Запчасти для лодочных моторов Chaoyue T2.5 (Troll, MTR Marine, Fisher, Beluga, Dynamic) купить в Санкт-Петербурге

Гребной винт Troll T2,5 3×7-1/2×4 (пластиковый)
Диаметр винта в дюймах: 7-1/2
Шаг винта в дюймах: 4
Кол-во шлицов: шпонка
Вращение: левое
Диаметр вала: 12 мм
Диаметр ступицы вала: 46 мм
Длина ступицы винта: 60 мм
Материал: пластик
Кол-во лопастей: 3
Цена: 950 рублей
подходит для моторов Troll T2,5
подходит для моторов MTR T2,5 Dynamic 2,5 Beluga 2,5M

Ну у меня второй внт -Солас 11 шага алюминий(родной 10 шага). Как отзываются у них лопасти гораздо толще штатных,те при вращении хуже штатного режут воду,не говоря уже про сталь. Стальной сейчас денег стоит просто неразумно,вот и думаю»облегчить» ,то есть для начала сточить по толщине лопасти. Ну может ещё что. Подрезать лопасти по ширине пока не знаю.

На верный путь, вы стали, товарищь !

Терпение и всё получится.

Кожухи грибных винтов

По завершению 3D-печати проводилась зачистка от поддержек и каймы. Сопло 0,8мм, слой 0,3мм. Заполнение 100%. Суммарное время печати — 60 часов. Если Вам не удалось до нас дозвониться, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи. По мере обработки запросов наш специалист обязательно с Вами свяжется.

Проведем гидродинамический расчет, подберем гребной винт и испытаем на прочность. С использованием ПО или лабораторного оборудования.

Подбор характеристик гребного винта- от 20 тыс. рублей;

Гидродинамический расчет корпуса — от 50 тыс. рублей;

Прочностной расчет по методу КЭ — от 60 тыс. рублей;

Испытания модели в опытовом бассейне — от 80 тыс. рублей (без учета стоимости модели).

Выполнено несколько проектов в части оптимизации формы корпуса. Регулярно проводятся расчеты прочности конструкций корпуса различных судов. Данные подтверждены испытаниями построенных судов.

Скоростной гребной винт для лодочных моторов 4-5-6л. Yamaha, Speeda, Allfa, Sea-pro, Breeze, Cruise, Marlin, Troll, Kama, Powertec, Seanovo, AQUA Jet, Aquajet, Aqua-jet, Dynamic, Magnus, Hondex, SeaLeader, Beluga, Allpass, Gladiator, Yamabisi, MTR, MTR Marine, Golfstream, Jet, Hangkai, Hidea, Parsun, HDX, Mikatsu, Waterman, Sail, Sailor, Jetforce, Titan, DFX-Pro, Toyama, Phelps, Fisher, Goldfish, Sonata и др.

Общие рекомендации по подбору винта вы найдете в статье Как подобрать винт для лодочного мотора, а так же можете обратится за помощью к консультанту, оставив заявку на звонок или сообщение.

Сергей, ну кто Ж тебе мешает резать Солас и юзать сталь ?

Странно, а у нас в основном все Соласами пользуются.

Вообще, Дима это аксиома, но у всех своё мнение, таких как Сергей тоже хватает, % не велик. ))) !

Для этого Сергей руки есть, у кого то Алмаевские( причём он не Бог, а как известно » Не Боги горшки обжигают «), у других свои. )))

А тупо переточить кромки — бессмыслица.

И на этом Алексей тебе спасибо.

приведение кромок в нормальное состояние

ДимаДима, спасибо, что и требовалось доказать, а вообще в посте №3 хотел убедиться в правильности своего мнения, прав или нет (для себя).

Всё в нашей жизни имеет смысл, нужно только уметь понять в чём он заключается, смысл. )))

828156A12 — это стандартный винт для американских мультирумпельных 9,9 и 15
Винт гребной Mercury, серия Black Max.

Количество лопастей: 3.

Диаметр х шаг: 9″ x 9″.

Материал: алюминий.

Количество шлицов вала гребного винта: 8.

— моторы Mercury/Mariner 6, 8, 9. 9 и 15 (2‑тактные);

— моторы Mercury/Mariner F9. 9 (4‑тактные, 1995 — 2004 г

— моторы Mercury/Mariner F15 (4‑тактные, начиная с 2007 г. в);

— моторы Mercury/Mariner 10 — 15 SeaPro / Marathon.

Данный винт является стандартным гребным винтом для моторов Mercury/Mariner 6 — 15 (2-тактные) и 10 — 15 Sea Pro / Marathon.

Самовывоз из магазина Men’sGames расположенного по адресу: г. Челябинск, ул. Харлова, 14/1.

Доставка по России и Казахстану осуществляется любой транспортной компанией на Ваш выбор
по тарифам этой компании.

Обращаем Ваше внимание, что время обработки заказа, размещенного на сайте, составляет
несколько часов. В течении этого времени с Вами обязательно свяжется оператор для
уточнения заказа и времени его получения (доставки).

Заказы, размещенные в выходные и праздничные дни, будут обработаны в ближайший рабочий
день.

Дизель-электрическая подводная лодка «Алроса» вышла в Черное море на второй этап заводских ходовых испытаний после ремонта и модернизации. Как сообщил РИА Новости в пятницу, 15 июля, пресс-секретарь 13-го судоремонтного завода Черноморского флота Сергей Горбачев, испытания продлятся не менее недели.

«Специалисты предприятия и экипаж продолжат проверку механизмов и технических средств. На борту субмарины находятся флотские судоремонтники, которые оказывают помощь морякам-подводникам в эксплуатации задействованных механизмов», – сказал он.

ДЭПЛ «Алроса» проекта 877В (шифр «Палтус») построена на нижегородской верфи «Красное Сормово», вступила в строй 30 декабря 1990 года. Летом 2014 года подлодка встала на ремонт на 13-м СРЗ. Сроки завершения работ неоднократно переносились.

Ранее в июне представители силовых структур Севастополя заявляли журналистам, что подлодка «Алроса» вернулась в состав бригады подлодок Черноморского флота. Также сообщалось, что ДЭПЛ после модернизации стала носителем крылатых ракет «Калибр».

В конце июня подлодка вышла в море впервые за восемь лет. В первой декаде июля ДЭПЛ вернулась на 13 СРЗ.

Надводное водоизмещение «Алросы» – 2300 тонн, подводное – 3950 тонн. Длина корпуса – 76,2 метра, ширина – 9,9 метра, осадка – 6,2 метра. Надводная скорость – 10 узлов, подводная – 17 узлов. Рабочая глубина погружения – 240 метров, предельная – 300 метров. Автономность плавания – 45 суток, экипаж – 52 человека.

Подлодка оснащена шестью 533-мм торпедными аппаратами. Боезапас – 18 торпед или 24 мины.

Одно из основных отличий «Алросы» от других подводных лодок проекта 877 – водометный движитель вместо классического гребного винта.

Иногда создается впечатление, что для отечественных водномоторников этот показатель является чуть ли не определяющим, способным полностью затмить все прочие качества мотолодки или катера. По крайней мере, именно «скоростная» тема подвергается в определенных кругах наиболее живому обсуждению, а после редакционных тестов нам с завидным постоянством задают один и тот же вопрос: «Ну, сколько едет?»

Что ж, в стремлении двигаться побыстрей нет ничего дурного. На достижение этой цели направлена значительная часть усилий конструкторов и судостроителей, но многое зависит и от нас самих, конечных потребителей. Наиболее важный фактор в деле достижения максимальной скорости — это грамотный подбор гребного винта. На эту животрепещущую тему мы и побеседовали с нашим постоянным консультантом, одним из сильнейших спортивных винтовиков страны Александром Беляевским.

По словам Александра, только за счет этого на серийной прогулочной лодке со стандартным мотором можно добиться до 10% прироста «максималки». Впрочем, одним лишь подбором готовых винтов, как правило, не обойтись — фанату скорости, поставившему себе цель выжать из лодки и мотора все возможное, надо быть готовым к тому, что винт придется подвергнуть некоторой доработке. Вообще-то дело это не из простых, особенно когда речь идет о гонках или установлении рекордов — недаром даже именитые гонщики прибегают при этом к услугам специалистов, но на «потребительском» уровне неплохих результатов можно добиться и «малой кровью», когда каких-либо особых знаний и навыков, а также специального оборудования не понадобится — необходимо лишь умение держать в руках напильник.

Но для начала, чтобы более отчетливо понимать, что придется сделать и почему, освежим в памяти несколько теоретических моментов.

1 230 ₽
1 333 ₽

Диаметр винта (дюймы)

1 820 ₽
1 966 ₽

5 760 ₽
6 199 ₽

6 180 ₽
6 653 ₽

6 740 ₽
7 258 ₽

7 240 ₽
7 787 ₽

8 000 ₽

8 010 ₽
8 618 ₽

8 080 ₽
8 694 ₽

9 770 ₽
10 512 ₽

9 910 ₽
10 660 ₽

10 890 ₽
11 718 ₽

11 310 ₽
12 169 ₽

12 160 ₽
13 085 ₽

13 560 ₽
14 591 ₽

14 130 ₽
15 196 ₽

В нашем каталоге винты для лодочных моторов Mercury в наличии и под заказ. Ассортимент представлен скоростными и грузовыми моделями, изделиями из высокопрочной стали, облегченного алюминия и пластика.

Подпишитесь на автора

Архангельские ученые создали на 3D-принтере первые образцы деталей для арктических судов, ранее закупавшихся за рубежом, заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

«Эта работа дает возможность изготовления на 3D-принтерах деталей, в том числе тех, которые из-за западных санкций оказались недоступны. Это прямое импортозамещение. Уже изготовлены, установлены и работают такие детали, как лопатки турбин для энергетических установок на судах. Опытные образцы судовых винтов сейчас проходят испытания. Это новое поколение производства комплектующих, любая деталь даже самой сложной формы может быть эргономичной, легкой и может производиться и монтироваться прямо на судне», — рассказал Александр Цыбульский на проходящем в эти дни форуме «Порты Арктики».

По словам чиновника, исследования ведутся сотрудниками центра судоремонта «Звездочка», Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ), Курчатовского института и Северного (Арктического) федерального университета имени М. Ломоносова (САФУ).

Глеб Туричин (слева) с гребным винтом, напечатанным на аддитивной установке по технологии прямого лазерного выращивания

Гребной винт для лодочного мотора купить в Новосибирске

Вы можете купить гребной винт для лодочного мотора в Новосибирске в каталоге гребных винтов для лодочных моторов интернет-магазина Сунгари. Перед покупкой гребного винта для лодочного мотора необходимо определиться с целью – необходимо ли достичь максимально возможной скорости или максимальной грузоподъемности. С одним винтом невозможно решить эти задачи, однако можно подобрать компромисс – винт для наиболее используемых режимов. Правильнее будет купить на борт два винта и использовать их в зависимости от загрузки. Тем более второй винт – запасной.

Лодочные винты различаются по диаметру, шагу, числу лопастей и материалу, из которого винт изготовлен. Диаметр и шаг как правило проштампованы или отлиты сбоку или на ступице гребного винта.

Общий рейтинг магазина

Вы можете оценить качество работы нашего магазина и оставить отзыв о нашей работе. Обратите внимание, что отзывы могут оставлять только авторизованные пользователи. Прежде чем оставить отзыв, ознакомьтесь пожалуйста с правилами публикации отзывов на сайте

Заказывал лодку Пилот 360 НДНД. Доставка в г. Саратов оказалась быстрее на дня 3-4, что порадовало. Магазин очень хорошо упаковал лодку, приложили обещанный подарок. К магазину претензий никаких нет. Очень благодарен сотрудникам магазина, которые меня консультировали перед покупкой. Большое спасибо! Сервис очень понравился.

Спасибо, Андрей, за высокую оценку! Уверены, что и сама лодка Вас порадует, как и наша работа по её продаже и отгрузке.

3 августа 2022

Всем привет))Заказал лодку Ривьера 3600 Компакт+ тент+ накладки и сумку под сиденье ))Отправили 28 июля. На сайте транспортной компании писали что привезут с 8  по 11 августа. А приехала уже сегодня. Забрал. Все как и заказывал))Покупкой доволен. Но самое смешное что когда оплатил то решил позвонить и узнать. а они трубку не берут. Я на панике. 2 часа не могу дозвониться. Ну все думаю кидалово)))Звоню другу и матом на него ты что мне блин порекомендовал. готовь бабки отдавать. Всю ночь не спал. А утром уже понял что время между Новосибирском и Питером 4 часа)))Утром отзвонились и успокоили))Так что не переживайте))). Одним словом. буду еще заказывать и советовать)))Огромное вам спасибо)))

Спасибо, Максим, за высокую оценку! Да, в Питер и из Питера сейчас везут быстро, хоть и расстояние 4 часовых пояса))) Ну и разница по времени, между нашими городами, действительно сказывается в общении.

30 июля 2022

Отличный магазин. Заказывал лодку в Амурскую область доставили быстро все в отличном состоянии. Доставка две недели.

Спасибо, Артем! Мы старались. Ну, а сама доставка конечно не быстрая, так как широка и велика наша Родина-Матушка.

В НИТУ «МИСиС» исследовали 3D-печать магнитов

Ученые Национального исследовательского технологического университета «МИСиС» предложили метод 3D-пе.

Ежегодное издание «Голос филамента»

Новости из мира печати короткой строкой

Компания FDplast объявила о выпуске бесплат.

Как проверить гребной винт?

Сложную винтовую поверхность лопасти можно представить себе с помощью
рис. Если шаг винта постоянный, то лопасть винта при его вращении
как бы скользит по направляющим угольникам, имеющим на каждом радиксе
разную длину основания, но одинаковую

Рис. Винтовая поверхность лопасти (а) и шаговые угольники (б).

Для проверки лопасти и исправления погрешностей ее винтовой поверхности
необходимо изготовить шаговые угольники, подобно изображенным на рис. 80
(шаг должен быть известен или предварительно измерен на исправной
лопасти). Такие угольники вырезают из жести для четырех-шести радиусов
винта г равных, например, 20, 40, 60 и 80% наибольшего радиуса Я. Угол
наклона гипотенузы угольника может быть определен по предварительной
разметке: основание треугольника должно быть равно 2лг, т. 6,28
данного радиуса, а высота — шагу Н. Каждый угольник необходимо изогнуть
по дуге соответствующего радиуса r.

Рис. Проверка гребного винта с помощью
шаговых угольников.

Рис. Приспособление для проверки гребных
винтов.

Винт устанавливают на плите нагнетающей поверхностью вниз таким
образом, чтобы его можно было вращать. Плотное прилегание поверхности по
всей ширине лопасти к шаговому угольнику свидетельствует о правильной
форме винтовой поверхности лопасти.

Когда приходится заниматься изготовлением большого количества гребных
винтов, удобно использовать специальное приспособление. С его помощью
можно замерить шаг винта в любом сечении лопасти, проверить форму
лопасти, не прибегая к изготовлению шаговых угольников. Без него не
обойтись при проверке винтов, шаг которых изменяется по длине или ширине
лопасти (рис. 81).

Приспособление состоит из основания / — стального диска диаметром
300-400 мм, в центре которого устанавливается вертикальная стойка. Стойка в нижней части имеет конусность, а в верхней резьбу, на которую
навинчивается специальная гайка также с конусом. Гребной винт надевается
на стойку, ступица зажимается между конусами, благодаря чему винт точно
центрируется на стапеле. На верхний конец стойки надевается штанга 4,
которая может поворачиваться относительно стойки. По планке скользит
зажим 3, устанавливаемый на наружный диаметр и фиксируемый винтом. Игла
2 имеет деления через миллиметр (0 — на острие иглы). Полудиск 6, жестко
скрепленный со штангой 4, служит для фиксирования угла, на котором
производится замер. По краю диска нанесены деления через 0,5°, угол
показывает стрелка 5, насаженная на стойку и закрепленная здесь винтом.

Управление маломерным судном,
как получить права, экзаменационные билеты

Химия для мойки днища катеров,
яхт, гидроциклов, лодок

Дезинфекция кают, кубриков, гальюна, камбуза, помещений на яхтах и
катерах

Все про ремонт
и модернизацию катеров, яхт, гидроциклов, автомобилей

Моя моторная лодка, ремонт,
конструкция, установка мотора

300
практических советов любителям лодок

Школа яхтенного рулевого

ручной профессиональной мойки в широком ассортименте
серии Фаворит

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Барнауле

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся акции и распродажи. Гребные винты для лодочных моторов, двигателей со скидками отмечены специальными знаками, чтобы было удобно и быстро купить гребной винт в Барнауле по акции с выгодой.

Гребные винты для лодочных двигателей в магазине Globaldrive

Globaldrive уже открыл магазины по продаже гребных винтов для лодочных двигателей более чем в 20 городах России. Посмотреть адреса магазинов можно здесь. Планируется дальнейшее развитие сети магазинов.

Расскажите друзьям о нашем интернет-магазине гребные винты для лодочных моторов в Барнауле своим друзьям в социальных сетях.

Важно

ВНИМАНИЕ! Данный товар доступен к продаже на территории Приморского и Хабаровского края. Подробнее.

Перед первым запуском двигателя требуется залить в картер мотора необходимое количество моторного масла, а также залить трансмиссионное масло в редуктор. Количество требуемого масла прописано в техническом разделе инструкции по эксплуатации двигателя.

В комплекте с двигателем

Пульт дистанционного управления, кабель подключения 6,5 метров, тахометр с индикацией неисправностей, трим-указатель, гребной винт, топливный шланг с грушей, переходники и уплотнительная муфта тросов д/у. инструкция по эксплуатации, инструменты, крепежные болты.

Три кита

Как правило, большинству даже начинающих водномоторников известна разница между «тяжелым» и «легким» гребными винтами (о тех, кто при этом применяет метод взвешивания в руках, речь в данном случае не идет). Понятно также, что сами по себе винты не могут относиться к той или иной категории — употребляются эти понятия только применительно к конкретному комплекту «лодка плюс мотор» с определенной нагрузкой. «Тяжелый» не позволяет мотору развить рабочие обороты, а с «легким» стрелка тахометра уходит за пределы шкалы.

В обоих случаях двигатель работает в неоптимальном режиме и не выдает всей заложенной в него мощности. Многие возлагают ответственность за это исключительно на такой показатель, как шаг винта (рис. 1), определяемый углом наклона его лопастей относительно ступицы. (Рискуя навлечь на себя гнев истинных «технарей», все же определим его для простоты дела как расстояние, которое прошел бы винт за один полный оборот, будь он не в воде, а в твердых ответных направляющих — наподобие болта, ввертываемого в гайку).

Изменение шага действительно позволяет привести обороты мотора в норму: при «недокруте» ставим винт меньшего шага («полегче»), при «пе-рекруте» — наоборот. Казалось бы, цель достигнута — используются все 100% мощности, так что, вроде бы, и максимальной скорости мы добились. Но не все так просто, и скоростные резервы наверняка остались неисчерпанными.

Для того чтобы понять причину, вновь обратимся к параллели с болтом и гайкой. Если, скажем, использовать электрический гайковерт, то болт с более крупным шагом нарезки будет завернут на место раньше такого же, но с мелкой резьбой. Причем быстрее определенного предела выполнить эту работу не выйдет, поскольку скорость продвижения болта ограничена двумя неизменными показателями — частотой вращения патрона и шагом резьбы.

Все сказанное можно в какой-то мере отнести и к гребному винту, установленному на лодке — за тем лишь исключением, что работает он в воде и по причине проскальзывания перемещается при каждом обороте не на заложенную величину шага, а на меньшее расстояние. И даже если этим «отставанием», которое вызывается не только особенностями среды, но и рядом других факторов, пренебречь, у него тоже есть свой скоростной «потолок», зависящий от частоты вращения и шага.

Определить его можно при помощи такой простейшей формулы, как VT=0. 001524nhk, где VT — «идеальная» скорость в километрах в час, h — шаг винта в дюймах, n — рабочая частота вращения коленвала в оборотах в минуту и k — передаточное отношение понижающего редуктора, обычно отображаемое в виде дроби, например, 12:37. Так, с двухтактным «Mercury 50» (редуктор 1:1. 83, рабочая частота вращения — 5500 об/мин) и 15-дюймовым винтом мы бы «успокоились» на 68. 7 км/ч — и то если бы он вращался не в воде, а в жестком резьбовом канале! (Кстати, мощность мотора в данном случае никакой роли не играет — в основе расчетов лежат только число оборотов и шаг).

Чтобы получить цифру, более-менее близкую к реальной, Александр Беляевский советует уменьшать «теоретический» результат на 20%, и здесь проще использовать готовую формулу VП=0. 001219nhk, в которой поправочный коэффициент уже учтен — при тех же условиях получаем 55 км/ч. Конечно, в зависимости от обводов лодки, ее веса и ряда иных факторов разница может оказаться и несколько иной, но в целом с порядком достижимых скоростей мы определились. И если вы рассчитывали на более существенный показатель, остается только увеличивать шаг — заложенную фирмой-изготовителем мотора рабочую частоту вращения коленвала, при которой достигается наиболее оптимальное соотношение мощности, крутящего момента и ресурса, во-первых, просто не удастся увеличить в существенных пределах, а во-вторых, такая мера приведет прежде всего к резкому уменьшению ресурса.

Но вот незадача — винт шагом 15 дюймов мы поставили как раз взамен 17-дюймового, который вполне устраивал нас по расчетной скорости (чуть более 60 км/ч), но на практике оказался чересчур «тяжелым» и не позволял мотору раскрутиться до положенных оборотов!

Тут сразу вспоминается пословица «нос вытащишь — хвост увязнет», но выход из положения все-таки есть, если не зацикливаться на значении шага и вспомнить про такие показатели винта, как диаметр и дисковое отношение (рис. Оба они так или иначе определяют такой важный фактор, как площадь лопастей, от которого, в свою очередь, напрямую зависят создаваемый упор и сопротивление, влияющие на обороты.

В общем, «тяжелым» или «легким» винт может оказаться не только из-за своего шага — влияние оказывают все три «кита» в равной степени. Можно упомянуть еще и так называемый «отброс» — угол отклонения лопастей относительно гребного вала (рис. 3), но на нашем начальном уровне этот тонкий момент вполне можно опустить.

И если откорректировать шаг или отброс достаточно сложно (кроме хороших профессиональных навыков и опыта требуется специальное оборудование), то уменьшить площадь лопастей за счет диаметра или дискового отношения с технологической точки зрения проще простого. Именно по такому пути Александр Беляевский и советует пойти при настройке «потребительской» лодки на максимальную скорость.

Коротка у стула ножка.

Подпилю ее немножко. Чтобы не уподобиться герою популярного стишка, действовать необходимо по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь». Спешка и стремление получить вожделенный результат с первой попытки чреваты риском погубить дорогостоящий винт или в лучшем случае получить слишком «легкий» вариант, пригодный разве что для использования с большой нагрузкой.

Кстати, в идеале стоит иметь на борту как минимум два гребных винта — «скоростной» для экипажа из одного-двух человек без багажа и «грузовой» на те случаи, когда выходить на воду приходится с полным комплектом пассажиров и большим количеством вещей. Надо сказать, что второй вариант, несмотря на название, тоже не остается за флагом борьбы за скорость, и порядок доводки такого винта ничем принципиально не отличается от изложенного ниже.

В ходе подбора и доработки винта нам обязательно понадобится тахометр, а также любой прибор для измерения скорости — приемник GPS или спидометр, работающий по принципу манометра. Не секрет, что последние нередко врут, но, по крайней мере, изменения скорости в ту или иную сторону засечь с их помощью можно.

Итак, порядок действий приблизительно таков.

Первым делом при помощи формулы h=VП/0. 001219nk, представляющей собой преобразованный вариант уже упомянутой зависимости с учетом 20-процентной «скидки», примерно определим, с винтом какого шага можно достичь интересующую скорость. Здесь советуем реально смотреть на вещи и не задавать высот, взять которые заведомо не удастся. В наиболее распространенном диапазоне скоростей 50-60 км/ч лучше теоретически закладывать прибавку примерно в 10-15 км/ч, не более (причем далеко не факт, что получите ее на практике, особенно если вам повезло и проданный в комплекте с мотором винт и без того максимально соответствует лодке). В качестве «стартового ориентира» используйте информацию о максимальных скоростях, достигнутых на аналогичных лодках, а также собственные результаты, полученные с имеющимся винтом.

Имейте в виду, что даже при всех скрытых возможностях пропульсив-ной установки, позволяющих наращивать скорость, в роли «ограничителя» может выступить сама лодка. У каждого корпуса есть свои скоростные пределы, превышение которых может быть чревато серьезными проблемами с управляемостью, и если с имеющимся винтом на максимальном режиме наблюдается, к примеру, продольная и поперечная раскачка с зарыскиваниями, «разгонять» лодку дальше просто опасно — неприятные симптомы могут выйти на угрожающий уровень.

В первом приближении подыскать винт необходимого шага для той или иной модели мотора лучше всего при помощи специальных таблиц, в которых указаны весовые и размерные показатели лодок — их публикуют практически все фирмы-производители подвесных моторов и гребных винтов. В принципе, приведенные в них рекомендации более-менее соответствуют действительности, хотя доверять указанным показателям скорости можно далеко не всегда — нередко они слишком близки к «идеальным» расчетным цифрам. Хорошо, если перед покупкой у вас есть возможность испытать сразу несколько вариантов, отличающихся по шагу и диаметру. Некоторые торговые фирмы специально держат комплект «тестовых» винтов на подобные случаи, но такая практика, увы, не столь широко распространена.

Поскольку вы нацелены на максимальную скорость, винт-основа потребуется максимально большого шага, и вполне естественно, что он окажется для вашей лодки тяжеловат, тем более что и диаметр с учетом последующей обработки рекомендуется выбирать самый большой из имеющихся. Но, тем не менее, при выборе соблюдайте два простых правила. Во-первых, он должен в любом случае выводить лодку на глиссирование — пусть «туго» и с минимальной нагрузкой, а во-вторых, на полном газу «недобор» оборотов по сравнению с рекомендуемым производителем режимом не должен превышать 1000 об/мин. В противном случае есть риск, что доработки, которые придется осуществить в незапланированных масштабах, не принесут желаемого результата.

Ну а дальше, собственно, остается удалить с винта то, что мешает мотору раскрутиться до положенных оборотов. Уменьшать площадь лопастей можно двумя способами. При первом подрезаются их кромки, отчего лопасти превращаются в узкие «ножи» (рис. Такой способ, к которому часто прибегают гонщики, Александр Беляевский для «потребительских» винтов не рекомендует, поскольку уменьшение дискового отношения сопряжено с рядом тонкостей. В частности, возможно заметное снижение приемистости и упора на промежуточных и разгонных режимах (наибольшая тяга при относительно невысоких оборотах обеспечивается как раз при большом дисковом отношении, и именно поэтому, например, при буксировке воднолыжников и парашютистов наиболее эффективны винты с широкими «лопухами» или четырехлопастные).

Уменьшение площади лопастей за счет изменения диаметра — более спокойный и прогнозируемый вариант, да и технологически он проще.

Главное, как уже говорилось, действовать без спешки, постепенно, и не лениться проводить промежуточные испытания. По словам Александра Беляевского, уменьшение длины каждой из лопастей на 8-10 мм вызывает рост частоты вращения коленвала примерно на 250-300 об/мин. От размера самого винта это соотношение, как правило, не зависит, но постоянный контроль полученных результатов не повредит.

Разметку достаточно сделать только на одной из лопастей, лучше всего в три приема —вначале провести линию, более-менее соответствующую окружности уменьшенного диаметра (высокая точность тут не обязательна), потом «отхватить» небольшой участок входной кромки и завершить новую конфигурацию лопасти небольшим скруглением на конце выходной (рис. Саму же выходную кромку, обычно снабженную отгибом-интерцептором, не трогайте ни под каким видом, предупреждает наш консультант!

Далее лопасть-образец обрабатывается по контуру напильником (для быстроты черновую обработку можно сделать на наждачном круге), после чего ее очертания легко перенести на остальные при помощи простейшего бумажного шаблона. Александр делает это так: бумажная заготовка подгоняется к ступице (рис. 6), обжимается по контуру и обрезается ножницами по полученному «слепку» (рис. Кстати, если руки слегка испачканы машинным маслом или алюминиевой пудрой, оставшейся после опиливания, контур получается более отчетливым.

После того, как по бумажному шаблону опилены остальные лопасти, винт можно установить на лодку и проконтролировать обороты на полном газу. Если по-прежнему наблюдается «недокрут», лопасти придется еще немного подрезать, а когда частота вращения в норме, их можно обработать вчистую, немного завалив острые кромки на концах и придав входным обтекаемую форму со стороны нерабочих поверхностей лопастей (рис. До этого этапа у нас остается возможность «малой кровью» подкорректировать в сторону увеличения и шаг — если подпилить рабочие поверхности лопастей так, как показано на рис. При аккуратной работе плоским напильником контроль на шаговой плите (рис. 10) может и не понадобиться, поскольку соответствующие кромки лопасти сами по себе служат надежными ориентирами.

Многие спрашивают, надо ли удалять литьевые выступы в корневой части лопастей у ступицы (рис. 11).

По словам Александра Беляевского, это лишь напрасная трата сил и времени, поскольку расположены они в нерабочей зоне и на общее сопротивление влияния практически не оказывают. Полировка «потребительского» алюминиевого винта до блеска специальными пастами — тоже предрассудок. После обработки его достаточно ошкурить и по возможности покрасить водостойкой эмалью.

Приступая к работам по «выжиманию скорости», не забывайте о том, что на этот показатель помимо характеристик гребного винта оказывают влияние и другие факторы. Прежде всего это относится к сопротивлению подводной части мотора, напрямую зависящему от того, насколько глубоко она погружена в воду. Кстати, пользуясь случаем, развенчаем распространенный миф о суперкавитирующих и полупогруженных винтах. Многие убеждены, что они хороши сами по себе и бьют обычные по всем параметрам, но на скоростных лодках, прежде всего гоночных, их используют, что называется, не от хорошей жизни — просто только с их помощью подводную часть подвесного мотора или угловую колонку удается поднять как можно выше из воды, уменьшая сопротивление.

В общем, перед тем, как дорабатывать винт, поэкспериментируйте с высотой установки мотора (как правило, транцевые крепления лодки переместить сложно, и действовать приходится в пределах, ограниченных шагом крепежных отверстий в подвеске мотора). Имейте в виду, что критичной зоной с точки зрения сопротивления является антикавитаци-онная плита, которая должна располагаться либо выше, либо ниже среза транца, но ни в коем случае не совпадать с ним. (На легких лодках наш консультант советует любителям скорости устанавливать мотор так, чтобы она оказывалась на 2-3 см выше днища, хотя бывают и исключения). И хотя с точки зрения скорости, чем выше — тем лучше, здесь тоже стоит знать меру: при излишне поднятом моторе будьте готовы к целому ряду неприятных явлений, начиная от подхватов воздуха винтом в поворотах и заканчивая его быстрым разрушением под воздействием кавитации. Кроме того, это может вызвать и эффект, противоположный ожидаемому — из-за уменьшения длины рычага, образуемого колонкой, лодка может вяло реагировать на триммер и «рыть носом», в то время как наивысшая скорость обычно достигается при максимальном кормовом дифференте, когда лодка идет «на пятке».

Вкратце резюмируя основные положения нашей очередной консультации, повторимся: главное — это разумный и взвешенный подход, требующий постановки реальных задач и их последовательного решения. Быстрота, к которой мы стремимся на воде, в процессе работы способна только навредить. При этом полной гарантии успеха дать невозможно — в процесс вовлечено слишком много разнообразных факторов, полностью оценить которые вряд ли удастся даже владельцу конкретной лодки и мотора. Однако, как показывает опыт, взяв изложенные советы за основу, заметно улучшить скоростные характеристики мотолодки или катера более чем реально.

От редактора: Многие рекомендации носят чисто практический характер и основаны на многолетнем опыте. Поэтому редакция не стала изменять некоторые спорные моменты, например, приводимое в статье утверждение о малой эффективности полировки гребного винта.

Что нужно знать о гребном винте

Как работает гребной винт? Гребной винт преобразует вращение вала
двигателя в упор — силу, толкающую судно вперед. При вращении винта на
поверхностях его лопастей, обращенных вперед — в сторону движения судна
(засасывающих), создается разрежение, а на обращенных назад (нагнетающих)—
повышенное давление воды. В результате разности давлений на лопастях возникает
сила Y (ее называют подъемной) Разложив силу на составляющие — одну,
направленную в сторону движения судна, а вторую перпендикулярно к нему, получим
силу Р, создающую упор гребного винта, и силу Т, образующую крутящий момент,
который преодолевается двигателем.

Упор в большой степени зависит от угла атаки a
профиля лопасти. Оптимальное значение для быстроходных катерных винтов 4—8°. Если a больше оптимальной величины, то мощность двигателя непроизводительно
затрачивается на преодоление большого крутящего момента, если же угол атаки мал,
подъемная сила и, следовательно, упор Р будут невелики, мощность двигателя
окажется недоиспользованной.

На схеме, иллюстрирующей характер взаимодействия лопасти и воды, a можно представить как угол между направлением вектора
скорости набегающего на лопасть потока W и нагнетающей поверхностью. Вектор
скорости потока W образован геометрическим сложением векторов скорости
поступательного перемещения Va винта вместе с судном и скорости вращения Vr, т. скорости перемещения лопасти в плоскости, перпендикулярной оси винта.

Винтовая поверхность лопасти. На рисунке показаны силы и скорости,
действующие в каком-то одном определенном поперечном сечении лопасти,
расположенном на каком-то определенном радиусе r гребного винта. Окружная
скорость вращения V, зависит от радиуса, на котором сечение расположено (Vr =
2× p × r× n, где n — частота вращения
винта, об/с), скорость же поступательного движения винта Va остается постоянной
для любого сечения лопасти. Таким образом, чем больше r, т. чем ближе
расположен рассматриваемый участок к концу лопасти, тем больше окружная скорость
Vr, а следовательно, и суммарная скорость W.

Так как сторона Va в треугольнике рассматриваемых скоростей остается
постоянной, то по мере удаления сечения лопасти от центра необходимо
разворачивать лопасти под большим углом к оси винта, чтобы a сохранял
оптимальную величину, т. оставался одинаковым для всех сечений. Таким
образом, получается винтовая поверхность с постоянным шагом Н. Напомним, что
шагом винта называется перемещение любой точки лопасти вдоль оси за один полный
оборот винта.

Представить сложную винтовую поверхность лопасти помогает рисунок. Лопасть
при работе винта как бы скользит по направляющим угольникам, имеющим на каждом
радиусе разную длину основания, но одинаковую высоту — шаг H, и поднимается за
один оборот на величину Н. Произведение же шага на частоту вращения (Нn)
представляет собой теоретическую скорость перемещения винта вдоль оси.

Скорость судна, скорость винта и скольжение. При движении корпус судна
увлекает за собой воду, создавая попутный поток, поэтому действительная скорость
встречи винта с водой Va всегда несколько меньше, чем фактическая скорость судна
V. У быстроходных глиссирующих мотолодок разница невелика — всего 2 — 5%, так
как их корпус скользит по воде и почти не “тянет” ее за собой. У катеров, идущих
со средней скоростью хода эта разница составляет 5—8 %, а у тихоходных
водоизмещающих глубокосидящих катеров достигает 15—20 %. Сравним теперь
теоретическую скорость винта Нn со скоростью его фактического перемещения Va
относительно потока воды.

Разность Hn — Va, называемая скольжением, и обуславливает работу по пасти
винта под углом атаки a к потоку воды, имеющему
скорость W. Отношение скольжения к теоретической скорости винта в процентах
называется относительным скольжением: s = (Hn-Va)/Hn.

Максимальной величины (100 %) скольжение достигает при работе винта на судне,
пришвартованном к берегу. Наименьшее скольжение (8—15 %) имеют винты легких
гоночных мотолодок на полном ходу; у винтов глиссирующих прогулочных мотолодок и
катеров скольжение достигает 15—25%, у тяжелых водоизмещающих катеров 20—40 %, а
у парусных яхт, имеющих вспомогательный двигатель, 50 — 70%.

Легкий или тяжелый гребной винт. Диаметр и шаг винта являются
важнейшими параметрами, от которых зависит степень использования мощности
двигателя, а следовательно, и возможность достижения наибольшей скорости хода
судна.

Каждый двигатель имеет свою так называемую внешнюю характеристику —
зависимость снимаемой с вала мощности от частоты вращения коленчатого вала при
полностью открытом дросселе карбюратора. Такая характеристика для подвесного
мотора “Вихрь”, например, показана на рисунке (кривая 1). Максимум мощности в
21,5 л, с. двигатель развивает при 5000 об/мин.

Мощность, которая поглощается на данной лодке гребным винтом в зависимости от
частоты вращения мотора, показана на этом же рисунке не одной, а тремя кривыми —
винтовыми характеристиками 2, 3 и 4, каждая из которых соответствует
определенному гребному винту, т. винту определенного шага и диаметра.

При увеличении и шага, и диаметра винта выше оптимальных значений лопасти
захватывают и отбрасывают назад слишком большое количество воды: упор при этом
возрастает, но одновременно увеличивается и потребный крутящий момент на гребном
валу. Винтовая характеристика 2 такого винта пересекается с внешней
характеристикой двигателя 1 в точке А. Это означает, что двигатель уже достиг
предельного — максимального значения крутящего момента и не в состоянии
проворачивать гребной винт с большой частотой вращения, т. не развивает
номинальную частоту вращения и соответствующую ей номинальную мощность. В данном
случае положение точки А показывает, что двигатель отдает всего 12 л. мощности вместо 22 л. Такой гребной винт называется гидродинамически
тяжелым.

Наоборот, если шаг или диаметр винта малы (кривая 4), и упор и потребный
крутящий момент будут меньше, поэтому двигатель не только легко разовьет, но и
превысит значение номинальной частоты вращения коленвала. Режим его работы будет
характеризоваться точкой С. И в этом случае мощность двигателя будет
использоваться не полностью, а работа на слишком высоких оборотах сопряжена с
опасно большим износом деталей. При этом надо подчеркнуть, что поскольку упор
винта невелик, судно не достигнет максимально возможной скорости. Такой винт
называется гидродинамически легким.

Гребной винт, позволяющий для конкретного сочетания судна и двигателя
полностью использовать мощность последнего, называется согласованным. Для
рассматриваемого примера такой согласованный винт имеет характеристику 3,
которая пересекается с внешней характеристикой двигателя в точке В,
соответствующей его максимальной мощности.

Рисунок иллюстрирует важность правильного подбора винта на примере мотолодки
«Крым» с подвесным мотором “Вихрь”, При использовании штатного винта мотора с
шагом 300 мм мотолодка с 2 чел. на борту развивает скорость 37 км/ч. С полной
нагрузкой 4 чел, скорость лодки снижается до 22 км/ч. При замене винта другим с
шагом 264 мм скорость с полной нагрузкой повышается до 32 км/ч. Наилучшие же
результаты достигаются с гребным винтом, имеющим шаговое отношение H/D = 1,0
(шаг и диаметр равны 240 мм): максимальная скорость повышается до 40—42 км/ч,
скорость с полной нагрузкой — до 38 км/ч. Несложно сделать вывод и о
существенной экономии горючего, которую можно получить с винтом уменьшенного
шага Если со штатным винтом при нагрузке 400 кг расходуется 400 г горючего на
каждый пройденный километр пути, то при установке винта с шагом 240 мм расход
горючего составит 237 г/км.

Следует заметить, что согласованных винтов для конкретного сочетания
судна и мотора существует бесконечное множество. В самом деле, винт с несколько
большим диаметром, но несколько меньшим шагом нагрузит двигатель так же, как и
винт с меньшим диаметром и большим шагом. Существует правило: при замене
согласованного с корпусом и двигателем гребного винта другим, с близкими
величинами D и H (расхождение допустимо не более 10%), требуется, чтобы сумма
этих величин для старого и нового винтов была равна.

Однако из этого множества согласованных винтов только один винт, с
конкретными значениями D и H, будет обладать наибольшим КПД. Такой винт
называется оптимальным. Целью расчёта гребного винта как раз и является
нахождение оптимальных величин диаметра и шага.

Коэффициент полезного действия. Эффективность работы гребного
винта оценивается величиной его КПД, т. отношения полезно используемой
мощности к затрачиваемой мощности двигателя.

Не вдаваясь в подробности, отметим, что главным образом КПД некавитирующего
винта зависит от относительного скольжения винта, которое в свою очередь
определяется соотношением мощности, скорости, диаметра и частоты вращения.

Максимальная величина КПД гребного винта может достигать 70 ~ 80 %, однако на
практике довольно трудно выбрать оптимальные величины основных параметров, от
которых зависит КПД: диаметра и частоты вращения. Поэтому на малых судах КПД
реальных винтов может оказаться много ниже, составлять всего 45 %.

Максимальной эффективности гребной винт достигает при относительном
скольжении 10 — 30 %. При увеличении скольжения КПД быстро падает: при работе
винта в швартовном режиме он становится равным нулю. Подобным же образом КПД
уменьшается до нуля, когда вследствие больших оборотов при малом шаге упор винта
равен нулю.

Однако следует еще учесть взаимовлияние корпуса и винта. При работе гребной
винт захватывает и отбрасывает в корму значительные массы воды, вслед ствие чего
скорость потока, обтекающего кормовую часть корпуса повышается, а давление
падает. Этому сопутствует явление засасывания, т. появление до полнительной
силы сопротивления воды движению судна по сравнению с тем, которое оно
испытывает при буксировке. Следовательно, винт должен развивать упор,
превышающий сопротивление корпуса на некоторую величину Рe = R/(1-t) кг. Здесь t
— коэффициент засасывания, величина которого зависит от скорости движения судна
и обводов корпуса в районе расположения винта. На глиссирующих катерах и
мотолодках, на которых винт расположен под сравнительно плоским днищем и не
имеет перед собой ахтерштевня, при скоростях свыше 30 км/ч t = 0,02—0,03. На
тихоходных (10—25 км/ч) лодках и катерах, на которых гребной винт установлен за
ахтерштевнем, t = 0,06—0,15.

В свою очередь и корпус судна, образуя попутный поток, уменьшает скорость
потока воды, натекающей на гребной винт. Это учитывает коэффициент попутного
потока w: Va = V (1—w) м/с. Значения w нетрудно определить по данным,
приведенным выше.

Общий пропульсивный КПД комплекса судно—двигатель—гребной винт вычисляется по
формуле:

Виды винтов для моторов Меркурий

• грузовые подходят только для двигателей малой и средней мощности, перевозки грузов и большого количества пассажиров, могут использоваться для прогулок на водных лыжах;
• скоростные применяются для моторов большой мощности, помогают развивать высокую скорость, снижают время выхода на глиссер.

Материалы изготовления гребных винтов

Для изготовления винтов используются различные материалы и запатентованные сплавы, что позволяет улучшить гидродинамические свойства. Мы предлагаем изделия следующих типов:

• гребные винты на основе алюминия или сплава Mercalloy, отличаются уменьшенной толщиной лопасти, подходят для грузовых и маломощных моторов, повседневного использования (не подходят для высоких скоростей, так как увеличение оборотов может стать причиной «перекрута» и выхода двигателя из строя);
• стальные винты, в том числе из сплава Х7, обладают высокими показателями прочности, используются для мощных двигателей и движения на высокой скорости;
• пластиковые модели отличаются невысокой ценой, отлично справляются с повседневными задачами, рекомендуются только для маломощных моторов.

В нашем каталоге можно выбрать и купить гребные винты для лодочных моторов Mercury по доступным ценам. Продукция отличается высоким качеством, на товары распространяется гарантия. Для заказа винтов заполняйте заявку на сайте или звоните по телефону 8(800)222-69-49.

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Москве

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся акции и распродажи. Гребные винты для лодочных моторов, двигателей со скидками отмечены специальными знаками, чтобы было удобно и быстро купить гребной винт в Москве по акции с выгодой.

Расскажите друзьям о нашем интернет-магазине гребные винты для лодочных моторов в Москве своим друзьям в социальных сетях.

Итоги конкурса #3Dлето2022

Лето еще не закончилось, но итоги конкурса на лучший проект с использованием 3D-печати уже пора подв.