Почему при взлёте и посадке самолёта нужно открывать шторки иллюминаторов?
Почему при взлёте и посадке самолёта нужно открывать шторки иллюминаторов?
На этапы взлёта и посадки в воздушных перевозках приходится наибольшее количество аварийных ситуаций. Во время посадки или взлёта бортпроводникам необходимо особенно внимательно наблюдать происходящее за бортом, чтобы оперативно сообщить о возможной внештатной ситуации пилотам. Безопасности в эти моменты всегда уделяется пристальное внимание. Итак, шторки иллюминаторов открываются потому, что:
Зачем в самолете открывать шторки иллюминатора?
Перед взлетом и посадкой лайнера бортпроводники обращают внимание пассажиров на разные детали. Например, просят открыть шторки иллюминатора. Тем, кто игнорирует – настойчиво повторяют. Неужели шторки играют такую важную роль?
Эксперты отмечают, что большинство аварийных ситуаций приходится именно на этапы взлета и посадки. В случае форс-мажора команда лайнера должна предпринять все меры для спасения пассажиров, совершив экстренную посадку. Приземление может случиться на какой угодно территории, поэтому бортпроводники через иллюминаторы следят за тем, что происходит за бортом и докладывают пилотам. Спасателям, которые прибудут на место происшествия, также проще оценивать ситуацию в салоне через открытые иллюминаторы. Этот один из ответов на поставленный вопрос.
Еще одна причина кроется в безопасности. В современном мире часто происходят теракты. Перед открытием дверей экипаж должен быть уверен, что на земле их не поджидает опасность. Сами пассажиры могут заметить что-то подозрительное в аэропорту и сообщить бортпроводникам.
Существует и более банальная причина: глаза пассажиров должны привыкнуть к естественному освещению, чтобы они могли проще ориентироваться. Также наблюдение за посадкой самолета успокаивает тех, кто боится летать.
В случае жесткой посадки мала вероятность, что иллюминатор разобьется и поранит пассажиров. Даже если произойдет разгерметизация, экипаж сразу же приступит к снижению до безопасной высоты. Кислорода на борту хватит примерно на 20 минут, за которые пилоты оценят ситуацию и примут решение о посадке. Как мы уже знаем, во время такого форс-мажора иллюминаторы должны быть открытыми.
«Откройте шторки иллюминаторов, поднимите столики, переведите кресла в вертикальное положение, отключите мобильные телефоны», — инструктируют стюарды на каждом пассажирском рейсе в мире перед взлетом и посадкой. Для чего были придуманы эти требования и действительно ли они спасают жизни, выясняла газета The Daily Mail у пилотов и авиаэкспертов.
Как рассказывает основатель компании Aviation Safety Network Харро Рантер, открывать иллюминаторы необходимо, чтобы в случае аварийной ситуации увидеть, в какую сторону идти к эвакуационным выходам. Кроме того, добавляет начальник летного и технического обучения British Airways капитан Дэйв Томас, глаза пассажира должны привыкнуть к свету после перелета с опущенными шторками на случай экстренного покидания салона при посадке.
Необходимость убрать столики в важные моменты полета понятна, но, оказывается, держать в вертикальном положении кресла — столь же критично. Как говорят эксперты, во время эвакуации роль могут сыграть даже несколько дюймов.
Отдельный дискуссионный вопрос — мобильные телефоны. Некоторые авиакомпании уже разрешают пользование ими при взлете и посадке, но остальные предпочитают все-таки требовать их выключения. «Это делается в целях безопасности, чтобы не создавать помехи радиосигналам в кабине», — поясняет Рантер. Но, по словам пилотов, как минимум половина пассажиров на каждом рейсе то ли забывают выполнить это требование бортпроводников, то ли намеренно оставляют телефоны включенными, однако самолеты все равно взлетают и садятся. Один из пилотов признался, что мобильный сигнал скорее неудобен для пилота, чем напрямую опасен для самолета: включенный телефон создает неприятные щелчки, которые слышал каждый, кто когда-нибудь клал мобильный перед аудиоколонками.
А еще перед посадкой экипаж требует отключить и другие электронные приборы, убрать наушники и надувные подушки, отдать стюардам мусор. Зачем? По словам Рантера, в нештатной ситуации на борту необходимо исключить любые посторонние предметы. А кроме того, вероятно, это делается для экономии времени и пассажирам, и экипажу перед выходом из самолета.
Как заключает автор материала, большая часть авиапроисшествий происходит при посадке самолета, и на этом же этапе больше всего шансов выжить в авиакатастрофе.
Самолеты – это другой мир. Стюардессы говорят на клингонском, вокруг непонятные правила, а под ногами – 10 тысяч метров свободного полета. Как-то неуютно, в общем. Но сейчас развеет загадочный ореол вокруг авиаперелетов и расскажет, как там все устроено.
Почему на борту просят отключать телефоны? Можно подумать, моя смска уронит «Боинг».
Уронить не уронит, но вот помехи от звонка или сообщения (помнишь характерный шум в радио за секунду до входящего звонка?) могут заглушить какую-то очень-очень важную информацию, которую дядя с земли сообщает дяде пилоту. Например, о том, что взлетать пока нельзя, потому что по курсу приземляется другой самолет – 400 тонн металла на скорости 250 км в час.
А если оба пилота вырубятся, автопилот посадит самолет?
Нет. Если бы автопилоты были настолько умными, они бы уже организовали профсоюз и устраивали забастовки, а толпы безработных пилотов разбрелись бы по всему миру. Автопилот ничего не делает сам, без контроля человека – это просто система, облегчающая полет. Word вон тоже умный, но статью за Pics он все-таки написать не может.
Зачем в самолетных туалетах пепельницы, если там все равно курить нельзя?
Нельзя, но курят же. Поэтому авиакомпании подходят к вопросу с долей здорового фатализма – если уж грешите, так хоть не доводите до греха других и тушите свои окурки в пепельнице, а не в урне, где полно бумаги.
Самолетным обедом не наестся даже муха. А можно мне добавки?
Можно, почему нет. Обычно для таких обжор, как ты (или на случай, если кто-то грохнет коробку с едой на пол) на борт берут 8-15 запасных обедов. Кстати, коробочка из фольги, в которую упаковывают горячее, называется «касалетка». Можешь блеснуть этим знанием.
А пилоты что едят?
Во многих авиакомпаниях каждому пилоту выдают свою особую коробочку с кормом, который отличается от корма других членов экипажа. Это делается для подстраховки – если рыба вдруг окажется несвежей (маловероятно, но все же) из строя выйдет только один пилот, а тот, кто ел курицу, бодрячком доведет самолет до аэропорта. Но это все скорее перестраховка. Срок годности у самолетной еды – несколько часов. Поэтому при задержке самолета заранее приготовленную для пассажиров и команды еду выгружают и заменяют свежей.
Зачем поднимать шторки на иллюминаторах и спинку кресла при взлете и снижении?
Спинку поднимают, чтобы в случае ахтунга людям, которые сидят прямо за тобой, было легче выбраться в проход и эвакуироваться. Столик закрепляют потому, что в случае резкого торможения он может воткнуться тебе в ребра, а шторки открывают для того, чтобы (опять же, случись что) стюардессы смогли сориентироваться в наполненном дымом салоне и вывести пассажиров наружу.
Крылья раскачиваются! Сейчас они отвалятся и мы все погибнем!
Крыло самолета испытывает такие нагрузки, в сравнении с которым твой рабочий аврал – песочница и маргаритки. Крылья – штука гибкая, и при желании ее можно согнуть под углом почти в 45 градусов. Успокойся уже, доедай свой ланч.
А вдруг какой-нибудь псих откроет дверь на высоте?
Ну пусть попробует. На высоте 10 км на дверь аварийного выхода приходится давление 7-10 тонн – по 5 тонн на каждый квадратный метр. То есть псих должен быть еще и силачом, вооруженным домкратом. Но и это ему не поможет – дверь обвешана электронными и механическими замками.
Куда улетает содержимое унитаза?
Нет, не за борт. Иначе вся Европа уже давно была бы засрана – над ней столько самолетов летает, что в глазах рябит. Ураганный ветер в унитазе при нажатии кнопки “flush” – это не разгерметизация, а специальный воздушный смыв. Все добро падает в специальный бак, который потом вычищают на земле.
Насколько глубоки воздушные ямы?
Как там мой Бобик без меня, в багажном отделении?
Бобику там очень печально, темно и страшно, но бобикова жизнь вне опасности – кошки, собаки и хомячки не летают вместе с багажом. У них есть специальный отсек, который вентилируется и отапливается. На высоте температура доходит до -60С, а кислорода в атмосфере почти нет, так что не будь для зверья специального закутка, никто до пункта назначения не долетел бы. Но все равно там не “Хилтон”, прямо скажем. Твое микроскопическое кресло в экономе с орущим младенцем по соседству куда как удобнее.
А что будет, если меня застукают за сексом в туалете?
Скорее всего, ничего не будет. Одна неловкость. Если вы тихонько уединились в кабинке и, никого не фраппируя, вписываете свои имена в список членов Mile High Club, вас вряд ли оштрафуют или еще как-то накажут. И, кстати, в кабинке туалета всегда две кислородные маски. Случайность? Не думаем. Лучшее время для любовных утех – обед, когда стюардессы заняты раздачей пайка, а пассажиры – его ожиданием. Но имей в виду – если туалет занят более 15 минут, персонал может забеспокоиться и открыть кабинку снаружи. Да, это возможно. А вот секс в салоне не рекомендуем – неудобство, полиция, суд, штраф и почетное место в черном списке авиакомпании гарантированы.
Примерное время чтения: 3 минуты
На этапы взлёта и посадки в воздушных перевозках приходится наибольшее количество аварийных ситуаций. Во время посадки или взлёта бортпроводникам необходимо особенно внимательно наблюдать происходящее за бортом, чтобы оперативно сообщить о возможной внештатной ситуации пилотам. Безопасности в эти моменты всегда уделяется пристальное внимание. Итак, шторки иллюминаторов открываются потому, что:
Могут ли разбиться сами иллюминаторы при жёсткой посадке?
Иллюминатор — это, как правило, двух – трёхслойный стеклопакет. При этом силовыми, то есть способными выдерживать перепады давления, являются два стекла одновременно. Иллюминаторы спроектированы таким образом, что способны выдерживать давление между салоном и внешней атмосферой, сопоставимое с нагрузкой до 4 тонн. Внутреннее стекло иллюминатора, которое видят пассажиры внутри салона, носит декоративный характер. Его повреждение не повлияет на безопасность пребывания в самолёте.
Почему иллюминаторы — обтекаемой формы?
Это не дизайнерская задумка, а мера безопасности. Округлые иллюминаторы, как показала история авиации, лучше держат и распределяют давление во всей конструкции. Особенно ярким доказательством этого стала история реактивной авиации. На реактивных самолётах к иллюминаторам предъявляются повышенные требования в связи со скоростью: много маленьких окон и меньше больших, так конструкция становится более надёжной.
В 1950-х годах пассажирское реактивное авиастроение только начиналось. «Комета» британской авиастроительной компании De Havilland стала первым лайнером, выполняющим пассажирские перевозки, и представляла собой оснащённый по последнему слову техники пассажирский самолёт, который имел герметичную кабину. Однако две первые «Кометы» ждала печальная участь — в 1954 году они развалились прямо во время полёта. Погибло 56 человек. Виной всему потом были названы иллюминаторы квадратной формы!
Однако интересно, что при этом знаменитый советский сверхзвуковой пассажирский самолёт ТУ-144, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы, имел крошечные четырёхугольные иллюминаторы. Особенности конструкции иллюминаторов А. Туполев объяснял так: « Габариты и форма иллюминаторов — способ уменьшить внешнее давление при сверхзвуковом режиме».