт 11 шага.

Snegovik » 10 апр 2013, 21:43

а что дали ходовые испытания на штатном винте, перекрут — недокрут? Посади 4-5 чел в лодку и 300 кг баласта, определи обороты по тахометру на max газу, а от результата и отталкивайся. Какой Мерк тоже важно. Вопрос сырой. типа как долететь до ЛУНЫ?

На верху не только сливки, но и пена.

АктивистСообщения: 335Зарегистрирован: 04 янв 2012, 05:12Откуда: СнежногорскБлагодарил (а): 181 раз. Поблагодарили: 102 раз. Имя: СергейТехника: WW 500R, Honda BF 30D

ligen » 11 апр 2013, 05:31

Наверное всеж сырой. Ходовых не было, моторчик то же не крутился ни разу. 3 дня как надул в гараже, вот хожу вокруг, не знаю куда ручки свои приложить шаловливые. Магазины стращают — берите запасной, пока есть все шАги, а то потом разберут. Вот я и рванул сюда, к бывалым.

Вернуться в Лодочные подвесные моторы и стационарные двигатели.

Кто сейчас на конференции

Отвечает Константин Кудинов

Участие в турнире Pro Anglers League стимулирует не только развитие умения ловли рыбы, но и заставляет учиться разбираться в тонкостях водномоторного спорта.

Каждый ПАЛовец – это немножко механик, который постоянно что-то дорабатывает или настраивает в своем катере. Настройки производятся на каждом новом водоеме, под каждые новые погодные и гидрологические условия.

Чаще всего, эксперименты касаются подбора лодочного винта, либо подвеса (высоты и угла) лодочного мотора. Сейчас, многие участники PAL уже оснастили свои лодки системой регулировки высоты установки двигателя. Кто-то поставил регулируемые транцы с сервоприводом («гидролифт»), кто-то простые, механические, домкратного типа.

Основная мысль такова – более низкая установка мотора придает катеру мореходности и управляемости, а более высокая позволяет достигать больших скоростей. У меня механический транец, и я иногда немного подкручиваю движок вверх-вниз, в зависимости от погодных условий. Ребятам с электроприводом, конечно, проще. Они могут выполнять регулировку прямо в процессе движения. Но интереснее всего работать с винтами.

d5e6402cf5150b7daf3e48cc613809e2-7003029

На первый взгляд, все довольно просто. У винтов есть такой параметр как шаг – условное расстояние, которое винт проходит за один оборот. Измеряют его, обычно, в дюймах. Чем больше шаг, тем более высокую скорость позволяет развить винт (если мотор сможет его раскрутить), чем меньше шаг, тем более грузоподъемной станет лодка.

За одинаковое количество оборотов коленвала двигателя, винт пройдет в воде меньшее расстояние. Это как более низкая передача в коробке скоростей автомобиля. Скорость ниже, а тяга выше. У нас в PAL тяга особенно не нужна – всех интересуют больше скоростные качества винтов. В основном, все добиваются того, чтобы лодка более-менее сносно выходила на глиссирующий режим, а потом мотор достигал своих разрешенных максимальных оборотов. В таком случае теоретическая скорость должна быть максимальной.

Увы, на практике все оказывается гораздо сложнее. Во-первых, производители винтов разные, и конфигурация лопастей у них может отличаться. Иногда сильно, иногда едва уловимо. Но в реальности винт с заявленным шагом, скажем, 15” от одной компании иногда оказывается заметно «тяжелее» в работе, чем винт с точно таким же заявленным шагом от компании конкурента.

Все приходится проверять на практике, пробуя и пробуя различные варианты. Не стоит забывать и о таком параметре винта, как его диаметр. Он тоже маркируется в дюймах, и, иногда, уменьшение винта всего на четверть дюйма, может дать ощутимый прирост оборотов двигателя. Этим можно пользоваться, и это всегда нужно учитывать при поборе винта.

a48b8429ecc6f30078f7ff624a0fbd94-3636896

Очень важным оказывается такой нюанс, что винт чуть меньшего диаметра, но с большим шагом никогда не даст вам прироста скорости! Мотор будет его раскручивать до рабочих оборотом, но в действие вступит фактор проскальзывания лопастей в воде – их меньшая площадь будет просто прорезать воду, и не проталкивать катер вперед. Я сам на практике это прошел – накупил красивых скоростных винтов с тонкими изящными лопастями, обеспечивающими минимальное сопротивление в воде. Обкатывал один в пустом катере – все было супер.

А потом в лодку садился напарник, заполнялся лайвелл, и мотор начинал в холостую перекручивать винт в воде. Обороты росли, а скорость и КПД падали. Переход на винт следующего размера по диаметру, и меньшего по размеру шага возвращал и обороты, и скорость, и делал их стабильными при любой загрузке лодки. Так что не всегда то, что хорошо для гонок, одинаково подойдет и для рыболовного турнира.

С другой стороны, не всегда оправданы и трехлопастные винты, которые обычно применяют для катеров-буксировщиков (водные лыжи, вейк). Они заточены на максимальную тягу, но иногда оказываются тяжеловаты для мотора.

086bde292cf62cbf69af3ab00f3001e7-4931474

Алюминий или сталь?

Стальные винты могут стоить в несколько раз дороже обычных дюралюминиевых. В чем же их преимущества?

Ну, во-первых, они крепче. Стандартный алюминиевый винт может критично повредиться о песок на мелководье, и даже при слишком быстром прохождении поля травы. На его кромке могут появиться зазубрины и заломы. Сама лопасть может погнуться.

Во-вторых, стальные винты меньше подвержены эффекту кавитации – они не срываются в перекрут, при прохвате воздуха. То есть, они позволяют поднимать мотор (тримом или транцем) выше, чем с алюминием. А значит, уменьшается сопротивление подводной части мотора, и вырастает максимальная скорость.

f69438d0a404446e4bbd90676d1e3ed6-8391184

Еще, у стали ниже коэффициент проскальзывания, а значит выше КПД. Максимальные показатели скорости катера можно получить только используя стальные винты.

Но некоторые преимущества стали, одновременно становятся и ее же недостатками. С одной бедой пришлось столкнуться и мне.

Алюминиевый винт по сути расходник. Стоит недорого, но редко переживает более одного сезона при ПАЛовской эксплуатации. При переходе на сталь на сложных акваториях (Сызрань, Васильсурск с их пеньками) есть риск в качестве расходника получить уже вал редуктора. А это совсем другие деньги. В 2012 году в Сызрани я «поймал» пенек со стальным винтом, и получил биение вала около 0,6-0,8 мм.

Если не ремонтировать (а это замена вала!), то следом последует выход из строя сальников, и далее попадалово на замену всех внутренностей редуктора. Очень дорого. При этом винт остался неповрежденным.

cb88622354c5671da846530b21b33b27-2433173

С тех пор эксперименты со сталью я провожу только на безопасных, и хорошо известных мне акваториях. С моей личной точки зрения разумной достаточности, использование в ПАЛе стальных винтов не очень оправдано.

Скорость перемещения катера впрямую редко влияет на результат. Результаты стартовой жеребьевки нивелируют незначительные приросты скорости от использования стали.

Возможно, в будущем, когда весь лодочный парк участников достигнет мощности максимально разрешенных 250-ти л. придется подойти к тюнингу более плотно. Пока же, можно немного расслабиться и сосредоточиться на прокачке умения ловить рыбу.

мягко говоря халтурная статья. Сталь использовать однозначно, т. у стального винта самое главное — КПД выше. Помимо диаметра, есть такая штука, как площадь лепестков и геометрия, которые напрямую влияют на упор винта. Скажу больше, был случай, когда два стальных винта одинакового диаметра и шага, но с разной геометрией, работали совершенно по-разному — один тянул и давал вменяемую максималку, второй нет. Так что тут не все так однозначно.

Плюс, очень важен подбор винта под редукцию мотора. На одном и том же корпусе, с одними и теми же лошадиными силами мотора, но с разной редукцией (разные вендоры) оптимальными могут оказаться совершенно разные винты с разными шагами.

Экономить на винте, этак можно и на снастях экономить начать — по деньгам выгоды больше будет. А уж на электронике и подавно, типа сосредоточиться на прокачке умения ловить рыбу.

Как правильно заточить винт для лодочного мотора

Не существует универсального лодочного винта, подходящего под все типы корпусов лодок, но есть способ, нахождения что вам нужно. Как правило, правильно подобранный винт позволяет достичь вашему лодочному мотору максимальное количество оборотов при полностью открытой заслонке дросселя, без недобора и превышения их. Например, если ваш подвесной двигатель имеет максимальные обороты 5000-6000 об. /мин. , вам нужен винт, который попадет в диапазон между 5700 и 6000 об/мин. при средней нагрузки в судне.

Обязательно учитывайте такие переменные, как запас топлива, число пассажиров и вес всего оборудования с учетом якоря, цепи, аккумулятора и так далее.

При описании пропеллера даются как диаметр, так и шаг. Сначала указан диаметр, вторым — шаг. Винт: 12″ x 9″ имеет характеристики: диаметр — 12, шаг — 9.

Выбор шага — важнейшей параметр для определения эффективной и производительной работы двигателя. Шаг — это расстояние (в дюймах), которое проходит за один полный оборот). Теоретически, винт с 14-дюймовым шагом, за один полный оборот, будет двигать лодку на 14 дюймов. В действительности, ни какой винт с 14 шагом, не двинет шлюпку на 14 дюймов за один полный поворот. Это отклонение называется «проскальзывание»

gsptpsovt9y-3440060

Как изменяются обороты от шага винта

Винт с низким шагом — имеет лучшее ускорение и тягу

Винт с высоким шагом — меньшее ускорение, но больший потенциал для достижения высоких скоростей.

Увеличение шага — дает уменьшение на 150-200 оборотов.

Уменьшение шага — дает увеличение на 150-200 оборотов.

Правильный подобранный винт позволить вашему двигателю достичь максимальных оборотов заданных производителем мотора. Каждый дюйм шага равен приблизительно 150 +/- 50 об/мин.

Количество лопастей

il7b1ld2xgu-3318363

Кол-во лопастей лодочного винта

Трех-лопастные винты наиболее распространенные и популярные, так как имеют наивысшую скорость и слаженную работу. Четырех-лопастные имеют более быстрое ускорение, лучшую тягу, плавную работу, но меньшую максимальную скорость, по сравнению с 3-х лопастным, также на 4-х лопастном можно достичь экономии топлива в крейсерском режиме.

Площадь межлопастной поверхности

fhfxpussznq-6533474

Межлопастная поверхность в гребно лодочном винте

Площадь межлопастной поверхности относится к общей поверхности лопасти винта. Чем больше данной площади, тем лучше упор, ускорение. Но также может создать избыточное сопротивление на двигатель и ограничить его обороты. Недостаточная межлопастная поверхность грозит кавитацией и недостаточной тягой.

Геометрия лопастей

9gcnccjs_ki-3711044

Геометрия лопастей в лодочном винте

Геометрия лопастей фактически относится к форме лопасти (уха). Путем манипулирования формой, диаметром, шагом лопасти — создаются винты с различными характеристиками, для различных условий.

Загиб кромки лопасти

mkq40ajujw4-4998529

Загиб кромки в лодочном винте

Загиб кромки – это небольшой изгиб или выступ на задней кромке лопасти гребного винта. «Чашка» позволяет гребному винту «цепляться» за воду, обеспечивая великолепное управление при волнении и в крутых поворотах. Также снижает вентиляцию и проскальзывания винта. Это позволит вам повесить ваш двигатель более высоко на транец. Малый радиус кривизны — важнейшей элемент конструкции гребного винта, для которого должны быть соблюдены точные размеры иначе может вызвать чрезмерный рулевой крутящий момент, люфт и сложность в поддержки оборотов.

Угол увода лопастей

9qmyujbvd9g-3404125

Угол увода лопасти гребного винта

Угол увода лопасти – это угол поворота кромки лопасти относительно основания. Угол увода позволяет изменять ход и подъем вашего катера, а также обеспечивать отличную устойчивость при волнении и при высокой установке мотора. Угол увода выражается в градусах. Высокий угол лучше подходит для скоростного применения, особенно при высокой установке двигателя, где есть риск проскальзывания и кавитации. Помогает поднять нос судна и уменьшить смачиваемую поверхность. Однако, для некоторых легких и быстрых катеров слишком большой увод лопасти может способствовать их меньшей стабильности на воде, в этом случае лучше выбрать гребной винт с меньшим уводом лопасти. Низкий угол вызывает меньшую нагрузку на двигатель. Помогает удержать нос лодки в низу. Является более распространенном и универсальным.

Передаточное число

0wvbpeicjsu-9762077

Передаточное число в лодочно моторе

Передаточное число — это есть отношение числа зубцов на ведомой шестеренке к числу зубцов на ведущей. Чем выше передаточное число — тем мотор, более тяговитей, лучше стартует, но имеет меньшую максимальную скорость. С низким коэффициентом лучше ставить на более легкие и скоростные корпуса. Важно подобрать винт, чтобы он достигал максимальные обороты вашего двигателя

Вентиляция

zaiz14ry41u-5451086

Увод воздуха или выхлопных газов в гребном винте

Эффект вентиляции — это когда гребной винт касается воздуха или выхлопных газов. Вентиляция, как правило, вызывает увеличение оборотов, но с потерей скорости, так как лопасти находятся в «воздушном кармане». Обычно, такой эффект возникает при крутых поворотах, когда мотор навешен слишком высоко на транец или при определенных состояниях воды (вода после шторма). На некоторых винтах, предусмотрена «система контроля вентиляции» (отверстие в пропеллере со стороны редуктора), которая помогает набрать обороты двигателю при резком старте. Отверстие помогает увести воздух/выхлопные газы через дыру. Чаще всего такие винты используются в двухтактных двигателях. В четырехтактных, обычно, не используются. Вентиляцию часто путают с кавитацией.

Кавитация

4xd2ect1vla-4948363

Кавитация в гребном винте

Кавитацию гребного винта обычно рассматривают как явление вскипания воды в потоке, вызванном винтом, при снижении местных давлений до давления насыщенных паров. Давление понижается настолько, что вода, обтекающая лопасть, вскипает, выделяя пузырьки пара. Пузырьки, лопаясь, создают огромное местное давление, отчего поверхность лопастей выкрашивается и повреждается. Кавитацию винта можно обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти, несмотря на дальнейшее повышение числа оборотов; гребной винт при этом издает специфический шум, на корпус передается вибрация, лодка движется скачками. Кавитацию часто путают с вентиляцией.

Проскальзывание

gka97-k5vdy-7229139

«Проскальзывания» в гребно лодочном винте

Коэффициент проскальзывания гребного винта это процентная разница между реальным и расчетным расстоянием (шагом винта), проходимым винтом за один полный оборот вокруг своей оси. Грубо говоря — это сколько воды убежало с лопастей, пока винт делал один оборот. Иначе говоря — это величина, обратно пропорциональная КПД винта. Больше всего скользит на малых оборотах — больше воды успевает убежать от ступицы винта к краю лопасти. Поэтому для уменьшения проскальзывания увеличивают диаметр винта и/или дисковое отношение. Соответственно чем быстрее крутится винт, тем больше воды он толкает в нужную сторону (назад), а не разбрасывает ее по сторонам. Поэтому же у винта с большим шагом выше КПД. Проскальзывание зависит от множества величин: от самого винта, плотности и вязкости жидкости, формы корпуса, загрузки лодки, передаточного отношения (которое отвечает за обороты винта) и др. переменные. Моторы разной мощности, выдающие одинаковые обороты на винте, покажут одинаковое значение проскальзывания.

Быстрый старт

a4e6du-gnci-6653798

Быстрое старт, когда лодка из «состояния покоя» (стоит на месте или медленно передвигаться) за короткое время резко ускоряется и достигает режима глиссирования с максимальной рассчитанной для лодки скорости. Это достигается когда винт подобран правильно по отношению к лодке и к мотору и они оба работают вместе.

Винт для лодочного мотора. Как сделать лодку быстрее.

Добрый день уважаемые читатели.

Сегодня мы разберем как с помощью подбора винта увеличить скорость, либо увеличить тягу мотора.

Как многие из тех кто владеет лодкой и лодочным мотором связывались с проблемой нехватки скорости, лодка идет 10-15 км в час, толкая перед собой огромную волну и не набирает дальше скорость не выходя на глиссер. Как исправить данную проблему.

Давайте мы с вами вдумаемся в слово «ВИНТ». Винт бывает и на лодочном моторе и то чем прикручиваются шкафы на кухне, суть в том что работают они практически по одинаковому принципу, лодочный винт в воде, а винт для шкафа работает в твердой среде. И вот мы подобрались к тому самому ШАГУ. Шаг винта это расстояние пройденное винтом за 1 оборот в твердой среде. Чем он больше, тем быстрее вкручивается винт в стену при прикручивании шкафа. Так же и винт для мотора чем больше шаг тем по логике должна лодка ехать быстрее, но это не всегда так!

Вопрос? Какой винт крутить легче, у которого шаг больше или меньше? Думаю многие догадались что крутя отверткой винт с шагом больше он войдет в стену быстрее. А теперь представьте себя 50ти сильным мотором, а своего сына 10ти лет, 5ти сильным мотором, возьмите оба 2 одинаковых винта и устройте соревнования кто быстрее закрутит этот винт в стену. Да вы угадали Папа сильнее и у него это получится а вот у ребенка возможно и нет вобще. Что бы ребенок добился своей цели что нужно сделать? Да правильно дать ему винт с меньшим шагом, снизив нагрузку на руки. Крутить придется дольше но он все же справится с целью и возможно даже быстрее вас!

Репутация: 93 Зарегистрирован: 28. 2010Сообщения: 2884Откуда: Украина. Город на Днепре

Добавлено: 16. 2014, 5:45 Заголовок сообщения: Заточка винта Так случилось, что прошелся винтом по гранитному камешку. Винт не погнул, а вот миллиметров пять режущей кромки снял. Есть ли какая специфика в заточке? Или все решается простым рашпилем? _________________Никто кроме нас. Шкипер 3300, мерк 15, Обь 3. + Меркури 40 ЭФИ, storm 2700.

Репутация: 112 Зарегистрирован: 30. 2010Сообщения: 7149Откуда: Запорожье

Добавлено: 16. 2014, 5:55 Заголовок сообщения: С учетом многолетней эксплуатации купленного уже глубоким б/у моего комплекта, столкнулся с подобной проблемкой. Важно определить геометрию лопастей. На вид может показаться, что лопасти ровные. Сними винт,, положи ступицей на ровную поверхность и замерь расстояние от каждой лопасти до плоскости. Если есть разница 2-3 мм. , желательно лопасти подправить. В идеале, если размеры будут одинаковы. Я свой винт зажимал в токарный патрон и проворачивая мерял разницу. Все лопасти были подогнуты. Правил под ту лопасть, у которой деформация была минимальна. Одна лопасть была еще и с глубоким сколом. Сделал шаблон с картона и прорисовал на каждой лопасти. Потом болгаркой подрезал, а дальше — напильник в руки и вперед! Надеюсь, у тебя не все так грустно.

Добавлено спустя 8 минут 25 секунд:

Репутация: 5 Зарегистрирован: 11. 2012Сообщения: 87Откуда: Днепр-Украина.

Добавлено: 18. 2014, 20:54 Заголовок сообщения: Не рекомендуется снимать напильником металл с лопасти, нарушается балансировка винта,лучше подклепать молоточком _________________Колибри из Финляндии+Меркурий40=70км/час,

Репутация: 42 Зарегистрирован: 15. 2009Сообщения: 7790Откуда: Днепропетровск

Добавлено: 19. 2014, 3:55 Заголовок сообщения:

DneprZDN писал(а): Не рекомендуется снимать напильником металл с лопасти, нарушается балансировка винта,лучше подклепать молоточком

Речь идет снятии металла с торцевых кромок лопастей. Какой молоточек? По балансировке. Возьмите любой новый винт без повреждений и проверьте на радиальное биение. Узнаете для себя много нового. _________________Прогресс 4 Honda 40 BF Bark 310 Johnson 4 2T ————————— — Чего уставился, старичелло? — Запоминаю. Ульянов «Ворошиловский стрелок») DneprZDN Проворный Боцман

Добавлено: 19. 2014, 10:18 Заголовок сообщения: Хотел «поумничать». Но разве тут дадут? _________________Колибри из Финляндии+Меркурий40=70км/час,

Bob777 Адмирал форума

Добавлено: 19. 2014, 10:31 Заголовок сообщения:

DneprZDN писал(а): Хотел «поумничать». Но разве тут дадут?

Да умничайте на здоровье, важно найти ответ на вопрос _________________Никто кроме нас. Шкипер 3300, мерк 15, Обь 3. + Меркури 40 ЭФИ, storm 2700. DneprZDN Проворный Боцман

Добавлено: 19. 2014, 10:48 Заголовок сообщения: Важно чтобы лопасти были одинаковыми,а способов для этого несколько,обработав напильником одну лопасть — придётся обработать по образу и подобию оставшиеся,5мм это не мало, либо наварить повреждённую,либо этот винт в запас отправить,какие тут варианты могут ещё быть? _________________Колибри из Финляндии+Меркурий40=70км/час,

Как подобрать винт на лодочный мотор?

glavnaya-489-8364404

Неправильный выбор винта повышает риск поломки двигателя лодки. Когда мотор не способен развить заявленную в сопроводительной документации скорость на высоких оборотах, он практически тонет в топливе. Становится высока вероятность деформации подшипников, поршней и других расходников. Все это чревато разрывом в глушителе, заеданием поршня и выводом мотора из строя. В обратной ситуации, когда обороты вала превышают допустимые, лепестковые клапаны разрушаются, при трении деталей образуется стружка, все элементы быстрее изнашиваются. Но всего этого можно избежать, если подойти ответственно к выбору винта для лодки. Конечно, при покупке придется опираться на мнение производителя и данные из каталога, но оптимальный вариант подбирается экспериментальным путем. Винты различаются между собой по следующим параметрам: на каждые 2,54 см (1 дюйм) приходится 150-200 оборотов в минуту. Бывает так, что вы установили новый винт, но он замедляет ход. Решением проблемы станет установка устройства с шагом поменьше, чтобы увеличить скорость.

Расчет винтового шага

Что бы рассчитать шаг винта, необходимо знать несколько параметров:

  • Посмотрите в документах на мотор предельное число оборотов для режима «полный газ». Стандартно это число не больше 5500 об/мин.
  • Теперь разгоните лодку до предельного значения на «полном газу».
  • Если показатели тахометра меньше, чем те, что прописаны в паспорте, зафиксируйте их как предельное число оборотов.

показательзначение (об/мин) обороты двигателя по паспорту5100 — 5300 максимальный показатель5300 результаты опытного заезда4300 несоответствие100

Исходя из данных, что на 1 дюйм приходится примерно 200 оборотов в минуту, можно подсчитать, на сколько дюймов нужно уменьшить шаг:1000 : 200 = 5. Таким образом, уменьшение шага на 5 дюймов должно решить проблемы со скоростью.

Практика показывает, что обойтись одним каким-либо винтом нельзя. Для каждой задачи необходима своя модель. Поэтому настоятельно рекомендуется брать с собой в путешествие запасной винт в полном комплекте.

На начальном этапе новоиспеченный владелец судна полностью полагается на винт, установленный производителем. И только с опытом приходит понимание, что, изменяя параметры веса и мощности, можно добиться оптимальной скорости хода при экономном расходе топлива. Поэтому рано или поздно перед владельцем встает дилемма: как выбрать винт, чтобы улучшить характеристики и не обновлять мотор полностью.

Параметры винта

Сегодня винты различаются по нескольким характеристикам. Самый очевидный элемент — количество лопастей. Обычно их бывает от двух до четырех.

Вторая величина — диаметр. Он легко поддается вычислению. Когда у винта четное количество лопастей, нужно найти расстояние между двумя самыми удаленными от оси точками, расположенными на противоположных плоскостях. Если у винта три лопасти, то следует замерить расстояние от центра втулки до кончика любой лопасти и умножить это число на два.

Величина шага.

shag-vinta-9403037

Это число обозначает, на какое расстояние переместится винт вперед, пройдя полный виток. Как правило, винты сопровождают маркировкой. К примеру, «10х15», что значит, что диаметр изделия составляет 10 дюймов, а его шаг равен 15 дюймам.

diam_pitch-8575290

Центральная ось называется «втулка». При помощи втулки винт отцентровывается по отношению к валу. Существуют модели моторов с выхлопными газами. Винт, рассчитанный на эти модели, имеет обойму, удерживающую лопасти. Лопасти отвечают за создание тяги, выталкивая воду. Таким образом лодка движется вперед.

Геометрия лопасти

По форме лопасти отличаются большим разнообразием. Перечислим варианты, которые больше всего полюбились опытным владельцам судов. «Круглое ухо» или эллиптические — самый популярный тип. Сочетание тяги и скорости здесь подобрано оптимально. Если лопасть отходит прямо от втулки или даже перпендикулярно к ней, то такой гребной винт имеет нулевой гребок. Такая модель приподнимает нос над водой, который никак не хочет подниматься при глиссировании. Если плоскость лопасти наклонена от хвостовой кромки винта, то это, так называемый, сильный гребок. Высота подъема носа прямо пропорционально зависит от градуса наклона лопасти. Серповидные или полусерповидные лопасти имеют прямую выходную кромку. Эта особенность позволяет при небольших оборотах сильно увеличить скорость. Косые винты закручены в сторону вращения. Это оптимальный вариант для рыбалки на заросшем пруду, потому что водоросли не наматываются на винт.

Алюминий или сталь?

Алюминиевые изделия — самый экономичный вариант. Винт отлично подойдет тем, кому не важна высокая скорость, а предпочтительнее плавный ход на глиссере. Алюминий, который используется для лопастей не подвержен коррозии, но при механическом повреждении может выгнуться. Поэтому лопасти делают более толстыми по сравнению со стальными аналогами, что влияет на скорость судна. Нержавеющая сталь в несколько раз прочнее алюминия, поэтому винты изготавливают меньшей толщины без потери прочности. Но если гоночный винт с несъемной втулкой ударится о неровность дна или подводную скалу, инцидент скорее всего приведет к разрыву редуктора. Поэтому все чаще выпускают модели с пластиковой втулкой, которая в случае механического повреждения провернется либо слетит с резьбы.

Число лопастей винта.

Возрастание количества и размера лопастей также увеличивает силу, которая толкает лодку вперед. Но также возрастает и сила сопротивления воды. Поэтому изначально обходились наименьшим числом лопастей — двумя. С приходом новых технологий, материалов изготовления и возможностей создавать многоступенчатое дно лодки, стало допустимым использовать до четырех лопастей. Четырехлопастной винт наделен рядом достоинств: в силу того, что лопасти противопоставлены друг другу, то винт функционирует более ровно, сокращает время разгона, снижает скорость, при которой лодка переходит на глиссирование и позволяет лучше контролировать расход горючего. При этом, скорее всего, максимальная скорость будет снижена. Оптимальный вариант для собственного пользования — три лопасти. Такой винт будет служить долго, при этом вы сэкономите значительную сумму при покупке.

Выбор оптимальной модели.

При выборе винта необходимо точно знать, для какой задачи вы его будете использовать. Модель, которая быстро и эффективно выведет лодку на глиссирование, не сможет создать максимальную тягу. И снова — параметр, который имеет наибольшее значение — количество оборотов мотора. Если ваш мотор набирает максимальные обороты согласно паспортным данным, значит винт подобран идеально. Если фактические показатели тахометра далеки до паспортных значений, необходимо заменить винт, регулируя шаг и диаметр последнего.

Ремонт винта лодочного мотора

Алюминиевые модели нельзя ремонтировать, даже если это простое срезание зазубрин. Дело в том, что для того, чтобы починить что-то, необходимо сперва нагреть материал, но при этом меняется его взаимосвязь молекул и все характеристики. Винты из нержавейки и композита, наоборот, поддаются ремонту. Разработаны также модели со съемными лопастями, которые легко можно заменить на новые. Гребной винт — один из ключевых элементов в работе вашей моторной лодки. На нем нельзя экономить деньги, а покупать стоит модель, подходящую под характеристики мотора, и заточенную на выполнение определенных задач.

Японские водные камни

Освоение точильных приспособлений – та область умений, к необходимости изучения которой со временем обязательно приходят владельцы ножевых коллекций и профессиональные точильщики. Интернет-магазин JAPAN-POWER рекомендует начать постигать искусство заточки, сразу используя лучшие инструменты – японские водные камни. У нас заказать их можно с быстрой доставкой: 1-3 дня по Москве и 3-5 – по России.

Плюсы японского водного камня

Бруски от Suehiro, Naniwa, Moritaka, Matsunaga Stone Co. , Ltd. и других производителей, представленных в интернет-магазине – это:

  • однородная структура и равномерный съем металла;
  • отличная чистовая обработка (благодаря образующейся при стачивании суспензии);
  • производительность.

Обладатели набора брусков спокойно могут отказаться от использования полировочных паст и войлочных кругов. Мелкозернистые водные камни спокойно справляются полировкой и быстрой доводкой РК.

Как купить японский водный камень с нужной зернистостью

Средний диаметр абразивных включений измеряется в единице «грит» («grit»). Это значение, как правило, указывается на упаковке точильной принадлежности, и обязательно – в описании к товару в интернет-магазине JAPAN-POWER. Чем крупнее зерно – тем грубее обработка и больше съем металла. Поэтому базовая рекомендация состоит в том, что для выправления грубых дефектов (глубокие царапины и сколы) следует заказать японский водный камень гритностью 100-400 ед. , а для доводки – 5 000-8 000. Более подробная классификация:

  • 90-220: коррекция формы клинка, ликвидация повреждений;
  • 300-400: устранение сколов;
  • до 600: коррекция кромки, начальная заточка топоров;
  • 700-100: первичная работа с кромкой европейских поварских ножей;
  • до 3000: это японские водные камни для стартовой обработки клинков из высокоуглеродистых сталей;
  • до 5000: советуем заказать для финишной шлифовки лезвий как европейских, так и японских ножей;
  • 8000-12000: для полировки с эффектом «зеркало» или до гладкой полуматовой поверхности.

Перед тем, как купить японский водный камень, также полезно узнать его твердость. Она влияет на скорость изнашивания и появления углубления на рабочей плоскости. Параметр указывается на коробке. Также следует удостовериться в том, что точильное приспособление натурального или искусственного происхождения имеет однородную структуру. Интернет-магазин предусматривает оплату после доставки и вскрытия упаковки: вы можете лично осмотреть принадлежность перед тем, как расплатиться.

Как купить японский водный камень правильного размера

До того, как оформить доставку, убедитесь, что площадь поверхности японского водного камня, который вы собираетесь купить, чуть меньше или почти равна длине клинковой части ваших режущих инструментов.

Владельцам обширных ножевых коллекций рекомендуем заказать толстые бруски. Они стачиваются медленнее и имеют запас толщины для выравнивания рабочей плоскости, поэтому вам долго не придется приобретать новые.

Правила подготовки

Каким бы сильным ни был соблазн, не следует пытаться «на пробу» наточить нож немедленно после того, как вы получили японский водный камень из доставки. Предварительно его следует смочить. Для этого приспособление помещают в емкость с чистой водой комнатной температуры. Вскоре после погружения бруска в жидкость он начнет выделять пузырьки воздуха. Прекращение их появления сигнализирует о том, что японский водный камень готов к работе. Его следует переложить на нескользящую поверхность (рекомендуем купить комплект с подставкой), после чего можно приступать к заточке.

Телефон для консультаций: 8(800)551-70-95 (чат в WhatsApp: 8(925)221-70-85).

Водный камень в интернет-магазине ➦ JAPAN-POWER. ☎: 8(800)551-70-95. ✔️ Доставка по Москве и стране от 5000 руб бесплатно. Гарантия возврата — 14 ней!

«Правильный» нож и его конструкция

«Правильный» нож только одним своим видом убеждает в качестве. Глядя на крепкий обух и сверкающее острие, плавный отшлифованный клинок и блестящую режущую кромку, представляешь, как лихо таким ножом можно управиться на кухне. Но не все то нож, что блестит! Бывает, лезвие покрывают патиной, которая затемняет нож. Это делают для того, чтобы убрать металлический привкус у продуктов и исключить окисление ножа.

5f344bfea0bb4-8861649

Важно присмотреться еще и к рукояти: насколько хорошо сделаны заклепочные соединения, где заканчивается хвостик, как плотно сидит больстер?

Больстер выполняет не столько эстетическую, сколько конструктивную и защитную роль. Именно он скрепляет лезвие и рукоятку, а также защищает торец рукояти от воздействия влаги.

В «правильном» ноже хвостик, часть лезвия, которая входит в рукоять, заканчивается вместе с ней. Так обеспечивается прочность и балансировка изделия. Для проверки положите нож на палец в районе больстера. Если нож не падает, значит, все хорошо!

Интересно знать: в некоторых ножах предусмотрены воздушные карманы или сквозные отверстия, которые исключают прилипание продуктов к лезвию.

Типы ножей

Мы подготовили свою «хозяйскую» классификацию ножей, чтобы облегчить вам поиск и не перегружать сложной информацией. С ее помощью вы легко найдете нужную модель, а также более подробно познакомитесь с многообразием кухонных ножей. Все непонятные и экзотические названия снабжены краткой характеристикой.

Итак, ножи можно поделить на несколько групп. Наиболее популярная из них — это универсальные ножи, или ножи общего назначения. Большая часть этих кулинарных инструментов уже есть на вашей кухне. Например, универсальный нож, который подходит для приготовления различных блюд и имеет сбалансированное соотношение веса ручки и лезвия. Длина такого ножа варьируется от 8 до 38 см, ширина лезвия, как правило, не превышает 4 см. Его также называют кухонным ножом или ножом общего назначения.

«Король кулинарного ринга» — шеф-нож или поварской нож. Имеет изогнутое лезвие, широкий клинок и ощутимый вес. Им можно разделывать рыбу и мясо, шинковать овощи, делать фруктовую и колбасную нарезку. При умелом обращении поварской нож в разы увеличивает скорость работы. Показатель мастерства — работа с ножом без отрывания его острия от разделочной доски.

Лайфхак: чтобы не порезать пальцы, уприте лезвие во вторую фалангу, а сами пальцы загибайте от ножа.

Нож-топорик, или просто топорик, предназначен для рубки хрящей, разделки больших кусков мяса, нарезки овощей и других продуктов. Имеет прямоугольную форму лезвия, выполненную из стали.

Особняком стоит «суровый» пчак — национальный нож узбеков и уйгур. Хороший помощник на кухне: нарежет мясо и овощи. Считается, что каждый настоящий мужчина должен иметь свой пчак. Носят его в кожаном чехле на поясе. Одни из лучших ножей делают в легендарном городе Самарканд.

Специализированные

Следующая представительная группа ножей — специализированные, предназначенные для конкретных задач. В их рядах:

5f3638e467e47-1992938

Лайфхак: чтобы не затупить лезвие ножа, стягивайте нарезанные продукты с разделочной доски обухом.

В европейской кухонной культуре принято использовать не более 20 видов ножей, тогда как в японской практике их насчитывается не менее 200. Попробовать каждый японский нож в деле вы можете самостоятельно, расскажем лишь о самых востребованных не только в «стране восходящего солнца», но и у нас.

5f3636e288807-1737209

Сантоку — аналог универсального ножа. В переводе означает «3 хороших вещи», именно с 3 операциями он справляется превосходно: нарезка, рубка, крошение. Средняя длина лезвия 18,8 см. Имеет большую заточку ближе к острию, что дает филигранную точность при нарезке ломтиков.

Гюйто — это «сводный брат» поварского ножа, но по-восточному более тонок в обухе. Для разделки рыбы и нарезки ее филе тонкими пластами используется деба, а справиться с овощами и зеленью помогает накири.

«Лист ивы», он же янагиба — не просто нож, а священный клинок для приготовления национального блюда — сашими. Оно представляет собой «разобранные суши» без риса. Каждый кусочек сашими перед употреблением обязательно макают в соевый соус.

Интересно знать: после Второй Мировой Войны в Японии был введен запрет на производство холодного оружия, поэтому большинство оружейных мастеров переключилось на изготовление ножей. Так, японские ножи стали лучшими в мире!

Для овощей, фруктов, мяса, рыбы и морепродуктов

Традиционно кухонные ножи принято делить на овощные, рыбные и мясные. Реже выделяют еще и фруктовые. Как правило, даже в семьях, где используются только универсальные ножи, для каждой из перечисленных групп продуктов имеется свой нож. Там, где приготовление пищи — не только удовлетворение базовой потребности из пирамиды Маслоу, но и эстетическое удовольствие, используют целый арсенал «колюще-режущей утвари», а именно:

5f363442bcd2d-1479657

Не меньшим разнообразием отличаются мясные и рыбные ножи. Для выемки костей используют нож с узким и длинным лезвием, для устриц, наоборот, короткий нож с клинообразным лезвием. С его помощью легко вскрыть панцирь аппетитного моллюска.

Нож для барбекю, как правило, покупают с вилкой для переворачивания мяса. Особенностью ножа для стейка является его негнущееся лезвие со средней длиной 12 см, как раз под стандартный кусок мяса! Самый длинный нож используется для филе рыбы или мяса. Есть модели с длиной лезвия более 30 см. Чуть меньшим размером, в среднем 25 см, обладает нож для ветчины. Его особенность — прямая режущая кромка и закругленное острие.

Для хлеба, теста, пиццы, масла и сыра

Как утверждается в народной мудрости: «Хлеб всему голова!» К такому «разумному» продукту нужен свой подход, поэтому нож для хлеба особый. Он отличается зазубренным лезвием, которое не раскрашивает и не раздавливают булку.

5f363668732cf-8815315

Если на отрезанный ломоть захочется что-то намазать, то понадобится нож для масла. Он тоже зазубрен, но имеет малую заточку, иногда и вовсе тупой. Таким ножом можно намазывать не только масло, но и джем, шоколадную пасту, кетчуп и майонез.

И наконец, чтобы украсить бутерброд вкусным твердым сыром, пригодится специальный нож для сыра. Его главная особенность — сквозные отверстия на лезвии, исключающие прилипание продуктов.

Любителям выпечки не обойтись без ножа для теста или ножа для пиццы. Оба представляют собой режущее колесо с рукояткой, хотя встречаются менее привычные модели в виде совмещенных классической лопатки и ножа.

Если тяжело определиться, какие именно ножи нужны, или есть желание сделать подарок близкому или другу, берите комплект ножей. В него может входить от 2 до 10 и более предметов. Оптимальный набор включает в себя «поварскую тройку»: универсальный, поварской и нож для овощей.

Материалы

От материала лезвия зависит срок службы, способ хранения и кулинарные возможности ножа. Кроме традиционных материалов, таких как обычная и нержавеющая сталь, на рынке все чаще появляются лезвия из пластика и керамики или особо прочные ножи из титана и трехслойных лезвий.

Самый популярный материал — углеродистая, или нержавеющая сталь. Ее свойства зависят от метода производства и добавок. Твердость стальных ножей определяют по шкале Роквелла и измеряют в единицах. Для бытового ножа оптимальное значение варьируется от 48 до 57 единиц. Считается, что нержавеющая сталь, в отличие от «обычной», не имеет привкуса, пусть и меньшее время держит заточку.

Титановые ножи легки и прочны. Лезвие является биологически нейтральным и не вступает в реакции с продуктами, т. не передает никаких металлических привкусов и запахов. Однако имеет меньшую твердость в отличие от стальных и, как отмечают профи, дает менее ровный рез.

Лезвия из керамики сочетают в себе преимущества титановых и стальных «товарищей»: хорошо режут и не вступают в реакцию с продуктами. Однако излишне хрупкие: могут крошиться при соприкосновении с очень твердыми предметами, ломаться при сильных нажатиях и даже разбиться вдребезги при падении. Заточка таких ножей требует специальных алмазных приспособлений но, как уверяют производители, хороший нож будет служить без дополнительной заточки не менее 2 лет.

Ножи, сделанные из хром-молибден-ванадиевой стали, обладают повышенной прочностью и стойкостью к коррозии. За первое свойство отвечает внутренний слой, за второе — два верхних. Такие ножи имеют цену выше среднего, но свои деньги полностью оправдывают.

Настоящее произведение искусства и в то же время отличный помощник на кухне — ножи из дамасской стали. Их изготавливают из сплава различных сталей, за счет чего поверхность лезвия имеет красивый рельефный рисунок. Обладают повышенной твердостью (62–64 единицы по Роквеллу) и имеют очень острую режущую кромку, поэтому справятся с любыми продуктами как на кухне, так и на пикнике. Единственный недостаток — склонность к коррозии. Для снижения риска образования ржавчины их хранят в масле. Стоимость одного ножа может варьироваться от 150 до 400 BYN.

Пластиковые лезвия встречаются редко и используются для ножей, которыми нарезают и чистят мягкие продукты. Также редко попадаются лезвия из цинковых сплавов. Их главное преимущество — низкая стоимость.

Лайфхак: чтобы аккуратно разрезать пирог или тесто, предварительно охладите нож в морозильнике.

Материал ручки не менее важен материала лезвия, ведь именно с рукояткой придется иметь дело вашей руке. От того, насколько сложится это сотрудничество, зависит удобство и скорость работы. Чаще всего для рукоятки используют следующие материалы:

  • пластик — долго служит и мало стоит. Имеет привлекательный внешний вид за счет возможности окрашивания в различные цвета. Обладает хорошим антискольжением и простотой мытья;
  • полипропилен — модный материал, из которого изготавливают большое число изделий. Если говорить упрощенно, полипропилен — это модифицированный пластик с улучшенными свойствами. Примерно треть сегодняшних ножей выпускается именно с полипропиленовой рукояткой;
  • дерево — традиционный материал, который имеет красивую текстуру. При правильной обработке пропитками или лаком будет служить долго без потери изначального качества;
  • бакелит — это прочный и тактильно приятный материал с легкой шероховатостью, за счет чего он надежно сцеплен с рукой;
  • силикон — гигиеничный материал, который выдерживает различные агрессивные воздействия горячей воды, масел, солей, щелочей и т.д.
  • сталь — рукоятка из нее может быть цельной или со вставкой из другого материала. Цельные стальные ножи считаются самыми гигиеничными и долговечными.

Количество материалов с каждым днем растет, это связано с развитием химической промышленности. Как правило, производитель ищет более дешевую синтетику, чтобы снизить конечную стоимость ножа.

Лайфхак: не ловите падающий нож, потому что словить его бескровно у вас вряд ли получится!

Кейс, подставка и подвесной магнит

Большинство наборов ножей укомплектованы приспособлением для хранения. Преимущества того или другого не всегда понятны с первого взгляда, поэтому кратко расскажем, какие они бывают.

Кейсы — это небольшие чемоданчики, в них набор выглядит презентабельно — такой приятно дарить. Каждый нож имеет свое место, но хранение не всегда удобно — придется постоянно доставать кейс и снова класть на свое место.

5f344f5a29fcf-5033121

Для одиночных моделей есть чехлы или футляры, чтобы нож не тупился, если все ножи хранятся в одном ящике. Более редкое приспособление — ножны. Их можно подвешивать к ремню, что очень удобно при вылазках на природу. Еще реже можно найти ножи с настенной подвеской. Это такие модели, у которых есть колечко для подвешивания за крючок.

Самый популярный вариант — это подставка. Обычно ее выполняют из дерева, чтобы нож не тупился. Пользоваться подставкой удобно, потому что ножи всегда под рукой. Единственный недостаток: она занимает место на рабочей поверхности. Если место ограничено — берите магнитную подвеску. Ее крепят к стене, поэтому стол свободен, а ножи все также под рукой!

Лайфхак: самый безопасный и удобный способ хранения ножей — прорези в столешнице! Только не делайте их самостоятельно, лучше обратитесь к мастеру или изначально спроектируйте при заказе кухни.

Комплектация, или что еще купить к ножу

Если все-таки решились на покупку набора, стоит подумать об его оптимальной комплектации. Вместе с ножами обычно покупают:

  • вилки кулинарные, разделочные или для барбекю, которые представляют собой двузубцы. С помощью них удобно переворачивать готовящееся мясо или безопасно разделывать курицу;
  • вспомогательные принадлежности. Например, ножницы или открывалку;
  • разделочные доски, желательно, чтобы они были деревянными или пластмассовыми. За такими досками легко ухаживать, и они менее всего затупляют ножи;
  • точильные принадлежности, среди которых заточка или мусат. Подробнее о них расскажем ниже.

Напомним, что набор с подставкой лучше, чем без нее, ведь на кухне каждая пядь дорога!

Оцените статью
RusPilot.com